Антиплагиат (1233872), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Увеличение силы сц епления колес с рельсами - совершенствование ПС.2. Улучшение использование силы сц епления - условия э ксплуатац ии.Начнем с у сл ов ий э кс пл уа та ц и и. Н аи бо ле е п ро ст ым и рас пр ос тр ан ен ны м с по со бо м я[15]вл яе тс я п од ач а п ес ка в з он у к он та кт а к ол ес а и р ел ьс а. П од ач у п ес ка н ео бх од им о п ро из во ди ть неб ол ьш им и п ор ц и ям и, ч то бы н е п ро из ош ло з ам ет но го у ве ли че ни я с оп ро ти вл ен ия д ви ж е ни ю. При э то м р аз ме р з ер ен п ес ка н е д ол ж е н п ре вы ша ть 2 м м. Н аи бо ле е э ко но ми чн ое и э фф ек ти вн ое исп ол ьз ов ан ие э то го с по со ба д ос ти га ет ся п ри а вт ом ат ич ес ко й п од ач е п ес ка.
Д о с ко ро ст и 10 к м/чн а м ок ры х р ел ьс ах п ри п од ач е п ес ка к оэ фф иц ие нт с ц е пл ен ия у ве ли чи ва ет ся н а 70-75%. П о м ер ер ос та с ко ро ст и э фф ек т и сп ол ьз ов ан ия п ес ка с ни ж а ет ся. С ле ду ет о тм ет ит ь, ч то в аж но п од ав ат ьп ес ок в н ач ал е п ро ц е сс а б ок со ва ни я, т.к. л ик ви да ц и я р аз ви вш ег ос я п ро ц е сс а б ок со ва ни я м ожет п ри ве ст и к п ов ре ж д ен ию Т Д. О сн ов но й н ед ос та то к с по со ба-с ил ьн ое з аг ря зн ен ие п ут и и о бору до ва ни я П С п ес ко м.К ро ме п ес ка и сп ыт ыв ал ис ь и д ру ги е с ре дс тв а:-н ан ес ен ия н а г ол ов ку р ел ьс а р ав но ме рн ог о с ло я э ти ло вы х с ое ди не ни й (п ри о би ли и в од ы н а рел ьс ах э фф ек та н е д ае т);-м ех ан ич ес ка я о чи ст ка (о бд ув) р ел ьс а - у лу чш ае т с ос то ян ие п ов ер хн ос те й к ат ан ия.
Д ае т э фф ект д о с ко ро ст и 20 к м/ч;-э ле кт ро ис кр ов ая и ли п ла зм ен на я о бр аб от ка п ов ер хн ос те й к ат ан ия к ол ес а и р ел ьс а - д ае т з начи те ль но е у ве ли че ни е к оэ фф иц ие нт а с ц е пл ен ия, н о р ез ко п ов ыш ае т и зн ос к ол ес а и р ел ьс а;-п од ач а в з он у к он та кт а в од ы п од б ол ьш им д ав ле ни ем - д ае т н ек от ор ое у ве ли че ни е к оэ фф иц иент а с ц е пл ен ия, н о н еп ри ме ни мо зимой.Способы определения боксования и особенности управления локомотивом(сущ ествующ ая памятка по боксованию с18 марта 2013 г.
«Памятку по недопущ ению боксования колесных пар локомотива»).Способы определения боксования:- уменьшение тока якоря тягового двигателя (или тягового генератора) определяемого по амперметрам, вследствиеувеличения противо ЭДС боксующ его двигателя;- резкие продольные оттяж ки локомотива в тяговом реж име;- срабатывание противобоксовочной защ иты с сигнализац ией о боксования и автоматической подачей песка,вследствие получения питания катушек реле боксования или датчиков;- срабатывание противобуксовочной защ иты с отключением тягового реж има локомотива;- характерный звук, вызванный разносным боксованием;- резкое возрастание показания скорости на скоростемере.Методы предотвращ ения и прекращ ения боксования С ц елью исключения случаев повреж дения э лектрического имеханического оборудования локомотивов по причине боксования, локомотивным бригадам необходимо при приемкелокомотива:- проверить наличие песка в бункерах песочниц ;- проверить работу системы пескоподачи.Проверяется располож ение наконечника песочной трубы относительно бандаж а колесной пары и рельса.
Конецрукава (наконечник) долж ен находиться на расстоянии, для э лектровозов: 30-50 мм от головки рельса и на 15-35ммот бандаж а колесной пары и тепловозов: 45-65 мм от головки рельса и не касаться бандаж а колесной пары.Наконечник долж ен быть направлен в точку касания колеса с рельсом;- проверить наличие пломб на форсунках песочниц ;- проверить работу схемы защ иты от боксования (если предусмотрено конструкц ией локомотива);- проверить работу догруж ающ его устройства;- проверить работу гребнесмазывателей и правильность подачи смазки на гребень колесной пары;- при следовании с поездом в тяговом реж име при отсутствии боксовки, сравнить разниц у в показаниях амперметровсиловой ц епи тяговых двигателей.Особенности управления локомотивом:- руководствоваться реж имными картами;- не превышать установленную весовую норму поезда по участку;- перед руководящ ими подъемами развивать максимально-допустимую скорость движ ения поезда и использоватьмаксимальную мощ ность локомотива;- предупреж дать боксование колесных пар локомотива заблаговременной подачей песка в реж имах разгона поезда,при неблагоприятных погодных условиях и следовании к участкам с повышенным риском боксования (кривыеучастках пути, переезды, места листопада и.т.д.) или уменьшении тяговой мощ ности локомотива;- правильно использовать возмож ности переключения э лектрических соединений тяговых э лектродвигателей ивозбуж дения тягового генератора;- выдерж ивать интервал времени 1-2 сек.
меж ду набором тяговых позиц ий;- при следовании к станц иям предшествующ им руководящ им подъемам выяснять у деж урного по станц ии (далееДСП) или поездного диспетчера (далее ДНЦ) по поездной радиосвязи порядок пропуска и время проследованияпредыдущ его поезда;- перед остановкой на слож ных участках по профилю пути за 25-30 метров до остановки производить подачу песка;- в пути следования в случае остановки на промеж уточных станц иях при необходимости проверять подачу песка подколесные пары локомотива и осмотреть состояние песочных труб и их наконечников.2.3 Сущ ествующ ие системы догруж ения.2.3.1 Пневмодогруж атель на примере э лектровоза ВЛ-80.На н аи бо ль шу ю с ил у т яг и, к от ор ую м ож ет р аз ви ть э ле кт ро во з п о у сл ов ия м с ц е пл ен ия к ол ес с р ельс ам и, в ли яе т м но го к он ст ру кт ив ны х ф ак то ро в.
К н им п ре ж д е в се го с ле ду ет о тн ес ти:- н ер ав но ме рн ос ть с та ти че ск их н аг ру зо к о т к ол ес ны х п ар н а р ел ьс ы, к от ор ая с ог ла сн о н ор ма мд оп ус ка ет ся в п ре де ла х ±2%;- р ас хо ж д ен ие т яг ов ых х ар ак те ри ст ик о тд ел ьн ых дви га те ле й;- п ер ер ас пр[15]ед ел ен ие н аг ру зо к о т к ол ес ны х п ар н а р ел ьс ы в р еж им е т яг и (т ор мо ж е ни я) и в сл ед ст ви е к ол ебан ий п од ре сс ор ен ны х м ас с и д р.В р ез ул ьт ат е с ов ме ст но го в ли ян ия э ти х ф ак то ро в н аи бо ль ша я с ил а т яг и э ле кт ро во за в се гд а мен ьш е с ум мы н аи бо ль ши х с ил т яг и о тд ел ьн ых к ол ес ны х п ар, а и х о тн ош ен ие, н аз ыв ае мо е к оэ ффиц ие нт ом и сп ол ьз ов ан ия с ц е пн ог о в ес а, м ен ьш е е ди ни ц ы. Д ля у ме нь ше ни я о тр иц ат ел ьн ог о в лиян ия у ка за нн ых ф ак то ро в н а т яг ов ые с во йс тв а э ле кт ро во за ц ел ес оо бр аз но в у сл ов ия х э кс пл уата ц и и п ер ио ди че ск и п ро ве ря ть и р ег ул ир ов ат ь р аз ве ск у э ле кт ро во за, п од би ра ть т яг ов ые д вига те ли п о к ол ес ны м п ар ам, с ле ди ть з а с ос то ян ие м п од ве ши ва ни я, б ук со вы х п ов од ко в и г ас ит елей к ол еб ан ий.Т ак к ак н а з на че ни е к оэ фф иц ие нт а и сп ол ьз ов ан ия с ц е пн ог о в ес а б ол ьш ое в ли ян ие о ка зы ва ет пер ер ас пр ед ел ен ие о се вы х н аг ру зо к в т яг ов ом р еж им е, т о в к он ст ру кц ии п ре ду см ат ри ва ют у ст ройс тв а д ля в ыр ав ни ва ни я о се вы х н аг ру зо к.Т ак им о бр аз ом н аи бо ле е р аз гр уж ен но й о ка зы ва ет ся п ер ва я к ол ес на я п ар а п ер ед не й (п о х од у эле кт ро во за) т ел еж ки, о се ва я н аг ру зк а к от ор ой м ен ьш е с та ти че ск ой (р ас че тн ой).
П ра кт ич ес ки эта к ол ес на я п ар а п ер во й �� ач ин ае т б ук со ва ть и о гр ан ич ив ае т р аз ви ва ем ую э ле кт ро во зо м с илу т яг и.Д ля т ог о ч то бы н ей тр ал из ов ат ь д ей ст ви е мом ен то в, н ео бх од им о к р[18]ам е т ел еж ки п ри ло ж и ть м ом ен т, н ап ра вл ен ны й в п ро ти во по ло ж н ую с то ро ну. Д ля с оз да ни я т ак ого м ом ен та у ст ан ав ли ва ют п ро ти во ра зг ру зо чн ые у ст ро йс тв а.П ро ти во ра зг ру зо чн ые у ст ро йс тв а э ле кт ро во зо в В Л10 и В Л11 у ст ан ов ле ны п о д ва (п о о дн ом у н а каж ду ю т ел еж ку) н а к аж до й с ек ц и и к уз ов ов .
П ри д ви ж е ни и в кл юч аю тс я у ст ро йс тв а т ол ьк о п еред ни х п о х од у э ле кт ро во за (т. е. р аз гр уж ен ны х) т ел еж ек к аж до й с ек ц и и.П ро ти во ра зг ру зо чн ое у ст ро йс тв о (р ис. 2.1) с ос то ит и з п не вм ат ич ес ко го ц ил ин др а 2, у кр еп ле нног о н а к ро нш те йн е к он ц е во й б ал ки 5 р ам ы к уз ов а э ле кт ро во за, к ол ен ча то го р ыч аг а 3, ш ар ни рно с п ом ощ ью в ал ик а з ак ре пл ен но го н а р ам е к уз ов а, и р ол ик а1, к от ор ый в за им од ей ст ву ет с н ак ладк ой н а п оп ер еч но й б ал ке 4 р ам ы т ел еж ки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
