Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 7
Текст из файла (страница 7)
1 После включениярубильника, в работу приводится центробежный насос бортовой установки, атакже обеспечивается питание электронагревателей в автономном режиме иэнергообеспечение низковольтной цепи тепловоза.В системе дизеля вместе с прогревом воды, предусматривается подогревтоплива и дизельного масла. На рисунке 2.7 изображен подогрев топлива,который осуществляется циркуляцией через топливо-подогреватель. Дляэтого нужно включить электродвигатель штатного топливоподкачивающегонасоса.Рисунок 2.7 – Схема топливной системы дизеля в режиме циркуляции иподогрева топлива [21]: 1 – 1 топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – клапан 142максимального давления; 4 – подпорный клапан; 5 – топливоподогреватель 1Путём циркуляции штатным маслопрокачивающим насосом, по контуру«картет – теплообменник – картер», производится подогрев масла.
При этоммасло будет нагреваться за 1 счёт отбора тепла при его циркуляции через 1дополнительно установленный в контуре, 1 водомасленный теплообменник.Так же необходимо перекрыть вентиль, 1 который предотвращает проход маслачерез масляные секции и открыть вентиль для слива масла в 1 картер дизеля.Подзарядку аккумуляторной батареи, 1 необходимо производить взависимости от 1 длительности отстоя тепловоза и 1 от ёмкости батареи.Вместе с подогревом воды, топлива и масла, предусмотрен подогрев масла вкартере тормозного компрессора. 1 Для этого монтируется электронагревательтипа ТЭН220 В ( 1 мощностью 1 – 1,5 кВт) на смотровую крышку компрессора, 1или при необходимости к выпрямленной сети трансформатора на 72 В.Поверхностная температура электронагревателя 1 при таком не будет влиять наизменение химических свойств компрессорного масла.
1Рисунок 2.8 – Схема масляной системы дизеля в режиме циркуляции иподогрева масла [21]: 1 – 1 водомасляный теплообменник; 2 – штатныймаслопрокачивающий насос; 3 – основной насос; 4 – масляные секции; 5,6 –обратные клапаны; 7,8 – 1 перепускные клапаны; 9,10,11,12 – вентили; –циркуляция масла по контуру « картер – теплообменник – картер»; – 101циркуляция масла при работе основного насоса432.7 Прогрев от работающей дизель-генераторной установки другоготепловозаОбщие особенности перевода тепловоза в режим подогрева иподключения тяговых генераторов, заключается в следующем: посредствомдополнительных кабелей соединяют 1 одноимённые полярности, обеспечиваютпо штатной схеме 1 возбуждения тягового генератора прокручиваемого дизеляи только после 1 дачи электроэнергии производят отключение ТНВД.
С этогомомента, тяговые генераторы на тепловозах с отключенными ТНВДавтоматически переходят в режим электродвигателей постоянного тока и темсамым 1 от внешнего источника электроэнергии 1 обеспечивается прокрутка.Режим прокрутки прогреваемых дизелей в зависимости от температурыокружающей среды, следует корректировать. Для этого действиямипрогревальщика, на тепловозе с работающей дизель-генераторнойустановкой, меняется частота вращения коленчатого вала дизеля.
1 Этодостигает изменение частоты вращения коленчатых валов прокручиваемыхдизелей, что 1 отражается на мощности механических потерь дизеля ивспомогательного оборудования. 1Подзарядка аккумуляторной батареи и подогрев топлива обеспечивается 144по штатным схемам, 1 то есть подзарядка аккумуляторной батареи от цепивспомогательного генератора, а 1 топливо подогревается за 1 счёт егоциркуляции через водо-топливный теплообменник. Для оповещения оснижении температуры воды ниже допустимого уровня в системах 1подогреваемых (неработающих) дизелей, предусматривается установка 1звуковых зуммеров и температурных реле. На рисунке 2.9 изображенаэлектрическая схема подключения тяговых генераторов.
1Рисунок 2.9 – Принципиальная электрическая схема подключения тяговыхгенераторов к работающей ДГУ другого тепловоза [21] 1Посредством включения пусковой обмотки в якорную цепь тяговогогенератора прокручиваемого дизеля достигается две 1 цепи: во-первых,пусковая обмотка будет являться сериесной, когда тяговый генераторпереходит в режим двигателя; во-вторых, 1 по средством её предотвращаетсякороткое замыкание через цепь якоря прокручиваемого дизеля, в случаяхобрыва цепи независимой обмотки возбуждения генератора. Перегревпусковой обмотки генератора исключается, так как длительный ток припрокрутке не превышает 300 А (сечение пусковой обмотки составляет180 мм2).
