Антиплагиат (полный) (1233795)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить,что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Дипломный проект.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияАлексинская Анастасия ВладиславовнаПРочееСовершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II с контейнерамисложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 4,38% 4,38%[2] Источник 2http://bib.convdocs.org/v36716/?download=1#3Интернет(Антиплагиат)[3] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,25% 2,99%[4] Источник 4http://bib.convdocs.org/v36716/?download=1#6Интернет(Антиплагиат)0,14% 2,86%[5] Обеспечение безопасн...http://www.kgasu.ru/sved/structure/sf/bgd/umm/obespechenie_b...Интернет(Антиплагиат)1,75% 1,75%[6] Комплексная механиза...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78b5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,49% 1,62%[7] Скачать/bestref­2148...http://www.bestreferat.ru/archives/99/bestref­214899.zipИнтернет(Антиплагиат)1,56% 1,56%[8] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0%[9] Экономическое и фина...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)1,09% 1,27%[10] Механизация перегруз...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2ac68a5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,96% 1,01%[11] Глава 25. Перевозка ...http://teka.rulitru.ru/v2885/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%...

Интернет(Антиплагиат)0,87% 0,97%[12] Технология грузовой ...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a2bd78b5c53a8...Интернет(Антиплагиат)0,53% 0,97%[13] ПО БЕЗОПАСНОМУ ВЕДЕН... http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_11430...Интернет(Антиплагиат)0,93% 0,93%[14] Правила техники безо...http://www.bestpravo.ru/sssr/eh­postanovlenija/i7v.htm#2Интернет(Антиплагиат)0,71% 0,82%[15] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/353/book.pdf#7Интернет(Антиплагиат)0,52% 0,58%[16] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=561150#1Интернет(Антиплагиат)0,27% 0,51%[17] Департамент лесного ...http://rulitru.ru/v4146/%D1%82%D0%BE%D0%B8_%D1%80­15­023­97Интернет(Антиплагиат)0,49% 0,49%[18] rsl01005090957.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005090000/rsl01005090...РГБ, диссертации 0,37% 0,49%[19] Работа станцииhttp://revolution.allbest.ru/transport/00236166_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,46% 0,46%[20] Межотраслевые правил...http://www.pandia.ru/439919/Интернет(Антиплагиат)0,01% 0,45%[21] Организация грузовой...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78a4c53a8...Интернет(Антиплагиат)0,1%[22] Контейнерная транспо...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00149564_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,38% 0,38%[23] rsl01002612064.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...РГБ, диссертации 0,15% 0,35%[24] rsl01000282880.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000282000/rsl01000282...РГБ, диссертации 0%0,34%[25] Источник 25http://bib.convdocs.org/v36716/?download=1#2Интернет(Антиплагиат)0,33%[26] rsl01005405327.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005405000/rsl01005405...РГБ, диссертации 0,13% 0,27%[27] rsl01004110497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...РГБ, диссертации 0,16% 0,23%3,13% 3,5%0%1,46%0,43%[28] БалалаевКороль_УП.do...Дальневосточныйгос. Университет 0,06% 0,19%путей сообщения[29] Федина Марина Владим...Академия ВЭГУ0,15% 0,19%[30] Артемова Валентина А...Академия ВЭГУ0,02% 0,17%[31] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,17% 0,17%путей сообщенияДальневосточныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=11/2008.06.2015Антиплагиат[32] Андреев БЖД ч.2.docгос. Университет 0%путей сообщения0,17%[33] rsl01002612754.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...РГБ, диссертации 0%0,16%[34] rsl01004257410.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004257000/rsl01004257...РГБ, диссертации 0%0,16%[35] Бегашева Елизавета Э...Академия ВЭГУ0%0,16%[36] Бобровская Наталья Н...Академия ВЭГУ0%0,16%[37] Озерова(Савелова) Юл...Академия ВЭГУ0%0,16%0,13%[38] rsl01005464479.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005464000/rsl01005464...РГБ, диссертации 0%[39] rsl01000188830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000188000/rsl01000188...РГБ, диссертации 0,01% 0,12%[40] Левко Алексей Влади...[41] rsl01002344830.txtАкадемия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002344000/rsl01002344...[42] Багданурова Тамара А...[43] rsl01003296679.txtАкадемия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003296000/rsl01003296...0,02% 0,12%РГБ, диссертации 0,01% 0,1%0,06% 0,09%РГБ, диссертации 0%0,08%[44] Степанова Людмила Ив...Академия ВЭГУ0,07% 0,07%[45] Миронова Юлия Никола...Академия ВЭГУ0,02% 0,05%[46] Киселева Екатерина А...Академия ВЭГУ0,05% 0,05%[47] 02. Диссертация (нов...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[48] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 79,52% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 79,52% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=12/2008.06.2015АнтиплагиатThe diploma project examined the improvement of the freight yard containers. Shows the technical and operational characteristics of the freight yard.It defines the scope of work. Described the organization of the freight yard containers, packaged items and heavy cargoes.It is proposed to construct a new container ground to increase the processing capacity of freight yard. Comparing two versions of the daily scheduleshowed that when the new site stops work 7 and 8 dead ends on the night shift.A question in the field of safety was considered.Capital investments for the construction of the site and purchase reachstacker equal 19331,24 thousand rub. The savings from the proposed projectwas 1610, 59 thousand rub.Diploma project contains 88 pages, 15 tables, 11 figures, 13 sources of literature.СодержаниеВведение 81 Технико­эксплуатационная характеристика грузового двора 101.1 Специализация обустройств на грузовом дворе 101.2 Специализация контейнерных площадок 142 Организация вагонопотоков на грузовом дворе 172.1 Анализ и прогнозирование объемов работы грузового двора 172.2 Определение среднесуточного вагонопотока работы грузового​ двора и разработка балансовой таблицы 273 Организация работы грузового двора 343.1 Организация переработки тарно­штучных грузов 343.2 Технология переработки контейнеров 373.3 Организация грузовой работы с тяжеловесными грузами 423.4 Организация маневровой работы ​на грузовом дворе 453.5 Расчет времени на выполнение грузовых операций 464 [21]Совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами 514.1 Обоснование целесообразности строительства Новой контейнерной площадки 514.2 Расчет перерабатывающей способности Новой контейнерной площадки 565 Разработка суточного план­графика работы грузового двора 595.1 Построение первого варианта суточного план­графика работы грузового двора и расчет показателей 595.2 Построение второго варианта суточного план­графика работы грузового двора и расчет показателей 626 Технико­экономическое обоснование предложенных мероприятий 646.1 Общие принципы расчета экономической эффективности работы Новой площадки 646.2 Расчет капитальных и текущих затрат 656.3 Расчет экономии расходов при работе Новой площадки 696.4 Расчет доходов от инвестиционного проекта 696.5 Расчет срока окупаемости инвестиций 707 Организация безопасности при выполнении работ с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск II 727.1 Требования безопасности при работе на 5 тупике 737.2 Требования безопасности при работе с порожними 20­футовыми контейнерами на 11 тупике 757.3 Расчетустойчивости козлового крана 80[5]Заключение 84[29]Список использованных источников 86[5]ВведениеВ настоящее время [29]удовлетворение потребности в перевозках постоянно растущих объемов грузов является весьма актуальной проблемой. В частности, этапроблема тесно связана с железнодорожным транспортом, а точнее, с организацией его работы. Необходимо, чтобы вся инфраструктурарационально использовалась и, при необходимости, совершенствовалась.Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы являются переход наболее [23]экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение эффективности производства иприведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики в перевозках.На сегодняшний день основная часть грузов перевозится в крупнотоннажных контейнерах, обеспечивающих сохранность перевозимых грузов,ускоренную доставку в связи с повышением производительности труда при погрузочно­разгрузочных работах. Поэтому для эффективнойпереработки поступающих контейнеропотоков необходимо своевременно проводить модернизацию и различные мероприятия, направленные наулучшение работы контейнерных терминалов.В качестве таких мероприятий могут выступать: строительство новых контейнерных площадок, замена устаревших подъемно­транспортныхмашин более мощными и современными, внесение изменений в технологию работы контейнерных пунктов.В дипломном проекте рассмотрен грузовой двор станции Хабаровск II, имеющий контейнерное отделение для переработки 20­ и 40­футовыхконтейнеров. Для увеличения его перерабатывающей способности предлагается построить новую контейнерную площадку,специализированную для выгрузки и погрузки с автомобилей и вагонов,​ хранения крупнотоннажных контейнеров и приобрести длявыполнения этих операций контейнерный перегружатель – ричстакер.Целью дипломного проекта является совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами.Объектом исследования выступает организация работы грузового двора при переработке крупнотоннажных контейнеров.Предметом исследования служат средства для выполнения погрузочно­разгрузочных работ и технология работы при использовании этихсредств.В дипломном проекте для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:­ анализ существующих объемов переработки крупнотоннажных контейнеров на грузовом дворе;­ разработка мероприятий по совершенствованию переработки существующих объемов на грузовом дворе;­ обоснование целесообразности проведения предложенных мероприятий по улучшению работы грузового двора с крупнотоннажнымиконтейнерами;­ рациональное распределение работы по грузовым фронтам;­ расчет экономической эффективности от осуществления разработанного проекта.1 Технико­эксплуатационная характеристика грузового двора1.1 Специализация обустройств на грузовом двореХабаровская механизированная​ дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций является структурным подразделениемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=13/2008.06.2015АнтиплагиатДальневосточной ​дирекции по управлению терминально­складским комплексом ­ структурного подразделения Центральной дирекции поуправлению терминально­складским комплексом ­ филиала [26]открытого акционерного общества «Российские железные дороги».Хабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций по объему выполняемых работ относится кдистанции 1 группы. Дистанция имеет два производственных участка: Хабаровский и Биробиджанский.Хабаровский производственный участок производит погрузочно­разгрузочные работы на станции Хабаровск II и обслуживает Хабаровскийтранспортный узел, станции Верино, Вяземская, Бикин.На Хабаровском производственном участке выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными отправками;погрузка и выгрузка контейнеров и вагонов;сортировка сборных вагонов с мелкими отправками;исправление, перегруз и проверка груза в вагонах с коммерческими неисправностями;прием, выдача и хранение под погрузку собственных порожних контейнеров;погрузка груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;таможенное оформление экспор��но­импортного груза и его хранение в зонах таможенного контроля и на складе временного хранения;оформление перевозочных и других документов, связанных​ с приемом и выдачей грузов;выгрузка, погрузка техники, в том числе негабаритных грузов.Схема грузового двора станции Хабаровск II показана на рис. 1.1.По территории подъездного пути проходит ходовой путь (АРТ) для подач вагонов в систему "Артзатон".Ведомость железнодорожных путей подъездного пути грузового двора станции Хабаровск II и их технические характеристики приведены втабл. 1.1.Таблица 1.1Ведомость железнодорожных путей грузового двора станции Хабаровск II№ пути Назначение пути Общая длина, м Полезная длина грузового фронта (выставочная), м Вместимость грузового фронта (выставочная),условные вагоны АРТ Ходовой 766 ­ (54) 2 Погрузочно­выставочный 306 142 (261) 10 (19) 5 Погрузочно­выставочный 320 155 (302) 11 (21) 6Выставочный 320 (352) (25) 7 Погрузочно­выставочный 315 215 (262) 15 (18) 7 доп Погрузочно­выставочный 113 60 (78) 4 (5) 14Погрузочно­выставочный 250 197 (230) 14 (16) 8 Погрузочно­выставочный 330 190 (290) 13 (20) 10 Погрузочно­выставочный 511 158 (518)11 (37) 11 Погрузочно­выставочный 624 162– для крупнотоннажных контейнеров 11 – для крупнотоннажных контейнеров 9 Выставочный 230(160) (11) 15 Погрузочно­выставочный​ 579 380 (536) 27 (54) Левый Погрузочно­выставочный 194 110 (273) 7 (19) 5 Н Погрузочно­выгрузочный 290 160 (263) 11 (19) 1 пр Погрузочно­выгрузочный 405 320 (365) 22 (26) 2 пр Выставочный 525 (624) (13) Т­15 Погрузочно­выставочный 110 60 (60) 5 (5) Т­16 Погрузочно­выставочный 110 69 (69) 5 (5) 24 Погрузочно­выставочный 720 512 35 23 Выставочный 717(480) (32)Рис. 1.1. Схема грузового двора станции Хабаровск IIПодъездной путь грузового двора находится на балансе 6­ой Хабаровской дистанции пути(ПЧ­6). Эксплуатацию подъездного пути и производство погрузочно­разгрузочных работ выполняет дистанция.