Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Тепловозлегко вписывается в кривые радиусом до 80 м и может работать двумясекциями при управлении с одного поста.На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1М мощностью 880 кВт,созданный на базе дизелей Д50. У всех дизелей типа Д50 большинствоосновных деталей, агрегатов и компоновка их одинаковы. 49Если рассмотреть дизель и его системы с точки зрения рассеиваниятеплоты после остановки, 1 то можно заметить, что на него приходитсянаибольшая доля массы всей ТСУ 1 при малой поверхности теплосъема. 2 Также непосредственного контакта с наружным воздухом, 2 дизель не имеет.
2 Знаяэто, можно ожидать, что охлаждение дизеля будет происходить медленно.1.2.2 2 Система охлаждения на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2Причины неустойчивой работы системы охлаждения могут быть связаныс загрязнением или различными неисправностями её оборудования, системыавтоматического регулирования температуры (САРТ), а также с отказамиузлов и агрегатов дизеля. В результате температура отдельных деталей можетпревышать нормативную, что вызывает локальные перегревы охлаждающейжидкости или нарушение её циркуляции.
Системы охлаждения дизелязакрытого типа с принудительной циркуляцией воды имеет двасамостоятельных контура охлаждения: 12 основной (горячий) и дополнительный( холодный). Каждый из 12 контуров содержит свои трубопроводы, водяные 1220насосы, секции холодильника и 12 общее охлаждающее устройство.Основной (горячий) контур предназначен для охлаждения цилиндровыхвтулок и крышек, 12 выпускных коллекторов и корпуса турбокомпрессора.
Вхолодное время года этот контур используется для прогрева топлива втопливоподогревателе и обогрева кабины машиниста. Дополнительный(холодный) контур 12 предусмотрен для отвода тепла от охладителя 12 надувочноговоздуха и охладителей масла. 12 Схема системы охлаждения изображена нарисунке 1.3.Рисунок 1.3 – Схема системы охлаждения тепловоза ТЭМ7А [21]:1(1) – 1(3) –краны; 2 – расширительный бак; 3 – паровоздушный клапан; 4 – заливнаягорловина; 5 – датчик-реле уровня воды ДРУ-1; 6(1) – 6(4), 8, 9(1), 9(3), 9(4), 16(1)– 16(8) – вентили; 7 – водомерное стекло; 10(1) – 10(3) – грибки под монометры;11 – охладитель наддувочного воздуха; 12 – водяной насос дополнительногоконтура; 13 – водяной насос основного контура; 14(1), 14(2) – грибки подмановакуумметры; 15(1) – 15(3) – краны для выпуска воздуха; 17 –21топливоподогреватель; 18(1), 18(2) – соединительные головки; 19(1), 19(2) –воздуховыпускные пробки; 20(1), 20(2) – обогреватель пола кабины машиниста; 21– калорифер; 22 – обогреватель аккумуляторного помещения; 23 – дизельгенератор; 24 – цилиндровые комплекты; 25 – охладитель масла; 26 –турбокомпрессор; 27(1), 27(2) – датчик4и температуры; 28 – секции охлажденияосновного контура; 29(1), 29(2) – секции охлаждения дополнительного контура;30(1), 30(2) – преобразователи температуры; 31 – рукав; 32 – кран; 33 – ручнойнасосНа тепловозах ТЭМ7А, циркуляции охлаждающей воды в секцияхпроисходит следующим образом.
На рисунке 1.4 изображена схемациркуляции воды. Нагретая вода обоих контуров дизеля поступает в верхниеводяные коллекторы 1, протекает по секциям охлаждения 3 и 4, охлаждается,а затем поступает в нижние водяные коллекторы 2 и уходит обратно. Вданном случае вода основного контура протекает через одиннадцать секцийпараллельными потоками. Таким же образом вода дополнительного контурапротекает через девятнадцать секций.Рисунок 1.4 – Схемы циркуляции воды в секциях охлаждения [22]:1 – верхнийводяной коллектор; 2 – нижний водяной коллектор; 3 – секции охлажденияосновного контура; 4 – секции охлаждения дополнительного контура; 5 –соединительная головка; 6-9 – вентилиУ тепловоза ТЭМ2 водяная система имеет также два больших контура 122циркуляции: 1 основной и дополнительный, горячего и холодного.
Схемаводяной системы тепловоза представлена на рисунке 1.5. Вода горячегоконтура охлаждает гильзы, крышки цилиндров, и турбокомпрессор. Водахолодного контура служит для охлаждения наддувочного воздуха. 38Рисунок 1.5 – Схема водяной системы тепловоза ТЭМ2 [22]: 1 – 2 дизель; 2, 3 –водяные насосы первого и второго контуров соответственно; 4 –воздухоохладитель; 5 – охладитель масла; 6, 7 – радиаторные секции первого ивторого контуров; 8 – 1 водяной коллекторПосле остановки дизеля циркуляция воды в системе практическиотсутствует.
