Антиплагиат (1233872), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Уточнение расчетаосновывается на новом принц ипе определения момента от силы тяги. Подробно мы рассматривали в 3 разделе.В свое время, профессор П.И. Гордиенко обратил внимание исследователей на очевидные противоречия,определяющ ие принц ипы тяговых расчетов. Сила тяги на колесе,обеспечивающая его поступательное движение, является суммой сил,[5]развиваемых тяговым э лектродвигателем действующ их в зубчатом зац еплении тягового редуктора и сил сц епленияколеса с рельсом.Общ ая сила тяги колесно-моторного блока составит:, (4.7)где Мэ л – э лектромагнитный момент э лектродвигателя;ƞз – кпд зубчатой передачи;Rш, Rзк, Rб – радиусы шестерни, зубчатого колеса и бандаж а соответственно.Соответственно, момент от силы тяги равен:, (4.8)где Нш – расстояние от точки шкворня кузова, к которой прилож ено тяговое усилие, до головки рельса;hш – высота подъема шестерни относительно оси колесной пары.Момент от реакц ии в подвесках тяговых э лектродвигателей:, (4.9)где м – количество ТЭД на одной тележ ки, располож енных носиками к середине тепловоза;n – количество ТЭД на одной тележ ке, располож енных носиками к конц у тепловоза;lм – расстояние от оси колесной пары до оси вертикальной подвески, соединяющ ей ТЭД с рамой тележ ки.ri – расстояние от оси подвески i-го ТЭД до ц ентра ж есткости ниж ней ступени подвешивания.Для момента догруж ающ их устройств принимаем общ ий случай:, (4.10)где Мд1(2) – чистый момент догруж ателя на первой (второй) тележ ке.Момент силы тяги, действующ ий на кузов:, (4.11)где НА – расстояние от оси автосц епки до головки рельса.После подстановок получаем систему уравнений, содерж ащ ую hп,α1,α2, которыми мож но выразить поступательные иугловые перемещ ения тележ ек, как функц ии силы тяги.Для сущ ествующ их располож ений ТЭД в тележ ках локомотивов считают лимитирующ ими первую или четвертую оси.Для определения коэ ффиц иента использования сц епной массы необходимо определить величину нагрузки напервую или четвертую колесные пары:, (4.12)где ƞ – коэ ффиц иент использования сц епной массы локомотива;, (4.13)Где - нагрузка от первой (четвертой) колесной пары локомотива.Ост – сц епной вес локомотива.Предлож енный метод является более корректным, в сравнении с реальностью, который позволяет более точнопроизводить расчет коэ ффиц иента использования сц епной массы локомотива и предлагать оптимальные системыдогруж ения тележ ек локомотива.4.2 Исходные данные по тепловозу 3ТЭ10М.I,II,III,IV идеальные пруж ины верхней ступени рессорного подвешивания1,2,3,4,5 идеальные пруж ины ниж нейступени рессорного подвешивания О,О1,О2 ц ентры ж есткости соответсвенно кузова и тележ ек а Расстояние осейпруж ин верхней ступени от ц ентров ж есткости ниж ней ступени bd1 Расстояние осей пруж ин ниж ней ступени отц ентров ж есткости d2 d3 d4 d5 d6l1 Расстояние тож ек прилож ения усилий догруж ающ их устройств отц ентровl2 ж есткостиlм плечо тягового э лектродвигателя(расстояние от оси КП до оси вертикальнойподвески,соединяющ ий э л.двигатель с рамой тележ киНа Расстояние от оси автосц епки до головки рельсаНшРасстояние от точки шкворня кузова,в которой прилож енно тяговое усилие,до оси автосц епки.

2Б Расстояниемеж ду ц ентрами ж есткости тележ ек2А Расстояние меж ду наруж ными пруж инами верхней ступени рессорногоподвеш. 2В Расстояние меж ду внутр. пруж инами верхней ступени рессорн. подвешивания Д Диаметр колеса покругу катания Мк Момент силы тяги и догруж ающ их устройств Р1 Усилия догруж ателей на передней тележ ке Р2Усилия догруж ателей на задней тележ кеМт’ момент на раме передней тележ киМт момент на раме заднейтележ киКУЗОВ: (ц ентр поворота точка О) hк Вертикальное перемещ ение β Угловое перемещ ениеРАМАПЕРЕДНЕЙ ТЕЛЕЖ КИ: (ц ентр поворота точка О1) hп вертикальное перемещ ение α1 Угловое перемещ ениеРАМАЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖ КИ: (ц ентр поворота точка О2) (-)hп Вертикальное перемещ ение α2 Угловое перемещ ение hшВысота подъема шестерни относительно оси колесной парыпя частота оборотов якоря 548,58 Ртэ д305 ƞдкоэ ффиц иент полезного действия ТЭД 0,915 Rш Радиус шестерни 0,099 Rзк Радиус зубчатого колеса 0,369 Rб Радиусбандаж а ƞз КПД зубчатой передачи4.3 Программа расчета коэ ффиц иента использования сц епного веса локомотива для различных систем догруж ения.Расчет коэ ффиц иента использования сц епного веса выполнялось в программе Microsoft Excel.Microsoft Excel — программа для работы с э лектронными таблиц ами, созданная корпорац ией Microsoft для MicrosoftWindows, Windows NT и Мас OS, а такж е Android, iOS и Windows Phone.