На грузовом дворе станции Хабаровск II имеются следующие сооружения: ангарный склад с рампой, склад 1­й прямой с рампой и тяжеловеснаяплощадка.«Левый», Т­15 и Т­16 пути, которые примыкают к ангарному складу, имеют грузовой фронт длиной соответственно 110 м (или 7 условныхвагонов), 70 м (5 усл.ваг.) и 70 м (5 усл.ваг.). Данный склад является крытым и имеет следующие размеры: длина ­ 124 м, ширина ­28 м.Площадь ангарного склада составляет 3472 кв.м. Рампа склада является открытой, имеет длину 220 м и ширину 30 м. Ее площадь равна 6600кв. м.В ангарном складе​ осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и в вагоны тарно­штучных грузов, выгрузка грузов из контейнеров,раскрепление автотехники на платформах, выгрузка автотехники из специализированных вагонов, хранение тарно­штучных грузов, перевескатарно­штучных грузов. Для выполнения этих операций имеются 4 малогабаритных дизельных погрузчика с вилами, малогабаритныйдизельный автопогрузчик с захватом для бумаги и аппарель для съезда автомобилей из специализированных вагонов.Грузовой фронт склада 1­й прямой составляет 50 м (3 усл.ваг.). Крытый склад 1­й прямой имеет длину 56 м, ширину – 24 м, площадь – 1344кв.м. К складу примыкает открытая рампа длиной 50 м и шириной 12 м. Ее площадь составляет 600 кв.м.В данном складе производятся операции только с грузами, находящимися под таможенным контролем. К таким операциям относятся: выгрузка,погрузка на автотранспорт и вагоны тарно­штучных грузов, выгрузка грузов из контейнеров, хранение тарно­штучных грузов, перевескатарно­штучных грузов, крытый склад временного хранения таможенных грузов. Для выполнения таких работ имеется 4 малогабаритныхдизельных погрузчика с вилами, погрузчики «Рапискан» и «Янтарь».Грузовой​ фронт тяжеловесной площадки составляет 389 м (27 усл.ваг.). Подкрановый путь имеет длину 389,2 м и ширину 16 м. Длина иширина подкрановой площадки соответственно равны 389,2 м и 14 м. Ее площадь составляет 5448, 8 кв.м.Специализация тяжеловесной площадки заключается в выгрузке, погрузке на автотранспорт и вагоны тяжеловесных грузов. Площадка такжеиспользуется как открытый склад для временного хранения таможенных тяжеловесных грузов. Для выполнения этих операций имеетсякозловой кран КК­12,5 и козловой кран КК­20.1.2 Специализация контейнерных площадокНа грузовом дворе станции Хабаровск II имеются следующие контейнерные площадки: контейнерная площадка 7­А тупика, контейнернаяплощадка 7 тупика, контейнерная площадка 5 тупика, контейнерная площадка 10 тупика, контейнерная площадка 11 тупика, контейнернаяплощадка 8 тупика и контейнерная площадка 2 тупика.Грузовой фронт 7­А тупика имеет длину 71 м (4 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 73 м, ширина – 25 м. Длинаподкрановой площадки равна 73 м, ширина – 23,8 м, вместимость – 112 контейнеро­мест в 20­футовом исчислении. На контейнернойплощадке 7­А тупика осуществляется выгрузка, погрузка​ на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с 20­футовыми крупнотоннажнымиконтейнерами. Для выполнения этих операций имеется козловой кран КК­20 со спредером.Грузовой фронт 7 тупика имеет длину 216 м (15 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 236,8 м, ширина – 25 м. Длинаподкрановой площадки равна 236,8 м, ширина – 23,8 м, вместимость –287 контейнеро­мест в 40­футовом исчислении и 414 контейнеро­мест в20­футовом исчислении. На контейнерной площадке 7 тупика осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировкавагонов с крупнотоннажными контейнерами, открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах. Для осуществления этихопераций имеется козловой кран МККС­42К с телескопическим спредером для 20­ и 40­футовых контейнеров и козловой кран КК­20 соспредером для 20­ футовых контейнеров.Грузовой фронт 5 тупика имеет длину 186 м (11 усл.ваг.). Общая площадь контейнерной площадки составляет 4945 кв.м., полезная площадь –2027,6 кв.м., вместимость – 274 контейнеро­мест в 40­футовом исчислении и 548 контейнеро­мест в 20­футовом исчислении. На контейнернойплощадке 5 тупика выполняется выгрузка, погрузка на автотранспорт​ и вагоны порожних крупнотоннажных контейнеров, хранениекрупнотоннажных контейнеров, открытый склад временного хранения таможенных грузов в среднетоннажных контейнерах. В качествепогрузочно­разгрузочной машины используется контейнерный перегружатель KALMAR DRF 450­65S5 грузоподъемностью 45 тонн.Грузовой фронт 10 тупика имеет длину 320 м (2 пути), вместимость – 22 усл.ваг. (2 пути). Характеристики подкранового пути: длина – 185 м,ширина – 32 м. Длина подкрановой площадки составляет 185 м, ширина – 30,8 м, вместимость – 296 контейнеро­мест в 20­футовомисчислении. На контейнерной площадке 10 тупика осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов скрупнотоннажными контейнерами, открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах, перевеска крупнотоннажныхконтейнеров на автомобильных весах «Магнус». Для выполнения этих операций используется два козловых крана МККС­42КМ сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=14/2008.06.2015Антиплагиаттелескопическим спредером для 20­ и 40­футовых контейнеров.Грузовой фронт 11 тупика имеет длину 203 м (14 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 203 м, ширина – 16 м. Длинаподкрановой площадки составляет 205 м, ширина – 14,8 м, вместимость​ – 306 контейнеро­мест для среднетоннажных контейнеров.Специализацией контейнерной площадки 11 тупика является выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов суниверсальными среднетоннажными контейнерами. Для выполнения перечисленных операций имеется ​козловой кран КК­6,3 с автостропом и козловой кран КК­5 с [2]автостропом.Грузовой фронт 8 тупика имеет длину 387 м (2 пути), вместимость ­ 27 усл.ваг.(2 пути). Характеристики подкранового пути: длина – 206 м,ширина – 25 м. Длина подкрановой площадки составляет 206 м, ширина – 23,8 м, вместимость – 291 контейнеро­мест в 20­футовомисчислении. Специализация контейнерной площадки 8 тупика заключается в выгрузке, погрузке на автотранспорт и вагоны, сортировкевагонов с 20­футовыми и 40­футовыми крупнотоннажными контейнерами, открытый склад временного хранения таможенных грузов вконтейнерах. Для выполнения этих операций имеется козловой кран КК­24 со спредером для 20­футовых контейнеров и козловой кран КК­45 стелескопическим спредером для 20­ft и 40­ft контейнеров.Грузовой фронт 2 тупика имеет длину 142 м (10 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 155 м, ширина – 16 м. Длинаподкрановой площадки составляет 155 м, ширина – 14,8 м, вместимость – 80 контейнеро­мест в 20­футовом исчислении. Специализациейконтейнерной площадки 2 тупика является погрузка на автотранспорт и вагоны, хранение порожних 20­футовых контейнеров. Длявыполнения вышеперечисленных операций используется козловой кран КК­12,5.2 Организация вагонопотоков​ на грузовом дворе2.1 Анализ и прогнозирование объемов работы грузового двораОпределение объемов переработки грузов в контейнерах требует проведения дос��оверного планирования. ​Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое возможно осуществить, применяя научныйпрогноз ­ это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественныекатегории процесса (спрос, оптовые цены, рынки сбыта и др.).Статистические исследования проводятся для объемов [1]переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах по контейнерному отделению грузового двора станции Хабаровск II по данным Дирекциипо управлению терминально­складским комплексом и ПАО «Трансконтейнер». Данные объемов погрузки и выгрузки крупнотоннажныхконтейнеров в период с 2011 по 2014 год представлены в табл.2.1­ 2.2. Гистограммы переработки контейнеров представлены на рис. 2.1 ­ 2.2.Проведя анализ данных, установлено, что объемы переработки крупнотоннажных контейнеров увеличиваются. Погрузка и выгрузкакрупнотоннажных контейнеров в 2014 году увеличились по сравнению с 2011 годом в 1,3 раза.Определим основную тенденцию изменения контейнеропотока и прогноз на июнь 2015 года, используя статистические исследования (см. табл.2.1­ 2.2).Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени,являются временными рядами.Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связьюпараметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Всеэто приводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонениеих от основной тенденции развития.[1]Рис. 2.1. Динамика объемов погрузки крупнотоннажных контейнеровРис. 2.2. Динамика объемов выгрузки крупнотоннажных контейнеровТаблица 2.1Объемы погрузки крупнотоннажных контейнеровТип контейнера Объемы погрузки контейнеров за 2011 годянварь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь [27]Итого 20­[30]футовые 1731 1845 1839 2109 2216 2181 1974 2265 1859 2102 2264 2484 24869 40­футовые 1031 1257 1284 1523 1392 1313 1311 15931550 1736 1884 1955 17829 Объемы погрузки контейнеров за 2012 год 20­футовые 1546 1886 1926 2284 2088 1969 1967 2390 2324 26032826 2932 26741 40­футовые 1382 1710 1422 1338 1395 1539 1653 1911 1581 1529 1785 1542 18787 Объемы погрузки контейнеров за2013 год 20­футовые 1287 1278 1647 1905 1707 1758 1824 2204 2432 2100 2015 2106 22263 40­футовые 1373 1590 2009 1821 1577 18272186 2100 2339 2535 2537 2352 24246 Объемы погрузки контейнеров за 2014 год 20­футовые 1879 1866 2405 2781 2592 2767 2763 33183717 3066 2742 2675 32571 40­футовые 1441 1671 2109 1912 1656 1918 2295 2205 2457 2663 2663 2470 25460Таблица 2.2Объемы выгрузки крупнотоннажных контейнеровТипконтейнера Объемы выгрузки контейнеров за 2011 годянварь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь [27]Итого 20­[30]футовые 2029 1955 2414 2232 2631 2385 2514 4144 3621 2675 2461 2655 31716 40­футовые 1007 1336 1691 1477 1563 1558 1391 875873 1866 2067 2012 17716 Объемы выгрузки контейнеров за 2012 год 20­футовые 1941 1980 2078 2462 2533 2644 2709 2625 2448 27552643 2037 28855 40­футовые 1272 1524 1405 1461 1374 1692 1637 1821 1491 1599 1945 1461 18682 Объемы выгрузки контейнеров за2013 год 20­футовые 1445 1449 1981 2154 1822 2070 2409 2608 2634 2670 2208 2010 25460 40­футовые 1349 1492 1879 1775 1665 18352331 2322 2791 2367 2315 2026 24147 Объемы выгрузки контейнеров за 2014 год 20­футовые 2057 2150 3140 3416 2891 3282 3820 41374178 4234 3502 3181 39998 40­футовые 1164 1287 1621 1530 1437 1583 2011 2004 2409 2042 1997 1749 20834Рассмотрим каждый временной ряд как сумму [1]детерминированной [3]компоненты и случайной величины [1]:. (2.1)Детерминированная компонента выражается некоторой [1] аппроксимирующей функцией, [3]отражающей закономерностиразвития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.Анализ временных рядов необходимо начать с [1]определения [3]основной тенденции развития данного процесса, то естьдетерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализвременного ряда. Данный ряд рассмотрим, как функцию от элементов его внутренней [1]структуры, [3]причем значительнуюроль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений реализацией или трендом. [3]Тренд или функция является [1]некоторого [1]тенденцией случайного процесса является егоразвития, [3]некоторым общим направлением идолговременной [1]эволюцией в виде гладкой [3]траектории. Случайная величина выражает отклонение от тренда, отражаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=15/2008.06.2015Антиплагиатдействие случайных факторов на уровень экономического явления.Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения [1]экономических явлений в течение изучаемого периода времени,следует [3]провести аналитическое выравнивание [1]ряда по [3]экспоненте или сглаживание, в результате которого получимкривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени.В [1]результате получены тренды, описывающие объемы погрузки крупнотоннажных контейнеров (рис. 2.3 ­ 2.6),,Рис. 2.3. Анализ и прогноз объемов погрузки 20­футовых контейнеров: ­ объемы погрузки, ­ трендРис. 2.4. Анализ и прогноз объемов выгрузки 20­футовых контейнеров: ­ объемы выгрузки, ­ трендРис. 2.5. Анализ и прогноз объемов погрузки 40­футовых контейнеров: ­ объемы погрузки, ­ трендРис. 2.6. Анализ и прогноз объемов выгрузки 40­футовых контейнеров: ­ объемы выгрузки, ­ тренд,.Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :,,Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице.Полученные тренды имеют тенденцию к росту.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то есть осуществитьпрогнозирование временных рядов.