Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 6
Текст из файла (страница 6)
10Аппаратура передачи данных 10 необходима для создания сообщений о 1034состоянии СПТМ и 10 их передачи по беспроводным каналам связи стандартаGSM и 3 по протоколуGPRS.Устройства подогрева предназначены для подогрева охлаждающейжидкости и масла в дизеле тепловоза.2.3 10 Система прогрева тепловоза маневрового «Гольфстрим»Система прогрева тепловоза маневрового «Гольфстри м», предназначенадля прогрева и поддержа 13 ния предпусковых температурных условий дизе 13 лейманевровых поездо в в течении длительного време 13 ни (путём поддержаниянеобходимой температуры охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля 13 )и прогрева воздуха в аккумуляторном отсеке и в кабине машиниста.Система «Гольфстрим» обеспечивает:а) поддержание температурных охлаждений жидкости при заглушённомдизеле в установившемся режиме работы СПТМ.
Системы прогреваманеврового тепловоза «Гольфстрим» в пределах плюс 40–80 °С, притемпературе окружающего воздуха до минус 30 °С, используя в составеСПТМ один блок подогрева охлаждающей жидкости (воды), и до минус50 °С, используя в составе СПТМ два блока подогрева охлаждающейжидкости (БПОЖ).б) поддержание температуры масла в картере при заглушённом дизелетепловоза в установившемся режиме работы СПТМ в пределах плюс20–50 °С, при температуре до минус 30 °С, используя один БПОЖ в составеСПТМ, а так же при температуре до минус 50 °С, используя два БПОЖ всоставе СПТМ.в) поддержание температуры воздуха в кабине машиниста вустановившемся режиме работы системы воздушного отопления кабинымашиниста (СВОКМ) при температуре окружающей среды 30 минус 50 °С, отплюс 10 °С до 30 плюс 30 °С, а так же выше 0 °С в аккумуляторном отсеке.35г) безопасный одноразовый простой тепловоза от своих заряженныхполностью аккумуляторных батарей не менее 10 часов с заглушённымдизелем при температуре воздуха до минус 30 °С, используя один БПОЖ всоставе СПТМ, и до минус 50 °С, используя в составе СПТМ два БПОЖ.Рисунок 2.3 – Схема включения системы «Гольфстрим» на примере тепловозаТЭМ2 [21]В состав системы входит:- блок подогрева охлаждающей жидкости;- система воздушного отопления кабины машиниста;- блок оповещения и связи;- блок подогрева масла;- датчик (температуры масла, температуры воды);- аккумуляторные батареи «6СТ-210АП»;- обратный клапан;- жгуты.В зависимости от требований заказчика и конструктивных особенностейтепловозов изделия могут отличаться вариантами конструктивного36использования кабельной продукции, количеством используемых БПОЖ, атак же наличием или отсутствием СВОКМ.Данная система имеет преимущества перед аналагоми (WebastoThermo350, Webasto AirTop3500).Преимущества перед системами с дизель-генераторами: высокий КПД,меньшие затраты на обслуживание.Преимущества перед электрическими системами: не требуетстроительства стационарных мест для отстоя тепловозов и подвод высокихэлектрических сетей; автономность может быть включена в любом месте.Факторы, которые образуют экономический эффект:- уменьшение вредных выбросов в атмосферу;- экономия топлива;- увеличение ресурса двигателя;- уменьшение численности персонала.2.4 Система прогрева тепловоза маневрового «Локотерм»Автоматизированная система прогрева тепловоза «Локотерм» позволяетжелезнодорожникам экономить значительное количество дизельного топлива.АСПТ «Локотерм» позволяет отключать двигатель локомотива на времяпростоя, а так же исключить непроизводительное потребление дизельноготоплива.
Данная система поддерживает температуру воды, масла и топливанеработающего дизеля на уровне, обеспечивающем его надёжный запуск вусловиях низких температур окружающей среды.АСПТ «Локотерм» включает в себя совокупность аппаратных ипрограммных средств, которые установлены на борту тепловоза и имеютвозможность беспроводной передачи данных на сервер ОАО «РЖД».37В состав системы входит воздушный отопитель. Благодаря емумашинистам в кабине, даже в лютый мороз, будет комфортно и тепло. Там жерасположены пульт управления системой и блок индикации, на которомотображаются все параметры работы системы. При помощи двухподогревателей в постоянном рабочем режиме поддерживаются масло, вода идизельное топливо.
Эта система автоматически регулирует теплотворнуюмощность в зависимости от температуры наружного воздуха, что повышает еёэкономичность. Причём расход топлива меньше в среднем в 2,5 раза, чем пригорячем простое, всего от 3 до 6 кг.Рисунок 2.4 – Система АСПТ «Локотерм»АСПТ «Локотерм» по сравнению с другими аналогичными системамипрогрева тепловозов обладает целым рядом преимуществ. Во-первых, онаработает от собственных аккумуляторных батарей, которые заряжаются вовремя работы дизеля.