1 Для предотвращения короткого замыкания в силовой цепи подругим причинам, предусматривается установка предохранителей на 500 А. 1Данный способ прогрева реализуется на различных серияхмагистральных и маневровых тепловозах. При прогреве систем маневровыхтепловозов соединения силовых цепей предусматриваются путёмиспользования клемм, которые предназначены для подключения генераторовк нагружающему реостату и дополнительно предусматривается 1 установкой всиловой цепи прокрутки коммутирующего 1 аппарата. При этом напрокручиваемых дизелях отключение ТНВД осуществляется аварийнойрукояткой остановки дизеля. Соединение цепей прокрутки на магистральныхтепловозах 1 осуществляется через коммутирующий аппарат КНИ,45предохранители на 500 А и дополнительные кабели. К отличительномумоменту следует отнести только то, что ввиду отсутствия на указанныхтепловозах внешней розетки, предусматривается подключение кабелей кклеммам силовых цепей тяговых генераторов в удобном месте.2.8 1 Стационарная установка для прогрева тепловозов от тепловойэнергии котельных установок депо 1Кроме приведенных выше вариантов установок для прогрева тепловозов, 1существуют системы прогрева на базе использования тепловой энергиикотельных установок депо, так называемые системы стационарного прогрева.В 1 данных установках, нагретая паром, химически приготовленнаяохлаждающая вода, 1 подводится по трубопроводам к 1 тепловозу ипринудительно прикачивается через системы дизеля.При длительных отстоях локомотивов в холодное время года, 1необходимость подзарядки аккумуляторной батареи, объясняется тем, что приколебании и снижении температуры наружного воздуха происходит снижениеплотности электролита, 1 разрушению пластин, что приводит к снижениюёмкости аккумуляторной батареи.Учитывая особенности прогрева при 1 низких температурах окружающейсреды, разработана наиболее эффективная система прогрева для тепловозов с 146одно- и двухконтурной системами охлаждения дизеля.
На 1 рисунке 2.10изображена схема стационарной установки для прогрева систем дизелейлокомотивов. 1Рисунок 2.10 – Схема стационарной установки для прогрева системлокомотива [21]: 1 – 1 бойлер; 2 – пароводяной теплообменник; 3 – 1 паропровода; 4 –змеевик; 5 – центробежный насос; 6 – электродвигатель переменного тока; 7 – 1напорная магистраль; 8 – сливная магистраль; 9,10 – гибкие рукова; 11, 12 соединительный наконечник; 13-18 – вентиля; 20 – ограничительный элементВ данной системе, через систему блока дизеля и калорифер кабинылокомотива, 1 полная циркуляция горячей воды 1 обеспечивается за счёт врезкиво всасывающем трубопроводе промежуточного патрубка и рукояткой сфиксированным положением «Открыто» или «Закрыто».Также эффективность прогрева, особенно в холодное время года,достигается за счёт подзарядки аккумуляторной батареи и энергообеспеченияцепей управления локомотива от внешнего источника.
При этом, в 1 качествеисточника электроэнергии рекомендуется использовать трансформатор свыпрямительным блоком мощностью 2–2,2 кВт, а 1 для подключения квнешнему источнику рекомендуется использовать штатные розетки. 1Циркуляция дизельного топлива предусматривается через водотопливныйтеплообменник по штатной схеме. Это исключает загустение дизельноготоплива, при температуре наружного воздуха минус 10 °С.При прогреве дизелей с двухконтурными системами охлаждениятребуется полная 1 циркуляция 1 горячей воды не только через блок дизеля, но ичерез водовоздушные и 1 водомасляные теплообменники, а также водяныесекции с правой и левой стороны шахты холодильника.Эффективность прогрева таких систем, также как и при одноконтурнойсистеме достигается за 1 счёт установки во всасывающем трубопроводевторого контура аналогичного патрубка с дисковой заслонкой и рукояткой с 1положением « Открыто», «Закрыто», а также установкой дополнительнойперемычки с перепускным вентилем, 1 обеспечивающей слив воды из водяных 147секций второго контура.Действия в моменты прекращения прогрева систем выполняются вследующем порядке: отключают циркуляцию топлива и 1 энергообеспечения отвнешнего 1 источника, перекрывают ранее открытые вентили, переводятрукоятки дисковых заслонок в положение «Открыто», производят, принеобходимости дозаправку 1 систему водой, отключают центробежный насос ив последнюю очередь отсоединяют гибкие рукава напорной и сливноймагистралей.2.9 1 Анализ систем прогреваНа основании выше изложенного можно сделать заключение, чтоустановки, предназначенные для циркуляционного обогрева тепловозов,находящихся в отстое депо, должны удовлетворять следующим требованиями обеспечивать:- мобильное состояние теплосиловых установок тепловозов приминимально допустимой температуре в системе охлаждения по условиямзапуска двигателей, в том числе и при минимально возможной температуренаружного воздуха в данном регионе;- сохранение первоначальных качеств теплоносителей системохлаждения (воды и масла) в обогреваемых тепловозах;- минимальную трудоёмкость операций при подключении тепловозов ксистеме обогрева и отключении от неё;- минимальный объём модернизации тепловозов.Обогрев находящихся в отстое тепловозов, должен быть по возможностиавтоматизирован.
