Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Ниже представлены скриншоты расчета на рисунках 4.3–4.6.

Рисунок 4.3 – Исходные данные к расчету [13]

Рисунок 4.4 – Программа расчета

Рисунок 4.5 – Продолжение автоматизированного расчета

Рисунок 4.7 – Итоговый результат расчета

При новом рассчитанном коэффициенте использовании сцепного веса локомотива, мы наблюдаем прибавку в тяги аж на 12 % (при старом коэффициенте равном 0,85 %).По этому можно увеличить массу состава, при новой тяге [4].

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ВНЕДРЕНИИ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОГРУЖЕНИЯ

5.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

- производственные отношения и экономические интересы, возникающие между трудовыми коллективами железнодорожного транспорта и другими отраслями хозяйства, между населением (пассажирами) и обслуживающими его работниками железных дорог;

- производственные отношения и экономические интересы, возникающие между взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с трудовыми коллективами других видов транспорта;

- производственные отношения и экономические интересы трудовых коллективов и работников транспортных компаний и их отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении которых обеспечивается полное и качественное (своевременное, надежное) удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках грузов и пассажиров, а также продукции (работах, услугах) других видов деятельности (как основных, так и прочих) при наиболее экономичном использовании всех ресурсов самого железнодорожного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства [8].

Важнейшей задачей экономики железнодорожного транспорта как науки, равно как и экономики других видов транспорта общего и необщего пользования, является развитие в современных условиях теоретических основ изменения качества и методологии управления качеством и эффективностью транспортного производства, включая: эксплуатационную работу в грузовом и пассажирском движении, транспортную продукцию – перевозку грузов и пассажиров, транспортное обслуживание грузовладельцев и населения, транспортное обеспечение производства и населения страны в целом и ее отдельных регионов. Развитие и согласование в условиях рыночной экономики взаимоувязан- ных функций и методов управления качеством транспортного производства должно быть направлено на выявление и использование резервов улучшения качества и повышения эффективности транспортного производства, разработку методов экономической оценки и стимулирования (мотивации) повышения качества транспортного производства [9].

Под экономической эффективностью (эффективностью производства) подразумевается соотношение полезного результата и затрат факторов производственного процесса. Также экономическая эффективность выражает результативность всей экономической системы, в целом, и отражается в полезных результатах её функционирования к затраченным ресурсам. Складывается как интегральный показатель эффективности на разных уровнях экономической системы.

При оценке экономической эффективности технического решении используется система показателей, которые дают обоснование целесообразности вложения средств в проектное решение.

Показатель – это признак, характеризующий какую-либо одну сторону явления, действия, их количественную или качественную характеристику (сторону) или степень выполнения определенной задачи. Их можно разделить на две группы – натуральные и стоимостные показатели.

Натуральные показатели или технические параметры проекта, характеризуют техническую или технологическую его сторону. Для проектов, связанных с технической реконструкцией в локомотиве, это могут быть показатели прироста объема перевозок; показатели повышения надежности работы транспортных средств; улучшения качества перевозок и выполнения эксплуатационной деятельности транспорта; снижение трудоемкости работ по ремонту и текущему обслуживанию транспортных средств и др.

Но как бы ни были высоки технические параметры проекта, окончательное решение по принятию проекта к реализации или выбору наиболее оптимального варианта принимается по стоимостным показателям [8].

Стоимостными показателями инвестиционного проекта являются:

- сумма инвестиций или капитальных вложений, необходимых для реализации проекта, К;

- текущие расходы или издержки производства, возникающие при внедрении проекта или эксплуатации проектных разработок, С;

- доходы, получаемые предприятием в результате использования проектных решений, Д;

- прибыль или чистый доход по проекту, остающиеся у предприятия после покрытия всех расходов и уплаты налогов, П или ЧД.

Одним из основных стоимостных показателей эффективности являются капитальные вложения (единовременные затраты) в основные фонды (подвижной состав, здания, сооружения, силовые установки и т. п.) за весь срок их службы. К капитальным затратам при сравнении вариантов относят денежные затраты на строительство новых, расширение, реконструкцию, модернизацию действующих основных фондов.

Общую сумму капитальных затрат обычно используют при сравнении вариантов с одинаковым объемом перевозок (производства продукции). В случае когда объемы перевозок различны по вариантам, оценка проводится по удельным затратам, т.е. затратам на единицу продукции (перевозок).

Суммарная экономия общих капитальных вложений по вариантам складывается из экономии прямых затрат, связанных только с выбором данного варианта, и при необходимости полных затрат, т.е. с учетом сопутствующих и сопряженных затрат, а также стоимости грузовой массы, высвобождаемой из процесса перевозок, которая приравнивается к капитальным затратам.

