Антиплагиат Лашин Е_В (1233729)
Текст из файла
08.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Лашин Е.В..docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЛашин Евгений ВикторовичПРочееСовершенствование организации обкаточных испытаний дизельных двигателей послезаводского ремонта в условиях УЛРЗ03.06.2016 06:48Кольцо вузов, Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путейсообщения, Диссертации и авторефераты РГБсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте тексте[1] 2015 ИТТСУ ВЛТ611 Л...Кольцо вузов1.91% 1.91%[2] Обзор методов диагно...http://lektsii.net/359798.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.04% 1.31%http://vunivere.ru/work14015Интернет(Антиплагиат)1.12% 1.12%[3] Расчет экономической...[4] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 1.09% 1.09%путей сообщения[5] Тесленко УП.docxКольцо вузов[6] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0.33% 1.07%путей сообщения1.09% 1.09%Интернет(Антиплагиат)0.5%[8] 6 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСК...
http://ww.lektsii.com/919258.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.36% 0.98%[9] ИнЭТМ/Пояснительная ...Кольцо вузов0.16% 0.88%[10] 2015_ИТТСУ_АТЭ511_С...Кольцо вузов0.23% 0.79%[11] Правила технического...Интернет(Антиплагиат)0.76% 0.76%[12] Зубенко диплом 2016....Кольцо вузов0.11% 0.75%[13] Панфилова, Марина Ив... http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...Диссертации иавторефератыРГБ0%[14] Расчет искусственног...Интернет(Антиплагиат)0.07% 0.66%[15] 2015_РОАТ_ЗТС6_Масл...Кольцо вузов0.14% 0.66%[16] 1899165.doc.txtКольцо вузов0.31% 0.63%[17] Разработка проекта м...Интернет(Антиплагиат)0.63% 0.63%[7] Источник 7http://www.referat.com/catalog/db/3878.ziphttp://mognovse.ru/ptmpravilatehnicheskogoobslujivaniyai...http://lektsii.org/169519.htmlhttp://vunivere.ru/work12100/page71.03%0.66%[18] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0.01% 0.52%путей сообщения[19] Валиев, Мухаммад Шер...
http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005373000/rsl01005373...Диссертации иавторефератыРГБ0.51% 0.51%[20] Источник 20Интернет(Антиплагиат)0.19% 0.5%[21] 2015_ИТТСУ_ТСС511_Ак...Кольцо вузов0.49% 0.49%[22] Дизельгенератор 2А...http://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovozni...Интернет(Антиплагиат)0.45% 0.45%[23] Безопасность жизнеде...http://perviydoc.ru/v12707/%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0... Интернет(Антиплагиат)0.34% 0.34%http://revolution.allbest.ru/transport/00063269_0.htmlДиссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.34%[25] ЗСТМ4у2012(нш).ra...Кольцо вузов0.33% 0.33%[26] Точилина Надежда Вик...Кольцо вузов0.31% 0.31%[27] Конструирование бенз...Интернет(Антиплагиат)0.3%Интернет(Антиплагиат)0.22% 0.22%[24] Беляева, Татьяна Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002333000/rsl01002333...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=524230[28] Предложнопадежные к...
https://diss.unn.ru/files/2014/345/345cb508ae25a.pdf#6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=1Интернет(Антиплагиат)0.3%0.19% 0.19%1/3008.06.2016Антиплагиат[29] 3. ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВ... http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd_teplovozi/...(Антиплагиат)0.19% 0.19%[30] Повышение экономично...Кольцо вузов0.01% 0.19%[31] Законодательство о з...http://www.levonevski.net/pravo/temy/tema16/vtor/docm1244.ht...Интернет(Антиплагиат)0.06% 0.18%[32] dolgov v.a. (red) te...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec090...Интернет(Антиплагиат)0.18% 0.18%[33] Viewhttp://www.festu.khv.ru/index.php?Itemid=937&format=raw&gid=...Интернет(Антиплагиат)0.17% 0.17%[34] Инструкция по охране...http://zadocs.ru/fizika/50458/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.02% 0.16%[35] Тимохова, Галина Ник...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002745000/rsl01002745...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.16%[36] Фефелов, Евгений Вас...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005482000/rsl01005482...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.15%[37] Попов, Кирилл Михайл...
http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005025000/rsl01005025...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.14%[38] Зигельман, Евгений Б...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.13%[39] Секция №5 (2/3)http://brstu.ru/images/stories/section/facultets/fmp/konf/20...Интернет(Антиплагиат)0%0.12%[40] ГОЛИКОВ В.В ЗСТМ4у....Кольцо вузов0%0.11%[41] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%[42] Диссертация Буняевой...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%[43] Ёндонжамцын Сухээ ди... http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[44] logunov v.n. i dr. u...Интернет(Антиплагиат)0.08% 0.08%[45] Нургельдиев С.С. ТОР...Кольцо вузов0.06% 0.06%[46] Цыпцын, Евгений Алек... http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.06%[47] Сидорова, Марина Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.05%[48] Григорович, Дмитрий ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000289000/rsl01000289...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.05%[49] Салмин, Владимир Вас...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002616000/rsl01002616...Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.04%[50] Источник 50http://window.edu.ru/resource/066/58066/files/belousov.pdfИнтернет(Антиплагиат)0.03% 0.03%http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec109...Оригинальные блоки: 87.96% Заимствованные блоки: 12.04% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 87.96% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=12/3008.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕВ современное время, время нано технологий и повсеместно использования микропроцессорных технологий, очень остро стоит проблемасокращения расхода исчерпаемых ресурсов (нефть, уголь, и т. д.), так как их сокращение ведет к увеличению цен на эти ресурсы. Таким образом,благодаря современным технологиям человечество стремится сократить их применение и сделать его наиболее экономичным, а так жемаксимально контролируемым. Сокращение количества использования этих ресурсов снижает затраты, а точный контроль за их расходамипозволяет сократить перерасход столь важного и дорого продукта.Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта – это сложная, постоянно развивающаяся динамическая система с большимколичеством предприятий.Повышение эффективности производства на ремонтных [26]заводах зависит от ускорения научнотехнического прогресса ипрежде всего от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонталокомотивов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего [26]станочного парка.Уссурийский локомотиворемонтный завод (далее УЛРЗ), предназначен для капитального ремонта тепловозов, их модернизации, а также дляремонта тепловозных деталей и агрегатов по заказам депо. УЛРЗ также производят запасные части для смежных заводов и для железных дорогдля нужд эксплуатации.УЛРЗ является самостоятельными предприятиями железнодорожного транспорта, основанным на собственности средств производства,предназначенными для выполнения ремонтных работ и производства запасных частей в соответствии с планом.Производственнотехническое единство УЛРЗ заключается в том, что он представляют собой слаженный взаимосвязанный комплекс цехов,участков и служб, машин и оборудования, объединенных общим производственным процессом ремонта тепловоза и запасных частей.УЛРЗ – крупное предприятие, организующие свою работу на основе внедрения наиболее прогрессивной организации и технологии производства,обеспечения постоянного роста производительности труда; высокого качества, надежности и долговечности продукции; систематическогоснижения себестоимости продукции и повышения культуры производства; улучшения условий труда; разработки и осуществления мер имероприятий по охране труда; разработке и осуществлении мер и мероприятий по охране окружающей среды.Целью обкаточных испытаний является приработка трущихся деталей, проверка качества ремонта и сборки, проверка пусковых качеств,регулирование и контроль соответствия значения параметров дизельгенераторной установки техническим требованиям.Поэтому при разработке своего дипломного проекта я хотел максимально сконцентрировать все современные средства и методы контроля ииспытания послеремонтных агрегатов типа дизеля Д49, на Уссурийском Локомотиворемонтном Заводе.Применение современных технологий и методов контроля за расходом топлива позволит максимально точно проследить качества ремонта ипараметры настройки топливной и прочей аппаратуры, а также проследить весь процесс работы дизеля.В своем дипломном проекте я опишу контролируемые параметры дизеля, опишу средства и методы их измерения, составлю структурную ифункциональные схемы станции, и приведу программу испытаний для дизельагрегатов.1 Анализ существующей технологии проведения испытаний дизельных двигателейНачиная, с 2005 года завод производит капитальный ремонт дизелей типа 1А9ДГ исп.2,3, с 2009 года освоен ремонт дизелей типа 2А9ДГ. Таккак производится переход с выработавших свой ресурс дизелей 10Д100 на дизеля типа Д49, в связи с этим увеличился объем ремонта данныхдизелей до 150 штук в год. А так же начиная с 2010 года завод планировал производить ремонт пассажирского тепловоза ТЭП70, в следствиичего требовалось большой пропускной способности всех цехов. Но не рассчитав возможности в приобретении нового оборудования, а так жеувеличения ремонтных площадей, ремонт пассажирского тепловоза ТЭП70 с конца 2011 года был приостановлен. В связи с этим с начала 2012года было принято решение увеличить объём ремонта, на серии других проходящих на УЛРЗ ремонт тепловозов. Благодаря новым разработкамвсех цехов и отделов на УЛРЗ, начиная с 2015 года, видно, что технология послеремонтных испытаний дизелей возросла во много раз.Как пример можно посмотреть программу ремонта дизелей за 2015 год на УЛРЗ, данные об этом приведены в таблице 1.1 .Таблица 1.1 – программа ремонта дизелей на улрз за 2015 г.ДирекцияУссурийский ЛРЗТЭ10 (10Д100)ТЭ10МК, УК (Д49)ТЭ10УТ (Д49)М62М62 (Д49)ТЭМ 7, 7АМЛПКРСРКРСРСРКР (с зам. Диз.)КРКРСР1234567891011Октябрьская2721КалининградскаяМосковская11416http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=13/3008.06.2016АнтиплагиатГорьковская666Окончание таблицы 1.11234567891011Северная752265Северокавказская1041ЮговосточнаяПриволжская4Куйбывшеская8Свердловская2Южноуральская6[24]Западносибирская2629Красноярская681Восточносибирская131341Забайкальская822Дальневосточная10835Всего по сети105432054554926Петропавловское отд.Всего по серия и видам ремонта105432054554926http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=14/3008.06.2016АнтиплагиатИтого2731.1 Назначение станцииСтанция предназначена для обкатки дизелей прошедших капитальный ремонт. Целью испытаний является приработка трущихся деталей,проверка качества ремонта и сборки, проверка пусковых качеств, регулирование и контроль соответствия значения параметров дизельгенераторной установки техническим требованиям.При этом должны быть устранены все выявленные [11]замечания.В настоящий момент отремонтированные дизеля Д49 проходят обкатку на станции реостатных испытаний тепловозов. Линейные дизеляобкатываются на технологических секциях (2ТЭ116), дизеля идущие на тепловоз, обкатываются непосредственно в самом тепловозе.В среднем процедура установки, обкатки и демонтажа дизеля на технологической секции составляет 68 рабочих дней, при этом постояннозанимается одна ремонтная позиция в сборочном цехе или на станции реостатных испытаний, тем самым, уменьшая пропускную способностьданных подразделений. А так же значительно усложняется работа с дизелем на технологической секции, в случае выхода из строя какого либоэлемента, его замена занимает значительное время в связи с неудобством демонтажа.Для повышения производственных мощностей дизельного цеха и пропускной способности реостата необходима установка на участке обкаткидизелей стенда обкатки дизелей: 1А9ДГ исп.2,3 и 2А9ДГ.При обкаточных испытаниях дизеля проверяются и настраиваются:а) соотвествование частоты вращения коленчатого вала дизеля согласно техническим требованиям;б) соотвествование срабатывания регулятора предельной частоты вращения вала дизеля согласно техническим требованиям;в) приведенная мощность (мощность соответствующая атмосферному давлению и температуре окружающей среды);г) производится проверка и регулировка параметров:РZ – давления сжатия, МПа;tвых – температура сгорания по цилиндрам, оС;пТК – частота вращении ротора турбокомпрессора, об/мин;Рнад – давление надувочного воздуха, МПа;toнад – температура надувочного воздуха, оС;toВ – температура воды, оС;toМ – температура масла, оС.д) производится проверка работы системы регулирования теплоносителей.После обкаточных испытаний проконтролировать:а) контроль дымности отработавших газов (ОГ):– коэффициент ослабления светового потока К,%.