Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Длядвух- имногосекционных тепловозов запись о количестве топлива должнабытьпроизведена раздельно по каждой секции [16,5];85- проверить наличие пломб на установках пожаротушения;- проверить по показанию манометра давление в установкегазовогопожаротушения;- убедиться, что шланги пожарных пультов исправны,опломбированы иимеют длину, соответствующую записям в журналеформы ТУ-152;- проверить наличие и исправную работу автоматическойпожарнойсигнализации;- сделать запись в журнале формы ТУ-152 о времени приёмкитепловоза напрогрев согласно п.
1.7. инструкции;В случае обнаружения несоответствия описи имеющегося инструментаиинвентаря, принимающий локомотив «прогревальщик» обязан известить обэтом дежурного по депо (диспетчера ремонтного депо) и заполнитьводностороннем порядке акт формы ТУ-156. При этом в акте формы ТУ-156необходимо указать фамилию, имя и отчество машиниста ипомощникамашиниста сдающей локомотивной бригады, в соответствии споследнейзаписью о работе локомотивной бригады, зафиксированной вжурнале формыТУ-152. Акт формы ТУ-156 передается дежурному поэксплуатационномулокомотивному депо и пункту оборота или диспетчеру поремонтному депо [18].Для постоянного поддержания тепловозов в работоспособном состояниии в целях экономичного расходования топливно-энергетическихресурсов необходимо соблюдать следующий порядок прогрева [16,6]:- при температуре окружающего воздуха от +5 °С до О °С,«прогревальщик» производит запуск дизеля и осуществляет прогревнанулевой позиции машиниста в течение 25–40 минут.
Если за указанныйпериод времени температура воды и масла не достигла необходимой дляокончания процесса прогрева величины, то «прогревальщик» производитнабор позиций контроллера-машиниста для выведения дизеля наповышенные обороты. По достижению температуры воды и масланеобходимой для окончания процесса прогрева, «прогревальщик» переводит86контроллер машиниста на нулевую позицию и производит остановкудизеля[16,6];- при температуре ниже 0 °С, а также при неблагоприятныхпогодныхусловиях (сильный боковой ветер, снежная буря и т.д.) заборвоздуха следует производить из дизельного помещения, боковые жалюзидолжны бытьполностью зачехлены, верхние жалюзи при этой температуреполностьюзакрываются;- при температуре окружающего воздуха от до минус 15 °С,«прогревальщик» производит запуск дизеля и осуществляет прогревнанулевой позиции контроллера машиниста в течение 25-40 минут. Еслизауказанный период времени температура воды и масла недостигланеобходимой для окончания процесса прогрева величины,«прогревальщик» производит набор позиций контроллера-машиниста длявыведения дизеля на повышенные обороты.
Подостижению температурыводы и масла для окончания процесса прогрева, «прогревальщик» переводитконтроллер машиниста на нулевую позицию и производит остановкудизеля[16,6];- при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 °С, дизель неглушится. «Прогревальщик» осуществляет прогрев на нулевойпозицииконтроллера машиниста, при этом 3–4 раза за смену для выведениядизеля на повышенные обороты на 10–15 минут, производит набор позицийконтроллера машиниста с целью предотвращения выхода изстроятурбокомпрессоров и прожигания выхлопного факта [16,6];- при прогреве «прогревальщик» контролирует нагрев калориферов кабин,не допуская их завоздушивания и перемерзания, своевременно у даляя из нихво 19 здух.
19Порядок отогревания замерзших мест тормозного 14 оборудовании [16, 7]:- 19 отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные,перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнемразрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, 1787исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов 17локомотивов.- 14 на тепловозах, применение открытого огня 17 допускается только дляотогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены неменее чем на 2 м от баков топлива, топливо- и 14 масло под ающей 19 арматуры,масло и топливопроводов.- 14 запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозногооборудования на локомотивах в местах их стоянки при наличии разлитых напутях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в пунктах экипировкилокомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков срезервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов идругих пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагоновс разрядными, огнеопасными и наливными 17 фузами [16,7] .- в 19 случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всегообстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличиеледяной пробки.
Такое место воздухопровода надо отогреть, после чегопродуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледянойпробки.- отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную иперепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха ипри закрытых выпускных кранах.
Открывать краны разрешается только послеудаления огня [16,7].- замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть ивновь поставить или заменить запасными.- при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпуститьвоздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штокатормозного цилиндра.- 17 запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборыи их узлы [16,8].