Оборудование, применяемое для таких установок, должнобыть стандартным, которое не требует индивидуального изготовления ипоставляется в депо централизовано.Основное оборудование по возможности необходимо сосредотачивать водном месте (тепловом пункте), расположенного в котельной или в центретепловых нагрузок, избегая загромождения междупутья.48Проанализировав все выше приведённые ТСУ тепловозов, наиболеереальным для внедрения, с целью экономии топлива, мероприятием будетоборудование стационарной установкой обогрева «Бриз» на тепловозы серииТЭМ7А и ТЭМ2.3 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВАСИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ3.1 Бортовая установка для прогрева тепловозов 1 ТЭМ7АДля поддержания необходимых температур теплоносителей в системах, 1предусматривается оборудовать тепловоз ТЭМ7А бортовой установкойкомплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза (КАСПТ)«Бриз».Данный тепловоз предназначен для работы на крупных сортировочныхстанциях ОАО «РЖД» и промышленных предприятиях в специфическихусловиях открытых горнорудных и угольных разрезов с их временнымипереносными путями, а так же для тяжёлой маневрово-вывозной работы.Может работать по системе многих единиц.
Тепловоз ТЭМ7А представлен нарисунке 3.1.49Рисунок 3.1 – Тепловоз маневровый ТЭМ7А [23]Дизель в составе дизель-генератора 12–26 ДГ четырёхтактный12-цилиндровый с V- образным расположением цилиндров с газотурбиннымнаддувом и охлаждением 30 надувного воздуха.Электропередача переменно-постоянного тока состоит из 30 тяговогогенератора и выпрямительной установки, восьми тяговых электродвигателейпостоянного тока, возбудителя и комплекта электрической аппаратуры.Ходовая часть обеспечивает наиболее полное использование сцепноймассы, хорошие динамические качества и вписывание в кривые малогорадиуса.
Каждая 30 четырёхосная тележка состоит из 30 двух двухосных тележек,соединённых между собой промежуточной рамой. Рессорное подвешиваниедвухступенчатое.Тормозная система оборудована 30 пневматическим автоматическимпрямодействующим тормозом с двухсторонним нажатием колодок. Дляполучения высокой 30 надёжности тормозного оборудования применена системаосушки воздуха. Компрессор двухступенчатый с приводом отэлектродвигателя. Ручной тормоз механический.
Для возможности работы ссаморазгружающимися вагонами тепловоз поставляется с 30 одним50компрессором.Основное назначение комплексной автоматизированной системы прогреватепловоза «Бриз» (КАСПТ), это прогре в и поддержание в течениидлительного времени предпусковых температурных условий дизе 13 лейманевровых и магистральных тепловозов путём обеспечения установленнойтемпературы охлаждающей жидкости, масла, топлива и аккумуляторномотсеке. А так же обогрев кабины машиниста в условиях умеренно-холодногоклимата 85 при температуре окружающего воздуха от минус 50 °С до плюс60 °С. 100Диапазон температур охлаждающей жидкости при заглушенном дизелетепловоза в установившемся режиме работы КАСТ в пределах плюс 40–80 °Спри температуре окружающей среды до минус 30 °С, используя в составеКАСПТ одного модуля прогрева воды (МПВ), и до минус 50 °С, используя всоставе КАСПТ двух МПВ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