Во-вторых, оборудование системы изготовлено изотечественных комплектующих изделий (аккумуляторные батареи,нагреватели, оттопитель, блоки и другая аппаратура) это облегчает ремонт итехническое обслуживание, а так же значительно снижает её стоимость.Так же к достоинствам системы можно отнести увеличение ресурсаработы дизель-генератора за счёт отключения двигателя, а также сокращения38объемов выброса в атмосферу вредных газов, что положительно влияет наэкологическую обстановку.Система «Локотерм» позволяет передавать автоматически всюнеобходимую информацию о её работе в режиме реального времени назаданный сервис.
Если возникает неисправность, то по каналам мобильнойсвязи в виде SMS-сообщений посылается соответствующее текстовоеоповещение с указанием кода отказа, что облегчает поиск неисправности.Кроме этого, в дополнение к визуальной и речевой информации налокомотиве установлена сирена, которая позволяет мгновенно оповеститьперсонал о проблемах возникших в системе АСПТ «Локотерм» или в работетепловоза.2.5 Пункт стационарного прогрева тепловозаВ мировой и отечественной практике неоднократно делались попыткиизбежать непроизводительной работы тепловозного дизеля во время прогреваили существенно снизить её. Пытались использовать как внешние, так иустановленные на тепловозе устройства прогрева.
Проблема прогрева насегодняшний день рассматривается не только с точки зрения расхода затратна дизельное топливо, энергию, износа двигателя, а так же учитывается иэкологическая сторона данного вопроса, так как прогрев осуществляется натяговой территории депо, расположенной в черте города. А данный процесссопровождается значительным шумом и выбросом высокотоксичныхотработавших газов.В данном случае прогрев осуществляется путём прокачки теплоносителявнешним стационарным насосом по водяной охлаждающей системетепловоза. Такой способ стационарного прогрева в наших условиях требуетнаименьших затрат.Среди конструкций водяной, масляной и топливной систем тепловоза,наиболее быстро охлаждается водяная система.
Это происходит из-за39большого количества элементов с различными теплоемкостями и условиямисохранения теплоты. Через некоторое время после остановки дизелятемпературы различных элементов водяной системы (I и II контуров) могутзначительно различаться. Одновременно дизельное масло почти полностьюстекает в картер, который хорошо защищён от воздействия наружного воздухатопливным баком и аккумуляторными отсеками. Что касается охлаждениятоплива, то его переохлаждение маловероятно в силу его большойтеплоемкости, несмотря на непосредственный контакт топливного бака сокружающим воздухом.Рисунок 2.5 – Тепловые потери систем 1 тепловозного дизеля в 1 зависимости оттемпературного напора между средней температурой системы и 1 наружноговоздуха [21]Основным преимуществом предлагаемого способа прогрева тепловозов,является то, что при его применении уменьшаются выбросывысокотоксичных веществ в атмосферный воздух. Так, при выработке вкотельной тепла, необходимогодля поддержания тепловоза в прогретомсостоянии, при температуре наружного воздуха минус 15 °С выбросывысокотоксичных веществ уменьшаются по сравнению с самопрогревом:твердых частиц в 226 раз, оксидов азота в 67 раз, окиси углерода в 72000 раз,сернистого ангидрида в 3,2 раза.402.6 Бортовая установка для прогрева тепловозов от внешнегоисточника электроэнергииВ 1 системах для поддержания необходимых температур теплоносителей, 1при неработающем дизеле, предусматривается оборудование тепловозабортовой установкой, 2 которая работает от промышленной сети переменноготока, напряжением 380В.В качестве нагревательных элементов 1 электро-теплообменникапредусмотрены электронагреватели типа ТЭН 220В.
1 Подробнее схемабортовой установки, изображена на рисунке 2.6.Рисунок 2.6 – Схема подключения узлов бортовой установки в водяную имасляную системы дизеля [21]: 1 – 1 электротеплообменник; 2 – центробежныйнасос; 3 – электродвигатель переменного тока; 4,5 – всасывающий инагнетательный трубопроводы; 6,7,8 – температурные реле; 9 – промежуточныйпатрубок; 10 – дисковая заслонка; 11 – водомасляный теплообменник; 12 –штатный маслопрокачивающий насос; 13 – водяной насос дизеля; 14 –топливоподогреватель; 15 – секции холодильника; 16 – калорифер; 17 –расширительный бак; 18,19,20,21 – вентили; 22 – гофрированный патрубок 1Эффективность прогрева систем дизеля будет существенно зависеть отместа включения всасывающего и нагнетательного трубопроводовотносительно водяной системы дизеля.
1 Нужно подключить трубопроводы41так, чтобы циркуляция нагретой воды осуществлялась 1 по штатной схеме, 1через водяную полость дизеля. 1 Для этого в нижнем трубопроводе в шахтехолодильника, 1 предусматривается включение промежуточного патрубка. 1На тепловозе, предназначенном для прогрева систем при длительномотстое, предварительно на холостом ходу работы дизеля, необходимопроизвести 1 следующие действия: прогреть систему до температуры 70-75°С,заглушить дизель, слить масло в картер, и затем отключить рубильникаккумуляторной батареи.После остановки дизеля бортовую установку подключают к электрощиту 1при помощи гибкого кабеля и внешней силовой розетки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
