Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Установка КАСПТ «Бриз» на ТЭМ7А изображенана рисунке 3.2.51Рисунок 3.2 – Установка КАСПТ «Бриз» на тепловозе ТЭМ7А [23]Диапазон температур масла в картере при заглушённом дизеле тепловозав установившемся режиме работы КАСПТ в пределах плюс 20–50 °С притемпературе окружающей среды до минус 30 °С, используя в составе КАСПТодного МПВ, и до минус 50 °С, используя в составе КАСПТ двух МПВ.Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста тепловоза вустановившемся режиме работы модуля воздушного отопителя кабинымашиниста КАСПТ от плюс 10 °С до плюс 30 °С, в аккумуляторном отсекевыше минус 5 °С при температуре окружающей среды до минус 50 °С.Безопасный автономный простой тепловоза в состоянии ожидания работыс выключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от полностьюзаряженных аккумуляторных батарей КАСПТ не менее 10 часов.Безопасный простой тепловоза в состоянии ожидания работы свыключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от внешней сети52220 В, 50 Гц (380 В, 50 Гц, три фазы) ограничен количеством дизельноготоплива в топливном баке тепловоза.Максимальный расход дизельного топлива при работе КАСПТ в режиме«Горение» одного МНВ до 3,7 кг/ч, двух МНВ – до 7,4 кг/ч.Средний коэффициент использования МНВ в процессе работы КАСПТпри температуре окружающей среды до минус 30 °С для обеспеченияустановленных температур охлаждающей жидкости и масла – 0,5.На рисунке 3.3 представлена обобщённая функциональная схема КАСПТ«Бриз» на тепловозе ТЭМ7А.Рисунок 3.3 – Обобщённая функциональная схема КАСПТ «Бриз» натепловозе ТЭМ7А [23]В состав системы входят:- модуль прогрева воды (МНВ);- блок оповещения и связи (БОС);- система воздушного отопления кабины машиниста (СВОКМ);- модуль подогрева топлива (МПТ);- датчики температуры воды, масла и окружающей среды;- аккумуляторные батареи КАСПТ;53- электрические кабели.Рисунок 3.4 – Установка КАСПТ «Бриз» на тепловозе ТЭМ7А [23]Система «Бриз» позволяет передавать автоматически всю необходимуюинформацию о её работе в режиме реального времени на заданный сервис.Если возникает неисправность, то по каналам мобильной связи в виде SMS–сообщений посылается соответствующее текстовое оповещениеодновременно диспетчеру службы сервиса, диспетчеру предприятия иответственным лицам.
Отслеживание неисправностей происходит по двумоператорам и по пяти телефонам.Пожаробезопасность КАСПТ «Бриз» обеспечивает многоступенчатойсистемой контроля сгорания топлива в котлах подогрева воды.При неисправности любого из контролируемых элементов системы иливыхода температуры воды за допустимые пределы происходит немедленноепрекращение подачи топлива в камеру сгорания и срабатывает системаоповещения. На рисунке 3.5 изображен блок управления КАСПТ «Бриз».54Рисунок 3.5 – Блок управления КАСП «БРИЗ» [23]Эффективность данной системы:- экономия топлива;- экономия масла;- увеличение ресурса двигателя;- снижение численности необходимого персонала;- уменьшение выбросов в атмосферу.Данная система имеет определённый ряд преимуществ перед своимианалогами.
Преимущества перед системами с дизель-генераторами:- меньше расход дизельного топлива;- меньше затраты на обслуживание;- меньше капиталовложения.Преимущества перед электрическими системами подогрева:- существенно меньшие финансовые затраты на прогрев присопоставимых тепловых мощностях;55- автономность (может быть включена в любом месте);- не требует строительства стационарных мест для прогрева тепловоза иподвода мощных электрических сетей;- безопасность эксплуатации обслуживающим персоналом.Рисунок 3.6 – Установка КАСПТ «Бриз» на тепловозе ТЭМ7А [23]3.2 Бортовая установка для прогрева тепловозов 1 ТЭМ2Для поддержания необходимых температур теплоносителей в системах 1предусматривается оборудовать тепловоз ТЭМ2 бортовой установкойкомплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза (КАСПТ)«Бриз».
На рисунке 3.7 изображен тепловоз ТЭМ2.56Рисунок 3.7 – Тепловоз маневровый ТЭМ2 [23]Демонтаж штатного умывальника. Перед началом монтажа КАСПТ«Бриз» нужно демонтировать штатный умывальник, который находится вдизельном отсеке. Для данного действия необходимо выполнить следующиеоперации:- открутить четыре болта крепления бака для воды; (Рисунок 3.8 а, б);а) б)57Рисунок 3.8 – Демонтаж штатного умывальника [23]: а, б – откручиваниеболтов крепления бака- открутить четыре болта крепления умывальника.
