Антиплагиат (1233641), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вдоль ц илиндра на задней егостенке сделана прорезь 3, в которую входит рычаг кошки при подъеме поршня.Поршень трубчатого дизель-молота (рисунок 6) является одновременно поршнем двигателя и ударной частью молота, поэ томуон выполняется в виде стального ц илиндрического стерж ня, ниж няя часть которого заканчивается канавками для поршневыхколец и сферическим бойком, предназначенным для распыливания топлива и передачи э нергии удара. На поршеньнадеваются одно стальное кольц о (верхнее) и шесть или семь (в зависимости от общ его числа канавок на поршне) чугунныхпоршневых компрессионных колец . В средней части поршня имеется кольцевая выточка, служащая для захвата поршня[34]рычагом кошки при подъеме для запуска или других ц елей, а такж е для закрепления поршня стопорным винтом притранспортировке и хранении молота.
Верхняя часть поршня заканчивается наруж ной кольц евой канавкой 4 и резервуаром вторц овой части 6, предназначенными для автоматической смазки поршня при работе молота.1-боек; 2- канавки для поршневых колец ; 3- выточка; 4- кольц евая канавка; 5- наклонное отверстие для смазки; 6- резервуардля смазки.Рисунок 6 Поршень трубчатого дизель-молота МСДТ-2500.Шабот трубчатого дизель-молота является одновременно и частью, обеспечивающ ей распыливание и смесеобразование, иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13263411&repNumb=15/2419.06.2015Антиплагиатнаковальней, через которую удары поршня передаются на голову сваи.[34]Верхней торц овой части шабота 1 (рисунок 7) придается такая форма, при которой обеспечиваются тщ ательноераспыливание топлива и хорошее перемешивание частиц топлива с воздухом в объеме кольц евой камеры сж атия 10.1- шабот; 2- опорное кольц о; 3- ниж нее полукольц о шабота; 4- гильза ц илиндра; 5- ц илиндр; 6- кольц а компрессионныечугунные; 7- верхнее полукольц о шабота; 5- ребро; 9- поршень; 10- камера сж атия; 11- сферическое углубление шабота;12—стальное кольц о.Рисунок 7 Ниж няя часть трубчатого молота.Подъемный механизм - кошка молота (рисунок 8) позволяет поднимать весь молот на необходимуювысоту вдоль стрелы копра, а также поднимать поршень и автоматически сбрасывать его при запуске[34]дизель-молота.
При подъеме кошки рычаг 8 упирается в торц овую часть выточки поршня и вместе с последним движ ется вверхдо тех пор, пока поворотный рычаг 10 не встретится с верхним упором 2 (рисунок 5), приваренным к направляющ емуц илиндру. При дальнейшем подъеме кошки рычаг 10 будет поворачиваться вокруг оси, а вместе с ним повернется и рычаг 2(так как они ж естко связаны), вследствие э того серьга 9 выйдет из полож ения распора, а подъемный рычаг 8 действием силытяж ести поршня отклонится вниз и освободит последний. Так осущ ествляется подъем и сбрасывание поршня при запускедизель-молота. Для молота МСДТ-2500, высота сбрасывания ударной части H=1700мм.1- лапы для движ ения кошки вдоль стрелы копра; 2- распорный рычаг;ограничитель поворота рычага 2; 4- болт; 5- чека; 6- корпус; 7- отверстие для подъемного стерж ня; 8- подъемный рычаг; 9серьга; 10- поворотный рычаг; 11 и 12—фиксатор полож ения поворотного рычага.Рисунок 8 Кошка молота.1.3 Рабочий ц икл дизель-молотаЭкономичность и э ффективность, а такж е динамические качества дизель-молота зависят в первую очередь от совершенствапроц ессов, протекающ их в двигателе, так как источником э нергии является топливо, сгорающ еев ц илиндре двигателя.Наиболее полное и своевременное сгорание топлива позволяет обратить в механическую работу большее количество тепла иповысить э ксплуатац ионные показатели дизель-молота.Совершенство тепловых проц ессов в двигателях характеризуется обычно рядом параметров, из которых основными являются:р - давление газов в ц илиндре на различных участках рабочего хода; Т- температура газов в ц илиндре; ɑ- коэ ффиц иентизбытка воздуха; £-коэ ффиц иент тепловыделения; ɳн- коэ ффиц иент наполнения; у - коэ ффиц иент остаточных газов; n1 иn2- показатели политропы сж атия и расширения.Двигатель рассматриваемых машин является разновидностью двухтактных двигателей с воспламенением топлива от сж атия.Рабочий ц икл двигателя — смешанный, так как сгорание мож ет происходить в зависимости от сопротивления сваи, качестватоплива и смесеобразования, конструкц ии молота при постоянном р или υ или, наконец , при одновременном изменении и υ ир.Рабочий ц икл двигателей дизель-молотов мож но разделить на следующ ие самостоятельные проц ессы: проц есс впуска воздухаи выпуска отработавших газов, проц есс сж атия, проц есс сгорания, проц есс расширения.Рабочий ц икл состоит из двух тактов.Первыйтакт включает проц есс впуска (наполнения) воздуха и проц есс сж атия воздуха; он является подготовительным тактомдля двигателя и рабочим для молота, так как именно в течение э того такта происходит соударение молота со сваей.Второй такт включает проц ессы сгорания и расширения рабочих газов, а такж е проц есс выпуска отработавших газов.
Этоттакт является рабочим для двигателя и подготовительным для молота, так как при э том ходе ударной части происходитнакопление потенц иальной э нергии молота.1.3.1 Проц есс впуска воздуха и выпуска отработавших газовОчистка ц илиндра дизель-молота от отработавших газов и заполнение его свеж им воздухом осущ ествляется выпуском газов вконц е хода расширения и заполнением ц илиндра воздухом из окруж ающ ей атмосферы. Выпуск газов у трубчатых молотов всвязи с наличием выхлопных отверстий зависит от времени-сечения и скорости движ ения поршня вверх. В нормальныхусловиях давление отработавших газов в ц илиндре падает от точки "в" (рисунок 10), плавно сравнивается с атмосфернымдавлением (p0), и при дальнейшем движ ении поршня вверх из-за сравнительно малого времени-сечения выхлопных окон вц илиндре создается отриц ательное давление(разреж ение), в результате чего ещ е при ходе расширения в ц илиндрначинает поступать свеж ий воздух.
При движ ении поршня вниз последний выталкивает воздух из ц илиндра через окна.Вследствие сопротивления, возникающ его при проходе воздуха через окна, давление воздуха под поршнем начинает расти,особенно, когда поршень приобретает большую скорость при подходе к выхлопным окнам. В результате д��вление воздуха,заполнившего ц илиндр, оказывается выше атмосферного, и, как показывает расчет, в точке "а" оно становится равным ра=l,01 — 1,05 кг/см2 /1/.H- высота падения ударной части; h- рабочий ход поршня; Vс- объем камеры сж атия; Vh- рабочий объем ц илиндра; Vaначальный объем;р- давление газов в ц илиндре; р0- атмосферное давление; τi- задерж ка воспламенения.Рисунок 10 Индикаторный проц есс «двигателя» дизель-молота с постоянной степенью сж атия ɛ =const.Таким образом, наполнение ц илиндра трубчатого молота происходит с некоторым наддувом.
Что касается коэ ффиц иентаостаточных газов у, то его величина изменяется в значительных пределах в зависимости от температуры окруж ающ еговоздуха, высоты падения ударной части, качества и свойств топлива, качества смесеобразованияи т. д. Для трубчатыхмолотов следует принимать у в пределах от 3 до 5% /1/.Таким образом, проц есс впуска воздуха и выпуска отработавших газов в дизель-молотах осущ ествляется в основномидентично. Проц есс выпуска газов у трубчатых молотов проходит более э ффективно, чему способствуют продувочные окна,создающ ие вихревые движ ения воздуха, поступающ его в ц илиндр из атмосферы.1.3.2 Проц есс сж атия воздуха в ц илиндреПроц есс сж атия главным образом характеризуется температурой Тс, давлением рс, и работой сж атия Lc.
Установлено, чтовеличина температуры сж атия, долж на быть в пределах 700˚-800˚K. Для достиж ения данной температуры, необходимо,совершить работу сж атия. Если рассматривать работу сж атия с точки зрения э ффективности молота, то ее увеличениеприведет к сниж ению э нергии удара молота. Здесь, как и в обычном двигателе, работа сж атия почти полностьювозвращ ается на ходе расширения. Однако из-за ограниченной высоты свободного падения ударной части и ее веса ставитсяпредел максимальной величины э нергии, которая мож ет быть развита двигателем дизель-молота; ее максимальное значениедля данного молота равно произведению ОН. Эффективность молота тем выше, чембольше э той э нергии будет передано наголову сваи в форме удара.Вот почему для повышения э ффективности дизель-молота следует стремиться не к повышению Lc, а к тому, чтобы потериhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13263411&repNumb=16/2419.06.2015Антиплагиатпотенц иальной э нергии молота, расходуемые на сж атие, были минимальными.
Из э того следует, что принц ипы выборазначений параметров сж атия, используемые при проектировании обычных двигателей, к рассматриваемым молотам могутприменяться с учетом сказанного об э ффективности дизель-молотов.В отличие от штанговых молотов, у серийных трубчатых молотов скорость движ ения поршня при запуске значительно (в 2—3раза) меньше, чем при нормальной работе, поэ тому отриц ательное влияние теплоотдачи и утечек при запуске трубчатыхмолотов весьма заметно. Эти молоты в равных условиях запускаются хуж е, чем штанговые /1/.Таким образом, для надеж ного запуска трубчатых молотов, расчетная степень сж атия долж на приниматься в пределах 13-15.1.3.3 Проц есс сгоранияЭффективность двигателя, особенно его топливная э кономичность, повышается по мере сокращ ения (в оптимальныхразмерах) продолж ительности сгорания топлива вблизи ниж ней мертвой точки.
Однако значительное сокращ ение временигорения резко увеличивает ж есткостьработы двигателя и сниж ает его долговечность. Для дизель-молотов, наоборот,ц елесообразно добиваться, чтобы проц есс сгорания занимал возмож но малое время, так как быстрое нарастание давлениягазов в ц илиндре от рс до pz способствует более быстрому погруж ению сваи в грунт и повышению производительностимолота.Механизм подачи топлива в трубчатых молотах не имеет ничего общ его с общ епринятыми системами подачи в дизельныхдвигателях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