б) контроль выбросов вредных веществ (ВВ) с ОГ:– содержание окислов азота СNох (объемная доля, %; массовая концентрация,г/н'м3);– содержание окиси углерода ССО (объемная доля, %; массовая концентрация, г/н м3);содержание углеводородов ССпНп (объемная доля, %; массовая концентрация, г/н м3);1.2 План станцииСхема расположения разрабатываемой Станции Испытания Дизелей на Уссурийском Локомотиворемонтном заводе (СОД Станция ОбкаткиДизелей) показана ниже на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 Станция Обкатки Дизелей на УЛРЗ1.3 Позиции для установки дизеляДизель пройдя сборку на сборочном участке кантуется мостовым краном сборочного цеха на подвижную рельсовую тележку, и затем посредствомэлектрического привода тележки закатывается в помещение станции. С тележки дизельгенератор кантуется уже мостовым краном самойстанции, на стойло испытания., закрепляется на поддизельную раму дизельгенератора установленную на СОД вместе с генератором ГП–311(эталонным), затем производится монтаж и центровка.Дизельгенератор (рисунок 1.2) устанавливается на раму стойла станции на 22 плоских резинометаллических амортизаторах 4, расположенных по длинеподдизельной рамы 5. Амортизаторы 4 крепятся болтами к нижнему листу поддизельной рамы и также крепятся к раметепловоза. Опорные амортизаторы одновременно удерживают дизельгенератор от боковых перемещений. От продольныхперемещений дизельгенератор фиксируется упорными резинометаллическими амортизаторами 3. Между амортизаторами иплатиками на раме имеются распорные планки 1, установка и съем которых производится с помощью болтов 2.[22]После монтажа дизеля монтируются генератор, и системы питания дизеля включая датчики.Рисунок 1.2 – Схема установки дизеля на стойло СОД1 – распорная планка; 2 – болт; 3 – резинометалический амортизатор; 4 – амортизатор.1.4 КДН МагистральДиагностический комплекс параметров работы дизельгенераторной установки «КИПАРИС» в виду своего морального и физического устарениязаменим более современным и прогрессивным диагностическим комплексом «Магистраль», далее опишем, что представляет собой данныйкомплекс.Комплекс «Магистраль» предназначен для автоматического диагностирования, а в перспективе и прогнозирования технического состояниямагистральных тепловозов при проведении их реостатных испытаний. Технические средства КДНорганизованы таким образом, чтобы максимально облегчить и упростить технологический процесс обследования дизеля, в томчисле и сократить длительность [19]этого процесса.В частности, в диагностическом комплексе применен выносной сборщик информации измерительновычислительная подстанция (ИВП) из двухнезависимых модулей – статического (медленных измерений – ИВП–М) и динамического (быстрых измерений – ИВП–Б), которые располагаютсянепосредственно на дизеле (рисунок 1.3). Так достигается минимальная длина кабельных связей, передающих аналоговые сигналы от датчиковдля снятия параметров дизеля. Это также позволяет значительно снизить уровень помех. Здесь же происходят усреднение и первичная обработкаизмерительной информации, после чего уже в цифровом виде она передается в управляющий персональный компьютер, установленный впомещении реостатной станции, где работает оператор.Рисунок 1.3 – Принципиальная схема КДН «Магистраль»БНХ – блок настройки характеристик; ПЭВМ –персональный компьютер; ИВПБ – измерительновычислительная подстанция (большая); ИВПМ –измерительновычислительная подстанция (малая); БП – блок питания; РРИ – розетка реостатных испытаний; ВВК высоковольтная камера; ОВИ– индукционный отметчик вращения; ТСМ, ТСП термосопротивления (медные, платиновые); Рст – статическое давление; Рц – давление вцилиндреНадо отметить, что система представляет собой не просто измерительновычислительный модульный комплекс с индикацией результатовизмерений на мониторе ЭВМ, а гораздо более функционально сложную, интеллектуально насыщенную систему. Наиболее технологическиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=15/3008.06.2016Антиплагиатсовершенным является модуль измерения динамических параметров. Он обеспечивает контроль быстротекущих процессов – рабочего давления вцилиндрах дизеля, результаты которого представляются в развернутых индикаторных диаграммах с заданной величиной усреднения, а также всинхронных, наложенных на рабочий процесс, виброграммах впрыска топлива в соответствующий цилиндр, При этом выделяются ианализируются виброимпульсы начала и конца топливоподачи, а так – же работы клапанов газораспределения, ударов перекладки поршней и«звучания» поршневых колец в случае сухого трения. Кроме того, в перечень контролируемых признаков входит группа статических параметров,характеризующих работу газовоздушного тракта дизеля (давление и их перепады – датчики типа «Сапфир», КРТ, «ТИМОС»), температурырабочих сред (платиновые и медные терморезисторы ТСП, ТСМ), мощностные показатели дизельгенератора (ток, напряжение, частотавращения), параметры розетки реостатных испытаний.Помимо выносных измерительных подстанций, в составе системы имеется также специализированный модуль – блок настройки характеристик(БНХ) «Гранит», который может работать в составе системы или применяться автономно как самостоятельный портативный прибор (рисунок 1.4).В этом случае его располагают непосредственно на тепловозе, что позволяет оперативно проводить настройку внешней и селективнойхарактеристик генератора, регулятора скорости и нагрузки, контролировать параметры розетки реостатных испытаний. В комплект БНХ «Гранит»входит также датчик давления в цилиндре. Его переустановкой из одного цилиндра в другой можно фиксировать значение максимальногодавления сгорания, а также автоматически по частоте вспышек определять частоту вращения вала двигателя в любой момент времени.Рисунок 1.4 – Блок настройки характеристик (БНХ) «Гранит»Таким образом, специализированный модуль в автономном режиме может автоматически проводить реостатные испытания тепловоза поминимально требуемому перечню параметров. Блок БНХ имеет свой жидкокристаллический (либо люминесцентный) дисплей для оперативного отображения информации, клавиатуру для ввода данных, выносной пульт для переключения номеров индицируемых цилиндров в процессепереустановки датчика.Кроме того, модуль может быть непосредственно связан с компьютером, куда будет передаваться вся накопленная информация для последующейобработки – построение развернутых индикаторных диаграмм, графиков, таблиц, сравнительных характеристик с эталонами, техническихрекомендации. Для работы в составе системы блок БНХ «Гранит» устанавливают в помещении реостатной станции рядом с центральнымкомпьютером. В этом случае он выполняет чисто измерительные функции для контроля электрических параметров тепловозных цепей ипередачи полученной информации в базовую ЭВМ.Вся динамическая информация собирается одновременно по всем цилиндрам с помощью высокотемпературных ([19]до 700 градусов Цельсия) неохлаждаемых датчиков давления, устанавливаемых на индикаторные краны (совместная разработка фирмы «Гарант»и ЗАО «Техтранс»), а также накладных виброакселерометров типа АВС, которые крепятся на топливные трубки высокого давления передфорсунками.Быстротекущие процессы разворачиваются по углу поворота коленчатого вала с шагом 0,7 градуса, обеспечивая виртуальнуюпривязку ВМТ по зубчатому венцу валоповоротного механизма При этом четко фиксируются характерные фазы протеканиярабочего цикла, процессов сжатия, сгорания и расширения, углы регулировки топливной аппаратуры и клапанного механизмагазораспределения. В [19]процессе эксплуатации дизеля зачастую наличие уже этих потребительских функций в системе подпадает под понятие «диагностика».Однако сейчас, когда наблюдается снижение общей квалификации персонала, отсутствует опыт обработки данных на ЭВМ, получениекачественного диагноза инженернологическим методом весьма проблематично. Поэтому под системой автоматической диагностики нужноподразумевать систему, способную решать весь перечень задач по выявлению неисправностей: от проведения комплексных измерений доформирования карты технического состояния каждого контролируемого объекта. При этом требуется количественная и качественная оценка всехвыявленных дефектов с выдачей подробных рекомендаций по их устранению и регулировке.Именно такая задача и была поставлена при разработке КДН «Магистраль». На базе многолетних исследований,проводимых как на специальных стендах, так и на [50]реостатных станциях Октябрьской дороги и в КТБ «Техтранс», разработали уникальное программное обеспечение, реализующее сложныедиагностические модели различных типов двигателей и их систем.1.5 Монтаж топливной системыПроизводим подключение топливной аппаратуры и датчиков для ее диагностики схема топливной аппаратуры представлена на рисунке 1.5.Каждый цилиндр дизеля имеет свою, независимую от других топливную аппаратуру, состоящую из форсунки, топливного насоса итопливопровода высокого давления.Топливо из системы тепловоза через фильтр грубой очистки поступает к насосу топливоподкачивающему 10, затем через фильтры тонкойочистки 1 к топливным насосам высокого давления 4. Избыток топлива через перепускной клапан 7 отводится по трубе 8 в топливный бактепловоза.Из топливных насосов высокого давления по топливопроводам высокого давления 5 топливо поступает к форсункам 6. Топливо, просочившеесяиз полости высокого давления форсунок, а также с подшипника топливоподкачивающего насоса, по трубе 9 сливается в топливный бактепловоза.Манометры 2 служат для замера давления топлива до и после . фильтра тонкой очистки.Карман 11 предназначен для замера температуры .топлива с помощью ртутного термометра.Клапан предохранительный 13 срабатывает при повышении давления в системе до 0,60,8 МПа (68 кгс/см2).Воздух и топливо из топливной системы дизеля удаляются посредством вентиля 12.Для снятия топливных насосов с дизеля топливо из системы сливается через вентиль 12.Рисунок 1.5 Схема топливной системы1 – труба слива избыточного топлива с топливных насосов; 2 – труба слива протечек топлива с форсунок; 3 – топливный насос; 4 –топливопровод высокого давления; 5 – форсунка; 6 – труба подвода топлива к фильтрам тонкой очистки; 7 – манометры; 8 фильтры тонкойочистки топлива; 9 – вентиль для выпуска воздуха из топливной системы дизеля; 10 клапан редукционныйБолее высокий технический уровень проводимых испытаний получается при создании полностью автономной топливной системы на пунктедиагностики. Вариант такой автономной топливной системы представлен на рисунке 1.6.Основное отличие заключается в том, что на пункте реостатной диагностики продублирована топливная система тепловоза, и питание дизеля навремя проведения испытаний производится из стационарного топливного бака. В качестве такого бака рекомендуется использовать баксписанного тепловоза. В автономную систему устанавливаются также базовое оборудование и арматура тепловоза.После установки дизеля на позицию входной 8 и выходной 7 штуцеры идут на питание дизеля. Затем выполняют подсоединение двухтрубопроводов 6 автономной топливной системы пункта диагностики.Перед пуском дизеля производится прокачка топлива топливоподкачивающим насосом 12 с приводом от электродвигателя 10. Топливо изстационарного бака 16 через входной штуцер 14 поступает в фильтр грубой очистки 11 и далее через фильтр тонкой очистки 13, расходомер "Н"9 и шланг 6 поступает в топливную систему тепловоза (к фильтру грубой очистки топлива тепловоза). При повышенном гидравлическомсопротивлении на какомлибо участке цепи нагнетания срабатывает предохранительный клапан 1. Контроль за давлением в системе и степеньюзагрязненности фильтра 13 ведут по манометру 4.Проверяют герметичность подсоединенных шлангов 6, удаляют воздух из систем и запускают дизель. Слив топлива из системы тепловозапроисходит подругой цепи: выходной штуцер 7, шланг 6, фильтр тонкой очистки 5 (необходимая защита расходомера "С" 3 от грязи иотложений, скопившихся в шланге 6 и подсоединительных штуцерах), расходомер "С" 3, подпорный клапан 2, предназначенный для подпорасливной магистрали и предотвращения образования парогазовой фазы на этом участке системы. Далее топливо через выходной штуцер 16поступает в стационарный бак 16.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=16/3008.06.2016АнтиплагиатРисунок 1.6 Схема автономной топливной системы1 – предохранительный клапан; 2 – подпорный клапан; 3 Расходомер; 4 – манометр; 5 – фильтр тонкой очистки; 6 – шланг; 7 – выходнойштуцер; 8 – входной штуцер; 9 – расходомер; 10 – электродвигатель; 11 – фильтр грубой очистки;12 – топливопливоподкачивающий насос; 13 – фильтр тонкой очистки; 14 – входной штуцер; 15 – выходной штуцер; 16 – стационарный бак.Далее устанавливаем датчики и оборудование по контролю топливной аппаратуры.1.6 РасходомерВ связи с тем что в комплекс «Магистраль» не входит топливный расходомер, дополнительно установим роликолопастный расходомер.Эти устройства предназначены для измерения суммарных объемов, а также расходов в единицу времени различных рабочих сред (жидкостейи газов). В [21]отличие от многих конструкций других типов расходомеров роликолопастныеобладают высокой точностью, бесшумны в работе, чувствуют и фиксируют даже капельный расход [37]рабочей жидкости, вращающиеся части мало инерционны.Приборы долговечны и надежны, в них нет трущихся частей, а подшипники полностью разгружены в осевом и радиальном направлениях.