Схема подключенияизображена на рисунке 3.9;Рисунок 3.9 – Демонтаж штатного умывальника. Откручивание болтовкрепления умывальника [23]- открутить трубки подачи и слива обогрева бака;- обрезать трубки подачи и слива обогрева бака на длину 5 см от штуцераи установить на них заглушки;- открутить крепление трубы слива из умывальника;- снять умывальник;- снять бак для воды;- по сварочным швам срезать кронштейны крепления бака для воды, с58учетом следующей установки бака на эти кронштейны в холодильной камере.Монтаж блока нагрева воды (БНВ) и дополнительного топливного бака(ДТБ). Монтаж производится в дизельном отсеке по правой сторонелокомотива.
На месте демонтированного штатного умывальника крепитсяблок нагрева воды. Дополнительный топливный бак устанавливается справаот блока нагрева воды.Для монтажа БНВ и ДТБ необходимо произвести следующие действия:- разметить места отверстий для крепления БНВ и ДТБ приложив егопредварительно к стене локомотива.- просверлить отверстия в отмеченных местах, диаметром 11 мм;- прикрепить БНВ и ДТБ на болты М10.
Схема подключения изображенана рисунках 3.10, 3.11.Рисунок 3.10 – Крепление блока нагрева воды [23]Рисунок 3.11 – Крепление дополнительного топливного бака [22]59Отвод выхлопных газов блока нагрева воды осуществляется по гибкомуметаллорукаву через крышу локомотива. (Рисунок 3.12)Рисунок 3.12 – Отвод выхлопных газов БНВ через крышу локомотива [22]Если длина гибкого металлорукава и размещение штатного оборудованияв дизельном отсеке не позволяют этого, то отвод выхлопных газов можетбыть осуществлен через правую стену локомотива. Отвод выхлопных газов отБНВ через стену локомотива изображен на рисунок 3.13.Рисунок 3.13 – Отвод выхлопных газов от БНВ через стену локомотива [23]Для монтажа металлорукава отвода выхлопных газов БНВ необходимовыполнить следующие операции:- разметить и просверлить в крыше или стенке дизельного отсекаотверстие диаметром 72 мм или 92 мм;- закрепить наружный поворот выхлопа с наружной стороны локомотивана крыше или стене дизельного отсека.
Схема подключения изображена на60рисунке 3.14;Рисунок 3.14 - Установка наружного поворота выхлопа на крышелокомотива[23]- термоизоляционной лентой произвести термоизоляцию металлорукава;- наружный поворот выхлопа и переходник выхлопа соединитьметаллорукавом.На рисунке 3.15 изображен вид смонтированного выхлопного металлорукавав дизельном отсеке.Рисунок 3.15 – Гибкий метало рукав для отвода выхлопных газов БНВ [23]Врезка обратного клапана Ду-80 и дополнительных кранов Ду-32 натрубопровод системы охлаждения локомотива. Обратный клапан61устанавливается между двумя фланцами, которые ввариваются в трубопроводсистемы охлаждения, идущий от дизеля к радиаторам охлаждения. Установкаузла обратного клапана изображена на рисунке 3.16.Рисунок 3.16 – Установка узла обратного клапана [22]Справа и слева от места установки обратного клапана располагаютсяточки забора и подачи воды. В места забора и подачи воды ввариваютсяштуцеры.
На них устанавливаются дополнительные краны.Рисунок 3.17 – Расположение узла обратного клапана и узлов врезки в системуохлаждения дизеля [22]: 1 – место установки узла обратного клапана; 2 – место(точка) забора воды; 3 – место (точка) подачи воды; 4 – места установки датчиков62температуры водыВместе с монтажом узлов врезки необходимо произвести монтаждатчиков температуры воды. Обратный клапан должен быть установлен так,чтобы свободная циркуляция охлаждающей осуществлялась в направлениидвижения охлаждающей жидкости.Для установки узлов врезки и узла обратного клапана на трубопроводсистемы охлаждения локомотива, необходимо выполнить следующиедействия:- собрать узел обратного клапана;- разместить место его варки в магистраль системы охлаждения;- разместить места варки переходников;- демонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля.Рисунок 3.18 – Демонтаж трубопровода системы охлаждения [23]- вырезать участок трубы для установки узла обратного клапана;- или вырезать места для варки переходников, диаметром 32 мм;- на демонтированной трубе проверить целостность прокладок штатныхфланцев.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