14885.2 14 Анализ вредных и опасных производственных факторов припрогреве тепловозаОсновные вредные производственные факторы, представляющиепотенциальную опасность для работающих [15]:- шум – среди многочисленных проявлений 50 неблагоприятного воздействияшума на организм можно выделить снижение разборчивости речи.Неприятные ощущения, развитие 50 утомления, снижение производительноститруда и, наконец, появление шумовой патологии;- 50 напряженность труда – характеристика трудового процесса, отражающаянагрузку преимущественно на центральную нервную систему, органы чувств,эмоциональную сферу работника;- 67 вибрация общая – вибрация может прямым путем мешать выполнениюрабочих операций или косвенно влиять на работоспособность 88 человека;- освещенность – при освещении плохого качества или низких уровней,люди могут ощущать усталость глаз и переутомление, что приводит кснижению работоспособности;- тяжесть труда – отражает совокупное воздействие всех элементовсоставляющих условия труда, на работоспособность человека, его здоровье,жизнедеятельность.Машинист локомотива.
Рабочий, специальная подготовка поустановленной программе и стаж работы. Сдача квалификационныхэкзаменов. Обслуживает локомотив, осуществляет сбор с прилегающейстанций единичного подвижного состава (вагонов, платформ, цистерн) дляформирования полного состава. Контролирует по приборам работуоборудования тепловоза. Производит обход машинного отделения поконтролю за работой электрических аппаратов высоковольтной камеры ивспомогательных машин, прослушивает колесные пары на предметобразования ползунов.
Ведет наблюдение за состоянием состава поезда ивстречных поездов. Производит осмотр ходовой части, колесных пар,89проверяет нагрев букс, подачу песка под колесные пары и работу дизеля ивспомогательных машин тепловоза. Производит продувку напорной итормозной магистралей. Производит уборку кабины, машинного отделения,ходовой части и буксовых стен кузова тепловоза [20].Приемка локомотива (проводит осмотр кабины, осуществляет проверкувсех блокирующих устройств, наличие и состояние заземлений иограждений, производит опробование тормозов), выполняет маневровыепередвижения, ведение поезда.
Во время движения выполняет приказы,оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям.Контролирует показания приборов безопасности, проверяет их состояние, втом числе противопожарное. Контролирует действия помощника. Сдачалокомотива [19].Помощник машиниста локомотива. Рабочий, специальная подготовка поустановленной программе и стаж работы. Сдача квалификационныхэкзаменов обслуживает локомотив, осуществляет сбор с прилегающейстанций единичного подвижного состава (вагонов, платформ, цистерн) дляформирования полного состава.
Контролирует по приборам работуоборудования тепловоза. Производит обход машинного отделения поконтролю за работой электрических аппаратов высоковольтной камеры ивспомогательных машин, прослушивает колесные пары на предметобразования ползунов. Ведет наблюдение за состоянием состава поезда ивстречных поездов. Производит осмотр ходовой части, колесных пар,проверяет нагрев букс, подачу песка под колесные пары и работу дизеля ивспомогательных машин тепловоза. Производит продувку напорной итормозной магистралей. Производит уборку кабины, машинного отделения,ходовой части и буксовых стен кузова тепловоза [20].5.3 Безопасность труда при прогреве тепловоза«Прогревальщик» имеет право приступать к работе только90послепрохождения инструктажа у дежурного по депо.При нахождении на железнодорожных путях «прогревальщик» долженсоблюдать следующие требования [16,8]:- проходить вдоль путей по обочине или посередине междупутья,согласномаршрутов служебных проходов, обращая особое внимание 6 надвижу щиеся 28по смежным путям локомотивы и вагоны;- переходить пути под прямым углом, перешагивая черезрельс,убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном 6расстояниилокомотивов, МВПС или вагонов;- перед переходом пути, занятого подвижным составом, 6 черезпереходныеплощадки вагонов следует убедиться, что в этом месте 6 нетдвижу щихся 28 посмежному пути локомотивов, МВПС или вагонов;- при переходе через переходную площадку между 6 секциямитепловозаследует убедиться в исправном состоянии поручней и подножек;- при сходе с переходной площадки необходимо держаться 6 запоручни ирасполагаться лицом к локомотиву, убедившись в отсутствиипрепятствий ксходу.
В темное время суток место схода следует 6 осветитьфонар ем;- 24 проходить между расцепленными вагонами, локомотивами 6 исек циями 24локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 6 метров, 9обходить группы вагонов или локомотивов, 6 находя щихся на путях, 24 нарасстоянии не менее 5 метров от автосцепки.« 9 Прогревальщику» запрещается [16,8]:- становиться или садиться на рельсы;- находиться на подножках, лестницах и других наружных 15частяхлокомотива при его движении, за исключением случаев выполненияработпо прицепке и отцепке с екций локомотивов и вагонов;- 28 переходить пути по стрелочным переводам;- переходить или перебегать через пути перед 15приближающимсяподв ижным 39 составом;- подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки 15 приперехо де 2491через железнодорожные 24 пути.После выхода из помеще 24 ния в ночное или тёмное время сутокнеобходимовыждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте[16,9].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