В данном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на перспективный период и определениеобъемов [1]выгрузки, погрузки грузов в крупнотоннажных контейнерах в июне 2015 года.Благодаря ей, возможно осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. Причем, если развитие впрошлом носило скачкообразный [1]характер, [3]то при достаточно продолжительном периоде наблюдений скачкиоказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированнаявеличина определена по формуле (2.1). Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.Случайная компонента не является стационарной величиной, [1]поэтому [3]проводятся определенные преобразования, чтобыпривести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью утверждать,что вычисленные по оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную величину, [1]нахождение которой и является задачей экстраполяции.Осуществив прогноз на июнь 2015 года (см. рис. 2.3 ­ 2.6), получены объемы погрузки, выгрузки грузов в крупнотоннажных контейнерах наконтейнерном отделении, представленные в табл. 2.3.Таблица 2.3Перспективные объемы контейнеропереработки на июнь 2015 годаКонтейнеры Объем, вагоны выгрузка погрузка 20­футовые 4482 3750 40­футовые 2791 2975Количество 40­футовых контейнеров по прибытии принимается по максимальным значениям месячного контейнеропотока за 2011 – 2014 года.Перспективные объемы выгрузки­погрузки крупнотоннажных контейнеров в сутки определяются по формулам, (2.2), (2.3)где , ­ перспективные объемы выгрузки, погрузки крупнотоннажных контейнеров, вагонов/месяц; ­ коэффициент неравномерности.Далее производится расчет объемов выгрузки­погрузки для:­ 20­футовых крупнотоннажных контейнеровконт, конт;­ 40­ футовых контейнеровконт, конт.К дальнейшим расчетам принимаем перспективные значения среднесуточных объемов погрузки­выгрузки крупнотоннажных контейнеров.На грузовом дворе станции Хабаровск II кроме контейнеров осуществляется переработка различных грузов.​ Объемы погрузки и выгрузкигрузов Хабаровской механизированной дистанцией погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций за 2014 год приведены в табл.2.4.Таблица 2.4Объемы погрузки и выгрузки грузов на грузовом дворестанции Хабаровск II за 2014 годВид груза Погрузка, тонн Выгрузка, тонн Тарно­штучные грузы 2000 31900 Тяжеловесные грузы 1900 17900 По всем грузам 3900 49800Таким образом, на грузовой двор прибывает в год 49800тонн грузов и 60832 крупнотоннажных контейнера, а отправляется 3900тонн грузов и58031 крупнотоннажный контейнер.2.2 Определение среднесуточного вагонопотока работы грузового двора иразработка балансовой таблицыОсновными показателями работы грузового двора, ​определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки. Этипоказатели в свою очередь зависят от рода и количества [7]груза, перерабатываемого на грузовых дворах,типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и ряда других факторов.Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка [7]по формуле (2.4)) и отправление (погрузка по формуле (2.5))груженых вагонов с округлением в большую сторону, (2.4), (2.5)где , ­ суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=16/2008.06.2015Антиплагиат[7]Суточный грузопоток определяется по прибытию и оправлению по следующей формуле, (2.6)где ­ годовой грузопоток, т.Далее производится расчет по формулам (2.4 ­2.6) соответственно­ для тарно­штучных грузовтонн, тонн.вагона, вагон.­ для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и металлатонн, тонн.вагона, вагон.Суточные вагонопотоки с контейнерами, как по прибытию, так и по отправлению, определены отдельно для каждого вида контейнеров. Приперевозке крупнотоннажных контейнеров используются как 60­футовые фитинговые платформы, так и 80­футовые. Результаты расчетоввагонопотоков для перевозки крупнотоннажных контейнеров сведены в табл. 2.5.Таблица 2.5Суточный объем работы грузового двораРод груза Суточный грузопоток/контейнеропоток, тонн Тип подвижного состава Суточные вагонопотоки, вагоны прибытие отправлениеприбытие отправление Тарно­штучные грузы 96,14 6,03 крытый 2 1 Тяжеловесные, металлы, лесные грузы 61,30 6,51 полувагон 2 1 20­футовые 157 131 60­футовые80­футовые 3712 3110 40­футовые 98 104 60­футовые80­футовые 6915 7316Вагонопоток на грузовом дворе складывается из вагонов, прибывающих в​ адрес клиентуры под выгрузку на грузовой двор, а также порожнихвагонов под погрузку грузов и погруженных вагонов на грузовой двор.Погрузка грузов, отправляемых с контейнерного терминала, ​как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагоновпод [7]погрузку должно производиться с учетом:­ [12]количества грузов, подлежащих отправлению;­ физических свойств грузов;­ максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.При недостатке вагонов [7]определенного [12]рода можно предусмотреть их [7]прием с [16]сортировочной станции; излишкипорожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов пофронтам [7]погрузки­выгрузки составляется балансовая таблица (табл. 2.6.).Таблица 2.6Балансовая таблица для первого вариантаТупик Тип вагонов Выгрузка Погрузка Избыток Недостаток кр пв 60­фф п 80­фф п кр пв 60­фф п 80­фф п кр пв 60­фф п 80­фф п кр пв 60­фф п 80­фф п Ангарный склад 2 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 7а ­ ­ 4 ­ ­ ­ 3 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ 7 ­ ­ 29 ­ ­ ­ 29 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 5 ­ ­ 7 ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 10 ­ ­ 40 10 ­ ­ 399 ­ ­ 1 1 ­ ­ ­ ­ 15 ­ 2 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 8 ­ ­ 19 17 ­ ­ 19 17 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ 7 ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Всего 137 132 5 0 Примечание. В таблицеуказано: кр – крытые вагоны, пв ­ полувагоны, 60­ф ф п – 60­футовые фитинговые платформы, 80­ф ф п – 80­футовые фитинговыеплатформы.На основе балансовой таблицы разрабатывается диаграмма вагонопотоков и суточный план­график работы грузового двора.Распределение вагонов по фронтам погрузки­выгрузки для второго варианта суточного план­графика приведено в табл.2.7.На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы [12] грузового двора: общая выгрузка, ваг/сутки –и общая погрузка, ваг/сутки –, а [16] также по следующим формулам [2]– общее прибытие вагонов, (2.7)– общее отправление вагонов, (2.8)где, – общее прибытие и отправление порожних вагонов, [12]определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всехтипов в целом по [16]грузовому двору.Таблица 2.7Балансовая таблица для второго вариантаТупик Тип вагонов Выгрузка Погрузка Избыток Недостаток кр пв 60­фф п 80­фф п кр пв 60­фф п 80­фф п кр пв 60­фф п 80­фф п кр пв 60­фф п 80­фф п Ангарный склад 2 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Новая площадка ­ ­ 18 ­ ­ ­ 18 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 7а ­ ­ 3 ­ ­ ­ 3 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 7 ­ ­ 18 1 ­ ­ 16 1 ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­5 ­ ­ 7 ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 10 ­ ­ 53 12 ­ ­ 53 12 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 15 ­ 2 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 8 ­ ­ ­ 14 ­ ­ ­ 13 ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ 7 ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Всего 137 132 5 0Далее приводятся расчеты, выполненные по формулам (2.7 и 2.8):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=17/2008.06.2015Антиплагиат–общая выгрузка, ваг/сутки – вагонов,– общая погрузка, ваг/сутки – [16] вагона,– общее прибытие вагонов: вагонов,– общее отправление вагонов: [12] вагонов.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:вагонов.Далее рассчитывается грузооборот и [7]вагонооборот грузового двора по следующим формулам, (2.9), (2.10)вагонов, вагона.Коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на грузовом дворе под сдвоеннымиоперациями, [7]определяется по формуле и составляет:, (2.11).На основе балансовой таблицы для первого варианта суточного плана­графика построена диаграмма вагонопотоков, которая приведенана рис. 2.7. На диаграмме [12]показывается [16]прибытие и отправление груженых и [12]порожних вагонов с распределениемих по грузовым пунктам.[16]Рис. 2.7. Диаграмма вагонопотоков: ­ фитинговые платформы; ­ крытые вагоны; ­ полувагоны3 Организация работы грузового двора3.1 Организация переработки тарно­штучных грузовПогрузочно­разгрузочные операции с тарно­штучными грузами выполняются в следующих случаях: выгрузка груза из вагона, контейнера позаявке грузовладельца для его хранения на складе; прием на хранение и накопление груза в складе по заявке грузовладельца для егодальнейшей погрузки в вагон, контейнер; выгрузка груза в склад из вагонов и контейнеров, длительное время простаивающих на грузовомдворе; выгрузка­погрузка тарно­штучных грузов по прямому варианту "вагон­автомобиль"; погрузка, выгрузка и хранение на площадке.Выгрузка грузов из вагонов для хранения его в складе, а также прием грузов на хранение и накопления в складе для последующей погрузки ихв вагоны производится после заключения договора между грузовладельцем и дистанцией погрузочно­разгрузочных работ на предоставлениеуслуг по эксплуатации складских помещений.В договоре определяются сроки хранения груза в складе, виды услуг, предоставляемых дистанцией, порядок оплаты за оказанные услуги.Погрузка, выгрузка и хранение​ груза производится в ангарный склад. Погрузка­выгрузка по прямому варианту "вагон­автомобиль"производится по 1­ой прямой (1­ая прямая) или по 5­ой парка «Н» (5 Н).Работа выполняется комплексной механизированной бригадой в составе шести механизаторов­грузчиков.Оперативное руководство погрузочно­разгрузочными работами на рампах складов, в складах осуществляется освобождённым бригадиром, общееруководство и ответственность за проведение погрузочно­разгрузочных работ возлагается непосредственно на начальника Хабаровскогоучастка.Грузовладелец, желающий выгрузить груз из вагона в склад, заключает с механизированной дистанцией договор и после полученияинформации о прибытии вагона производит предоплату за оказываемые услуги, согласно заключенного договора.Бригадир (освобожденный) планирует в какой склад произвести выгрузку груза, время выполнения разгрузочных операций, необходимыйсостав комплексной бригады и дает задание дежурному по парку о подаче вагона на соответствующий прискладской путь, а приемосдатчикусклада об организации выгрузки вагона.Грузовладелец, раскредитовав перевозочные документы, предъявляет приемосдатчику железнодорожную​ накладную, с которой данные о роде,весе груза, количестве мест заносятся в карточку складского учета материала (ф. М­47).При выгрузке тарно­штучных грузов из вагона в склад порядок выполнения операций следующий: приемосдатчик определяет в складе местодля выгрузки груза и знакомит комплексную бригаду с планом предстоящей работы.После коммерческого осмотра вагона и сверки контрольных знаков ЗПУ, приемосдатчик снимает ЗПУ и дает указание комплексной бригадеприступить к работе. Для въезда погрузчика в вагон между рампой склада и вагоном устанавливается специальный настил (мостик).В процессе выгрузки выполняются указания приемосдатчика по укладке груза на складе в штабеля. Приемосдатчик при выгрузке груза извагона сверяет фактическое количество мест с количеством, указанным в железнодорожной накладной, а также проверяет целостностьупаковки.По окончании выгрузки рабочие комплексной бригады очищают вагон от остатков груза, мусора и закрывают двери, а приемосдатчикпроизводит запись в книге выгрузки грузов ф. ГУ­44 и в карточке складского учета, проставляет фактическое количество выгруженных мест ивремя окончания выгрузки. Выгрузка вагонов производится только в присутствии​ грузовладельца, в исключительных случаях, возможно,производить выгрузочные операции без грузовладельца, если на это есть его письменное согласие или наличие договора.Грузовладелец, в случае необходимости произвести накопление и хранение груза на складе МЧ­1 для последующей его погрузки в вагон,заключает с дистанцией договор на предоставление услуг по эксплуатации складских помещений. Затем он подает письменную заявку мастеруучастка, в которой указывает род груза, его массу, количество мест, потребность в автотранспорте, дату и время завоза груза.Бригадир (освобожденный) на основании поданной заявки, планирует в какой склад произвести прием груза на хранение, необходимый составкомплексной бригады, согласовывает дату приема груза и дает приемосдатчику склада распоряжение о приеме груза в склад.Приемосдатчик знакомит рабочих комплексной бригады с планом выгрузки груза с автотранспорта и указывает место его складирования.Выгрузка груза из автомобиля производится по распоряжению приемосдатчика.Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах, выгружаются и складируются с помощью погрузчика. При поступлениинепакетированного груза в процессе выгрузки​ из автомобиля, груз укладывается на поддоны.Приемосдатчик принимает от грузовладельца груз по представленной им накладной и при выгрузке из автомобиля проверяет количество мест вкаждой доставленной партии и исправность упаковки.