Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

Во время работы на машиниста, помощника машиниста и кочегара могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- физические: движущийся подвижной состав; подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, МВПС; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность воздуха; повышенная или пониженная подвижность воздуха; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; работа на высоте [16];

- нервно-психические перегрузки;

- химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы). К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться работниками с применением предохранительного пояса и страховочного каната.

Машинист и помощник машиниста должны обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты: костюмом хлопчатобумажным мужским; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве; рукавицами комбинированными; сигнальным жилетом со световозвращающими накладками; при обслуживании тепловозов, дизель-поездов и паровозов, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог, а также независимо от этого тепловозов, оборудованных установками газового пожаротушения, – дополнительно противогазом (дежурным). Дополнительно в зимнее время должны обеспечиваться: теплозащитным костюмом "Гудок-Т" или равноценным, разрешенным к применению теплозащитным костюмом; сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах; валенками – в III, IV и особом климатических поясах; галошамирнарваленки; полушубком, курткой на утепляющей прокладке и брюками на утепляющей прокладке (в особом климатическом поясе) [12].

Кочегар должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты: костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмомрхлопчатобумажным; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве; рукавицами брезентовыми или рукавицами комбинированными; очками защитными; на тоннельных участках железных дорог – дополнительно противогазом (дежурным). Дополнительно в зимнее время должны обеспечиваться: курткой на утепляющей прокладке и брюками на утепляющей прокладке или теплозащитнымркостюмом; валенками; галошами на валенки.

Локомотивная бригада должна соблюдать следующие требования пожарной безопасности: не провозить посторонние предметы в кабине управления (будке машиниста) локомотива, МВПС, дизельном помещении и высоковольтной камере электровоза, тепловоза; содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления (будку машиниста) локомотивов, МВПС; хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный, – раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками; не допускать курения в машинном (дизельном) отделении электровозов, тепловозов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов, МВПС; уметь пользоваться средствами пожаротушения и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах, МВПС; контролировать исправность установок, средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации [12].

При устранении неисправностей, выявленных при осмотре локомотива, МВПС, локомотивная бригада должна пользоваться исправным слесарным инструментом. Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны изготовляться из сухой древесины твердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена, ясеня, рябины, кизила и граба) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд) во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши). Напильники и шаберы должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами. Рукоятки (черенки) лопат должны изготовляться из древесины без сучков и косослоя или из синтетических материалов. Рукоятки лопат должны прочно закрепляться в держателях, причем выступающая часть рукоятки должна быть срезана наклонно к плоскости лопаты. Зубила, крейцмейсели, бородки и керны должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Длина их должна быть не менее 150 мм. На рабочем конце инструментов не должно быть повреждений. Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях. Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов или гаек более допустимого запрещается. При отвертывании и завертывании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками. Удлинять рукоятки ключей допускается только дополнительными рычагами типа "звездочка" [12].

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна одевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться средствами индивидуальной защиты.

При заезде тепловоза, паровоза и дизель-поезда под контактную подвеску электрифицированных железнодорожных путей, а также при осмотре крышевого оборудования электровоза, электропоезда (тепловоза, дизель-поезда, тендера паровоза – под контактным проводом) машинист, помощник машиниста и кочегар должны соблюдать меры личной электробезопасности. Машинисту, помощнику машиниста и кочегару запрещается самим или применяемыми ими инструментами и приспособлениями приближаться к частям отключенной, но еще не заземленной контактной подвески на расстояние менее 2 м. При необходимости выхода на крышу электровоза, тепловоза, МВПС, тендер паровоза запрещается останавливать локомотив, МВПС в месте пересечения железнодорожного пути воздушной линией электропередачи.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций. При обнаружении оборванного провода контактной подвески или воздушной линии электропередачи, а также свисающих с них посторонних предметов необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и, используя любой вид связи, сообщить об этом дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения либо энергодиспетчеру. Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой [12].

Помощник машиниста, кочегар могут отлучиться из кабины локомотива, МВПС (будки паровоза) только с разрешения машиниста.

Контроль за соблюдением помощником машиниста и кочегаром требований безопасности возлагается на машиниста.

Локомотивная бригада должна соблюдать требования личной гигиены. Для защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждения дизеля, воды тендерного бака следует применять защитные пасты, кремы и мази, разрешенные к применению в установленном порядке. При возникновении раздражения кожных покровов рук необходимо обратиться в здравпункт для оказания помощи.

Личную одежду машинист, помощник машиниста и кочегар должны хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах гардеробных.

Машинист, помощник машиниста и кочегар должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт [12].

