Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 2
Текст из файла (страница 2)
2007. № 1-12http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[91]0.08%140299http://biblioclub.ru18 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[92]0.08%234830http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[93]0.08%Заручейский, Андрей Викторович диссертация ... кандидата технических нау… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[94]0.08%Экономика железнодорожного транспорта. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[95]0.08%226373http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[96]0.08%4191http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[97]0.07%Сидорова, Марина Алексеевна диссертация ...
кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ru01 Янв 2003Коллекция диссертацийРГБ[98]0.07%Музалевская, Марина Анатольевна диссертация ... кандидата экономических… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[99]0.06%Михеев, Владислав Александрович диссертация ... кандидата технических нау… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[100]0.06%Грузовик & с приложением.
2008. № 1-12http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[101]0.03%не указаноне указанораньше 2011Цитированиеhttp://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruТекст отчета5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ.................................................................................71 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВВ ЦЕХЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЧЭ-14 ЛОКОМОТИВНОЕЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ДЕПО «ПАРТИЗАНСК».......................
101.1 Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловоза............. 101.2 Способ прогрева маневровых тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ2............ 171.2.1 Дизель-генераторные установки на тепловозахТЭМ7А и ТЭМ2.......................................................... 191.2.2 Система охлаждения на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2............. 191.2.3 Масляная система на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2................ 231.2.4 Топливная система на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2...............
251.3 Обоснование теоретических исследований................................ 272 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРОГРЕВАТЕПЛОВОЗОВ...................................................................... 292.1 Классификация систем прогрева силовых установок.................. 292.2 Система прогрева маневровых тепловозов............................... 332.3 Система прогрева «Гольфстрим»........................................... 352.4 Система прогрева «Локотерм».............................................. 372.5 Пункт стационарного прогрева тепловозов.............................. 392.6 Бортовая установка для прогрева тепловозовот внешнего источника электроэнергии 1 ....................................
412.7 Прогрев от работающей 1 дизель-генераторнойустановки другого тепловоза.................................................. 442.8 Стационарная установка для прогрева 2 тепловойэнергии котельных установок депо 2 .......................................... 462.9 Анализ систем прогрева......................................................... 493 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫПРОГРЕВАСИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗА..................................... 5063.1 Бортовая установка для прогрева 1 тепловоза ТЭМ7А..................... 503.2 Бортовая установка для прогрева 1 тепловоза ТЭМ2....................... 574 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬРАЗРАБОТАННЫХ СИСТЕМ ПРОГРЕВА 1 ...................................
744.1 Общая характеристика показателей оценкиэкономической эффективности технических решений................... 744.2 Определение затрат на внедрение и реализациюкомплексной автоматизированной системыподогрева тепловоза «Бриз».................................................... 764.2.1 Определение затрат на установку комплекснойавтоматизированной системы подогрева тепловоза «Бриз»...... 774.2.2 Затраты на электроэнергию..............................................
784.2.3 Определение затрат на заработную плату рабочим................. 784.3 Расчёт экономической эффективности бортовой установки 1для прогрева тепловозов 1 ........................................................ 824.4 Определение срока окупаемости.............................................. 845 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВНА УЧАСТКЕ, ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОГРЕВАТЕПЛОВОЗОВ........................................................................ 855.1 Анализ технологии работ на участке прогрева тепловозов.............
865.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов припрогреве тепловозов.................................................................. 905.3 Безопасность труда при прогреве тепловозов............................. 925.4 Средства индивидуальной и коллективной защитыработников........................................................................ 95ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................
99Список использованных источников............................................. 100Уменьшенные копии демонстрационных листов7ВВЕДЕНИЕВ середине тридцатых годов прошлого столетия, в Приморском крае,началось строительство железнодорожной ветки на город Находка. Этопослужило историческим поводом для создания паровозного депо на станцииСучан (сейчас Партизанск). В связи с ростом добычи сучанских углей в 1935–1936 годах, была реконструирована железнодорожная линия Угловая –Партизанcк. К этому времени на всей железной дороге шла кореннаяреконструкция и техническое перевооружение.