Она предоставляет возмож ности э кономикостатистических расчетов и графические инструменты.Ниж е представлены скриншоты моего расчета5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ВНЕДРЕНИИ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОГРУЖ ЕНИЯ.5.1 Общ ая характеристика показателей оц енки э кономической э ффективности технических решений.П ре дм ет ом и зу че ни я э ко но ми ки ж ел ез но до ро ж н ог о т ра нс по рт а я вл яю тс я: − про из во дс тв ен[11]ныео[12]тнош ен[11]ия и э ко но ми че ск ие и нт ер ес ы, в оз ни ка ющ ие м еж ду т ру до вы ми к ол ле кт ив ам и ж ел ез но до ро ж н ого т ра нс по рт а и д ру ги ми о тр ас ля ми х оз яй ст ва, м еж ду н ас ел ен ие м (п ас са ж и ра ми) и о бс лу ж и ва ющим и е го р аб от ни ка ми ж ел ез ны х д ор ог; − про из во дс тв ен[11]ны[12]тнеоош ен[11]ия и э ко но ми че ск ие и нт ер ес ы, в оз ни ка ющ ие м еж ду в за им од ей ст ву ющ им и т ру до вы ми к ол ле кт ивам и с ам их ж ел ез ны х д ор ог в о в за им од ей ст ви и и с от ру дн ич ес тв е с т ру до вы ми к ол ле кт ив ам и д руги х в ид ов т ра нс по рт а; − про из во дс тв ен[11]ны[12]тнеоош ен[11]ия и э ко но ми че ск ие и нт ер ес ы т ру до вы х к ол ле кт ив ов и р аб от ни ко в т ра нс по рт ны х к ом па ни й и и хо тд ел ьн ых п од ра зд ел ен ий, с лу ж б и з ве нь ев ж ел ез но до ро ж н ог о т ра нс по рт а м еж ду с об ой.

Э ко номи ка ж ел ез но до ро ж н ог о т ра нс по рт а к ак н ау ка и сс ле ду ет у сл ов ия и р аз ра ба ты ва ет п ра кт ич ес кие р ек ом ен да ц и и, п ри с об лю де ни и к от ор ых о бе сп еч ив ае тс я п ол но е и к ач ес тв ен но е (с во ев ре менн ое, н ад еж но е) у до вл ет во ре ни е пот ре бн ос те й п ро из во[15]дс тв а и н ас ел ен ия в п ер ев оз ка х г ру зо в и п ас са ж и ро в, а т ак ж е п ро ду кц ии (р аб от ах, у сл уг ах) дги х в ид ов д ея те ль но ст и (к ак о сн ов ны х, т ак и п ро чи х) п ри н аи бо ле е э ко но ми чн ом и сп ол ьз ов анв се х р ес ур со в с ам ог о ж ел ез но до ро ж н ог о т ра нс по рт а и о бе сп еч ив аю щ и х е го в не тр ан сп ор тно тр ас ле й п ро из во дс тв аВ аж не йш ей з ад ач ей э ко но ми ки ж ел ез но до ро ж н ог о т ра нс по рт а к ак н ау ки, р ав но к ак и э ко ноки д ру ги х в ид ов т ра нс по рт а о бщ ег о и н ео бщ ег о п ол ьз ов ан ия, я вл яе тс я р аз ви ти е в с ов ре ме ннруииыхмиыху сл ов ия х т ео ре ти че ск их о сн ов и зм ен ен ия к ач ес тв а и м ет од ол ог ии у пр ав ле ни я к ач ес тв ом и э ффек ти вн ос ть ю т ра нс по рт но го п ро из во дс тв а, в кл юч ая: э кс пл уа та ц и он ну ю р аб от у в г ру зо во м и пас са ж и рс ко м д ви ж е ни и, т ра нс по рт ну ю п ро ду кц ию – п ер ев оз ку г ру зо в и п ас са ж и ро в, т ра нс по ртно е о бс лу ж и ва ни е г ру зо вл ад ел ьц ев и н ас ел ен ия, т ра нс по рт но е о бе сп еч ен ие п ро из во дс тв а и нас ел ен ия с тр ан ы в ц ел ом и е е о тд ел ьн ых р ег ио но в.