При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника, обязан по радиосвязи сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по железнодорожной станции и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом). При невозможности довести поезд до железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон. В случае получения травмы одним из работников локомотивной бригады другой работник при стоянке локомотива, МВПС на железнодорожной станции, в депо или ПТОЛ обязан оказать первую помощь пострадавшему работнику и сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции (дежурному по депо, мастеру, старшему мастеру ПТОЛ), а при следовании с поездом - остановить поезд (локомотив, МВПС), приступить к оказанию первой помощи пострадавшему работнику и сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по железнодорожной станции.

В случае возникновения опасности для жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда машинист, помощник машиниста и кочегар до устранения такой опасности имеют право отказаться от выполнения работ, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации [12].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данного дипломного проекта, была рассмотрена и проанализирована механическая система догружения, а также усовершенствован расчет коэффициента использования сцепной массы локомотива.

В ходе анализа износа колесных пар при боксовании, был выявлен ряд материальных расходов на ремонт и обточку колесных пар, а также на закупку расходных средств, для устранения боксования.

Изучив расходы, внедрили механическую систему догружения тележки, что позволило в теории в разы снизить количество боксований. Рассмотрев новые взгляды на расположение сил в тележке, сделали более точный и подробный расчет коэффициента использования сцепления массы локомотива. Что наглядно показало увеличение этого коэффициента, а следовательно и увеличение силы тяги.

Согласно экономическому разделу дипломного проекта был рассчитан экономический эффект и срок окупаемости от внедрения механической системы догружения. Срок окупаемости затрат составил 2 года.

ДП190301.65.09-Л-051.ПЗ

В разделе безопасности жизнедеятельности приведены требования техники безопасности на выполнения эксплуатационных работ навесных агрегатов.

Список использованных источников

1. Статья на официальном сайте ОАО «Желдорреммаш» [Электронный ресурс] // Режим доступа к статье: http://www.ao-zdrm.ru/company.php.

2. Диссертация на соискание учетной степени кандидата технических наук. Пути снижения интенсивности износа гребней колесных пар локомотивов [Электронный ресурс] / А. Н. Тепляков и Я. А. Новачук; заявл. 05.22.07 : Хабаровск, 2004 197 c. РГБ ОД, 61:04–5/3485// Режим доступа к статье : http://www.dslib.net/sostav-zhd/

3. Определение коэффициента использования сцепного веса локомотива с индивидуальным приводом колесных пар и двухступенчатым статически неопределимым рессорным подвешиванием [Текст] / А.Н.Коняев, Э.П. Равич–Щербо / В сб. Локомотивостроение, изд. – ХГУ, Луганск, 1988, с. 44 – 55.

4. Новое представление об образовании силы тяги и коэффициенте сцепления электроподвижного состава [Текст] / П.И. Гордиенко / Железные дороги мира,№4 – 1999, с. 37 – 40.

5. Уточнение коэффициента использования сцепной массы локомотива [Текст] / ст. преподаватель Р.В. Коблов и ассистент А.В. Осипов / Методическое указание ДВГУПС Хабаровск, с 58 – 61.

6. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов [Текст] / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов / Под ред. В. А. Четвергов, В. И. Киселев. – М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 558 с.

7. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо [Текст] : учеб. пособие / Б. Г. Постол – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 129 с.

8. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учебник / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, В. А. Токарев и др./ Под ред. Н. П. Терешиной. – М. : ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» – 2011. – 676 с.

9. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учебник для вузов ж.д. транспорта. / М. Н. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др. ; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1985.

10. Памятка по недопущению боксования колесных пар локомотива [Электронный ресурс] ; «Межрегиональный Профсоюз Железнодорожников», 18.03.2013 / Режим доступа к статье: http://www.rplbg.com/

11. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ10 [Текст] : Департамент локомотивного хозяйства / С. А. Кобзев, А. В. Карякин. / утв. В. А. Гапанович. – 2005. – 318 с.

12. Должностная инструкция машиниста – инструктора [Текст] : Положение о машинисте – инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД» / Утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» от 20.11.2007 г. № 2193р.

13. И. В. Дмитренко Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов [Текст] : курс лекций / И. В. Дмитренко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 119с.

14. М. Д. Рахматулин Технология ремонта тепловозов [Текст] : Учебник для вузов. – М. : Транспорт, – 1983. – 319 с.

15. Безопасность жизнедеятельности [Текст] / С. В. Белов, А. В. Ильнинская, А. Ф. Козяков и др. ; Под общей ред. С. В. Белов / М. : Высшая школа. – 2008. – 615 с.

16. Безопасность жизнедеятельности [Текст] / под ред. Б. А. Мамота / Хабаровск : ДВГУПС, сбор. лаб. раб. – 2004. – 100 с.

Характеристики

Список файлов ВКР