Важным стоимостным показателем эффективности проектных или плановых мероприятий являются годовые эксплуатационные расходы в начальном и расчетном периодах (5–15 лет), рассчитываемые обычно на расчетный год. К ним относятся расходы на топливо, электроэнергию, материалы, запасные части, заработная плата с начислениями на нее, амортизационные отчисления, общехозяйственные и прочие расходы.

Обычно инвестиционный проект содержит большую группу как технических, так и стоимостных параметров. Но основной целью проекта, как правило, является улучшение одного или двух-трех показателей. Эти показатели и являются критериями инвестиционного проекта. Практика показывает, что для производства наибольшее значение имеют критерии-показатели улучшения технических или технологических параметров производственного процесса. Однако для технико-экономического обоснования проекта обязательным условием должно быть включение в качестве критерия и стоимостных параметров.

В качестве одного из ведущих критериев экономической оценки инвестиционного проекта выступает показатель «срок окупаемости проекта» Т_ок. Срок окупаемости проекта характеризует период времени, в течение которого инвестиции, затраченные на проект, окупятся экономическим эффектом, полученным при его реализации [9].

Экономический эффект инвестиционного проекта характеризует положительный абсолютный экономический результат, полученный при внедрении проекта. Это могут быть следующие параметры: увеличение доходов ∆Д, прибыли предприятия ∆П или ∆ЧД, снижение его текущих затрат ∆С или ликвидация экономического ущерба от некачественной работы оборудования, устройств электроснабжения или систем управления производством ΔУ.

В итоге производя оценку экономической эффективности технического решения, я должен достичь максимального эффекта при минимальном уровне затрат.

Исходная базовая формула оценки коэффициента экономической эффективности описывается следующим соотношением

_, (5.1)

где ЧД – чистый доход или прибыль;

К – произведенные инвестиционные затраты [9].

Так как прибыль и затраты измеряются в сопоставимом (стоимостном) выражении, то эффективность может измеряться в процентах или долях единицы. Общественное производство в сфере транспорта имеет глубокую специфику, но при этом его теоретико-методологические основы базируются на изучении действия объективных экономических законов: закона стоимости, закона диалектики, убывания предельной полезности и т.д., по этому методы оценки эффективности имеют достаточно универсальный характер.

Результат (числитель) про оценки эффективности иначе называют эффектом. В отличие от эффективности, результат измеряют в абсолютном выражении, т.е. он может быть измерен не только в денежных единицах, но и в любых возможных единицах, отражающих полезный результат работы или полезные характеристики продукта.

Полезным эффектом может называться не вся сумма результата, а ее абсолютное изменение при внедрении какого-либо новшества (например, прирост прибыли, экономия ресурсов и т.п.).

Некоторые эффекты могут измеряться достаточно сложно, иметь различную природу и иногда сводятся к трудно измеряемым числом качественным различиям. Ряд эффектов проявляется за пределами отрасли или региона, в которых осуществляются затраты. В этом случае от наиболее прозрачных способов оценки эффективности относительным показателем переходят к оценке по системе показателей различной природы, но с учетом возможной сопоставимости затрат, результатов и систем показателей оценки.

Затраты, как правило, учитываются инвестиционные, а также связанные с менеджментом инновации (в рублях). Главная задача – обеспечить при расчетах сопоставимость поэтапных затрат по уровню инфляции и другим макроэкономическим условиям (если оцениваются крупномасштабные, длительные проекты).

Низшей границей коэффициента эффективности любого мероприятия является средняя относительная цена финансовых ресурсов на рынке капиталов (учетная ставка процента) [9].

Величина обратная коэффициенту эффективности, отражает период окупаемости затрат

(5.2)

Период окупаемости – период, за который вложенные затраты окупаются за счет получаемого ежегодного полезного результата.

Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает прибыль на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.

Норма прибыли отражает объем полученного полезного результата в виде чистой прибыли на единицу принятых к расчету затрат.

Такую же экономическую природу имеют показатели внутренней нормы доходности и рентабельности, которые также показывают прибыльность какой-либо деятельности, т.е. ее коммерческую результативность, выраженную в процентах.

Таким образом, общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов для получения желаемого результата.

5.2 Расчет расходов на изготовление механической системы догружения тележек

Основной задачей данного экономического расчета является определение необходимых затрат для изготовления механической системы догружения.

Основными расходами, связанными с конструированием модели являются затраты на приобретение необходимых комплектующих, расходы на изготовление механической системы догружения [8].

Расходы на приобретение всех комплектующих, входящих в схему проектируемого доворота приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Комплектующие средства механической системы догружения

Затраты по труду зависят от продолжительности проводимых работ и часовой заработной платы работника производящего изготовление, и сборку устройства.

Для изготовления деталей и установки системы доворота требуются слесарь 4-го разряда с должностным окладом 18 170 рублей и сварщик 5-го разряда с должностным окладом 20 749 рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР