Антиплагиат (1233872)
Текст из файла
Уважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет,является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:МОЙ ДИПЛОМ.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияСургаев Владимир ДмитриевичПРочееСовершенствование расчета коэффициента использования сцепного веса длямеханической системы догружения тележек14.06.2016 08:12Кольцо вузов, Интернет (Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБобычныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модульпоискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] TPU_VKR_43891.pdfhttp://portal.tpu.ru/cs/TPU198170.pdfКольцо вузов 7.71% 7.71%[2] Инструкция по охране...http://lib.podelise.ru/docs/259/index-3748.htmlИнтернет1.78% 1.78%(Антиплагиат)[3] Тепляков, Алексей Ни...Диссертацииhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002630000/rsl01002630...
и1.78% 1.78%авторефератыРГБ[4] Пути снижения интенс...http://www.dslib.net/sostav-zhd/puti-snizhenija-intensivnost... Интернет0%(Антиплагиат)[5] Источник 5http://www.css-mps.ru/zdm/04-1999/9035.htm[6] ustrojjstvo_i_remont...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D... Интернет0.47% 0.47%(Антиплагиат)[7] TPU_VKR_44468.pdfhttp://portal.tpu.ru/cs/TPU198766.pdf[8] 2015_ИТТСУ_ АТЭ-511_...[9] Модуль №1.2 кредита....[10] 2015_РОАТ_ДМ_Абросим...[11] Коммуникационные тех...Кольцо вузов 0.46% 0.46%http://kk.convdocs.org/docs/index-26537.html0.46%Интернет0.39% 0.39%(Антиплагиат)Кольцо вузов 0%[12] Основная общеобразов...
http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-26.php[13] Воротилкин, Алексей ...Интернет0.54% 0.54%(Антиплагиат)Кольцо вузов 0%http://allrefs.net/c2/4b6tw/#21.78%0.37%Интернет0.36% 0.36%(Антиплагиат)Интернет0.17% 0.29%(Антиплагиат)Диссертацииhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002901000/rsl01002901... и0.2%авторефератыРГБ0.2%[14] Основная общеобразов... http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-25.phpИнтернет0.16% 0.2%(Антиплагиат)[15] Основная общеобразов... http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-9.phpИнтернет0.07% 0.09%(Антиплагиат)[16] Основная общеобразов... http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-22.phpИнтернет0.04% 0.07%(Антиплагиат)[17] Механизация и автома...Кольцо вузов 0.05% 0.05%[18] Основная общеобразов... http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-19.phpИнтернет0.05% 0.05%(Антиплагиат)[19] · с по со б р аз ме ...Интернет0.05% 0.05%(Антиплагиат)http://kaz.docdat.com/docs/index-91047.html?page=9[20] Основная общеобразов...
http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-10.phpИнтернет0%(Антиплагиат)[21] Основная общеобразов... http://www.pandia.ru/text/78/232/88748-11.phpИнтернет0.03% 0.03%(Антиплагиат)0.03%Оригинальные блоки: 85.7%Заимствованные блоки: 14.3%Заимствование из "белых" источников: 0%Итоговая оц енка оригинальности: 85.7%СОДЕРЖ АНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ1.1 Анализ износа колесных пар локомотивов………………………….1.2 Анализ проц есса боксования………………………………………….1.3 Задачи дипломного исследования …………………………………..2.
СИСТЕМА ДОГРУЖ ЕНИЯ ТЕЛЕЖ ЕК, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖ НОМ ТРАНСПОРТЕ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ИХВНЕДРЕНИЯ…….……………......................................................................2.1 Распределение нагрузок локомотива в реж име тяги2.2 Мероприятия по повышению использования сц епной массы…………2.3 Сущ ествующ ие системы догруж ения…………………………………2.3.1 Пневматическая система догруж ения…………………..2.3.2 Электрическая система догруж ения…………………….2.3.3 Механическая система догруж ения…………………….2.3.3.1Оборудование механической системы догруж ения……….3. Предпосылки к расчету к.и.с.м.л…………………………………………….3.1 Порядок формирования тяговых сил колесно-моторным блоком локомотива4. Расчет к.и.с.м.л. (Exel)4.1 Методика расчета к.и.с.м.л.4.2 Исходные данные4.3 Программа расчета к.и.с.м. для различных систем догруж ения.4.4 Определение оптимальной точки подвеса основания корпуса механической системы догруж ения.5.
Экономика6. БЖ ДВВЕДЕНИЕОдним из основных элементов транспортной системы является подвижной состав, который необходимосодержатьвтехническиисправномсостоянии,обеспечивающемабсолютнуюбезопасностьгрузо-пассажирских перевозок, при минимальных эксплуатационных расходах. В настоящее время около 17 %стоимостиосновныхпроизводственныхфондовжелезнодорожногоэксплуатационных расходов приходится на локомотивное хозяйство.транспортаисвыше35%[3]Поэ тому нуж но уменьшить затраты на расходы, чтобы увеличить в дальнейшем производительность и прибыль.
Одиниз факторов, влияющ их на э ксплуатац ионный расход, является нагрузка на колесную пару. Для выравниваниянагрузок на колесные пары при реализац ии силы тяги с ц елью повышения использования сц епного веса применяютсистему догруж ения. В настоящ ее время сущ ествуют несколько видов систем догруж ения. На э лектровозах ВЛ80применяют пневматическую систему. Но у пневматической системы идет неравномерное догруж ение, из-за чегосниж ается э ффективность использования сц епного веса.
Для разработки механической системы догруж ения мырассмотрим механические части как рама тепловоза, рессорное подвешивание и рама тележ ки грузового тепловозасерии ТЭ10. На данный момент ТЭ10 является основным тепловозом в грузовых перевозках. Целью дипломногопроектирования является совершенствование расчета коэ ффиц иента использования сц епного веса длямеханической системы догруж ения тележ ек с учетом современных представлений на проц есс образования силы тяги.1 Анализ э ксплуатац ионной деятельности.1.1 Анализ износа колесных пар локомотивов.Сложившаяся за многие годы на железнодорожном транспорте ситуация с проблемой катастрофическогоизноса боковых граней головок рельсов и гребней колес подвижного состава привела к тому, что самымизатратными в МПС, вполне вероятно, являются путевое, вагонное и локомотивное хозяйства.
Стремясьсохранитьгарантированныйуровеньбезопасностидвиженияхозяйствавынужденыпреждевременнозаменять рельсы, ремонтировать и менять колесные пары подвижного состава. Неустойчивое качение колеспорельсамсопровождаетсяихпроскальзываниеми,какследствие,невосполнимымипотерямивысококачественного металла, тяговой энергии на трение в контакте, снижением выработки на одногоработникажелезнодорожноготранспортавтысячахприведенныхтонно-километров.Так,потериэнергоресурсов от трения колес и рельсов оцениваются в 20 % от их общего расхода на тягу, коэффициентсцепления локомотивов снижается до 10 %.По данным отчетов формы ТО-3, в локомотивном хозяйствежелезных дорог России, в 2010-2015гг сумма обточек колесных пар по износу гребня (код И1) иостроконечному накату (И5) составляют, соответственно, 72-73 % от общего количества обточенныхколесных пар.
На Дальневосточной железной дороге в 2010г обточено поИ1 и И5 - 42 %, а в 2014г. 45.7 %от всех обточенных колесных пар. Следует заметить, что этот процент в последние 5 лет практически неснижается .Затраты только на одну обточку колесной пары по Дальневосточной железной дороге составляют,в среднем, более 10 тыс. рублей. Поэтому снижение эксплуатационных затрат, при сохранении высокойгарантии безопасности движения, является весьма актуальной проблемой для железных дорог РоссииДальневосточного региона.1.2[3]Анализ проц есса боксования.Боксование - э то явление, при котором нарушаются условия сц епления бандаж ей колёсных пар локомотива срельсами, когда сила тяги оказывается больше силы сц епления колеса с рельсом.
Колесная пара начинаетпроскальзывать по поверхности головки рельса и совершать вращ ательное движ ение с повышенной частотой поотношению к другим колесным парам.Частота вращ ения колесной пары и якоря тягового э лектродвигателя резко возрастают, что ведет к повреж денияммеханического и э лектрического оборудования локомотива, повреж дению верхнего строения пути, создает угрозуобрыва автосц епных устройств поезда.Боксованию способствуют:- превышение расчетного веса поезда для данного участка;- увлаж нение поверхности рельса (дож дь, изморозь, туман);- загрязнение поверхности рельса или поверхности катания бандаж а колёсной пары (масла, пыль, листопад, трава);- неправильная регулировка располож ения наконечников рукавов песочных форсунок или количества подачи смазкигребнесмазывателями;- разниц а диаметра бандаж ей у одной колесной пары более 2мм;- нарушения в работе э лектрического оборудования локомотива;- разгрузка оси колёсной пары из-за неправильной развески локомотива;- разгрузка первой оси тележ ки локомотива при тяговом усилии;- наличие на колёсной паре большого проката, что изменяет пятно контакта колеса и рельса;- нахож дение тягового подвиж ного состава в кривой малого радиуса (при э том неизбеж новозникаетпроскальзывание, так как колесо, движ ущ ееся по внешней нитке рельсового пути проходит больший путь, чемколесо, движ ущ ееся по внутренней нитке).Последствиями боксования являются:- уменьшение силы тяги локомотива при боксовании колесных пар влечет за собой остановку поезда на подъемах;- резкое увеличение частоты вращ ения тяговых двигателей мож ет вызвать круговой огонь по коллектору, привести квыходу силового тягового оборудования;- размотка бандаж а якоря тягового двигателя, т.к.
увеличиваются ц ентробеж ные силы, действующ ие на якорнуюобмотку;- излом зубьев шестерни и зубчатого колеса вследствие резкого прекращ ения боксования;- излом подвески тягового двигателя;- проворот бандаж ей колесных пар;- обрыв автосц епки в поезде по причине возникновения больших продольно-динамических реакц ий;- образование пропилов на головках рельс и поверхности катания бандаж ей колесных пар.1.3 Задачи дипломного проекта.В данном дипломном проекте поставлены следующ ие задачи:- рассмотреть сущ ествующ ие системы догруж ения колесных пар;- произвести анализ формирования тяговых сил колесно-моторным блоком локомотива;- разработать автоматизированный расчет коэ ффиц иента использования сц епной массы локомотива;- рассчитать коэ ффиц иент использования сц епной массы локомотива для механической системы догруж ения в э тойпрограмме;- сделать вывод о ц елесообразности установки механической системы догруж ения.Для решения поставленных задач произведем:- анализ конструкц ии и нагрузок, действующ их на локомотив в э ксплуатац ии;- анализ формирования тяговых сил КМБПроделанная работа позволит оц енить работу механической системы догруж ения в э ксплуатац ии, а так ж еувеличить коэ ффиц иент использования сц епного веса.2 СИСТЕМЫ ДОГРУЖ ЕНИЯ ТЕЛЕЖ ЕК, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖ НОМ ТРАНСПОРТЕ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ИХВНЕДРЕНИЯ.2.1 Распределение нагрузок локомотива в реж име тяги.Использование сц епного веса локомотива в значительной степени зависит от располож ения тяговых двигателей нараме тележ ки.
Двигатель мож еть быть располож ен за осью и перед осью. При движ ении локомотива понаправлению стрелки оси 3,5 и 6 будут иметь перегруз, а оси 1,2,4 - недогрузку той ж е величины. Силы тяги насц епке локомотива Fс создает момент нагруж ающ ий заднюю тележ ку и разгруж ающ ий переднюю. Одновременно наподрессоренную часть локомотива действует момент за счёт усилий, передаваемых на кронштейн пруж инныхподвесок.Рисунок 1.1 - Схема разгруж ающ их и догруж ающ их сил на тележ ках тепловозаСилы разгруж ающ ие локомотивРисунок - Силы разгруж ающ ие локомотивгде R1...R6 - дополнительные к статическим силы в пруж ине 1-ой ступени рессорного подвешивания;R`1...R`4 - дополнительные к статическим силы в пруж ине2-ой ступени рессорного подвешивания;Rd -реакц ия рельса, вызванная воздействием тягового э лектродвигателя на колесную пару;hk – вертикальное перемещ ение кузова;αk -угловое перемещ ение кузова(ц ентр поворота – ось симметрии э кипаж а);h1,h2 -вертикальное перемещ ение соответственно 1-ой и 2-ой тележ ки;α 1,α2 – угол поворота соответственно 1-ой и 2-ой тележ ки(ц ентр поворота совпадает с осью средней колеснойпары);F – касательная сила тяги одной колесной пары;Нарушение статической развески локомотива мож ет быть вызвано изменением конструкц ии локомотива, заменойагрегатов, узло�� и изменением полож ения э тих устройств на локомотиве при производстве капитальных ремонтови модернизац ии.Внедрение системы догруж ения в тележ ку колесной пары устраняет вышеперечисленные недостатки.Смысл системы догруж ениясостоит в следующем: наклонная продольная связь тележки с кузовом локомотива автоматически, в любомтяговом режиме полностьюкомпенсируют тяговые изменения нагрузки колесной пары на рельсы, еслинаправление связи(тяги) проходит через середину продольной базы тележки на уровне головок рельсов.Таким образом, с помощью наклонных тяг можно обеспечить одинаковые нагрузки по колесным парам в однойтележке и тем самым значительно уменьшить изменения нагрузок колесных пар локомотива.[9]Для максимального использования сц епного веса тепловоза мож но установить пневматический догруж атель меж дутележ кой и кузовом, но слож ность конструкц ии(добавлять дополнительную питательную магистраль) идополнительное время и средства по обслуж иванию, не позволяют достаточно максимально э кономить.2.2 Мероприятия по повышению использования сц епной массы.Эти мероприятия проводят в двух направлениях:1.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