Сегодня локомотивное депоПартизанск является единственным на Дальневосточной магистралиспециализированным маневровым депо, выполняющим широкий комплексработ по ремонту и обслуживанию локомотивов серий ТЭМ и ЧМЭ.Круглосуточно, более 70 маневровых тепловозов Партизанскоголокомотивного депо обслуживают 35 станций железнодорожных узловВладивостока и Находки и крупнейшие порты юга Приморского края, вкоторых формируются составы для транзитных и экспортно-импортныхперевозок по Транссибирской магистрали. Данное обслуживание требуетопределённых затрат на энергоресурсы, что является одной из наиболеезначительных статей расходов в народном хозяйстве.В 1 нашем регионе, преобладают низкие температуры, а значит остро стоитпроблема прогрева тепловоза. Эксплуатация тепловозных дизелей в условияхнизких температур окружающей среды вызывает необходимость их прогреваво время стоянок и 1 отстое тепловозов в депо.
Прогрев энергетическихустановок тепловозов требуется для поддержания необходимых температурводы, масла и топлива на уровне, обеспечивающем 1 нормальную работудизеля, и обеспечивать готовность к выполнению работы. Переохлаждениемасляной и топливной системы приводит к появлению в них парафинистыхотложений с последующим выходом из строя этих систем.
При пускепереохлаждённого дизеля возможно появление трещин в блоке и другихузлах, нарушение плотности разъёмных соединений в системе охлаждения.8Известны четыре способа поддержания необходимого теплового режимасиловой установки тепловоза, находящегося в ожидании работы, 57 то естьпрогрев систем дизеля:- за 57 счёт его работы на холостом ходу ( 57 самопрогрев);- с использованием электроэнергии как постороннего источника, так иработающего дизель-генератора;- жидкостными котлами подогрева, работающими на дизельном топливе;- с использованием 57 энергии котельных локомотивного депо.Поэтому для поддержания температуры воды и масла в диапазоне,рекомендуемом инструкцией по эксплуатации тепловозов, осуществляетсяпрогрев силовой установки.В 1 целом по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установокавтономных локомотивов в холодное время года затрачивается в год более5 % всего дизельного топлива, используемого на тягу поездов.Непроизводительные затраты топлива 1 представляют значительную долю врасходах локомотивного депо, если учесть, что затраты на топливосоставляют до55 % всех эксплуатационных затрат 13 депо.В связи с этим совершенствование и разработка различныхконструктивных и организационно-технологических мероприятий,направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогревтепловозов является важнейшей отраслевой и народнохозяйственной задачей.
1Целью данного дипломного проекта, является снижение расхода топливана прогрев тепловозов.Для достижения цели поставлены следующие задачи:- провести анализ существующих методов и систем прогрева силовыхустановок тепловозов при длительных отстоях в холодное время года;- 1 разработать мероприятия по внедрению бортовых установок дляпрогрева тепловозов серии ТЭМ7А и ТЭМ2;- выполнить расчет экономической эффективности предложенных систем 19прогрева силовых установок автономных локомотивов;- 1 разработать мероприятия по обеспечению безопасности труда припроведении прогрева тепловозов.1 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ В10ЦЕХЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЧЭ-14 ЛОКОМОТИВНОЕЭКСПЛУТАЦИОННОЕ ДЕПО ПАРТИЗАНСК.1.1 Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловоза.В разное время, для уменьшения 13 затрат топлива на прогрев транспортныхсиловых установок, в частности, силовых установок тепловозов в период ихотстоя, выполнен ряд работ по созданию систем прогрева.На первых отечественных тепловозах 1 были установлены специальныесистемы прогрева 1 на базе водогрейных котлов, работающих на жидкомтопливе.
Однако, из-за 1 недостаточной надёжности, сложности, сравнительнонизкой стоимости дизельного топлива в то время и 1 эффективности, отспециальных систем прогрева 1 пришлось отказаться.Развитие тепловозной тяги в районах 1 Дальнего Востока, Сибири иКрайнего Севера, а также рост цен на дизельное топливо, через десятилетиязаставили вернуться к созданию тепловозных систем прогрева, 1 только уже наболее высоком техническом уровне. 1ОАО «РЖД» ежегодно расходует до 5 % электроэнергии потребляемой встране и примерно 10 % дизельного топлива. Основной расход топливноэнергетических ресурсов, приходится на тягу поездов, что составляет 90 %дизельного топлива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