Ввиду этого можно предположить, что различные элементысистемы обладают разными темпами охлаждения, причем наиболееохлаждаемыми являются радиаторные секции с их развитой поверхностью состороны воздуха.1.2.3 1 Масляная система на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2Системы смазки тепловозов предназначены: для создания необходимогодавления, подачи масла к узлам трения дизеля и вспомогательных агрегатов,отвода тепла от них, удаления продуктов износа и частиц нагара,попадающих между трущимися поверхностями.В общем случае, масляная система тепловоза состоит из внутренней ивнешней.Внутренняя масляная система дизеля представляет собой совокупностьканалов и трубок в деталях, обеспечивающих подвод масла ко всеммеханизмам деталей, и принципиально одинакова у всех рассматриваемых 123тепловозов.Внешняя система смазки обеспечивает циркуляцию, очистку иохлаждение смазочного масла, забираемого из картера дизеля и подводимогок его 1 масляному коллектору.
2Масляная система тепловоза 2 ТЭМ7А, 2 предназначена для подачи масла ктрущимся поверхностям дизеля с целью их смазки и охлаждения поршнейВсе основные узлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтровтонкой очистки, трубопроводов к нему, заправочного и сливноготрубопроводов, маслопрокачивающего насоса, установлены на дизельгенераторе.
В систему 23 входит масляный насос, фильтр грубой очистки масла,два центробежных фильтра, два охладителя масла, два полнопоточныхфильтра тонкой очистки и маслопрокачивающий насос.В дизеле применена принудительная система смазки под давлением. 23Схема масляной системы 12 изображена на рисунке 1.6. Масло охлаждаетсяводой дизеля в двух охладителях масла 19 и 33, 23 навешенных на дизеле. 23Рисунок 1.6 – Схема масляной системы [21]: 1,3 – фильтры масла; 2,4 – 12клапаны предохранительные; 5 – датчик температурного реле; 6, 17, 20, 36, 46 –грибок под манометр; 7 – электротермометр; 8, 12, 30 – гибкие соединения, 9 –клапан предохранительный; 10 – вентиль отбора проб масла; 11 – насос масляный,13 – клапан; 14, 42 – пробки слива масла; 15, 41, 44 – 23 вентиль; 16, 21 – грибки подртутный термометр; 18, 38 – вентили выпуска воздуха; 19, 33 – 23 охладитель масла;22 – дизель; 23, 28 – клапаны запорные; 24, 27 – фильтры масла центробежные; 26– вентиль слива отстоя при продувке ресивера; 26 – труба слива масла и топлива с 2324полок блока; 29 – насос маслопрокачивающий; 31 – клапан невозвратный; 32 –заправочная горловина; 34 – маслозаборник; щуп контроля уровня масла; 37, 47 –клапаны редукционные; 39, 45 – заглушки; 40 – фильтр грубой очистки масла; 43 –манометр дистанционный; 48 – гидроредуктор; 49 – турбокомпрессор; 50 – реледавленияВ 23 масляную систему тепловоза ТЭМ2 входят: главный масляный насос,маслопрокачивающий насос, насос центробежного фильтра, фильтры дляочистки масла, секции холодильника, перепускной, обратный ирегулирующий клапаны, трубопровод, а также контрольные и защитныеприборы.
Количество масла 400 кг. 38 На рисунке 1.7 изображена схемамасляной системы тепловоза. 1Рисунок 1.7 – Принципиальная схема масляной системы тепловоза 1 ТЭМ2 [22]:МПА – маслопрокачивающий агрегат; МН – масляный насос; ФТО, ФГО –соответственно фильтры тонкой и грубой 1 очистки маслаМасло из картера забирается насосом и под давлением подается потрубопроводу, через обратный клапан, в секции холодильника.
Охлажденноемасло через фильтры грубой очистки поступает в масляную магистральдизеля. После смазки деталей и узлов масло сливается в картер дизеля.1.2.4 38 Топливная система на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2.25Топливная система предназначена для подачи топлива из подвесного бакак топливным насосам высокого давления 12 дизеля. Схема топливной системы 12тепловоза изображена на рисунке 1.8.Рисунок 1.8 – Топливная система [21]: 1 – пробка сливная; 2, 24, 31 – краны; 3,30 – стекла топливомерные; 4, 29 – заливные горловины; 5, 28 – трубывентиляционные; 6, 27 – щупы; 7 – фильтр грубой очистки; 8 – клапанпредохранительный; 9 – топливоподкачивающий агрегат; 10, 13, 21 –присоединения к трубопроводу дизеля; 11 – топливоподогреватель; 12 – грибокпод манометр; 14 – фильтр тонкой очистки; 15 – манометр дистанционный; 16 –демпфер; 17 – клапан подпорный; 18 – дизель- 12 генератор; 19 – кран выпускавоздуха; 20 – 12 топливометр; 22 – отвод топлива, просочившегося через форсунки;23 – подвод 12 воздушной магистрали; 25 – фильтр воздушный; 26 – дроссель; 32 –клапан слива топлива; 33 – бак 12 топливныйТопливо полностью стекает в бак, 2 который имеет контакт с окружающейсредой, 2 после остановки дизеля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