В карточку складского учета материалов приемосдатчик заносит данные о роде и весе принятого на хранение груза, количестве мест, дате ивремени выгрузки груза в склад.По мере накопления груза на полную загрузку вагона грузовладелец начинает подготовку технической документации на размещение икрепление груза в вагоне согласно ТУ, оформляет железнодорожную накладную, предоставляет мастеру участка заявку на подачу порожнеговагона, с указанием даты отгрузки и номера склада.По распоряжению мастера участка производится подача вагона к прирельсовому складу, где хранится груз. Перед погрузкой вагонаприемосдатчик проверяет визу на накладной, производит осмотр вагона в коммерческом отношении, знакомит комплексную бригаду с планомработы и дает распоряжение бригаде на выполнение погрузочных работ. В процессе погрузки комплексная бригада под наблюдениемприемосдатчика обеспечивает правильность укладки и крепление груза в соответствии с утвержденной​ схемой погрузки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=18/2008.06.2015АнтиплагиатПо окончанию погрузки рабочие комплексной бригады закрывают двери, а приемосдатчик навешивает ЗПУ, дооформляет железнодорожнуюнакладную, производит запись в Книге приема груза к отправлению, книге пломбировки, карточке складского учета. После чего передаетжелезнодорожную накладную в товарную контору для оформления перевозочных документов.3.2 Технология переработки контейнеровТехнология работы контейнерного отделения направлена на решение основных задач: обеспечение погрузки, выгрузки местных контейнеров,сортировки транзитных, завоза­вывоза контейнеров грузовладельцам с ​наименьшими затратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов; совершенствование организации погрузочно­разгрузочных работ; [6]содержание в исправном состоянии грузоподъемных механизмов; сокращение времени нахождения вагонов на контейнерном отделениипод грузовыми операциями; повышение производительности труда и снижение себестоимости переработки [6]контейнеров; обеспечение сохранности грузов и контейнеров;соблюдение правил техники личной безопасности и производственной санитарии при выполнении погрузочно­разгрузочныхработ.В [6]соответствии с технологическим процессом на среднетоннажных площадках производятся следующие операции: прием контейнеров кперевозке, выдача прибывших контейнеров, погрузка на автомашины и выгрузка с автомашин, сортировка транзитных контейнеров.Контейнеры устанавливаются на площадке в один ярус.В случае необходимости контейнеры одной и той же массой брутто и конструкции могут устанавливаться в два яруса.Не разрешается на контейнер массой брутто 3т ставить контейнер массой брутто 5т.[12]Процесс переработки контейнеров двухконсольными козловыми кранами типа КК­6,3, КК­5 грузоподъемностью 5 и 6 т, пролетом 16 моборудованных автостропами ЦНИИ­ХИИТ, а также съемной крюковой подвеской, организуется следующим образом. Машинист крана (далеекрановщик) по указанию приемосдатчика груза и багажа, производит застропку контейнеров, перемещение их и установку в указанное местона площадке или в кузов автомобиля.Все погрузочно­разгрузочные операции с контейнерами, погрузка, выгрузка, сортировка, размещение их на площадке выполняет крановаябригада в присутствии на контейнерной площадке приемосдатчика груза и багажа, который осуществляет непосредственно руководствоработой крана.Контейнеры на площадке расставляют в строгом соответствии с установленными габаритами приближения их к подкрановым и погрузочно­разгрузочным путям. Приемосдатчик груза и багажа, кмоменту окончания подачи вагонов на площадку, должен иметь план обработки контейнеров в [19] подаче и в целом.При поступлении на контейнерную площадку груженых [21]вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала скаждого вагона выгружают все местные или некомплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи. Затем переставляюттранзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся некомплектующиеся транзитные контейнеры[2]данной [21]подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.При [2]погрузке контейнеров в вагоны приемосдатчик груза и багажа составляет в двух экземплярах план погрузки, в котором указывает:порядковый номер вагона в подаче, станцию назначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке накаждый вагон, и координаты мест их нахождения на площадке. Один экземпляр передается крановщику, второй остается уприемосдатчика груза и багажа. Пользуясь координатами мест нахождения контейнеров на площадке, крановщик находиттребуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. [19]Во время погрузки контейнера он передает голосом, а при наличии радиостанции – по связи, инвентарный номер погружаемого контейнераприемосдатчику груза и багажа, который сверяет его с номером, указанным в плане.При выгрузке контейнеров из вагона на площадку крановщик визуально считывает и передает голосом или по связи приемосдатчику груза ибагажа инвентарный номер контейнера и координаты места, на которое он поставлен. В дальнейшем эта информация переносится в рабочуюкнигу на соответствующий прибывший контейнер.При выгрузке контейнеров с автомобиля крановщик передает приемосдатчику груза и багажа информацию таким же способом и такого жесодержания, которую последний заносит в рабочую книгу на соответствующий отправляемый контейнер.При погрузке контейнеров с площадки на автомобиль приемосдатчик груза и багажа, пользуясь информацией, имеющейся в накладных,передает крановщику координаты места, с которого необходимо взять контейнер, а также инвентарный номер контейнера. Крановщикосуществляет сверку названного приемосдатчиком груза и багажа номера контейнера с фактическим.При производстве операций со среднетоннажными контейнерами не допускается переносить их над кабинами​ автомобилей, а погрузка вавтомобили выполняется при отсутствии людей в кабине.Технология переработки крупнотоннажных контейнеров в основном такая же, как и со среднетоннажными контейнерами. При отсутствииспредера разрешается поднимать (опускать) крупнотоннажные универсальные контейнеры с застропкой за 4 верхних фитинга с применениемподъемных рам соответствующих размеров, навешиваемых на крюк крана, оборудованных под углом 90° к раме гибкими (из проволочныхканатов) стропами с крюками с предохранительными замками или без них.Крюки должны вставляться через верхние отверстия верхних угловых фитингов изнутри к наружной стороне. ​Выгрузка, погрузка и складская переработка крупнотоннажных контейнеров при отсутствииавтоматического захвата (спредера)выполняются бригадой, включающей крановщика и одного или двух рабочих комплексной бригады. Рабочие [10]наряду с застропкой и отстропкой выполняют операции подготовки места для установки контейнера, уборки случайных предметов, снятиядополнительных крепленийпри выгрузке контейнеров из обычных железнодорожных платформ.При [10]работе со спредером крановщик подает спредер к очередному контейнеру,после точной наводки на фитинги опускает до плотной посадки и включает механизм поворота цапф с кулачками на 90°,осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата [10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=19/2008.06.2015Антиплагиатпо сигнальной системе спредера, загорается сигнальная лампочка на пульте в кабине крановщика, крановщикподнимает контейнер и переносит его к заданному месту установки, поднимая его на высоту [10]не менее 0,5 м вышевстречающихся на пути предметов. [2]Перед установкой контейнера на место крановщик опускает его на расстояние 0,2 ­ 0,3м от покрытия площадки или крыши контейнера, затем поворачивает его в нужное положение и опускает. Контейнер долженбыть установлен так, чтобы он опирался на все угловые фитинги.[10]На площадке контейнеры устанавливаются в один ярус, при необходимости в два.При установке во второй должны учитываться условия удобства обозрения контейнеров и исключения случаев [10]перестановки контейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.[11]Крановщик размещает контейнеры на площадке с соблюдением требований «Межотраслевых правилпо охране труда при [5]погрузочно­разгрузочных [18]работах и размещении грузов» ПОТ РМ­007­98г, « Правил устройства ибезопасной эксплуатации грузоподъемных [5]машин и механизмов», Габаритов приближения строений, «Правил противопожарной безопасности».Перед погрузкой полы платформы, а также опорные поверхности и внутренние полости нижних фитинговконтейнеров должны быть [11]тщательно [20]очищены от снега, льда и мусора. У специализированных платформ – очищеныштыревые упоры и опорные площадки в местах расположения фитингов контейнеров, проверена их исправность. [11]Находиться под контейнером в момент его очистки категорически запрещается.Руководство по подготовке платформ и контейнеров к погрузке (выгрузке), а также руководство работой козлового крана на контейнернойплощадке, осуществляет приемосдатчик груза и багажа. Находясь на контейнерной площадке, приемосдатчик груза и багажа обязан носитьповерх одежды сигнальный жилет.Приемосдатчик груза и багажа, убедившись лично в готовности платформы и контейнеров к погрузке, дает задание крановщику на погрузкуконтейнеров. Крановщик обязан продублировать команду приемосдатчика, подать сигнал голосом или, при наличии рации – по связи, и толькопосле этого приступить к выполнению команды. Приемосдатчик груза и багажаобязан следить за тем, чтобы в зоне работы крана [13]не было посторонних лиц. Осуществляя руководство работой крана, приемосдатчик обязан всегда находиться в зоне видимости кранакрановщика. Крановщику запрещается производить работы краном, если он не видит приемосдатчика груза и багажа.При погрузке контейнеров на специализированную платформу с длиной рамы 18400 мм (длиннобазную), в первую очередь, долженустанавливаться контейнерна середину платформы, а затем два других контейнера по ее концам.Контейнеры надлежит устанавливать на платформу так, чтобы их торцевые двери были обращены к смежно располагаемымконтейнерам. Контейнеры устанавливают на платформы так, чтобы [11]упорные головки, [23]расположенные на платформах,предварительно [11]приведенные в рабочее [23] состояние ( вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов,расположенных снизу контейнеров.После установки контейнеров работник, ответственный за погрузку – [11]приемосдатчик груза и багажа, через боковые отверстия в нижних фитингах контейнера обязанпроверить правильность расположения и целостность штыревых упоров платформы в рабочем положении, которымиконтейнеры закрепляются от продольных и поперечных перемещений.[11]При обнаружении неплотного прилегания опорных поверхностей нижних фитингов контейнера, приемосдатчик груза и багажа обязан перейтив зону видимости и слышимости для крановщика. После этого подать четкую команду крановщику: «Поднять и убрать контейнер». Только послеэтого приступить к устранению неплотного прилегания (зачистка от мусора, снега, льда). После зачистки приемосдатчик груза и багажа вновьпереходит в зону видимости и слышимости для крановщика и подает ему четкую команду на постановку контейнера на платформу.На универсальных железнодорожных платформах крупнотоннажные контейнеры закрепляют в соответствии с Техническими условиямиразмещения и крепления грузов (глава 12). В соответствии с ГОСТ 22235­2010 перед началом погрузки крупнотоннажных контейнеровторцевые борта платформ должны быть открыты (опущены), а после ее завершения подняты и закреплены короткимистойками (по две стойки на каждый борт).[11]Расстановку контейнеров на контейнерной площадке следует выполнять в соответствии с технологическим процессомработы [14] дистанции.Не допускается смещение верхнего среднетоннажного контейнера относительно нижнего ни в продольном, ни в поперечномнаправлении.3.3 [12]Организация грузовой работы с тяжеловесными грузамиТехнология работы тяжеловесной площадки определяет порядок выполнения операций, обеспечивающий безусловное выполнение требованийПравил перевозок грузов, технических условий погрузки и креплениягрузов, наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, максимальное повышениепроизводительности труда, своевременную [15] переработку грузов, соблюдение правил [6]техники безопасности ипроизводственной санитарии при [1]выполнении [6]погрузочно­разгрузочных работ.На [1]тяжеловесной площадке производится переработка лесных грузов, железобетонных изделий, сортового металлопроката, оборудования,кабельной, канатной продукции и других грузов.Раскредитование перевозочных документов на прибывающие грузы производит грузополучатель или по его доверенности, согласно договора,работники механизированной дистанции.В соответствии с информацией о подаче вагонов с тяжеловесными и лесными грузами приемосдатчикгруза и багажа определяет место на тяжеловесной площадке для укладки грузов и знакомит [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=110/2008.06.2015Антиплагиатмеханизаторов комплексной бригады с порядком выполнения работ. Ответственность за организацию погрузочно­разгрузочных работ,безопасную эксплуатацию на площадке крана,сменных грузозахватных приспособлений, содержанием их в исправном состоянии, безопасностью производства работ краномвозлагается на ответственное лицо – [2]мастера тяжеловесной площадки.