Р аз ви ти е и с ог ла со ва ни е в у сл ов ия х р ын очно й э ко но ми ки в за им оу вя за н- н ых ф ун кц ий и м ет од ов у пр ав ле ни я к ач ес тв ом т ра нс по рт но го п роиз во дс тв а д ол ж н о б ыт ь н ап ра вл ен о н а в ыя вл ен ие и и сп ол ьз ов ан ие р ез ер во в у лу чш ен ия 13 к ачес тв а и п ов ыш ен ия э фф ек ти вн ос ти т ра нс по рт но го п ро из во дс тв а, р аз ра бо тк у м ет од ов э ко но миче ск ой о ц е нк и и с ти му ли ро ва ни я (м от ив ац ии) п ов ыш ен ия к ач ес тв а т ра нс по рт но го п ро из во дс тва.П од э ко но ми че ск ой э фф ек ти вн ос ть ю (э фф ек ти вн ос ть ю п ро из во дс тв а) п од ра зу ме ва ет ся с оо тнош ен ие п ол ез но го р ез ул ьт ат а и з ат ра т ф ак то ро в про из во дс тв ен но[11]го п ро ц е сс а.

Т ак ж е э ко но ми че ск ая э фф ек ти вн ос ть в ыр аж ае т рез ул ьт ат ив но ст ь в[11]се й э ко но ми че ск ой с ис те мы, в ц ел ом, и о тр аж ае тс я в п ол ез ны х рез ул ьт ат ах е ё ф ун кц ио ни ро ва ни я к з[11]ат ра че нн ым р ес ур са м. С кл ад ыв ае тс я к ак и нт ег ра ль ны й п ок аз ат ел ь э фф ек ти вн ос ти н а р аз ны х уро вн ях э ко но ми че ск ой с ис те мы.П ри о ц е нк е э ко но ми че ск ой э фф ек ти вн ос ти т ех ни че ск ог о р еш ен ии и сп ол ьз уе тс я с ис те ма п ок азат ел ей, к от ор ые д аю т о бо сн ов ан ие ц ел ес оо бр аз но ст и в ло ж е ни я с ре дс тв в п ро ек тн ое р еш ен ие.П ок аз ат ел ь – э то п ри зн ак, х ар ак те ри зу ющ ий к ак ую-л иб о о дн у с то ро ну я вл ен ия, дей ст ви я, и х к ол ич ес тв ен ну ю и[11]ли к ач ес тв ен ну ю х ар ак те ри[12]стик у (с[16]то ро ну) и ли с те пе нь в ып ол не ни я о пр ед ел ен но й з ад ач и.

И х м ож но р аз де ли ть н а д ве г ру пп ы – н атур ал ьн ые и с то им ос тн ые п ок аз ат ел и.Н ат ур ал ьн ые п ок аз ат ел и и ли т ех ни че ск ие п ар ам ет ры п ро ек та, х ар ак те ри зу ют т ех ни че ск ую и лит ех но ло ги че ск ую е го с то ро ну. Д ля п ро ек то в, с вя за нн ых с т ех ни че ск ой р ек он ст ру кц ие й в л ок омот ив е, э то м ог ут б ыт ь п ок аз ат ел и п ри ро ст а о бъ ем а п ер ев оз ок; п ок аз ат ел и п ов ыш ен ия н ад еж ност и р аб от ы т ра нс по рт ны х с ре дс тв; у лу чш ен ия к ач ес тв а п ер ев оз ок и в ып ол не ни я э кс пл уа таци он но й д ея те ль но ст и т[19]ра нс по рт а; с ни ж е ни е т ру до ем ко ст и р аб от п о р ем он ту и т ек ущ ем у о бс лу ж и ва ни ю т ра нс по рт ны хс ре дс тв и д р.Н о к ак б ы н и б ыл и в ыс ок и т ех ни че ск ие п ар ам ет ры п ро ек та, о ко нч ат ел ьн ое р еш ен ие п о п ри ня тию п ро ек та к р еа ли за ц и и и ли в ыб ор у наи бо ле е о пт им ал ьн[14]ог о в ар иа нт а п ри ни ма ет ся п о с то им ос тн ым п ок аз ат ел ям.С то им ос тн ым и п ок аз ат ел ям и и нв ес ти ц и он но го п ро ек та я вл яю тс я:- с ум ма и нв ес ти ц и й и ли к ап ит ал ьн ых в ло ж е ни й, н ео бх од им ых д ля р еа ли за ц и и п ро ек та, К;- т ек ущ ие р ас хо ды и ли и зд ер ж к и п ро из во дс тв а, в оз ни ка ющ ие п ри в не др ен ии п ро ек та и ли э кс плуа та ц и и п ро ек тн ых р аз ра бо то к, С;- д ох од ы, п ол уч ае мы е п ре дп ри ят ие м в р ез ул ьт ат е и сп ол ьз ов ан ия п ро ек тн ых р еш ен ий, Д;- п ри бы ль и ли ч ис ты й д ох од п о п ро ек ту, о ст аю щ и ес я у п ре дп ри ят ия п ос ле п ок ры ти я в се х р ас ходо в и у пл ат ы н ал ог ов, П и ли Ч Д.О дн им и з о сн ов ны х с то им ос тн ых п ок аз ат ел ей э фф ек ти вн ос ти я вл яю тс я к ап ит ал ьн ые в ло ж е ни я(е ди но вр ем ен ны е з ат ра ты) в о сн ов ны е ф он ды (п од ви ж н ой с ос та в, з да ни я, с оо ру ж е ни я, с ил ов ыеу ст ан ов ки и т.

Характеристики

Список файлов ВКР