Вязкость рабочих сред может изменяться в широких пределах — от 0,1 до 5000 Нс/мм2. Созданные конструкции роликолопастных расходомеровне требуют переградуировки в течение длительного времени, работают в широком диапазоне расходов от 0,025 до 10000 л/мин при высоких (до40 МПа) давлениях, обеспечивают высокую точность измерения (до 0,1 %).Роликолопастные расходомеры по своим техническим параметрам превосходят (почти на порядок) все известныеотечественные и зарубежные датчики расходов и могут быть использованы на стендовом оборудовании в качестве образцовогометрологического средства. Для роликолопастных расходомеров характерны бесшумность в работе, чувствительность даже ккапельным расходам рабочей жидкости, малая инерционность вращающихся частей, долговечность и надежность.[21]Его секрет заключен в уникальных конструкторских и технологических решениях, защищенных патентами 11 стран мира. Конструктивную схемуи принцип работы прибора можно понять по рисунку 1.7. В корпусе (1) вращается ротор с лопастями (2). Пространство, ограниченное соседнимилопастями, это и есть единица измеряемого объема жидкости (газа).Жидкость проходит по расходомеру только по пути, обозначенному стрелками. Идти "в обход" или "вспять" не позволяют ролики (3), по которымкатится ротор. Ролики не обычные, в их теле проделаны вырезы туда при вращении попадают лопасти ротора, образуя своего родаодносторонний турникет, всегда запертый для обратного хода. Значит, обычные для приборов подобного назначения клапаны становятсяненужными.Рисунок 1.7 Схема работы роликолопастного расходомера: 1 корпус; 2 ротор; 3 ролики; 4 единица, измеряемого объемаЭто очень важно, поскольку сокращение количества узлов любого агрегата прежде всего означает увеличение его надежности. Понятно, чтовращение ротора и роликов происходит абсолютно синхронно, что обеспечивается специальным зубчатым механизмом.Попадая в прибор, поток жидкости не меняет направления. Таким образом исключаются турбулентность и кавитация, снижаются потерисопротивления.Необычно низкая погрешность измерения объясняется не только самой конструкцией, но и высочайшей точностью изготовления прибора.Несмотря на то, что лопасти ротора не касаются корпуса при вращении, утечка жидкости или газа через микронные зазоры исчезают мала. А разнет трения нет и шума. Напомним, что стука клапанов тоже нет. Отсутствие контакта металл металл при работе счетчика обуславливаетвысокую долговечность прибора. Она на порядок выше, чем у высокоточных поршневых расходомеров. Чувствительность объемного расходомератакова, что для начала вращения ротора достаточно подать на него давление, равное всего 14 мм водяного столба.Даже на этой упрощенной схеме легко увидеть еще одну важную особенность конструкции ОР: принципиально совершенно неважно, в какуюсторону направлен поток измеряемого вещества. Расходомер одинаково работает в обоих направлениях. Монтировать его можно в любомположении, под каким угодно углом к горизонту. Нет необходимости строго выдерживать горизонталь или вертикаль на точность работы ОР этоникак не влияет.В качестве дополнительных приборов в комплекте с расходомерами могут использоваться механический суммирующий счетчик типа СКВ илиСОР40 и электронный преобразователь расхода типа МС75 (автор инж. В.Ю. Катаев). Электронные преобразователи измеряют, фиксируют изапоминают: общий объем жидкости или газа в дм3, прошедших через два расходомера, а также разность их объемов; расход жидкости или газа,проходящий по этим двум расходомерам в дм3/с или дм3/ч; общее время работы в секундах и время проведения экспериментов. Одновременно натабло отображаются текущие время и дата. В оборудование входит также адаптер согласования сигналов первичного преобразователя с входомкомпьютера.Серийное производство нескольких типоразмеров роликолопастных расходомеров осваивается с 1983 г. Общий вид расходомеров идополнительного электронного прибора МС75, выпускаемых в настоящее время, представлены на рисунке 1.8.Средние типоразмеры ОР40С и ОР40/20С используют при испытаниях мощных дизелей (эффективная мощность свыше 300 кВт) тепловозов,самосвалов, судов (морских и речных).Создатели приборов смогли добиться высокой точности (относительной погрешности) при работе расходомеров на маловязких рабочих средахдаже устройствами малых типоразмеров. Так, в диапазоне расходов не менее 100:1 точность не превышает значений 0,05 – 0,1 %, чтопревосходит этот показатель других известных расходомеров, счетчиков количества и градуировочные системы. Причем, в отличие отрасходомеров некоторых ведущих западных фирм, разрешающая способность у малых типоразмеров составляет всего 0,1 см3/мпРисунок 1.8 Расходомер серии ОРМонтажная схема установки блока расходомера на стенд обкатки приведена на рисунке 1.9.Рисунок 1.9 – Монтажная схема установки блока расходомера1 – измерительный кабель; 2, 3, 11, 12 – шланги; 4, 8 трубопроводы; 5 – байпасный клапан; 6 – перепускной клапан; 7 – коллектор ТНВДнизкого давления; 9 – фильтр тонкой очистки; 10 – ручная помпа; 13 – расходомер; 14 – топливоподогреватель1.7 Датчики измерительныеТак в ДКН «Магистраль» используется метод диагностирования топливной аппаратуры по диаграмме давления.[2]Диагностический анализ диаграммы давления [1]получает в последнее время [2]все большее распространение, в первуюочередь, благодаря появлению легко устанавливаемых на топливопровод высокого давления датчиков накладного типа (рисунок 1.10). Чувствительным элементом такого преобразователя является пленка 2, обладающая пьезоэлектрическимэффектом, благодаря которому незначительные деформации стальной трубки, вызванные в свою очередь изменяющимсядавлением топлива, преобразуются в электрический сигнал. Разность потенциалов на выводах датчика прямо пропорциональнаусилию, воспринимаемому пьезоэлементом, а, следовательно, и давлению. Необходимо отметить, что наряду с очевидными дляусловий рядовой эксплуатации достоинствами такой способ измерения давления вносит и некоторое ограничение,заключающееся в сложности точного определения величины давления. Вызвано это тем, что усилие, создаваемоедеформирующейся трубкой на чувствительную часть датчика зависит не только от давления, но и от жесткости стеноктрубопровода, их толщины, качества поверхности трубопровода и от расположения в пространстве датчика при установке егона трубке. Учесть все эти факторы и оттарировать показания датчика возможно лишь в лабораторных условиях. Вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=17/3008.06.2016Антиплагиатэксплуатации ограничиваются качественной характеристикой изменения давления от угла поворота коленчатого вала, без егоколичественной оценки.Рисунок 1.10 Накладной датчик давленияа – фотография; б – конструкция; 1 – упругий элемент; 2 – чувствительный элемент; 3 – защитный элемент[1]Так же помимо датчиков топливной системы устанавливаются индикаторы и датчики, измеряющие давление, температуру рабочего тела (газа), идр. параметры дизеля.Наиболее доступными и распространенными являются следующие приборы:1. датчик давления ДД;2. Датчик верхней мертвой точки ДВМТ;3. термоэлектрический термометр – для измерения температуры газов в проточной части двигателя, например, на выходе из цилиндра;4. датчик напора воздуха;5. датчик дымности прибора МЕТА01МПТНиже приведена схема установки электронного индикатора рисунок 1.11.Рисунок 1.11 – Схема электронного индикатораДД – датчик давления; ДВМТ – датчик верхней мертвой точки; АЦП – аналоговоцифровой преобразователь; УС – устройство согласования; ПК –персональный компьютерВ этом устройстве давление преобразуется датчиком давления ДД в электрический сигнал, пропорциональный по току или напряжениювеличине давления. Этот сигнал вместе с сигналом от датчика ДВМТ преобразуется в цифровой вид аналогоцифровым преобразователем АЦП ипосредством устройства согласования УС передается программе компьютера. С помощью такого индикатора измеряют диаграммы каждого цикла,иначе называемые одноцикловыми диаграммами. Программная обработка КДН «Магистраль» позволяет получить осредненные по заданномучислу циклов диаграммы и автоматически рассчитать требуемые параметры.Снимаемые параметры анализируются методом графического сравнения диаграмм.1.8 Монтаж водяной системыСистема охлаждения дизельгенератора построена максимально приближенно к идентичной на тепловозе. Схема водяной системы представленана рисунке 1.12. Система охлаждения на стации испытания дизелей отличается от тепловозной лишь отсутствием радиаторов охлаждающиххолодный и горячие контуры, вместо них вода с дизеля охлаждается в сепараторах завода.Также система охлаждения оборудована системой контроля температуры, которая включает в себя:датчики температуры воды горячего контура (t1B, t2B); датчики температуры воды холодного контура (t1вмт, t2вмт, t1хнв);датчики температуры масла (t1м, t2м);датчик давления воды горячего контура;датчик давления воды горячего контура перед насосом ВН 1;датчик давления воды холодного контура контура;датчик давления воды горячего контура перед насосом ВН 2.Так как водяные насосы обкатываются до установки на дизель, расходомеры на производительность насосов не устанавливаются.Рисунок 1.12 – Схема охлаждения воды и маслаДВС – Двигатель внутреннего сгорания; МН – масляный насос; ВН 1 водяной насос горячего контура; ВН 2 – водяной насос холодного контура;ВМТ – водомаслянный теплообменник; ХНВ – охладитель надувочного воздуха.Данная система может быть связана с системой «Магистраль» либо существовать автономно на том же ПК где и производится обработкапоступающей информации от датчиков. Так как автономное ее существование затрудняло бы работу оператора, из за большого потокаинформации и параметров необходимых для контроля, то наиболее выгодно включить эту систему в диагностический комплекс.Это бы позволило отслеживать температуру в автоматическом режиме, что намного бы ускорило процесс контроля и диагностики системы. Дляэтого в программе должны быть заданы предельные значения для температур воды и масла, в зависимости от контура и расположения датчика(на входе, либо выходе). А так же алгоритмы работы программы в зависимости от параметров, система должна четко реагировать на любыеизменения снимаемых параметров, их отклонения от предельной величины, либо принимать экстренные меры по остановке дизеля или в случаенезначительного их отклонения сообщить об этом оператору.После подключения системы охлаждения дизеля к системе питания станции необходимо произвести опрессовку системы для своевременноговыявления течей и их устранения. Опрессовка водой производится под постоянным давлением не превышающим предельного значения.После опрессовки и устранения течей берут пробу масла для проверки содержания воды (проба берется при работающем масло прокачивающемнасосе). Если процент содержания масла слишком большой и превышает норму по «Руководству технической эксплуатации тепловоза», то значитводяная система дизеля не герметична, пуск производить в таком случае не разрешается.1.9 Монтаж масляной системыМасляная система (рисунок 1.13) подразделяется на:а) внешнюю, предназначенную для фильтрации и охлаждения циркулирующего в системе масла;б) внутреннюю, обеспечивающую подачу масла к сборочным единицам и деталям дизеля.Рисунок 1.13 – Схема масляной системы1 электротермометр;2 датчик реле температуры;3 вентиль для отбора проб; 4 турбокомпрессор; 5 терморегулятор; 6 насос масляный 7мановакуумметр; 8 слив просочившегося масла и топлива с полок блока; 5 заборник масла с обратным клапаном; 10 клапан редукционный; 11отвод масла на лоток; 12 заливная горловина; 13 измеритель уровня масла; 14 отвод масла к регулятору наддува; 15 отвод масла на управлениеразряжением в картере; 16 отвод масла к захлопке воздушной; 17 клапан обратных; 18 центробежные фильтры; 19 слив отстоя из ёмкости враме(продувка ресивера); 20 компенсатор; 21 датчикреле давления; 22 фильтр тонкой очистки масла( самоочищающийся); 23 электроманометр24 насос масляный.; 25 слив масла из гидропривода и редуктора.; 26 отвод гасла на гидропривод и редуктор; 27 охладитель водомасляный; 28термометр ртутный; 29 насос маслопрокачивающий с электроприводом; 30 заправка масла в картер и слив масла с дизеля ; 31 вентиль; 32манометр; 33 клапан предохранительный; 34 насос для подачи масла к центрифугам.Внешняя системаВ масляную систему входят шестеренные насосы 6, 24, маслопрокачивающий насос 29, терморегулятор 5, самоочищающий фильтр 22,охладитель водомасляный 27, невозвратный клапан 17, вентили 31, перепускные клапаны 33, компенсаторы 20, измерительные исигнализационные приборы.Циркуляция масла во внешней масляной системе осуществляется двумя масляными насосами 6,24, которые включены в системупоследовательно. При работе дизеля, масляный насос 6 нагнетает масло через терморегулятор 5, охладитель 27 на всасывание второго насоса 24.Из насоса 24 масло поступает на самоочищающий фильтр тонкой очистки 22 и далее на дизель. Внутренняя системаВ системе имеются отводы:– на центробежные фильтры 18;– в систему регулирования разрежения в картере 15;– в систему защиты дизеля от разноса на захлопку 16.Для контроля за работой системы смазки установлены манометры 32, термометры 28, злектротермометры I, датчикиреле давления 21.Регулировка клапанов начало открытия:– перепускные клапаны насосов 6,24 0,8 МПа (8 кгс/см2);– редукционный клапан лотка 10 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);– запорнорегулировочные клапаны центробежных фильтров 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=18/3008.06.2016Антиплагиат– перепускной клапан фильтра 22 (самоочищающегося) тонкой очистки 0,18 МПа (1,8 кгс/см2).Для контроля за работой системы установлены: мановакуумметры, манометры, термометры, датчикиреле давления и температуры.Как раньше говорил��сь берется проба масла дважды после залива воды опрессовки дизеля.Дополнительное оборудование не описанное выше, приведено в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Оборудование станции№/№Измеряемые параметрыТип прибора1231Комплекс интеллектуальный производственный автоматизированных реостатных испытаний тепловозовКДН «Магистраль»2Проверка сопротивления изоляции цепей тепловоза, МОмМегометр ЭС0202/2Г3Проверка и регулировка сопротивлений, ОмКомбинированный прибор Ц43534Проверка времени запуска дизеля, ССекундомер СПР2а5Контрольная проверка частоты вращения дизеля и вспомогательных механизмов, об/мин.Тахометр ТМ11ПУ36Калибровка датчиков тока и напряжения комплекса Магистраль, А.В.Образцовые приборы кл. 0.2 М2020 и М20177Замер температуры окружающего воздуха, С.Термометр П211608Замер атмосферного давленияБарометр10Замер температуры отработанных газов,° СТермопара ТХК с термометром ТК45011Замер разряжения воздуха на всасывании в дизель, мм. вод. ст.Uобразный манометр12Замер вибрации дизельгенератора, мм.Виброизмерительный прибор ВК513Замер дымности отработанных газовКИД МЕТА, газоанализатор ВАРИОПЛЮС14Ток тягового генератораАмперметр с шунтомОкончание таблицы 1.212375мВ 07500, Кл. 0,515Напряжение тягового генератораВольтметр постоянного тока, 01000 В, Кл. 0,51.10 Подготовка дизеля к пускуТак как испытываться будет дизель генератор постоянного тока, то запуск дизеля будет производится аналогично запуску на тепловозе.Генератор ГП311 установлен на поддизельной раме и не демонтируется. При запуске аналогично принципу запуска на тепловозе, генераторработает в режиме электродвигателя и получает питание от многоамперника (повышающий трансформатор).Запуск дизеля осуществляется оператором, с операторской комнаты посредством пульта управления аналогичному тепловозному. Запускразрешается только после одобрения представителя ОТК с соблюдении всех норм.Электрические аппараты и схема их подключения, аналогична серийной. Отличие заключается лишь в специфике условий установленияоборудования.Для работы дизеля применять топливо дизельное Л0,262 ГОСТ 30582. При температуре наружного воздуха не ниже 273 К (0°С) допускается применять дизельное топливо 30,2 минус 45 ГОСТ 30582. Соответствие топлива техническим условиям должно быть подтверждено сертификатом поставщика и контрольным лабораторным анализом пробы, взятой из емкостипринятого топлива, на вязкость, температуру вспышки, содержание механических примесей, воды и серы.[32]Для охлаждения дизеля применять охлаждающую жидкость с присадкой «Инкорт 8М3» (универсальной) ТУ 2415001523235052002.Перед заправкой дизеля водой открыть все вентили системы, за исключением сливных. Для полной заправки системы открыть воздухоспускнойна нагревательной секции отопительновентиляционного агрегата и закрыть его при появлении из него воды. Контроль заправки водянойсистемы осуществлять по водомерному стеклу расширительного бака. Уровень воды в расширительном баке должен быть выше середины.Заправляемая вода должна быть подогрета до температуры 40600С.Перед заправкой масляной системы проверить соответствие положений вентилей системы. [29]Заправку маслом производить через заливную горловину, вваренную в раму дизеля. Уровень масла в картере проверить маслоуказателемпосле прокачки системы маслопрокачивающим насосом.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=19/3008.06.2016АнтиплагиатПри полностью заправленной системе уровень масла в картере должен быть по верхней риске маслоуказателя. [29]Температура заправленного масла должна быть 60800С.В картер редуктора привода вентилятора тягового генератора масло доливается до уровня ограничения верхней риской масломера. Замер уровнясмазки производить не заворачивая головки масломера.Вскрыть картерные лючки, закрытие клапанов. Включить маслопрокачивающий насос, проверитьпоступление масла к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к клапаннорычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам [17]турбокомпрессоров.Закрыть картерные лючки, закрытие клапанов.Произвести тщательный осмотр ДГУ .Залить жидкость в дифференциальный манометр до нулевой отметки шкалы.Проверить,легко ли перемещаются рейки каждого топливного насоса.Проверить положение реек топливных насосов при рабочем и нерабочем состояниях предельного выключателя.[17] Открыть индикаторные краны, вывести [34]из рабочего состояния предельный выключатель и механизм воздушнойзахлопки, [17]опустить червяк валоповоротного устройства на диск муфты. Валоповоротным механизмом повернуть вручную коленчатый вал на 23 оборота.При проворачивании обратитьвнимание на легкость вращения коленчатого вала и [17]убедиться в [34]отсутствии охлаждающей жидкости и масла вцилиндрах.[17]Завести червяк волоповоротного механизма из зацепления с ведущим диском муфты. Повернуть на 34 оборота коленчатый вал отаккумуляторных батарей.Закрыть индикаторные краны и привести врабочее состояние предельный выключатель в механизм воздушной захлопки. Убедиться в том, что сухарь серповидногорычага выступает из отверстия крышки захлопки.Проверить нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива.[17]Включить топливоподкачивающий насос и проверить давление по манометру. Отрегулировать давление топлива 3,03,5 кг/см2.1.11 Запуск дизеля и схема сборки цепиДля запуска дизеля генератор переводится в режим двигателя с независимым возбуждением. Обмотки якоря и пусковые обмотки генераторапитают две выпрямительные установки ДЕЗ315/115 получающие питание от высоковольтного распределительного устройства с 16высоковольтными камерами типа КСО272 и КСО285. (см рисунок 1.14)Рисунок 1.14 – Схема подключения генератора ГП311 при запускеД – дизель; Я – якорь тягового генератора; ПО – пусковая обмотка; ВУ1,ВУ2 – выпрямительная установка; ВРУ – высоковольтноераспределительное устройство.Дизель разрешается запускать при температуре масла в дизеле не ниже 281 К (8° С)Убедиться в продолжительности по времени прокачки маслом дизеля от момента срабатывания реле времени до включения генератора, котороедолжно быть не менее 90 сек.Если по какойлибо причине пуск дизеля, после 23 попыток не произошел, следующий пуск производить только после выявления и устранениянеисправности.Сразу после пуска дизеля проверить по приборам давление и температуру в системах, внимательно прослушать работу его работу. В случаепоявления ненормальных шумов или стуков немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения [44]причин, вызывающих шум или стуки.Проверить частоту вращения коленчатого вала по тахометру, которая должна быть 350±15 об/мин при нулевом положении рукояткиконтроллера.Убедиться в отсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости на дизеле.1.12 Режимы обкаточных испытаний при условии обкатки дизельгенератора на тепловозеИспытания должны быть приведены на всех позициях контроллера на режимах нагружения дизельгенератора на реостат в соответствии стаблицей 1.3.Таблица 1.3 – Режимы обкаточных испытанийРежимПозицияконтроллераЧастота вращения к/вала, об/минМощность, кВтПродолжительность работы, мин.Примечание12345610350±1510Остановка. Осмотр, прослушивание дизеля, проверка наличия давления масла.20350±15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=110/3008.06.2016Антиплагиат531350±20401101042386±20100260253421±201903403064457±202654706070350±155Остановка. Проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных подшипников. Визуально оценить через люки картера состояниевтулок цилиндров, шатунов, поршней. Проверить чистоту в картере без снятия сеток. Проверить прокачку маслом дизеля. Устранить выявленныезамечания.80350±15592386±201002602104457±202654702115493±2035062020126528±2042580020137564±2052087030Продолжение таблицы 1.3123456148600±20630102060150350±155Остановка. Проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных подшипников. Визуально оценить через люки картера состояниевтулок цилиндров, шатунов, поршней. Проверить состояние привода клапанов. Устранить выявленные замечания.170350±15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=111/3008.06.2016Антиплагиат5182386±201002602194457±202654702206528±204258002218600±2063010202229636±207501140202310671±208801250202411707±2010001370202512743±2011601470202613778±2013201550302714814±201530167090280350±155Остановка. Проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных подшипников. Визуально оценить через люки картера состояниевтулок цилиндров, шатунов, поршней. Проверить чистоту в картере без снятия сеток. Проверить прокачку маслом дизеля. Устранить выявленныезамечания.290350±155302386±201002602314457±202654702326528±204258002338600±206301020http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=112/3008.06.2016Антиплагиат23410671±20880125023512743±201160147023614814±2015301670303715850±101750180090380350±1530Остановка для осмотра – ревизияОбщее время обкатки:10 час. 51 мин.Примечание: Допускается перерыв в режиме работы продолжительностью не выше 30 минут для устранения какоголибо дефекта на тепловозе, кроме тех случаев, когда остановка диктуется необходимостью соблюдения мер безопасности. После остановки работа продолжается с начала тогорежима, на котором она прервана.До начала замеров установить на двигателе нормальный тепловой режим в соответствии с таблицей 1.4.Таблица 1.4 Тепловой режим дизелей.Температура масла на выходе из дизеля должна быть,°С:РекомендуемаяМаксимально допустимая608087±1,5Температура воды на выходе из дизеля должна быть,°С;РекомендуемаяМаксимально допустимая658095±1,5Испытание тепловозов на режиме полной мощности производить не менее 30 мин.Проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля, согласно таблице 1.3.Проверить работу регулятора частоты вращения (таблица 1.5).Таблица 1.5 Режимы работы регулятора1 Продолжительность запуска прогретого дизеля [12] допускается не более, сек202 Регулятор предельной частоты вращения должен останавливать дизель при частоте вращения коленчатого вала дизеля, [11]об/мин940980Продолжение таблицы 1.53Регулятор частоты вращения при прогретом дизеле на холостом ходу (на нулевом положении рукоятки [11] контролера) долженобеспечивать устойчивую работу дизеля, [12]об/мин350±154 Длительность переходного процесса с режима на режимне должна превышать, сек205 При резком переводе рукоятки контроллера с высших положений на низшие и наоборотдизель не должен останавливаться или идти в « [11]разнос».6 [12]При сбросе нагрузки выключателем возбуждения кратковременное увеличение частоты вращения не должно превышать10% частоты вращения предшествующего режимаПримечание: при работе дизеля на различных положениях контроллера регулятор должен обеспечивать частотувращения коленчатого вала дизеля в пределах, указанных в таблице 1.3.Температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при 15м положении рукоятки контроллера, разницатемператур между цилиндрами одного дизеля [11]должны соответствовать таблице 1.6.Таблица 1.6 Температура отработавших газов по цилиндрамhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=113/3008.06.2016АнтиплагиатТемпература отработавших газов по цилиндрамдолжна быть не более, °С580[12] Продолжение таблицы 1.6Разница температур между цилиндрами одного дизеля не должна превышать, °С80[11]Температура газов перед турбокомпрессором должна быть не более, °С650Давление надувочного воздуха при 15м положении рукоятки контроллера представлено в таблице 1.7.Таблица 1.7 Давление надувочного воздуха при нормальных атмосферных условиях (температура воздуха при входе в турбокомпрессор t0=20°С, атмосферное давление В0=760 мм. рт. ст.).Давление надувочного воздуха на режиме полной мощности в ресивере, кгс/см21,551,85Максимальное давление сгорания в цилиндрах смотри таблицу 1.6.Таблица 1.9 Максимальное давление сгорания в цилиндрахДавление вспышки на 15й позиции не более, кгс/см2135Разность давления по цилиндрам не более, кгс/см210Разряжение в картере по показаниям манометра при 15м положении рукоятки контроллера представлено в таблице 1.10.Таблица 1.10 Разряжение в картере дизеля на номинальной мощностиРазряжение в картере, мм. вод. ст.10401.13 Ревизия дизеля и диагностирование неисправностейА при проведении обкаточных испытаний сотен дизелей создан обширный архив результатов диагностирования нескольких тысяч цилиндровыхкомплексов, узлов топливной аппаратуры, проточных элементов систем турбонаддува двигателей различных типов.Накопленный опыт позволил уточнить диагностические модели и довести статистическую обработку исходной информации до автоматическогораспознавания большинства скрытых дефектов и неисправностей непосредственно в ЭВМ. При этом по параметрам рабочего процессаавтоматически определяются следующие виды неисправностей и разрегулировок, например, в топливной аппаратуре и цилиндропоршневойгруппе дизеля или клапанах газораспределения:Общее уменьшение угла опережения подачи топлива на **,* град.;Фиксируется при общем уменьшении угла опережения подачи топлива по группе исправных цилиндров, которое возникает при неправильнойрегулировке или укладке распределительного вала, на величину превышающую допуск и указывается величина отклонения угла опережения отнормы.Общее увеличение угла опережения подачи топлива на **,* град.Фиксируется при общем увеличении угла опережения подачи топлива по группе исправных цилиндров, которое возникает при неправильнойрегулировке или укладке распределительного вала, на величину превышающую допуск и указывается величина отклонения угла опережения отнормы.Неисправность системы подкачки топлива;Фиксируется при ухудшении протекания рабочих процессов во всех цилиндрах дизеля с нарастанием характера неисправности при увеличениинагрузки, которые возникает при неисправностях в системе подвода топлива.Ухудшение качества газообмена двигателя в целом;Фиксируется при ухудшении протекания рабочих процессов во всех цилиндрах дизеля, которое возникает при неисправностях в системахгазовоздушного тракта.Контроль угла взаимной расклинки валов;Реализуется для дизелей с двумя коленчатыми валами, например типа 10Д100.Неисправности отдельных цилиндров:Уменьшение угла опережения подачи топлива на **,* град. Фиксируется при уменьшении угла опережения подачи топлива в цилиндре посравнению с образцовым цилиндром на величину, превышающую допуск, и указывается значение, на которое должен быть увеличен уголопережения, чтобы обеспечить фазу начала воспламенения топлива такую же, как в образцовом цилиндре.Увеличение угла опережения подачи топлива на **,* град;Фиксируется при увеличении угла опережения подачи топлива в цилиндре по сравнению с образцовым цилиндром на величину, превышающуюдопуск, и указывается значение, на которое должен быть уменьшен угол опережения, чтобы обеспечить фазу начала воспламенения топливатакую же, как в образцовом цилиндре.Недогрузка цилиндра по цикловой подаче топлива на ** %;Фиксируется при уменьшении цикловой подачи топлива в цилиндре по сравнению с образцовым цилиндром на величину, превышающую допуск,и указывается на сколько % необходимо увеличить цикловую подачу, чтобы обеспечить оптимальную нагруженность цилиндра.Перегрузка цилиндра по цикловой подаче топлива на ** %;Фиксируется при увеличении цикловой подачи топлива в цилиндре по сравнению с образцовым цилиндром на величину превышающую допуск иуказывается на сколько % необходимо уменьшить цикловую подачу, чтобы обеспечить оптимальную нагруженность цилиндра.Ухудшение качества распыливания топлива;Фиксируется при уменьшении скорости нарастания давления в цилиндре на этапе сгорания, уменьшении максимального давления в цилиндре,догорании топлива на этапе расширения.Зависание иглы форсунки;Фиксируется при резком ухудшении распыливания топлива, неполном сгорании топлива, уменьшении давления сгорания, повышениитемпературы выпускных газов.Подтекание форсунки;Фиксируется при появлении струй топлива из отверстий распылителя перед основным впрыском, что свидетельствует об износе притирочногопояска иглы и корпуса распылителя или появлении рисок.Потеря плотности плунжерной пары ТНВД;Фиксируется при уменьшении угла опережения и топливоподачи в цилиндре с увеличением нагрузки, что вызывается повышенной утечкойтоплива через зазор между плунжером и втулкой.Неисправность нагнетательного клапана ТНВД;Фиксируется при ухудшении распыливания топлива с нарастанием характера неисправности при уменьшении нагрузки, которые вызванопропуском топлива по притирочным конусам, трещиной в корпусе клапана или поломкой его пружины и в интервале между впрысками давлениев нагнетательном трубопроводе падает изза протекания топлива в подплунжерную полость насоса.Неисправность топливной аппаратуры;Фиксируется при значительном ухудшении протекания рабочего процесса в цилиндре с нарастанием характера неисправности при увеличениинагрузки, которые возникает при неисправностях топливной аппаратуры (насос, форсунка, протечка топлива).Нет впрыска топлива;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=114/3008.06.2016АнтиплагиатФиксируется при отключении подачи топлива, зависании плунжера, поломке пружины плунжера.Плохая продувка цилиндра;Фиксируется при значительном увеличении коэффициента остаточных газов.Утечка заряда из надпоршневого пространства цилиндра;Фиксируется при утечке свежего заряда из надпоршневого пространства изза плохого состояния поршневых колец, клапанов и уменьшенииизбытка продувочного воздуха в цилиндре.Программа автоматического диагностирования распознает комбинационные неисправности и выводит до трех основных неисправностей вданном цилиндре по степени их влияния на ухудшение протекания рабочего процесса.Газовоздушный тракт и агрегаты наддува:Оценка эффективности работы системы воздухоснабжения в целом;Загрязнение воздушных фильтров;Оценка технического состояния проточных частей компрессоров I ступени, приводных воздухонагнетателей (винтовых и центробежных);Оценка качества продувки и ТС органов газораспределения поршневой части;Оценка работы газовых турбин ТК;Сопротивление (закоксованность) выпускных элементов, глушителя.Алгоритм диагностирования элементов газовоздушного тракта и агрегатов турбонаддува построен на базе описания универсальных физическихпроцессов течения вязкой жидкости в эквивалентной газодинамической системе. При этом обеспечивается многорежимность работыдиагностических моделей, а также распознавание практически любых комбинаций неисправностей в различных узлах и агрегатах ГВТодновременно.Построение диагностических моделей на базе теории подобия и обобщенных переменных позволяет определить минимальнонеобходимыйперечень контролируемых параметров, а также обеспечить универсальность алгоритмов, работоспособных для широкого перечня различныхтипов двигателей и конфигураций систем наддува, конструкций ТК – одноступенчатого, параллельного, двухступенчатого и других схеморганизации наддува.Вместо старого блока БПНХ в системе разработан специализированный программируемый модуль “Гранит” (рисунок 1.6), представляющий собойпортативное устройство, которое может быть размещено как в помещении реостатной станции, так и в кабине машиниста тепловоза. Приборспособен как к автономной работе с выводом результатов измерений на матричный индикатор высокой светоотдачи, так и к совместному с ПЭВМфункционированию с выводом данных на дисплей и печатающее устройство. В составе КДН «Магистраль» модуль гранит работает в режимеБлока настройки характеристик (БНХ). При этом он включается в структурную схему и систему питания комплекса, функционируя в диалоговомрежиме с ПЭВМ, и обеспечивает решение следующих технических задач:1. Настройка частоты вращения двигателя и её стабильности на всех позициях контроллера;2. Настройка селективной и внешней характеристик ДГУ генератора;3. Контроль токов включения и отключения реле переходов;4. Контроль параметров САР возбуждения главного генератора (регистрация параметров розетки реостатных испытаний в “бесконечном” цикле спогрешностью не хуже 0,5 % в 3 4 раза точнее стрелочных приборов).В случае автономной работы модуль «Гранит» функционирует в режиме Автомата реостатных испытаний (АРИ). При этом питание АРИосуществляется от бортовой сети тепловоза (его аккумуляторной батареи). В этом случае модуль комплектуется одним датчиком давления вцилиндре (ИПДД), и в процессе реостатных испытаний в дополнение к п.п. 1 – 4 в цифровой форме осуществляются следующие измерения:5. Определение максимального давления сгорания в любом, произвольно выбранном цилиндре дизеля с использованием одного измерительногопреобразователя высоконадежного неохлаждаемого датчика давления газов в надпоршневом пространстве в исполнении “под максиметр”. Этиизмерения выполняются с погрешностью не хуже 1 % и 0,5% соответственно, т.е. ориентировочно в 3 4 раза точнее традиционныхмеханических средств контроля.6. Текущее значение частоты вращения коленчатого вала дизеля автоматически фиксируется по числу вспышек в текущем цилиндре в единицувремени.Сообщение о каждой выявленной неисправности сопровождается перечнем конкретных рекомендаций по их устранению вплотьдо указания, к примеру, на сколько градусов нужно изменить угол опережения [33]впрыска, чтобы привести цилиндр в норму, а также других инструкций. При этом диагностируются как единичные дефекты, так и ихкомбинации, число которых, практически, можно считать бесконечным. Как показывает практика, комбинированные не исправности встречаютсядостаточно часто, что обуславливается двумя факторами. Вопервых, одна неисправность часто тянет за собой другую в смежных узлах. Вовторых, в процессе настройки двигателя обслуживающий персонал в первую очередь, как правило, пытается устранить возникшие отклонения вработе одних узлов регулировкой (а вернее – разрегулировкой) других (напри мер, углов опережения или цикловой топливоподачи привыравнивании максимального давления по цилиндрам и др.). Это, по сути, «загоняет болезнь внутрь», что, в свою очередь, может привести кболее тяжелым последствиям. Распознавать такие типичные ситуации как раз и можно с по мощью КДН «Магистраль». Результатыдиагностирования представляются в наиболее доступном для восприятия графическом виде с изображением контролируемых узлов,цветовыделением, наложением индикаторных диаграмм каждого цилиндра на эталонный процесс и понятным текстовым сопровождением. Крометого, комплекс предлагает мощную информацию в виде таблиц, графиков различных процессов, гистограмм распределения полученных данныхпо цилиндрам.Причем могут быть представлены как измеренные так и расчетные параметры максимального давления сгорания, среднего индикаторногодавления, фаз впрыска, точки отрыва, максимальной жесткости сгорания и многие другие. Эта совокупность признаков, зафиксированная ипредставленная в едином сечении времени (что исключает влияние «дрейфа» нагрузки), предусматривает возможность получения независимойэкспертной оценки технического со стояния того или иного узла. Представлена возможность занесения такой оценки в архив КДН. Придиагностическом анализе оценивается степень развития неисправности и, в зависимости от этого, варьируются объем восстановительных работ ирекомендуемые меры по техническому обслуживанию. Первый, предупредительный уровень отклонений технического состояния характеризуетсятем, что он уже не соответствует исходному, однако не достиг еще предельно аварийного. При этом такой объект выделяется фиолетовым цветом.Его дальнейшая эксплуатация, как правило, еще возможна, но при повышенном внимании к текущему состоянию.Иногда рекомендуется выполнить ремонтные операции, например, заменить форсунку, почистить фильтры или прожечь выпускной тракт. Такиепревентивные меры, реализованные в нужный момент и без особых потерь рабочего времени и трудозатрат, могут предотвратить развитие впоследующей эксплуатации более тяжелых неисправностей, Изменения технического состояния всех перечисленных объектов оцениваютсяколичественно (в процентном отношении от исходного) при любых комбинациях неисправностей. В качестве базы сравнения при оценкеотклонений могут быть выбраны различные уровни эталонов исходного технического состояния сравнение с «идеальным» двигателем,техническое состояние которого соответствует новому, полностью отрегулированному и отлаженному объекту при отсутствии эксплуатационныхзагряз нений и износов. Данная база формируется одно кратно по результатам сдаточных испытаний на стенде заводаизготовителя ииспользуется при сравнение конкретному двигателю. При этом его техническое состояние, если двигатель исправен, может быть зафиксированов качестве исходного для каждого конкретного объекта; сравнение со своим исходным состоянием, которое было зафиксировано при адаптации вначальной период эксплуатации сравнение с техническим состоянием, «средним по депо». Формируется как средняя для всего парка исправныхтепловозов каждого депо (со своими особенностями эксплуатации). Данная база наиболее употребляема, поскольку «идеальное» техническое состояние является практически недостижимым, асравнение со своим исходным состоянием достаточно индивидуально и не дает объективной картины отличия от другихлокомотивов данного парка.[28]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=115/3008.06.2016АнтиплагиатФормирование приведенных баз сравнения реализуется в КДН «Магистраль» автоматически при запуске специальных подпрограмм общегоменю.Авторами программноаппаратного комплекса «Магистраль» реализован метод идентификации неисправностей, лишенный, отчасти, недостатковпараметрического метода определения неисправностей.В основе графического метода сравнения диаграмм лежит предположение, что в многоцилиндровом двигателе рабочий процесс одного изцилиндров можно принять за эталон. Поэтому, если измерение диаграмм произвести одновременно во всех цилиндрах двигателя, то задачанахождения эталона сводится к выбору из множества всех измеренных диаграмм лучшей диаграммы. Остальные диаграммы сравниваются с этойэталонной диаграммой и по отклонению характеристик идентифицируется ряд дефектов двигателя. В качестве характеристик авторы используютне только зависимость p(φ), но и производные этой характеристики: p′(φ) – скорость и p″(φ) – ускорение изменения давления в цилиндре взависимости от угла поворота коленчатого вала. В качестве иллюстрации работы метода покажем изменение вида диаграмм p(φ) при отклоненияхрегулировокугла опережения подачи топлива и цикловой подачи топлива в [48]цилиндр.По окончании обкатки и устранению выявленных неисправностей выполнить работы в следующем объеме:осмотреть состояние втулок цилиндров, поршней, подшипниковых узлов коленчатого вала, шатунов через люки картера;проверить чистоту картера (без снятия картерных сеток);проверить состояние привода клапанов;проверить затяжку гаек крепления втулок к крышкам цилиндров и осей горизонтальных рычагов клапанного механизма остукиванием;проверить зазоры в клапанах;проверить крепление выпускных коллекторов к крышкам;вынуть и осмотреть шатунные вкладыши 12 шатунов. (по требованию ОТК);проверить показатели масла и охлаждающей жидкости, которые должны удовлетворять требованиям руководства по эксплуатации 1А9ДГ.62РЭ;проверить форсунки, на распыл, давление начала и конца впрыскивания (по требованию ОТК).1.14 Обкатка дизеля после ревизииТаблица 1.11 – Обкатка дизель–генератора 1А–9ДГ исполнение 3 после ревизииРежимПозиция контроллераЧастота Вращения к/вала об/минМощность, кВтВремя в минутахПримечание123456Продолжение таблицы 1.1112345610350±155Осмотр и прослушивание дизеля, проверка наличия давления масла и топлива. Остановка, устранение выявленных замечаний.21350±1540110533421±20190340545493±20350620550350±155Остановка. Проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и. шатунных подшипников. Визуально оценить через люки картера состояниевтулок цилиндров, шатунов, поршней. Проверить чистоту в картере без снятия сеток. Устранить выявленные замечания.60350±15571350±1540110http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=116/3008.06.2016Антиплагиат183421±20190340195493±203506201106528±204258005117564±205208705128600±2063010205139636±20750114051410671 ±20880125051511707±20100013705160350±155Остановка. Проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и. шатунных подшипников. Визуально оценить через люки картера состояниевтулок цилиндров, шатунов, поршней.Проверить чистоту в картере без снятия сеток. Устранить выявленные замечанияПродолжение таблицы 1.11123456170350±155181350±15401101193421±201903401205493±203506201216528±204258001227http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=117/3008.06.2016Антиплагиат564±205208701238600±2063010201249636±20750114012510671±20880125012611707±201000137012712743±201160147052813778±201320155052914814±201530167053015850±201750180030310350±1510Общая продолжительность:2ч. 17мин.1.15 Обкатка дизеля в случае замены каких либо узлов или деталейВ случае выхода из строя следующих деталей:не более двух шатунных или коренных подшипников (верхних или нижних);турбокомпрессора;насосов масла;привода 69й или 128й группы;втулок цилиндра;лоток с газораспределительным механизмомТаблица 1.12 Дополнительная обкатка дизеляРежимПозиция контроллераЧастота вращения к/вала об/минМощность, кВтВремя в минутахПримечание123456Продолжение таблицы 1.1212345610350±155http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=118/3008.06.2016Антиплагиат21350±1540110232386±15100260343421±15190340254457±15265470265493±15350620276528±15425800287564±20520870298600±2063010202Прослушать работу насосов масла и полы (в случае их замены) прослушать работу турбокомпрессора или приводов (в случае их замены)Остановка, проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных подшипников (в случае их замены) , проверить прокачку масломдизеля (в случае замены деталей ШПГ), наличие или отсутствие посторонних предметов на сетке поддизельной рамы (в случае заменывкладышей).100350±151112386±201002601124457±202654701136528±204258001148600±2063010201159636±20750114051610671±20880125051711707±2010001370http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=119/3008.06.2016Антиплагиат51812743±201160147051913778±201320155052014814±20153016705Прослушать работу насосов масла и воды (в случае их замены)Остановка, проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных подшипников (в случае их замены), проверить прокачку масломдизеля, прослушать работу турбокомпрессора или приводов (в случае их замены).210350±151Окончание таблицы 1.12123456222386±201002601234457±202654701246528±204258001258600±20630102012610636±20880125012712743±201160147012814814±201530167012915850±20175018005308600±20630102013115850±20175018005328http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=120/3008.06.2016Антиплагиат600±20630102013315850±20175018005348600±20630102013515850±20175018005368600±20630102013715850±20175018005388600±20630102013915850±20175018005408600±20630102014115850±20N полн60420350±1510Контроль параметра турбокомпрессора (в случае его замены)Общая продолжительность:2ч. 17мин.1.16 Дополнительная обкатка после устранения замечанийТаблица 1.13 – Режимы дополнительной обкаткиРежимПозиция контроллераЧастота Вращения к/вала об/минМощность, кВтВремя в минутахПримечание12345610350±15222386±201002602Окончание таблицы 1.1312http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=121/3008.06.2016Антиплагиат345634457±20265470246528±204258003510671±2088012503614814±20153016703715850±20175018001080350±155Общая продолжительность:30 мин.1.17 Приемо сдаточные испытания ОТК и ЦТАПосле выполнения всех необходимых проверок, регулировок и устранения, обнаруженных дефектов при регулировочных испытаниях дизельпредъявляется к сдаче ОТК. ОТК проверяет работу узлов и агрегатов дизеля.Произвести испытания дизельгенератора на следующих режимах (таблица 1.14)Таблица 1.14 – Режимы сдаточных испытанийРежимПозиция контроллераЧастота Вращения к/вала об/минМощность, кВтВремя в минутах10350±151024457±202654701539636±20750114015410671+20880125015512743±201160147015615850±20175018006070350±1510Общая продолжительность:2ч 20минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=122/3008.06.2016АнтиплагиатВ таблице дана мощность для нормальных атмосферных условий окружающей среды (температура воздуха при входе в турбокомпрессор tо=20°С. атмосферное давление Во=760 мм.рт.ст.).Во время сдаточных испытаний допускается одна остановка дизеля продолжительностью не более 30 мин, после чегоповторятся режим на том же положении рукоятки контроллера, на котором произошла остановка.[11]После выполнения всех необходимых проверок, регулировок и устранения, обнаруженных дефектов ДГУ по требованию ЦТА предъявляются ксдаче инспекции технического аудита ОАО «РЖД».После окончания приемосдаточных испытаний производится осмотр дизельгенератора в следующем объеме:1) осмотр состояния втулок, поршней и подшипниковых узлов коленчатого вала через люки картера;2) проверка шплинтовки гаек у болтов шатунных подшипников;3) проверка чистоты в картере (без снятия сеток);4) проверка состояния привода клапанов (визуально);5) наружный осмотр дизельгенератора;6) проверка пломб;7) проверка сопротивления изоляции главного генератора.1.18 Рекуперативная установкаТехнология позволяет существенно сберегать электроэнергию. В подавляющем большинстве депо нагрузочные испытания тепловозныхэнергоустановок выполняют, используя жидкостные реостаты. Электрическая энергия, вырабатываемая дизельгенератором (ДГ), при этомполностью теряется, преобразуясь в тепло, выделяемое в реостате.Средняя за испытательный цикл мощность генератора тепловоза ЧМЭЗ, отдаваемая реостату, составляет 585 кВт. Поэтому предпринимаютсямеры, чтобы создать нагрузочные установки рекуперативного типа, которые способны отдавать энергию вырабатываемую ДГ, в электрическуюсеть депо. Такая установка на базе комплекса электрических машин успешно эксплуатируется в ряде депо Северной дороги. Ее тиражирование сцелью распространения в другие депо натолкнулось на трудности комплектования и очень высокую стоимостьСтатические рекуперативные нагрузочные установки (РНУ) на базе силовой электронной техники пока не получили свое то распространения влокомотивном хозяйстве. Чрезвычайно широкие пределы изменения напряжения и тока испытуемого генератора создали проблему обеспечениятребуемого качества совместимости РНУ с сетью Эти два обстоятельства вызвали у специалистов повышенный интерес к создаваемым в последнеевремя РНУ на базе одноякорного преобразователя (ОП). Они существенно снижают недостатки электромашинных РНУ, поскольку один ОПсовмещает в себе и двигатель, и генератор. В частности, уменьшаются капиталовложения, устраняются недостатки инверторных РНУ, посколькуОП обеспечивает синусоидальную форму напряжения во всем диапазоне его изменения и снимает проблему совместимости РНУ с сетьюОднако ни один из вариантов этих РНУ не приспособлен для проведения нагрузочных испытаний тепловозных ДГ, поскольку не позволяетподдерживать неизменным нагрузочный ток при разных значениях напряжения генератора. Специалистам же из Нижнего Новгорода удалосьсобрать рекуперативную нагрузочную установку, которая обеспечивает приведенное требование.Энергоустановка тепловоза в режиме нагрузочных испытаний с выхода генератора Г подключается к РНУ (рисунок 1.15), которая состоит изпреобразователя ОП, вольтодобавочного устройства ВД, представляющего собой машину постоянного тока, снабженную системой независимоговозбуждения СВВД. Рекуперативная установка также содержит регулятор тока РТ, на вход которого через компаратор К подается задающийсигнал от задатчика тока ЗТ и сигнал обратной связи от датчика тока ДТ.Рисунок 1.15 – Схема подключения энергоустановки к РНУД – дизель; Г – генератор; ОП – преобразователь; ДТ – датчик тока; ВД – вольтодобавочное устройство; СВВД – система независимоговозбуждения; РТ – регулятор тока; ЗТ – задатчик тока; К – компаратор.Генератор Г испытуемой энергоустановки приводится во вращение дизелем Д с неизменной угловой скоростью w. Электродвижущая силагенератора Е регулируется через его систему возбуждения посредством штатного регулятора возбуждения и штатного задатчика напряжения.Напряжение генератора U и его ток I регистрируются штатными измерителями(на схеме не показаны).Процесс нагрузочных испытаний тепловозной энергоустановки осуществляется в таком порядке:– при полном возбуждении ОП, т.е. при его магнитном по токе Фз = мах и нулевом возбуждении ВД, т.е. при 02 = 0 за пускаетсяэнергоустановка тепловоза на первой позиции;синхронизация ОП с сетью осуществляется путем плавного увеличения тока возбуждения ВД. Происходит разгон одноякорного преобразователя.При достижении баланса напряжения и частоты осуществляется подключение ОП к сети переменного тока ф посредством задатчика тока ЗТустанавливается значение тока I, соответствующее току первой ступени нагрузочной диаграммы испытаний. Регулятор тока РТ, действующий попро порциональноинтегральному закону, стабилизирует ток I на заданном значении при всех видах возмущений;перевод системы на вторую и последующую ступени осуществляется аналогично. Вначале происходит переключение позиции в кабинемашиниста, затем устанавливается требуемое значение нагрузочного тока. Указанная последовательность желательна для снижениядинамических процессов в системе.Важная особенность предложенной РНУ возможность ее реализации на базе имеющихся в каждом депо резервных тяговых генераторов. Дляэтого два однотипных генератора соединяются свободными концами валов, а между ними устанавливается кольцевой токосъемник. К немуприсоединяются выводы о" трех симметричных точек лобовой части обмотки якоря.Еще одно преимущество ОП перед двухмашинным мотор генератором, выполняющим ту же функцию в установке РНУ состоит в существенномуменьшении потерь мощности и, со ответственно, в более высоком кпд.По обмоткам якоря ОП протекает постоянный ток, а также встречно ему переменный, наводимый э.д.с. вращения. Поэтому суммарный токуменьшается тем в большей мере, чем больше cosφ цепи. Поскольку ОП со стороны переменного ток< рассматривается как синхронная машина,то коэффициент мощности может быть установлен на уровне cosφ = 1.На рисунке 1.16 изображен график зависимости коэффициента снижения переменных потерь kv в ОП от cosφ. При cosφ = 1 коэффициент kv =0,566. Переменные потери в ОП оказываются по чти в два раза меньше, чем при работе той же машины в режиме двигателя или генератора постоянного тока.Расчеты показывают, что при кпд установки η = 0,85 в процессе испытаний 10 тепловозов в месяц в сеть депо может ��ыть передано более 450тыс. кВтч электроэнергии за год.Рисунок 1.16 – Граффик зависимости коофициента kv от cosφ1.19 Реостатная установкаТак как вырабатываемая рекуперативной установкой энергия не соответствует качеству и стандартам энерго контроля, а также специфика ипродолжительность испытаний не позволят бесперебойно подавать энергию в сеть завода, то альтернативным методом нагружения дизеляявляется реостат.Мобильная станция реостатных испытаний тепловозов мощностью до3000 кВт, предназначена для проведения реостатных испытаний тепловозов ТЭ10, ТЭП70 (рисунок 1.17). Изготовлена в соответствии с ТУ 3185001303532332013.Технические характеристики:Напряжение питающей сети 380 В;Частота 50 Гц;Число одновременно испытываемых тепловозов 1 шт.;Максимальная мощность поглощаемая станцией 3000 кВт;Нагрузочный элемент РЛТ 9112;Охлаждение нагрузочного элемента Принудительное;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=123/3008.06.2016АнтиплагиатМощность потребляемая на охлаждение Не более, 12 кВт;Мощность потребляемая на цепи управления Не более, 18 кВт.Габаритные размеры станции реостатных испытаний:Длина 12200 мм.;Ширина 2550 мм.;Высота 2500 мм.;Масса 12500 кг.[46]Рисунок 1.17 – Сухой реостатПринцип работы сухого реостата аналогичен работе тормозных резисторов на тепловозе. Ток вырабатываемый дизельгенераторной установкой впроцессе испытания поступает в блок резисторов, в резисторах ток преобразуется в тепловую энергию, что приводит к нагреванию резистора.Для поддержания резисторов в исправном состоянии они разделены на 4 секции для принудительного охлаждения центробежным вентилятором.Схема подключения дизельгенераторной установки представлена на рисунке 1.18.Рисунок 1.18 – Схема подключения сухого реостата2 Предложение по модернизации испытательной станцииСовременный специалист в области эксплуатации тепловозов должен знать рабочий процесс дизеля, причины, влияющие на показатели работыдвигателя, иметь представление о силах, действующих в кривошипношатунном механизме, динамике формирования крутящего момента на валу.Дизельный двигатель внутреннего сгорания, преобразует внутреннюю химическую энергию жидкого (или газового) топлива в механическуюработу. Понимание сложных взаимосвязей всех принципов этого преобразования требует знания принципов действия тепловозных двигателейразличных типов, которые могут быть использованы на автономных локомотивах, их конструкции, особенностей рабочих процессов,протекающих в системах двигателей на различных режимах их работы в процессе эксплуатации. Поэтому целесообразно будет внедрить встанции обкатки дизелей (далее СОД), ещё несколько измерительных приборов, которые показаны на рисунке 2.1, а так же их характеристики втаблицах 2.1, 2.2, 2.3, для прохождения теплоиспытательных характеристик, которые помогут в дальнейшем выявлять неисправности дизеляпри прохождении локомотива ТО2 и ТО3.Рисунок 2.1 – Измерительные приборы:а – термопары (преобразователи термоэлектрические); б – расходомер жидкостный;в – расходомер воздухаТаблица 2.1 – Технические характеристики термопарыНоминальная статистическая характеристика (НСХ)К(ХА)Рабочий диапазон измеряемых температур40…+1100 ᵒСКласс допуска датчика2Условное давление10мПАИсполнение рабочего спая термопары, относительно корпуса датчикаИзолированный, не изолированныйДиаметр термоэлектродной проволоки0,7; 1,2; 3,2Сопротивление изоляции, не менее100 МомСтепень защиты по ГОСТ 14254IP54Материал защитной арматурысталь ХН45Ю (Тмах до 1100 °С*) керамика МКРц (Тмах до 1100 °С*)Таблица 2.2 – Расходомер жидкостныйИзмеряемые средыСжиженный газ, жидкостиВязкость средыДо 20 000 мПа*сТемпература среды измерений20….+ 250 оСДавление средыдо 6,4 МПаДиаметр трубопроводаОт 8 до 400 ммПогрешность измерения0,250,5%Выходные сигналыимпульсный / 420 мА/ RS485Взрывозащита1ExibIIB(T1T5)X /1ExibIIC(T1T5)X / 1ExdIIC(T1T5)X Межповерочный интервал1 годТаблица 2.3 – Расходомер воздухаИзмеряемые средыГаз, воздухТемпература среды измеренийОт 40°С до + 460°СПрисоединение к трубопроводуФланцевое, сэндвичДавление средыдо 25 МПаДиаметр трубопроводаОт 8 до 400 ммПогрешность измерения0,1%Выходные сигналыимпульсный / 420 мА/ RS485http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=124/3008.06.2016АнтиплагиатВзрывозащита1ExibIIB(T1T5)X /1ExibIIC(T1T5)X / PBExdI Межповерочный интервал4 года2.1 Теплоиспытательные характеристикиТепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, лишь частично используется для совершения эффективнойработы. Значительная часть тепла теряется с выпускными газами, охлаждающей водой и смазочным маслом, вследствие неполноты сгорания идругие.Внешним тепловым балансом двигателя внутреннего сгорания называется распределение теплоты, выделяющейся при сгорании топлива вкамере сгорания, на отдельные составляющие, включающие как полезно используемые теплоту, так и потери теплоты.Тепловой баланс можно определить на различных режимах работы двигателя. Это позволяет выяснить, как изменяются тепловые потери приизменении нагрузки и числа оборотов. Тем самым появляется возможность оценить характер изменения экономичности в зависимости от режимаработы двигателя.Во всех случаях тепловой баланс определяется на установившихся режимах работы двигателя, когда с течением времени не изменяютсятемпературы охлаждающей воды, смазочного масла и выпускных газов, нагрузка и частота вращения коленчатого вала.Для проведения испытаний используется СОД (рисунок 1.1) в условиях УЛРЗ. Пример испытания будет дизельгенератор 1А9ДГ,представленный на рисунке 2.2. Он состоит из дизеля 1А5Д49 и генератора ГС501А.Для расчета теплового баланса нам потребуются основные параметры самого дизеля 1А5Д49 представленные в самом расчете.Рисунок 2.2 – Дизельгенератор 1А9ДГ1 – турбокомпрессор; 2 – коллектор выпускной; 3 – вентилятор тягового генератора; 4– регулятор частоты и мощности; 5 – возбудитель тяговогогенератора; 6 – генератор; 7 – рама поддизельная; 8 – теплообменник масла; 9 – маслянный фильтр грубой очитки; 10 – насос масляный; 11 –насос водяной; 12 – теплообменник воздуха2.2 Расчет теплового балансаРасчет теплоты подведенная с топливом производим по формуле МенделееваНи=339Ср+1030Нр109ОрSp, (2.1) где Ср углерод 87% ;Нр– водород 12,6%;Ор– кислород 0,4%;Sp–сера 0%.Подставив численные значения в формулу (2.1), получимНи=339∙87+1030∙12,61090,40 = 42427 кДж/кг (100%).Эффективно используемая теплотаДля расчета эффективно используемой теплоты надо рассчитать эффективную мощность Ne, кВтNe= i=13UФi∙IФi∙1пг∙11000 , (2.2)где Uфi – напряжение в фазе, 465 В;Iфi – ток фазы, 4320 А.Подставив численные значения в формулу (2.2), получимNe=2125,71 кВт.Далее производим расчет часового расхода топлива, кг/чB=Воп∙0,06топ, (2.3)где Воп – расход топлива 15000 грамм;топ – время расхода топлива 2 минуты.Подставив численные значения в формулу (2.3), получимВ=450 кг/чДалее производим расчет эффективного КПДηe=Ne∙3600Hu∙B, (2.4) где Ne – эффективная мощность 2125,71 кВт;Ни – теплота подведенная с топливом 42427 кДжкг;В – часовой расход топлива 450 кг/ч.Подставив численные значения в формулу (2.4), получимηe= 0,401%Находим эффективно используемую теплоту, кДж/кгОе=ηe∙Hu , (2.5)где ηе – эффективный КПД 0,401%;Ни – теплота подведенная с топливом 42427 кДжкг.Подставив численные значения в формулу (2.5), получимОе=17005,71 кДж/кг (40,08191 %).Теплота, унесенная с жидкостью системы охлажденияДля этого расчета надо рассчитать часовой расход воды, кг/чМж=Gж∙рж, (2.6)где Gж – расход воды в системе 180 м3/ч;Рж – плотность воды 1000 кг/м3.Подставив численные значения в формулу (2.6), получимМж=180000 кг/ч.Далее находим расход воды на 1 кг топливамж=МжВ , (2.7)где Мж –часовой расход воды 180000 кг/ч;В – часовой расход топлива 450 кг/ч.Подставив численные значения в формулу (2.7), получиммж=400.Находим теплоту унесенную с жидкостью, кДж/кгОж=мж∙4,2∙(t2t1) , (2.8)где мж –расход воды на 1 кг топлива 400 кг/ч;t2,1 – температура воды t2 = 87 ᵒС, t1 = 76 ᵒС.Подставив численные значения в формулу (2.8), получимОж=18480кДжкг43,55676 %.Теплота, унесенная с отработанными газами (ОГ)Для расчета надо найти часовой расход газовGог=Gцикл∙n∙60τ∙1000 , (2.9)где Gцикл – расход газа за цикл;τ – время расхода топлива;n – частота вращения.Для часового расчета газов, надо найти расход газа за циклhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=125/3008.06.2016АнтиплагиатGцикл=Gвозд+Gтопл , (2.10)где Gвозд – расход воздуха;Gтопл – расход топлива.Для этого надо найти расход воздуха и топлива по формулам (2.11 и 2.12)Gвозд=p0∙VhR∙T0∙ην, (2.11)где p0 – барометрическое давление 101000 Па;Vh – рабочий объём двигателя 13,8 л.;R – сопротивление воздуха 287 кг/К;T0 – температура воздуха 20 ᵒС;ην – коэффициент наполнения 2%.Подставив численные значения в формулу (2.11), получимGвозд= 33,1498 г/цикл,Gтопл= B∙1000∙τ60∙n, (2.12)где В – часовой расход топлива 450кг/ч;τ – время расхода топлива 2 минуты;n – частота вращения 850 об/мин.Подставив численные значения в формулу (2.12), получимGтопл= 17,64706 г/цикл.Находим теплоту унесенную с ОГ по формуле (2.9)Gог= 1295,32 кг/ч.Приведенный расход газов (на 1 кг топлива) находим по формуламgог=GогB , (2.13)где Gог – теплота унесенная с ОГ 1295,32 кг/ч;В – часовой расход топлива 450 кг/ч.Подставив численные значения в формулу (2.13), получимgог=2,9.Оог=gог(Сог∙tогСв∙tв) , (2.14)где gог – приведенный расход газа (на 1 кг топлива) 2,9;Сог – теплоемкость отработавших газов 1,055 кДж/(кг К);tог – температура ОГ 580 ᵒС;Св –1,004 кДж/(кг К);tв – температура воздуха 20 ᵒС.Подставив численные значения в формулу (2.14), получимОог=1703,547 кДж/кг (4,015205%).Потеря тепла изза химической неполноты сгорания топлива, находится по формулеОхим=gог∙CO100∙Осо , (2.15)где СО – теплота сгорания 10180 кДж/кг;Осо – процент теплоты сгорания в ОГ 0,5.Подставив численные значения в формулу (2.15), получимОхим=146,51 кДж/кг (0,345331%).Остаточная теплотаОост=Ни(Ое+Ож+Оог+Охим) , (2.16)Подставив численные значения в формулу (2.19), получимОост=5091,623 кДж/кг (12,00079%).Уравнение теплового баланса находим исходя из полученных данных в процентах, по формуле(ОНи)∙100=100 , (2.17)Подставив численные значения в формулу (2.17), получим100=100 %.Согласно данному расчету теплоиспытательных характеристик видно, что дизель прошедший ремонт в условиях УЛРЗ имеет положительнуютенденцию, но она может со временем изменяться. (Расчет производился с помощью программы EXCEL). В дальнейшем дизель устанавливается на локомотив. После полной сборки секции локомотива, тепловоз подвергается испытанию на сухомреостате. После испытаний и эксплуатации происходит выработка деталей, с чем выявляются не исправности дизеля. И через отведенное времялокомотив заходит на ТО2 или ТО3, но неисправности можно косвенно заметить если же сделать тепловой расчет. Для этого стоит внедрить вСОД и реостат расходомер воздуха и жидкости, и две термопары на охлаждение при входе и выходе с дизеля.3 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕПЛОВОЗАЭкономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место вэкономике железнодорожного транспорта. [8]Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники,реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства ([7]перевозок) и [8]улучшениюусловий труда.3.1 [7]Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решенийЭкономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение междузатратами и результатами.[8]При расчете экономической эффективности за начало расчетного периода принимается момент возникновения затрат, за конец отчетногопериода момент достижения конечных результатов или окончания цикла работ.При расчете экономической эффективности всех групп плановых мероприятий необходимо определить базу сравнения, то есть, выбратьисходный, базовый вариант техники, технологии и организации производства. За базовые исходные варианты принимаются: на этапеформирования планов научно – исследовательских опытно – конструкторских работ.Важным требованием к расчёту экономической эффективности [1]принимаемых [8]решений является сопоставимостьсравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства,включая влияние на окружающую среду. При этом необходимо расчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты [1]принимать [8]одинаковый [1]либо расчётный срок и выполнятьна равный объём работ в [8]год, либо на единицупродукции.[1]Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами. Следует различать понятиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=126/3008.06.2016Антиплагиатэффекта и эффективности. Эффектом называется непосредственный производственный полезный конечный результат,полученный от внедрения того или иного мероприятия.[15]Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам,[1]обусловливающим [8]его получение. Существует два [1]вида [8]эффективности: технико – эксплуатационная и обобщающаяэкономическая (абсолютная [1]или относительная, сравнительная).В [8] настоящее время при сравнении и выборе вариантов новой техники и капитальных вложений в качестве основногокритерия эффективности используют минимум приведенных затрат. Этот критерий основан на соизмерении текущих, годовыхрасходов с единовременными капитальными вложениями. Эти соизмерения применяют, в частности, в форме сроковокупаемости и их обратных величин коэффициентов эффективности. [16]При расчете приведенных затрат (методика расчета изложена ниже) этот критерий дополняется, корректируется многими натуральными икачественными показателями.При проведении техникоэкономических расчетов определяют следующиестоимостные показатели: капитальные вложения по сравниваемым вариантам – общие на объект (или вариант) и удельные наединицу проектной мощности [7] единицу объема работы; текущие годовые эксплуатационные расходы на [9]рассчитываемые работы или на единицу продукции в исходном и расчетном годах;годовые приведенные (соизмеримые) капитальные вложения и эксплуатационные расходы.[9]Одним из основных стоимостных показателей эффективности являются капитальные вложения (единовременные затраты) восновные фонды ( подвижной состав, здания, сооружения, силовые установки и т. п.) за весь срок их службы. К капитальнымзатратам при сравнении вариантов относят денежные затраты на строительство новых, расширение, реконструкцию,модернизацию действующих основных фондов.[3]Общую сумму капитальных затрат обычно используют при сравнении вариантов с одинаковым объемом перевозок (производства продукции). Вслучае когда объемы перевозок различны по вариантам, оценка проводится по удельным затратам, т. е. затратам на единицу продукции(перевозок).Суммарная экономия общих капитальных вложений по вариантам складывается из экономии прямых затрат, ��вязанныхтолько с выбором данного варианта, и при необходимости полных затрат, т. е. с учетом сопутствующих и сопряженных [20]затрат, а также стоимости грузовой массы, высвобождаемой из процесса перевозок, которая приравнивается к капитальным затратам.Важным стоимостным показателем эффективности проектных или плановых мероприятий являются годовые эксплуатационныерасходы в [7]начальном и расчетном периодах (5–10–15 лет), рассчитываемые обычно на расчетный год. Кним относятся расходы на топливо, электроэнергию, материалы, запасные части, заработная плата с начислениями на [7]нее,амортизационные отчисления, общехозяйственные и прочие расходы.[9]Срок окупаемости дополнительных капитальных Т, лет,вложений характеризуется отношением разности капитальных вложений К2–К1 к разности эксплуатационных расходов Э1–Э2по сравниваемым вариантам, то есть ., (3.1)Коэффициент эффективности является обратной величиной срока окупаемости и определяется как отношение разностиэксплуатационных расходов по вариантам к разности капитальных затрат по этим же вариантам:, (3.2)Срок окупаемости в годах означает, что общая экономия эксплуатационных расходов за Т лет становится равнойдополнительно капитальным вложениям. Если срок окупаемости получился, скажем 10 лет, то это означает, что ежегоднаяэкономия эксплуатационных расходов составляет 10% этих капитальных вложений и за 10 лет она сравняется сдополнительными капитальными вложениями.Если срок окупаемости меньше заданной нормы, то эффективен вариант с большими капитальными вложениями, чтосвидетельствует неравенству:. (3.3)Если это неравенство не соблюдается, то экономным следует считать вариант с меньшими капитальными затратами.[3]Сравнение вариантов по срокам окупаемости дополнительных капитальных вложений проводится попарно: первый вариант – со вторым; третийвариант – с лучшим из первых дух; четвёртый – с лучшим из двух предыдущих и т. д. Такой способ тре6ует много времени и неудобен прибольшом числе вариантов.Проще сравнивать варианты по приведённым затратам. Приведённые затраты определяются суммой эксплуатационных расходов и капитальныхвложений, приведённых к уровню годовых эксплуатационных затрат при помощи коэффициента экономической эффективности:. (3.4)Преимущество формулы приведённых [10]затрат [30]по сравнению с формулой срока окупаемости состоит в том, что порезультатам [10]расчёта [30] можно видеть не только более выгодный вариант по минимуму затрат при любом количествевариантов, но и то, насколько выгоднее выбранный вариант по сравнению с другими.[10]Экономический эффект может быть рассчитан сопоставлением разности приведенных затрат по базовому и новому варианту новой техники,технологии, (3.5)где Сб, Сн – себестоимость единицы продукции (работы) соответственно при базовом и новом варианте техники, технологии , механизации иавтоматизации производства, новых способах организации труда; Ен – принятый в расчете нормативный коэффициент эффективностикапвложений; Кб, Кн – удельные капитальные затраты на единицу продукции соответственно при базовом и новом варианте;Аг – годовой объем производства продукции (работы) в расчетном году в натуральных единицах с [45]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=127/3008.06.2016Антиплагиатучетом плановых мероприятий по внедрению новой техники, технологии, организации производства и труда.3.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решенияВ связи с установкой дополнительного оборудования на стенд обкатки дизельгенераторов типа Д49 на участке обкатки дизелей,конструкторским отделом УЛРЗ был разработан проект на установку дополнительного оборудование (проект 12.589.3.7). Данное оборудованиенеобходимо для теплоиспытательных характеристик и косвенного определения не исправности дизеля. Сметная стоимость данного внедренияоборудования составляет 77 тыс.рублей (по состоянию цен на начало 2016 года).В связи с отсутствием дополнительных дополнительны на стенде обкатки дизелей типа Д49, планируется заключить договора с ГП «ЭМИС» г.Челябинск, на приобретение расходомера жидкостного «Эмисдио 230», с компанией ООО «UИдеал» г. Владивосток, на приобретениерасходомера воздуха и с компанией ООО «Дельта Кип Плюс» г. Чебоксары, на приобретение термопары ДТПК (ХА) по проекту 12.589.3.7.Стоимость дополнительных приборов по предварительной договоренности составит, 63 тыс. 100 рублей.Полная стоимость и перечень затрат приведены в таблице 3.18Затраты на изготовление C, руб. определяются затратами на материалы, покупные приборы, изготовление нестандартных изделий, а также сборку и установкуоборудования [1]стенда и определяются по формулеC = 1,1∙(CI+CN) , (3.6)где 1,1 – коэффициент учитывающий неучтенные затраты;CI затраты на материалы, покупные приборы, изготовление нестандартных изделий, руб.;CN затраты на сборку и установку внедряемого оборудования (приборы), руб.Затраты на покупные комплектующие изделия сведены в таблицу 3.18Затраты на сборку и установку приборов определяются по формулеCN = 0,1∙CI, (3.7)CN = 0,1∙63100 руб., CN = 6310 руб., C = 1,1∙(63100+6310) руб., C = 76351 руб.Таблица 18 – Затраты на внедряемое оборудованиеНаименование затратСтоимость, рубРасходомер воздушный52550Расходомер жидкостный9950Термопара на охлаждение вход в дизель300Термопара на охлаждение выход с дизеля300Итого631003.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решенияЭкономическая эффективность от установки оборудования на стенд обкатки дизелей обеспечивается за счет минимальных затрат, , сокращениятрудовых затрат при монтаже/демонтаже внедряемых приборов на стенд, снижения затрат на материалы.Экономия электроэнергии за счет рекуперации электроэнергии в заводскую сеть составит:Мощность при рекуперации в процессе обкатки одного дизеля Д49 – 2200кВт;Стоимость электроэнергии 1кВтч – 3,15 руб.;Программа ремонта дизелей Д49 в год– 150 шт.;Э1= 2200х3,15х150= 1039500 руб.Рассчитаем сокращение трудозатрат за счет монтажа/демонтажа одного дизеля на технологическую секцию по сравнению с монтажом/демонтажом одного дизеля на стенд:Зарплата на монтаж/демонтаж одного дизеля на технологическую секцию – 26673 руб. (с учетом НДС). Программа ремонта дизелей Д49 в год–150 шт (дизеля, идущие на линию).Зсек= 26673х150=4 000 950 руб.Зарплата на монтаж/демонтаж одного дизеля на стенд испытания – 1540 руб. Программа ремонта дизелей Д49 в год– 150шт.Здиз.= Звс+Зтс+Змс ,где Зс– затараты на системы подключаемые от дизеля к стенду.Здиз=740+520+280=1540 руб.Зстенд= 1540 ∙ 150= 231000 руб.Сокращение трудозатрат на монтаж и демонтаж дизелей в год составит:Рм/д=4 000 950 − 231000 =3769950 руб.При монтаже/демонтаже дизеля на технологическую секцию снижение себестоимости продукции достигается за счет подгонки патрубков и трубводяной, масляной, топливной и выхлопной сис��ем. Для производства данных работ требуются следующие материалы: паронит, сварочныеэлектроды, кислород, ацетилен.Затраты на материалы при монтаже/демонтаже одного дизеля на технологическую секцию (смотри таблицу 3.19).Таблица 3.19 затраты на материалы.Наименование материалаПотребное количество, кгСтоимость, руб.ПаронитS=1,0S=1,5S=2,01,61,351,85122,480,86110,8ЭлектродыУОНИ 13/55 Ø4МР Ø33,9http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=128/3008.06.2016Антиплагиат3,5163,4191Кислород6,7198,3Ацетилен5,01593,2Всего2460 руб.Программа ремонта линейных дизелей Д49 в год– 150 шт.;Затраты на материалы при монтаже/демонтаже дизелей на технологическую секцию в год составит:Зм = 2460х150= 369000 руб.При установке дизеля на стенд для производства обкаточных работ, необходимость в затратах вышеперечисленных материалов отпадает.Таким образом в целом экономический эффект за счет сокращение трудозатрат и затрат на материалы при монтаже/демонтаже дизеля натехнологическую секцию и экономии электроэнергии при рекуперации составит:ΣЭ=231000+ 3769950 + 369000 = 4 369 950 руб.Данный экономический эффект рассчитан с учетом того что при обкатке дизеля на технологической секции, не возникнет проблем, по которымбудет необходим демонтаж дизеля для замены вышедших из строя узлов.3.4 Определение показателей экономической эффективности с учётом или без учета дисконтированияСрок окупаемости модернизированной станции обкатки дизелей , год определится по формуле:O=ЗΣЭ , (3.8)где З – капиталовложения на модернизацию тепловоза, 76351руб.;ΣЭ – Экономический эффект от внедрения 4369950 руб.Таким образом, [49]на рубли вложенных затрат приходится более 6000 руб. эффекта.3.5 Вывод о целесообразности технического решенияДля научнообоснованного решения вопроса о целесообразности внедрения новой технологии проведен техникоэкономического анализаизменений в станции и экономической целесообразности проектирования, производства и эксплуатации новых технологических решений. Цельюанализа является оценка экономической целесообразности технического решения (улучшения), в этом случае является очень выгодным. Затратменьше чем экономического эффекта от внедрения (З< ΣЭ).Данное техническое решение целесообразно как новое внедрение в станцию испытания дизелей.4 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРЕДПРИЯТИИ И В ЦЕХУ4.1 Цели и задачи БЖДОсновная цель учения о БЖД – формирование и широкая пропаганда знаний, направленных на снижение смертности и потерьздоровья людей от внешних причин.Значение званий о БЖД не ограничивается прямыми успехами в снижении смертности людей, [23]поскольку уменьшение смертности репродуктивной идо репродуктивной группы населения будет сказыватьсяпозитивным влиянием на показатели рождаемости и средней продолжительности жизни населения. Также достижение целибудет способствовать и позитивному решению демографических проблем в России.Значение [23]этой проблемы приоритетно так как по прогнозам выдвинутых аналитиками России грозит вымирание. И поэтому первостепенной задачей длядальнейшего благополучия страны, стабилизировать численность населения России.4.2 Законодательство в БЖДПравовую основу охраны окружающей среды в стране и обеспечение необходимых условий труда составляет закон [25]РФ «О санитарноэпидемиологическом благополучии населения РФ» всоответствии с которым введено санитарное законодательство, включающее указанный закон и нормативные акты,устанавливающие критерии безопасности и безвредности для человека факторов среды его обитания и требования кобеспечению благоприятных условий его жизнедеятельности.К [25]таким нормативам СаНПиН относятся например:– Санитарноэпидемиологические требования к жилым зданиям и помещениям (Санитарноэпидемиологические правила и нормативы,СанПиН 2.1.2.1002—00);– «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» ( Санитарные правила и нормы, СанПиН2.2.4.54896);– «Гигиенические требования к [4]естественному, искусственному и совмещенному освещению жилых и общественных зданий»([6]Санитарные правила и нормы СанПиН 2.2.1/2.1.1.127803, утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 6 апреля 2003 г.);– «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления» (Санитарноэпидемиологические правилаи нормативы СанПиН 2.1.7.132203, утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 30 апреля 2003 г.)– «Гигиенические требования при работах с источниками воздушного и контактного ультразвука промышленного, медицинского и бытовогоназначения» (СанПиН 2.2.4./2.1.8.58296)– «Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли» (СанПиН 2.3.5.02194)– «Санитарные правила содержания территорий населенных мест» (СанПиН 42128469088, утв. Минздравом СССР 5 августа 1988 г. N 469088)– Федеральный закон N 52ФЗ «О санитарноэпидемиологическом благополучии населения» (в ред. Федеральных законов от 30.12.2001 N 196ФЗ, от 10.01.2003 N 15ФЗ, от 30.06.2003 N 86ФЗ, от 22.08.2004 N 122ФЗ, от 09.05.2005 N 45ФЗ)– «Гигиенические требования к предприятиям производства строительных материалов и конструкций» (СанПиН 2.2.3.138503, утв. Главнымгосударственным санитарным врачом РФ 11 июня 2003 г.)4.3 Организация охраны труда при работе со стендом4.3.1 Требования безопасности перед началом работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=129/3008.06.2016АнтиплагиатК самостоятельной работе по обкатке дизелей и реостатным испытаниям тепловозов допускаются лица, достигшие 18ти летнего возраста,прошедшие медицинское освидетельствование, сдавшие экзамен по знаниям ПТЭ и ПТБ электроустановок потребителей с присвоением 3ойквалификационной группы на право эксплуатации и обслуживания электроустановок напряжением до 1000 вольт, и имеющих удостоверениеустановленного образца.Пройти вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж мастера на рабочем месте по безопасным приёмам работы, стажировку поОТ. Повторный инструктаж по безопасности труда должны производиться не реже, чем через 3 месяца.Обкаточные испытания дизелей и реостатные испытания тепловозов должны производиться в соответствие с требованиями инструкций пообкатке дизель генераторных установок и инструкции по проведению реостатных испытаний.Все работы по обкаточным http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22188021&repNumb=130/30.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