Под руководством приемосдатчика груза и багажа механизаторыкомплексной бригады упаковывают освободившиеся стяжки для увязки лесоматериалов, полужесткие стропы дляпакетированных лесных грузов и [4]стропы для пакетирования тяжеловесных грузов для их последующей отправки вагонамиили автомобилями в соответствии с указаниями мастера.На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее 3 человек– [2]крановщик и двое механизаторов (далее стропальщиков). Крановщик, в зависимости от рода грузов, подает грузовой крюк кместу застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб­трапам полувагона поднимаются на вагон с двухсторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застропку груза. Крановщику по командестропальщика разрешается подъем грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившисьв правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции крановщик должен податьзвуковой сигнал и затем осуществлять подъем и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.Выгрузка верхней части груза ([2]круглый лес, [4]пиломатериал, трубы и т.д.), выложенныйпо контуру суженной части габарита погрузки, так называемой «шапки» возможна в один или несколько приемов. Привыгрузке в один прием застропка «шапки» осуществляется за скобы [2]полужесткого [14]стропа или под [2]нее[14]подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на землеспециальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне,но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортомполувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями.По высоте предохранительные стойки должны на 0,3м превышать верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят содной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Проверивправильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъем груза. Груз поднимается на 0,2—0,3м и проверяется равномерность натяжения стропов и надежность обвязки, исключая развал груза при перемещении. Приобнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз должен быть опущен.Груз перемещается на высоте не менее 0,5м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдениемстропальщиков.На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на специально подготовленные прокладки с соблюдениемгабарита приближения строений. [2] Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнегорельса не ближе 2,0м, а при большей высоте – не ближе 2,5м. [14]При укладке в штабель непакетированных грузов груз вштабеле должен быть разделен горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке)при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м. В кузовеавтомобиля груз увязывают по указанию [2]приемосдатчика.3.4 Организация маневровой работы на грузовом двореПодача вагонов на подъездной путь, расстановка по фронтам погрузки­выгрузки и их уборка производится локомотивом и составительскойбригадой станции Хабаровск II.На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ 2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневроваяработа производится маневровой бригадой в составе: 1 машинист, 1 составитель. Руководство маневровой работой на грузовом двореосуществляет маневровый диспетчер станции Хабаровск ІІ. Маневровая работа производится согласно Техническо­Распорядительного Акта (ТРА)ст. Хабаровск II.Приемосдаточные операции производятся после подачи вагонов по фронтам выгрузки, а для вагонов с контейнерами после выгрузкиконтейнеров на площадки.Приемосдаточные операции в коммерческом отношении от станции Хабаровск II производит приёмосдатчик груза и багажа станции ХабаровскII, от дистанции в дневное время приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции в техническом отношении производит от ВЧДЭ­1 ­осмотрщик вагонов, приёмосдатчик станции Хабаровск II, от дистанции приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции​осуществляются натурным осмотром подвижного состава с двух сторон.Передача вагонов в коммерческом и техническом отношении производится на фронтах производства погрузочно­разгрузочных работ всоответствии с Технологией взаимодействия Агентства ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах» ­ «ТрансКонтейнер», станцииХабаровск II Дальневосточной железной дороги и Хабаровской механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческихопераций Дальневосточной ​дирекции по управлению терминально­складским комплексом [3].3.5 [28]Расчет времени на выполнение грузовых операцийРасчёт технологического времени погрузочно­разгрузочных операций производится сучётом наличия погрузочно­разгрузочных машин на грузовом фронте, их производительности и массы груза в вагонах, [7]затрат времени на подготовительные, заключительные и вспомогательные операции в процессе погрузки­выгрузки, не входящие в рабочийцикл,норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом.[7]При расчете следует учитывать условия техники безопасности работы каждой погрузочно­разгрузочной машины, имеющей минимальную зонуобслуживания.Технологическое время , мин, на выполнение погрузочно­разгрузочных операций с вагонами определено по формуле(3.1)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=111/2008.06.2015Антиплагиатгде , ­ подготовительные и заключительные операции, мин; ­ количество вагонов в наибольшей подаче под грузовые операции; ­ числоодновременно погружаемых и разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; ­ непосредственно время выполненияпогрузки груза в вагон и выгрузки из него, мин.При погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов подготовительные и заключительные операции приняты 3 мин, тарно­штучных грузов – 5 мин.Продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него определяется по формуле, (3.2)где ­ техническая производительность машины; ­ вспомогательные операции, мин.Техническая производительность машины для тяжеловесных и тарно­штучных грузов рассчитана по формуле и составляет, (3.3)где – сменная норма выработки погрузочно­разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену.Для тарно­штучных грузов: т/час.Для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и​ металла:.Техническая производительность машины для контейнеров определена по формуле и составляет, (3.4)где ­ количество груза, поднимаемого за цикл ПРМ, т (для контейнеров в шт.); ­ продолжительность рабочего цикла ПРМ, сек, принята 360 сек.Для тарно­штучных грузов: мин.Для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и металла:мин.Далее определяется технологическое время на выполнение погрузочно­разгрузочных операций с вагонами по формуле (3.1):­ для тарно­штучных грузов: мин.­ для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и металла:мин.Расчет технологического времени на выполнение погрузочно­разгрузочных операций с контейнерами представлен в табл. 3.1.Таким образом, в разделе рассмотрена технология работы на грузовом дворе с тарно­штучными грузами, контейнерами и тяжеловеснымигрузами, а также организация маневровой работы и рассчитано время на выполнение погрузочно­разгрузочных работ.Таблица 3.1Продолжительность грузовых операцийГрузовое место Грузовая операция Количество вагонов в подаче Количество контейнеров в одном вагоне Норма времени на грузовую ​операцию, ч Число машин на контейнерной площадке Время на погрузку, [7]выгрузку одной подачи, ч Контейнерная площадка тупика 7а выгрузка 3 3 0,16 1 1,44 погрузка 3 3 0,16 1 1,44 выгрузка 1 3 0,16 1 0,48Контейнерная площадка тупика 7выгрузка 6 1 0,16 1 0,96 погрузка 6 1 0,16 1 0,96 выгрузка 4 1 0,16 1 0,64 погрузка 4 1 0,16 1 0,64 выгрузка 8 1 0,16 1 1,28погрузка 8 1 0,16 1 1,28 выгрузка 11 1 0,16 1 1,76 погрузка 11 1 0,16 1 1,76 [1]Контейнерная площадка тупика 5 выгрузка 7 3 0,16 1 3,36 погрузка 7 3 0,16 1 3,36 Контейнерная площадка тупика 10 выгрузка 6 2 0,16 20,96 погрузка 6 2 0,16 2 0,96 выгрузка 8 1 0,16 2 0,64 погрузка 8 1 0,16 2 0,64 погрузка 7 1 0,16 2 0,56 выгрузка 4 2 0,16 1 1,28Окончание табл. 3.1Грузовое место Грузовая операция Количество вагонов в подаче Количество контейнеров в одном вагоне Норма времени на грузовуюоперацию, ч Число машин на контейнерной площадке Время на погрузку, [7]выгрузку одной подачи, ч погрузка 3 2 0,16 1 0,96 Контейнерная площадка тупика 8выгрузка 5 4 0,16 2 1,60 погрузка 5 4 0,16 2 1,60 выгрузка 10 3 0,16 2 2,40 погрузка 10 3 0,16 2 2,40 выгрузка 7 5[1]вагонов – 22вагона – 4 0,16 2 1,44погрузка 7 2 0,16 1 2,24 выгрузка 9 3 0,16 2 2,16 погрузка 9 5[1]вагонов – 14вагона – 3 0,16 2 1,36 Контейнерная площадка тупика 2 выгрузка 7 3 0,16 1 3,36 погрузка 7 3 0,16 1 3,36 4 Совершенствование работыгрузового двора с крупнотоннажнымиконтейнерами4.1 Обоснование целесообразности строительства Новой контейнернойплощадкиВ настоящее время работа с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск II осуществляется на площадках 7а, 7, 5,10, 8 и 2 тупиков. Для определения потребности в строительстве новых складских площадей и приобретения дополнительных средствмеханизации в дипломном проекте рассмотрен проект Новой контейнерной площадки. Площадка размещается на месте рампы старых ангарныхскладов, которая в настоящее время снесена. К площадке примыкают железнодорожные пути Т­15 и Т­ 16 вместимостью по 3 условных вагона.Для перегрузки контейнеров на Новой контейнерной площадке в дипломном проекте предлагается использовать ричстакер модели KalmarDRF450­60S5 с телескопическим спредером для 20­футовых и 40­футовых контейнеров. Стрела телескопическая с электрогидравлическимприводом позволяет складировать контейнера в 4 яруса на площадках. Технические характеристики ричстакера приведены в табл. 4.1.Таблица​ 4.1Технические характеристики ричстакера KalmarМодель Грузоподъемность в 1­м/ 2­м/ 3­м ряду, т Число ярусов в штабеле контейнеров высотой 2896 мм в 1­м/ 2­м/ 3­м ряду Число ярусов вштабеле контейнеров высотой 2591 мм в 1­м/ 2­м/ 3­м ряду Грузоподъемность по второму ж/д пути, т Длина, мм Колесная база, мм Радиусповорота от центра, мм DRF 450­60S5 45/27/13 5/4/3 5/5/4 18 11700 4150 9400Площадка должна располагаться на ровной и строго горизонтальной поверхности. Поскольку сосредоточенные ​нагрузки, сообщаемые через нижние угловые фитинги контейнеров, особенно при штабелировании в несколько ярусов,значительны, [1]поэтому предусматривается железобетонное покрытие площадки. Расчет нагрузкиот нижних угловых фитингов контейнеров при установке последних на площадку [1]определяется с учетом динамических нагрузок.Расчетная нагрузка от нижних угловых фитингов контейнеров массой брутто 30 т при установке последних на площадку в 2яруса составляет 90 кг/см. [1]Складирование груженых контейнеров осуществляется в четыре яруса и ограничено характеристиками ричстакера.Покрытие автомобильных проездов уложено асфальтобетонное.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=112/2008.06.2015АнтиплагиатПлощадка для размещения контейнеровделится на секторы. Каждый сектор представляет собой группу контейнеро­мест, [22]предназначенную для размещения трех рядов контейнеров, как правило, поперек площадки. Контейнеро­местом называется площадь,занимаемая одним условным контейнером. Условным считается контейнер 1СС (или 1С), имеющий длину 6058 мм ­ 20 футов (фут – английскаямера длины, 1 фут = 304,8мм). Между секторами создаются проходы для приемосдатчиков. Каждый ряд контейнеро­мест и каждый контейнер в рядуномеруются. Номер ряда и номер в нем контейнеро­места представляют собой координаты последнего и служат для быстрогонахождения [22]контейнеров. Для обеспечения сохранности грузов контейнеры устанавливаются дверями внутрь сектора.Площадка должна быть размечена на контейнерные слоты, это позволяет установить специализацию площадок (по прибытииили отправлении, по крупным клиентам и др.), а [1]также осуществить автоматизацию погрузочно­разгрузочных работ с контейнерами.Ширинуполосы для движения автомобильных прицепов необходимо принять в зависимости от типа автомобильного транспорта,погрузочно­разгрузочных машин, интенсивности [1]работы и др. Ширина полосы на Новой площадке составляет 15,03 м.Автомобильные проезды и проходы в местах производства погрузочно­разгрузочных работ освещаются светильниками слюминесцентным источником света не менее 5 лк.С учетом требований по проектированию контейнерных пунктов для грузовых операций с [1]универсальными контейнерами, определены основные параметры новой площадки для универсальных контейнеров. Для расчета основныхпараметров площадки разработана технологическая схема расположения элементов при перегрузке крупнотоннажных контейнеров,приведенная на рис. 4.1.Исходя из величины суточного поступления и отправления контейнеров, расчетных нормативов (площадь контейнеро­места, размерыпроездов, проходов, зазоров и противопожарных проездов и др.) и местных условий работы ( соотношение междуколичеством местных и транзитных контейнеров, неравномерность завоза и вывоза контейнеров автотранспортом, [1]доля контейнеров, перегружаемых по прямому варианту) устанавливается вместимость площадки в контейнеро­местах и другие параметрыконтейнерной площадки.Новая контейнерная площадка имеет разную ширину, поэтому количество контейнеров в ряду по ширине площадки рассчитывается для трехэлементов площадки.Определим количество контейнеров в ряду для первого элемента по формуле:, (4.1)где – ширина первого элемента площадки, мм; – ширина продольных проходов для ричстакера, мм; – расстояние между контейнерами всекторе, мм; – ширина крупнотоннажного контейнера, мм.контейнеров.Рис. 4.1. Схема Новой площадки грузового двора станции Хабаровск IIОпределим количество контейнеров в ряду для второго элемента по формуле:, (4.2)где – ширина второго элемента площадки, мм; – ширина продольных проходов для ричстакера, мм; – расстояние между контейнерами всекторе, мм.контейнера.Определим количество контейнеров в ряду для третьего элемента по формуле:, (4.3)где – ширина третьего элемента площадки, мм; – ширина продольных проходов для ричстакера, мм; – расстояние между контейнерами всекторе, мм.контейнера.Ширина сектора , м определяется​ по формуле:, (4.4)где ­ длина крупнотоннажного контейнера, принята для 20­футовых контейнеров мм, для 40­футовых контейнеров мм; ­ расстояние междусекторами, мм.Определим ширину сектора по формуле (4.4):­ для 20­футовых контейнеров: мм;­ для 40­футовых контейнеров: мм.Количество секторов, размещаемых по длине площадки, определяется по формуле и составляет:, (4.5)где ­ длина контейнерной площадки, мм; ­ часть длины площадки, занимаемая поперечными проездами для ричстакера, мм.­ При размещении 20­футовых контейнеров:секторов;­ При размещении 40­футовых контейнеров:секторов.Таким образом, на проектируемой площадке в ряду размещается на первом элементе 6 контейнеров, на втором 3 контейнера и на третьем 2контейнера, на площадке 14 секторов, ширина сектора с 20­футовыми контейнерами 13,216м, с 40­футовыми контейнерами 25,484м.Длина Новой контейнерной площадки будет соответствовать длине снесенной рампы – 255,8м. Ширина первого элемента площадки 45,7м,второго – 37,9м, третьего – 30м. Общая площадь составит 9540,07м2. Для соблюдения требований безопасности и технологии работыричстакера контейнеры будут устанавливаться​ в 3 ряда (7,514м) и 2 ряда (4,976м) и 4 яруса. Вместимость Новой контейнерной площадкисоставит 176 контейнеро­мест в 20­футовом эквиваленте и 114 контейнеро­мест в 40­футовом эквиваленте.4.2 Расчет перерабатывающей способности Новой контейнерной площадкиПерерабатывающая способность представляет собой количество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение сутокосуществлен полный цикл операций от прибытия контейнеров до отправления их тем же видом транспорта. Измеряется перерабатывающаяспособность для крупнотоннажных контейнеров в условных 20­футовых единицах (двадцатифутовый эквивалент ­ ДФЭ) [4].Перерабатывающая способность контейнерной площадки рассчитывается:­ по вместимости контейнерных площадок;­ по мощности средств механизации погрузочно­разгрузочных работ.Перерабатывающая способность площадки по вместимости контейнерных площадок для местных контейнеров с суточным циклом работырассчитывается по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=113/2008.06.2015Антиплагиат, (4.6)где — эксплуатационная вместимость площадки местных контейнеров с учетом ярусности их штабелирования, к­м; — количество контейнеров,хранящихся на автомобильном подвижном составе, ; — продолжительность завоза­вывоза​ контейнеров автомобильным транспортом в течениесуток, ч, ч; ­ продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч, ч; – коэффициент прямого варианта перегрузкиконтейнеров, ; — коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы погрузочно­разгрузочныхмашин и соблюдения специализации площадки, ; ­ коэффициент, учитывающий снижение завоза­вывоза в выходные дни, .конт/сут.Перерабатывающая способность по мощности средств механизации для контейнерной площадки, где перегружаются как прибывшие, так иотправляемые местные контейнеры, т.е. осуществляются четыре погрузочно­разгрузочные операции с контейнерами, перегружаемыми черезплощадку для крупнотоннажных контейнеров, определяется по формуле:, (4.7)где ­ число погрузчиков на площадке; ­ отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров, ; ­ ​доля местных [41]контейнеров, перегружаемых по прямому варианту (вагон ­ автомобиль и автомобиль ­ вагон), ; ­ [22]средняя продолжительность цикла погрузчика при погрузке (выгрузке) местных контейнеров, мин/конт. опер.конт/сут.Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерной площадки в целом. Для того чтобы в«пиковые» периоды работы исключить образование очереди, необходимо иметь резерв в размере 15–20 % перерабатывающей способностисклада по сравнению с расчетными значениями. Наличная перерабатывающая способность склада с учетом резерва 15 % составит 43контейнера в сутки.5 Разработка суточного план­графика работы грузового двора5.1 Построение первого варианта суточного план­графика работы грузовогодвора и расчет показателейСуточный план­график разработан на основе данных о прибытии вагонов на грузовой двор, технологического процесса работы Хабаровскоймеханизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций [15]Дальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом и дополнения к технологическому процессу. На суточном плане­графике работы грузового двора графически изображена работа грузового двора по обработке вагонов.Составление суточного план­графика производится на основе:схемы грузового двора;среднесуточных размеров погрузки и выгрузки;порядка и норм выполнения маневровой работы;технологического процесса работы Хабаровскоймеханизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций [15]Дальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом.Первый вариант суточного план­графика выполнен на основании перспективного контейнеропотока. В первом вари��нте суточного плана­графика осуществляется семь подач на грузовые пункты и шесть уборок с грузовых пунктов. На 7, 10 и 8 тупиках погрузочно­разгрузочныеоперации осуществляются круглосуточно.Очередность подачи групп вагонов устанавливается такой, чтобы сократить простой местных вагонов на грузовом дворе. Подачакрупнотоннажных контейнеров производится на контейнерные площадки тупиков № 2, 7а, 7, 8, 10. На всех контейнерных площадкахпроизводится погрузка и выгрузка контейнеров. Остальные грузы подаются на грузовые места согласно специализации.На основании суточного плана­графика рассчитываются следующие показатели [2]:[7]средний простой местного вагона под грузовыми операциями,[9]средний простой вагона под одной грузовой операцией;[7]коэффициент загрузки маневрового локомотива.Средний простой местного вагона под грузовыми операциями [9]рассчитывается по формуле, (5.1)где ­ суммарные вагоно­часы простоя под грузовыми операциями, ваг­ч; ­ числовагонов.[39]Средний простой вагонов под одной грузовой операцией [9]определяется по формуле. (5.2)Коэффициент использования локомотива рассчитывается по формуле, (5.3)где – суммарные затраты локомотиво­минут за сутки на обработку местных вагонов на грузовом дворе; – количество локомотивов.Расчет вагоно­часов простоя местных вагонов для первого варианта суточного план­графика работы грузового двора приведен в табл. 5.1.Таблица 5.1Вагоно­часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями[9]Число вагонов Время окончания подачи Время начала уборки Простой одного вагона, час Суммарные вагоно­часы простоя час мин час мин 2/013 30 12 22 22,87 45,74 3/0 17 10 14 22 21,20 63,60 1/0 05 30 07 46 2,27 2,27 6/0 01 20 04 22 3,03 18,18 4/0 05 30 07 46 2,27 9,08Окончание табл. 5.1Число вагонов Время окончания подачи Время начала уборки Простой одного вагона, час Суммарные вагоно­часы простоя час мин час мин 8/0 900 12 22 3,37 26,96 11/0 13 30 22 28 8,97 98,67 7/0 01 20 10 00 8,67 60,69 6/0 01 20 07 46 6,43 38,58 8/0 09 00 12 22 3,37 26,96 8/0 1330 15 47 2,28 18,24 4/0 17 10 22 28 5,30 21,20 8/0 01 20 04 22 3,03 24,24 8/0 05 30 10 00 4,50 36,00 8/0 11 10 15 47 4,62 36,96 5/0 00 0004 22 4,37 21,85 10/0 05 30 15 47 10,28 102,80 7/0 17 10 22 28 5,30 37,10 5/0 00 00 10 00 10,00 50,00 9/0 11 10 22 28 11,30 101,70 7/000 00 10 00 10,00 70,00 2/0 13 30 10 00 20,50 41,00 137 951,82Далее определены показатели суточного плана­графика по формулам (5.1 – 5.3).Средний простой местного вагона под грузовыми операциями и под одной грузовой операцией [9]составил:часа, часа.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=114/2008.06.2015АнтиплагиатКоэффициент загрузки маневрового локомотива:.После построения первого варианта суточного план­графика получены следующие результаты: погрузочно­разгрузочные работы сконтейнерами осуществляются на 7­м, 8­м, 10­м тупиках в две смены.Средний простой вагонов под грузовыми операциями составил 6,95 часа, средний простой вагонов под одной грузовойоперацией – 3,55 [9]часа, коэффициент использования локомотива – 0,63.5.2 Построение второго варианта суточного план­графика работы грузовогодвора и расчет показателейВо втором варианте суточного план­графика вагоны с крупнотоннажными контейнерами подаются на новую контейнерную площадку,построенную на месте рампы возле путей Т­15 и Т­16. На данной площадке погрузочно­разгрузочные работы с контейнерами осуществляютсяричстакером.Расчет вагоно­часов простоя местных вагонов для второго варианта суточного план­графика работы грузового двора приведен в табл. 5.2.Таблица 5.2Вагоно­часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями[9]Число вагонов Время окончания подачи Время начала уборки Простой одного вагона, час Суммарные вагоно­часы простоя час мин час мин 2/017 00 11 58 18,97 37,94 3/0 01 00 05 12 4,20 12,60 3/0 06 22 08 08 1,77 5,31 3/0 10 58 15 40 4,70 14,10 3/0 01 00 05 12 4,20 12,60 3/0 0622 09 48 3,43 10,29 3/0 10 58 15 40 4,70 14,10 3/0 17 00 05 12 12,20 36,60 10/0 01 00 08 08 7,13 71,30 9/0 09 18 15 40 6,37 57,33 7/0 0100 11 58 10,97 76,79 5/0 21 44 01 50 4,10 20,50 6/0 03 00 08 08 5,13 30,78 8/0 09 18 11 58 2,67 21,36 8/0 13 08 15 40 2,53 20,24 6/0 1700 20 34 3,57 21,42 8/0 03 00 05 12 2,20 17,60 8/0 06 22 09 48 3,43 27,44 8/0 10 58 13 50 2,87 22,96 Окончание табл. 5.2Число вагонов Время окончания подачи Время начала уборки Простой одного вагона, час Суммарные вагоно­часы простоя час мин час мин 8/017 00 01 50 8,83 70,64 7/0 03 00 13 50 10,83 75,81 7/0 03 00 13 50 10,83 75,81 7/0 17 00 13 50 20,83 145,81 2/0 17 00 11 58 18,97 37,94137 937,27Далее определены показатели суточного плана­графика по формулам (5.1 – 5.3).Средний простой местного вагона под грузовыми операциями и под одной грузовой операцией [9]составилчаса,часа.Коэффициент загрузки маневрового локомотива составил.Второй вариант суточного план­графика позволяет осуществить погрузку, выгрузку крупнотоннажных контейнеров в полном объеме до 20часов на тупиках 7 и 8, на новой площадке и 10­м тупике – круглосуточно выполняются погрузочно­ разгрузочные работы.Таким образом, при работе Новой площадки во втором варианте суточного план­графика прекращается работа 7 и 8 тупиков в ночную смену иуменьшается простой местных вагонов на 14,55 ваг.­часа.6 Технико­экономическое обоснование предложенных мероприятий6.1 Общие принципы расчета экономической эффективности работы НовойплощадкиЭкономический эффект –разница между результатами экономической деятельности: доходами и затратами, произведенными для их получения ииспользования.[29]При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей,отражающих: улучшение качества перевозок; увеличениепогрузочно­разгрузочных работ с контейнерами; повышение производительности труда; [15]снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.Доходы – денежные средства, полученные в результате какой­либо деятельности за определённый период.Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств.Прямые расходы – это расходы, непосредственно связанные с технологическим процессом производства, в результате выполнения которогосоздается объект строительства.Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).Срок окупаемости инвестиционного проекта –это период времени от начала реализации проекта, за [46]который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами [5].В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяется несколько способоврасчета текущих затрат.Целесообразность намечаемых мероприятий по строительству Новой площадки и рационализаторских предложений устанавливается повеличине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных для условий работы новой площадки с применениемричстакера.Для обслуживания Новой контейнерной площадки используется ричстакер Kalmar DRF450­60S5 стоимостью 8 514 062 рубля. Открытие Новойплощадки приведет к изменению режима работы на 7 и 8 тупиках, а именно к прекращению работы этих тупиков в ночную смену. Каждый изэтих тупиков обслуживается двумя козловыми кранами. В первом варианте работы грузового двора в ночную смену работал один механизаторкомплексной бригады на 7 тупике и два механизатора комплексной бригады на 8 тупике, поэтому в связи с отсутствием ночной смены на 7 и 8тупиках, число работников уменьшится на 3 механизатора комплексной бригады. Во втором варианте работы грузового двора появятся текущиезатраты на оплату труда водителю​ контейнерного перегружателя и двум приемосдатчикам, работающим на Новой контейнерной площадке [6].6.2 Расчет капитальных и текущих затратПолные капитальные затраты определяются по формуле:, (6.1)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки, руб.; – затраты на укладку бетонного покрытия, руб.Затраты на средство механизации рассчитываются по формуле:, (6.2)где – расчетное число подъемно­транспортных машин; – стоимость подъемно­транспортной машины Kalmar DRF450­60S5, руб. [7]; –коэффициент, учитывающий затраты на доставку.руб.Затраты на укладку бетонного покрытия складываются из затрат на земляные работы – 5724042 руб. (http://wizard­beton.ru) и наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=115/2008.06.2015Антиплагиатбетонирование – 3816025 руб. (http://wizard­beton.ru).Таким образом, полные капитальные затраты составят:руб.Текущие затраты складываются из затрат на оплату труда, отчисления во внебюджетные фонды, материальные затраты, амортизационныеотчисления и прочие расходы.Расходы на оплату труда водителю контейнерного перегружателя и двум приемосдатчикам рассчитываются по формуле:, (6.3)где – численность работников 1­й категории и профессий; – ​среднемесячная заработная плата, руб.Среднемесячная заработная плата [44]работника, руб, [45]рассчитывается исходя из нормативных ставок и окладов с учётомвсех доплат [9]по формуле:, (6.4)где – месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда, руб; – сумма доплат, руб.Месячная ставка рассчитывается по формуле:, (6.5)где – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час; – часовая тарифная ставка в 2015 году, руб./час, принята для водителяконтейнерного перегружателя – 107,8 руб./час (тарифный коэффициент 2,5; 5 разряд), приёмосдатчика – 86,9 руб./час (тарифныйкоэффициент 1,89; 5 разряд) на основании тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих, занятых в основной деятельности железныхдорог с учетом нормы времени.Для водителя контейнерного перегружателя месячная ставка составит:руб.Для приемосдатчика месячная ставка составит:руб.Сумма доплат включает:– доплата за работу в праздничные дни (2,7% от тарифной ставки – );– премия (25% – );– доплатапо районному коэффициенту (30% от заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат – );– доплата за непрерывный стаж работы в [9]южных районах Дальнего Востока (30% взависимости от стажа работы, аналогично доплате по районному коэффициенту – ).[9]Расчёт начислений по оплате труда сведён в табл. 6.1Таблица 6.1Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, руб.Профессия Тарифная ставка Итого, руб Водитель контейнерного перегружателя 17706,15 478,07 4426,54 6783,23 6783,23 36177,22Приёмосдатчик 14273,33 385,38 3568,33 5468,11 5468,11 29163,26Таким образом, расходы на оплату труда водителю контейнерного перегружателя и двум приемосдатчикам составят:руб.Амортизация основных фондов представляет собой сумму амортизационных отчислений на полное восстановление, которые рассчитываютсяисходя из стоимости основных фондов (зданий, машин, оборудования, подвижного состава и др.) и утвержденных норм амортизационныхотчислений:, (6.6)где – стоимость основных средств (ричстакер – 8 514 062 руб., площадка – 9 540 067 руб.); – норма амортизационных отчислений (дляричстакера – 14% (7 лет эксплуатации), для площадки – 4% (25 лет эксплуатации) [9]).руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для ричстакера приняты равными 8,9% от первоначальной стоимости:, (6.7)руб.Расходы на потребление дизельного топлива определены по формуле:, (6.8)где​ – расход топлива, л; – коэффициент, учитывающий потери в двигателе, ; – ​коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени, ; – [6]продолжительность работы машины в течение года; – стоимость одного литра дизельного топлива, руб.Согласно «Расценочной ведомости» на переработку контейнеров ричстакером норма «погрузки, выгрузки с вагона» для крупнотоннажного 40­футового контейнера – 0,1667 час, с каждым контейнером производят четыре операции.Тогда продолжительность работы машины в течение года при перегрузке 40­футовых контейнеров составит:ч.руб.Таким образом, текущие затраты составят:руб.6.3 Расчет экономии расходов при работе Новой площадкиЭкономия расходов при работе Новой площадки заключается в сокращении численности работников, выходящих в ночную смену. Сокращениерасходов по оплате труда рассчитано по формулам (6.4 – 6.6) и сведено в табл. 6.2.Для механизатора комплексной бригады месячная ставка составит:руб.Кроме этого, необходимо учесть доплату за тяжёлые условия труда (12 % от тарифной ставки).Таким образом, месячная ставка механизатора комплексной бригады составит:руб.Также при расчете оплаты труда учитываетсядоплата за работу в ночное время (13,3% от тарифной ставки).[9]Таблица 6.2Начисления по оплате трудаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=116/2008.06.2015АнтиплагиатПрофессия Тарифная ставка Итого, руб Механизатор 19830,89 535,43 4957,72 2637,51 8388,47 8388,47 44738,49Таким образом, экономия на оплате труда трем механизаторам комплексной бригады составит:руб.6.4 Расчет доходов от инвестиционного проектаДоходы за погрузочно­разгрузочные работы определены по формуле:, (6.9)где ­ ставка сбора за погрузочно­разгрузочные работы 40­футовых контейнеров, составляет (без НДС) 730 руб.; ­ суточное количествоперерабатываемых крупнотоннажных контейнеров; ­ количество контейнеро­операций, производимых с одним контейнером, равно 4 операции.руб.Общая годовая прибыль определена по формуле:, (6.10)где – сумма доходов за год, руб.; – сумма текущих затрат, руб.руб.6.5 Расчет срока окупаемости инвестицийПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта допускается применятьупрощенный метод расчета срока окупаемости инвестиций.Срок окупаемости инвестиций равен отношению суммарных капитальных затрат к чистой прибыли:. (6.11)года.Результаты расчетов показателей реализации предлагаемого​ варианта внесены в табл. 6.3.Таблица 6.3Результаты расчетов показателей реализации предлагаемого вариантаПоказатели Величина показателя, тыс.руб. Капитальные вложения Затраты на приобретение и доставку ричстакера 9791,17 Затраты наукладку бетонного покрытия 9540,07 Итого 19331,24 Текущие затраты Заработная плата водителя ричстакера и приемосдатчиков 1134,04Амортизационные отчисления 1573,57 Текущий ремонт и техническое обслуживание ричстакера 757,75 Расходы на потребление дизельноготоплива ричстакером 6490,19 Итого 9955,55 Экономический эффект ­ 1610,59 тыс. руб Доходы За погрузочно­разгрузочные работы 19184,40Срок окупаемости – 1,8 годаПо результатам проведённых экономических расчётов установлено, что полные капитальные затраты на строительство Новой площадки иприобретение ричстакера составляют 19331238,3 руб., а суммарные текущие затраты ­ 9955553,86 руб. Общая годовая экономия составит1610585,64 руб. Погрузочно­разгрузочные работы на Новой площадке принесут доход в размере 19184400 руб. Срок окупаемости инвестицийсоставит 1,8 года.Также работа Новой площадки обеспечит потребность в переработке растущих с каждым годом контейнеропотоков.7​ Организация безопасности при выполнении работ с крупнотоннажнымиконтейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск IIПри выполнении операций, связанных с погрузкой и выгрузкой, следует строго выполнять технику безопасности. В частности, при работе скрупнотоннажными контейнерами ​расстановку контейнеров на контейнерной площадке следует выполнять в соответствии с технологическим процессом работы[14] дистанции.При погрузке и выгрузке контейнеров на грузовом дворе станции [6]Хабаровск II соблюдаются следующие требования: кпогрузке и разгрузке вагонов приступают только после их закрепления на фронте выгрузки; [14]приемосдатчик груза и багажа находится в зоне видимости крановщика; контейнеры поднимаются с захватом за все грузоподъемные устройства(фитинги);груженые и порожние контейнеры ставятся на свободное, очищенное от посторонних предметов место; груженые и порожниеконтейнеры [14]размещаются отдельно; при установке большегрузных контейнеров они опираются на все нижние угловые фитинги; выгруженные илиподготовленные к погрузке контейнеры размещаются на площадке с соблюдением габарита приближения строений; пол платформы, а такжеопорные поверхности контейнеров тщательно очищают перед погрузкой от снега, льда и мусора.На грузовом дворе станции Хабаровск II не производятся погрузочно­разгрузочные работы при производстве маневров и совместная погрузка(выгрузка) двух или более контейнеров. Также приемосдатчик груза и багажа не находится над поднятыми контейнерами и на крышеконтейнеров при их погрузке или выгрузке, а также не спрыгивает с контейнеров. При погрузке (выгрузке) контейнера на автомашинуводитель не находится в кабине.Допускается смещение верхнего крупнотоннажного контейнера относительно нижнего до 20мм в продольном направлении и до 12мм – впоперечном.7.1 Требования безопасности при работе на 5 тупикеПри выполнении погрузочно­разгрузочных работ на контейнерной площадке 5 тупика грузового двора станции Хабаровск II соблюдаютсятребования [10,11,12]. Площадка для погрузочно­разгрузочных работ освещается в соответствии с требованиями​ СНиП 23­05­95«Естественное и искусственное освещение» и ​ГОСТ 12.1.046­85 «ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок».[18]Ответственным за безопасное производство погрузочно­разгрузочных работ на грузовом дворе станции Хабаровск II является мастерпроизводственного участка или лицо, исполняющее обязанности мастера, которое назначается приказом по дистанции.При производстве погрузочно­разгрузочных работ не превышается максимальная грузоподъемность в соответствии с фирменной таблицей илигрузовым графиком. Рабочие возможности ричстакера обуславливаются двумя параметрами: числом контейнеров по высоте и весом груза, в томчисле положением его от центра тяжести относительно ричстакера. Большое значение имеет оценка положения центра тяжести, если ричстакерпроявляет признаки смещения нагрузки на одну из сторон, требуется отрегулировать положение груза его боковым смещением, чтобы его точкапоперечного равновесия находилась на центральной оси машины.Ричстакер оборудован системой предупреждения превышения момента от продольной нагрузки.Водитель контейнерного перегружателя не производит погрузочно­разгрузочные работы с контейнерами общим весом более 45 тонн. Также онне поднимает контейнер с неизвестной массой и с нарушенной целостностью и/или геометрией фитингов. Водитель не захватывает спредером​контейнеры с нарушенной геометрией корпуса, имеющие повреждения грузозахватных приспособлений (рым­ болтов) или с незакрытыми навсе задвижки дверями, и не за все приспособления захвата его фитингами спредера. Также он не совмещает подъем и передвиженияконтейнерного перегружателя.Все погрузочно­разгрузочные операции водитель контейнерного перегружателя выполняет по команде приемосдатчика, который осуществляетнепосредственное руководство его работой по радиостанции. Приемосдатчик делает выписку с перечнем перерабатываемых контейнеров повидам операции, с указанием массы контейнеров и места установки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=117/2008.06.2015АнтиплагиатК выгрузке (погрузке) вагонов приступают только после проведенного инструктажа.Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата по сигнальной системе спредера, водитель контейнерного перегружателя ​поднимает контейнер и переносит его к заданному месту установки. Контейнер устанавливают так, чтобы он опирался на всеугловые фитинги и [10]не имел наклона, сдвига относительно нижнего яруса.При погрузке и выгрузке контейнеров с автотранспорта водитель контейнерного перегружателя определяет наилучшую позицию длянахождения автотранспорта для погрузочно­разгрузочных работ, путем сигнализации водителю автомобиля. Водитель контейнерногоперегружателя не приступает к погрузочно­разгрузочным операциям, не убедившись в соблюдении указаний водителем автомобиля по выборуместа погрузки или выгрузки.В целях предотвращения сноса контейнеров, расположенных в штабеле, и оптимизации работы, размещение контейнеров в штабелепроизводится так, чтобы исключить нахождение одиночных контейнеров на 2 и выше ярусе, т.е. начиная со 2 яруса контейнеры располагаютсяпопарно (рис.7.1).Водитель контейнерного перегружателя контролирует, чтобы в зоне работы всех узлов и механизмов ричстакера и на пути не было людей,препятствий, всегда смотрит в направлении движения и проявляет особую осторожность в местах возможного появления людей и транспортныхсредств. Он выбирает скорость в соответствии со свойствами груза и характером дороги, обзором, ветром. Ричстакер используется только наровной площадке. Транспортирование грузов осуществляется​ только в транспортном положении. Транспортирование груза осуществляетсязадним ходом, если груз мешает обзору спереди, при этом соблюдается особая осторожность. Нахождение людей под грузом не допускается.Водитель контейнерного перегружателя всегда избегает резких торможений и ускорений, на поворотах выбирает скорость с учетом рисказаноса, переворачивания и опрокидывания. Также он не превышает грузоподъемность ричстакера. Запрещается нахождение людей в опаснойзоне, определенной с учётом возможного падения груза.Рис.7.1 Правильное расположение контейнеровв штабелеПриемосдатчик груза и багажа при непосредственном руководстве работой водителя контейнерного перегружателя всегда находится вбезопасной зоне и зоне видимости водителя контейнерного перегружателя для исключения возможного попадания в зону падения груза илизону габарита ричстакера.7.2 Требования безопасности при работе с порожними 20­футовымиконтейнерами на 11 тупикеПри выполнении погрузочно­разгрузочных работ на контейнерной площадке 11 тупика грузового двора станции Хабаровск II с использованиемкозлового крана КК­6,3­16­6К соблюдаются следующие требования. Во время работы механизмов крана​ крановщик не отвлекается ​от своих прямых обязанностей, также производит чистку и ремонт механизмов. Прежде, чем осуществить какое­либодвижение краном, крановщик убеждается, что в зоне работы крана нет посторонних людей. Перед началом передвижениякрана [13]крановщик дает предупредительный звуковой сигнал. Крановщик следитза тем, чтобы перемещаемый контейнер не задевал встречающиеся на пути предметы. При [13]подъеме и перемещении контейнера крановщик руководствуетсяследующими правилами: работы краном производятся только по сигналу стропальщика; если стропальщик дает сигнал,действуя вопреки инструкции, то крановщик по такому сигналу не производит требуемого маневра; за повреждения,причиненные действиями крана вследствие выполнения неправильного поданного сигнала, несут ответственность, как [13]крановщик, так и стропальщик, который подал неправильный сигнал; обмен сигналами между стропальщиком и крановщиком производится поустановленному порядку; сигнал «Стоп!» выполняется крановщиком немедленно, кто бы его ни подавал; перед подъемом контейнерапредупреждаетстропальщика и всех находящихся около крана лиц о необходимости уйти из зоны поднимаемого груза, [13]перемещение контейнера производитсятолько при отсутствии людей в зоне работы крана; в случае появления неисправности крана, опускает контейнер, а приневозможности сделать это – ограждает место возможного падения [13]контейнера.Приемосдатчик и стропальщик находятся в зоне видимости крановщика.Контейнеры поднимаются с захватом за грузоподъемные устройства (фитинги).Груженые и порожние контейнеры ставят в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов место.[14]Выход приемосдатчика на крыши контейнеров (для их разметки) производится со специальной приставной лестницы.Выгруженные или подготовленные к погрузке контейнеры размещают на площадке так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.Перед погрузкой контейнеров на платформу пол тщательно очищаютот снега, льда и мусора; в зимнее время пол платформы [11]посыпают песком.При погрузке контейнера на автомашину водитель выходит из кабины. При нахождении в кузове людей погрузку контейнеров в автомашину непроизводят.При производстве погрузочно­разгрузочных операций с контейнерами их не переносят над кабинами автомобилей. Также при выполненииманевров не производятся погрузочно­разгрузочные работы. Приемосдатчик или стропальщик не находятся над поднятыми контейнерами, накрыше контейнеров при их погрузке или выгрузке, а также не спрыгивают с контейнеров.Стропальщик соблюдает правила сигнализации, застропки и отцепки грузов, производит строповку контейнера только при полной остановкекрюковой подвески со стропами, отцепляет стропы только при достаточном их ослаблении и надежности расположения контейнера, подаетзнаковый сигнал рукой крановщикутолько после отхода в безопасное место, для разворота в воздухе [17]контейнера пользуется баграми или специальными оттяжками.В целях личной безопасности и исключения аварии стропальщик не поднимает груз, масса которого превышает грузоподъемность крана; непоправляет стропы, крюк во время движения груза, не изменяет направление движения контейнера, не раскачивает его; не находитсяна поднимаемом или перемещаемом контейнере или под ним и не допускает, чтобы это делали другие лица.[17]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=118/2008.06.2015АнтиплагиатПри нахождении людей в опасной зоне стропальщик немедленно подает сигнал о прекращении подъема (перемещения) контейнера.Необходимо строгое соблюдение техники безопасности при выполнении работы по переработке контейнеров.На грузовом дворе станции Хабаровск II не применяются способы, ведущие к нарушению безопасных условий труда.Все погрузочно­разгрузочные операции машинист крана выполняет под непосредственным контролем приемосдатчика, который осуществляетнепосредственное руководство работой крана.Прежде чем осуществить какое­либо движение краном, машинист крана убеждается, что в зоне работы крана нетпосторонних людей.Перед началом [13]работы механизмов крана машинист крана дает предупредительный звуковой сигнал.Приемосдатчик всегда находится в зоне видимости машиниста крана.Груз поднимается с захватом за грузоподъемные устройства (рым ­ болты) контейнера.Контейнер ставят на свободное, очищенное от посторонних предметов место.Каждый контейнер размещается отдельно.Допускается установка контейнеров в 2 яруса по согласованию с приемосдатчиком.Приемосдатчик не выходит на верхнюю часть контейнеров первого яруса, а также не осматривает контейнеры с помощью переносных(передвижных) лестниц без согласования со всеми крановщиками, работающими на данном участке.Приемосдатчик не выходит на верхнюю часть контейнеров второго яруса, а также не осматривает контейнеры второго яруса с помощьюпереносных (передвижных) лестниц.Выгруженный или подготовленный к погрузке контейнер размещают на площадке так, чтобы не нарушался габарит приближения строений иобеспечивались служебные проходы.При погрузке контейнера на автомашину водитель выходит из кабины.Производить погрузку контейнера на автомашину при нахождении в кузове людей запрещается.Погрузка контейнера в автомобиль осуществляется​ только с разрешения приемосдатчика.Выгрузка контейнера из автомашины производится только с разрешения приемосдатчика и в отсутствие водителя в кабине автомашины.При производстве погрузочно­разгрузочных операций на грузовом дворе станции Хабаровск II контейнер не переносят над кабинамиавтомобилей, находящимися на площадке людьми и работающим оборудованием.Запрещается: производство погрузочно­разгрузочных работ при маневровых работах локомотива; находиться приемосдатчику, мастеру и другимлицам под поднятым контейнером; находиться приемосдатчику, мастеру и другим лицам на поднятом контейнере или спредере; погрузка(выгрузка) контейнеров с повреждением рым – болтов, нарушением симметрии контейнера и с открытыми (не закрепленными) дверямиконтейнера; при выполнении погрузочно­разгрузочных работ производить совмещение более 2­х операций, т.е. одновременное включениеболее двух различных механизмов движения крана.Верхний ярус контейнеров не смещается в продольном и (или) поперечном направлении относительно нижнего, также 20­ти тонныеконтейнеры не устанавливают на 40­а тонные.При возникновении аварийной ситуации на грузовом дворе станции Хабаровск II соблюдаются​ следующие требования безопасности. Принеисправности крана прекращается работа, ставится ​об этом в известность приемосдатчик и лицо, ответственное за безопасное производство работ. При возникновении ситуаций,грозящих аварией или несчастным случаем, не предусмотренных [17]технологической картой, немедленно обращаются к лицу, ответственному за безопасное производство работ. Каждый работник дистанции умеетоказывать до врачебнуюпомощь. Такая помощь оказывается немедленно, непосредственно на месте происшествия. [17]После оказания срочной до врачебной помощи вызывают скорую помощь. Оказание первой до врачебной помощи проводится в соответствии с«Межотраслевой инструкциейпо оказанию первой помощи при несчастных случаях [14]на производстве» 2006 [40]года. После оказания до врачебной помощи пострадавшего направляют вближайшее лечебное учреждение. При подозрении повреждения позвоночника пострадавшего транспортируют только вположении лежа на жестком основании. [17]При возникновении на кране пожара машинист крана немедленно приступает к его тушению, вызвав одновременно через приёмосдатчика и(или) мастера пожарную охрану; сообщает вышестоящему руководителю.Таким образом, на грузовом дворе станции Хабаровск II работники соблюдают все требования и правила, гарантирующие безопасность привыполнении работ с крупнотоннажными контейнерами.7.3 Расчетустойчивости козлового кранаПроверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганноговетра вдоль пути. Расчетное давление ветра [5]принимают по СНиП 11­6­74.Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид (рис. 7.2)[13]:, (7.1)где — коэффициент собственной устойчивости, принятравным 1,15; — давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; — вес портала, Н; — вес тележки и грузовогополиспаста, Н; — вес противовеса на одной тележке, Н; — плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.[5]Исходные данные: козловой кран МККС­42КМ, грузоподъемность козлового крана 41 т; вес ригеля 120 кН; вес машинного помещения 50 кН;вес грузовой тележки 20 кН; вес поднимаемого груза 410 кН.Для решетчатой конструкции крана принято: Па.Площадь ригеля крана: м2.Давление ветра на ригель крана:Н.Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:, (7.2)где — вес крана с грузом.кН.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=119/2008.06.2015АнтиплагиатРис.7.2. Расчетная схема устойчивости козлового кранакН.При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля: м.Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги: м.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель: кН*м.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу: кН*м.Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:кН*м.Суммарный опрокидывающий момент: кН*м.Расчетный удерживающий момент:, (7.3)где ­ плечо момента, равное половине расстояния между колесами.[5]кН*м.Коэффициент грузовой устойчивости: (допускаемый).Произведенапроверка козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Папри аэродинамическом коэффициенте обдувания Па= кПа.Опрокидывающий момент от действия ветра: кН*м.Удерживающий момент при собственном весе крана [5]кН: кН*м..В действительности коэффициент устойчивости крана будет несколько меньше, так как прирасчете не учитывалось давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз.[5]Таким образом, можно сделать вывод, что козловой кран МККС­42КМ обладает устойчивостью, требуемой при соблюдении условий безопаснойработы на грузовом дворе станции Хабаровск II.ЗаключениеВ дипломном проекте рассмотрено совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II с контейнерами.В первом разделе дана технико­эксплуатационная характеристика грузового двора. Далее был проведен анализ объемов работы контейнерногопункта, определены перспективные объемы выгрузки­погрузки крупнотоннажных контейнеров на июнь 2015 года. Затем рассмотренаорганизация работы грузового двора с контейнерами, тарно­штучными и тяжеловесными грузами, а также произведен расчет времени напогрузочно­разгрузочные операции.Первый вариант суточного план­графика разработан для перспективных объемов контейнеропотока. На 7, 10 и 8 тупиках погрузочно­разгрузочные операции производятся круглосуточно. При этомсредний простой местного вагона под грузовыми операциями [9] составил 6,95ч, средний простой вагона под одной грузовойоперацией – 3,55ч, а [7]коэффициент загрузки маневрового локомотива – 0,63.Второй вариант суточного план­графика разработан для перспективного контейнеропотока с учетом работы Новой контейнерной площадки,обслуживаемой ричстакером. При этомсредний простой местного вагона под грузовыми операциями [9] составил 6,84ч, средний простой вагона под одной грузовойоперацией – 3,49ч, а [7]коэффициент загрузки маневрового локомотива – 0,69. Также изменился и режим работы контейнерных площадок 7 и 8 тупиков. На нихпрекращена работа в ночную смену.Суточные план­графики составлены с целью согласования работы всех элементов грузового двора и выявления наиболее загруженных итребующих усиления элементов. В дипломном проекте произведено строительство Новой площадки и приобретен ричстакер Kalmar DRF450­60S5.В результате проведенных мероприятий увеличилась перерабатывающая способность всего контейнерного отделения. По результатам расчетовналичная перерабатывающая способность Новой площадки с учетом резерва составила 43 контейнера в сутки.Капитальные вложения в инвестиционный проект составили 19331238,3руб., текущие годовые затраты – 9955553,86руб., экономическийэффект в связи с сокращением штата – 1610585,64руб., доходы за пог��узочно­разгрузочные работы – 19184400руб.,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581994&repNumb=120/20.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР