Антиплагиат (1233641), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В зависимости от способа передачи нагрузки от конструкций здания илисооружения на грунт различают сваи - стойки и висячие сваи. Сваи- стойки используются в ситуации, когда мощныйслой грунта высокой несущей способности находится под пластами слабогогрунта на относительно небольшойглубине. В таком случае, сваи прорезают толщу слабого грунта и опираются на прочный грунт, передавая на негоусилия от вышерасположенных конструкций. В случае, когдагрунт свысокой прочностью расположен нанедостижимой для свай глубине, то используются висячие сваи, которые, уплотняя при погружении грунт междусваями, позволяют использовать его в качестве основания.
В таком случае при расчете свайного фундаментаучитывается как трение боковой поверхности сваи о грунт, так и работа пяты сваи.[6]Несущ ая способность забивной сваи оц енивается с помощ ью формулы Герсеванова Н.М.:P=1м-nF2+(nF2)2+nFeQHQ+0,2qQ+q (1)где м - коэ ффиц иент условий работы;F-площадь поперечного сечения сваи, м2;n - коэффициент, зависящий от материала сваи и способа забивки; для железобетонных свай квадратного сечениясплошных и с круглой полостью, а также полых круглого сечения с наконечником, при забивке их с наголовником,[14]э тот коэ ффиц иент принимается равным n=150 т/м2; для деревянных свай, забиваемых без: наголовника, n=100 т/м2;Q - вес ударной части молота, т;q - вес сваи и наголовника без учета коэ ффиц иента перегрузки (для молотов дизельных и двойного действия добавляется и вес стационарной части молота), т;е - отказ (погружение сваи от одного удара),см;Н - расчетная высота падения ударной части молота,[14]см.Анализирую данную зависимость, мож но сделать вывод, что для обеспечения необходимой несущ ей способности сваи,важ нейшее значение имеет правильный подбор машины для производства работ, а такж е тщ ательное изучение свойствгрунта строительной площ адки.Для погруж ения забивных свай, наибольшее распространение получили дизель-молоты.1.1 Классификац ия дизель-молотов и принц ип их действияДизель-молоты, подобно дизель-компрессорам со свободноплавающ ими поршнями, относятся к группе прямодействующ ихдвигателей, у которых отсутствует кривошипно-шатунный механизм и энергия[37]газов передается непосредственно рабочему органу — ударной части молота.а-штоковый со ступенчатым поршнем; б- штанговый с неподвижными штангами; в- трубчатый.1—свая; 2—рабочий поршень; 3—направляющие (шток, штанга, цилиндр); 4—ударная часть[7]Рисунок 1 Схемы конструктивного устройства дизель-молотов.Несмотря на различия в устройстве дизель-молотов на рисунке 1, принц ип действия их в основном одинаков.
После того какмолот поставлен на сваю, ударную часть поднимают и потом сбрасывают. При падении ударной части происходит перекрытиец илиндра и сж атие воздуха, который нагревается до такой температуры, что топливо, впрыснутое внутрь ц илиндра,самовоспламеняется. На сж атие воздуха расходуется лишь часть э нергии, а оставшаяся часть (в форме удара) передаетсяударной частью через наголовник на сваю, которая и осущ ествляет деформац ию грунта. За счет образовавшихся врезультате сгорания топлива газов внутри ц илиндра возникает высокое давление, силой которого ударной части сообщ аетсяускорение и она начинает двигаться вверх. При движ ении вверх перекрытие ц илиндра с некоторого момента заканчивается,оставшиеся рабочие газы освобож даются. Затем начинается движ ение ц илиндра вниз и весь проц есс повторяется.Основными отличительными признаками дизель-молотов, по которым мож но подразделять их на группы, следует считать: виднаправляющ их, способ распыления топлива, вид ударной части, степень сж атия воздуха и вид буфера-аккумуляторакинетической э нергии.Направляющ ие дизель-молотов предназначаются для обеспечения постоянства относительного полож ения поршня иц илиндра при движ ениях одного из них в вертикальном направлении.
Направляющ ие могут быть выполнены в виде штока, ввиде штанг (стоек) или в виде трубы.Распыливание топлива в дизель-молотах осущ ествляется или обычным форсуночным способом или ударом (ударноераспыливание) .В качестве ударной части дизель-молотов в зависимости от конструктивного устройства используется или подвиж ный ц илиндрили подвиж ный поршень.Для повышения э ффективности дизель-молота иногда используют аккумулятор кинетической э нергии, который выполняется ввиде пруж инного или воздушного буфера.Перечисленные отличительные признаки современных дизель- молотов могут встречаться в различных сочетаниях, вследствиечего получаются молоты того или иного типа или разновидности.По виду направляющ их дизель-молоты подразделяются на три типа:штоковые дизель-молоты (рисунок 1 , а). В настоящ ее время не выпускаются;штанговые дизель-молоты (рисунок1, б);трубчатые дизель-молоты (рисунок 1, в).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13263411&repNumb=14/2419.06.2015Антиплагиат1.2 Конструктивные особенности трубчатых дизель-молотовВотличие от молотов штангового типов, у которых ударной частью является ц илиндр, ударная часть трубчатых молотовпредставляет собой подвиж ный поршень.
Цилиндр ж е молота остается в проц ессе работы в относительно неподвиж номсостоянии и обеспечивает заданное направление возвратно-поступательного движ ения ударной части, а такж е служ итрабочим ц илиндром двигателя.Общ ий вид и разрез дизель-молота трубчатого типа приведен на рисунке 2. Молот состоит из следующ их основных частей:рабочего ц илиндра 29, направляющ его ц илиндра 3, поршня 22, шабота 18, топливного насоса 7 и механизма подъема исбрасывания поршня, называемого «кошкой».Рабочий ц илиндр молота (рисунок 3) состоит из ц елого ряда деталей, присоединенных к основной трубе сваркой.
К верхнейчасти трубы приварен упор 18 привода механизма подъема, фланец с резьбовыми отверстиями для соединения рабочегоц илиндра с направляющ им и топливный бак 15. В верхней крышке топливного бака имеются пробка, закрывающ ая отверстие17 для заполнения бака топливом и винтовой кран 16, открывающ ий доступ топлива из бака в щ елевой фильтр 14 и далее втопливопровод 13.
Ниж няя и верхняя крышки топливного бака выполнены так, что они одновременноявляютсякронштейнами для закрепления верхних направляющ их лап. Ниж е бака в стенке ц илиндра имеется продольная прорезь 2, вкоторую входит рычаг топливного насоса. Во избеж ание повреж дения рычага топливного насоса над прорезью помещ енапредохранительная скоба 1с э той ж е ц елью приварена скоба 7.
Для закрепления топливного насоса на рабочем ц илиндреимеется спец иально приваренная к основной трубе планка 5, в которую ввернуты шпильки 3, а в ниж ней ее части сделаноконусное отверстие, куда входит соответствующ ий конусный выступ топливного насоса. На уровне топливного насосаразмещ ены равномерно по окруж ности четыре выхлопных продувочных отверстия, заканчивающ ихся патрубками 4. Дляпридания ц илиндру прочности на ниж ний конец основной трубы напрессована наруж ная гильза.Охлаж дение рабочего ц илиндра осущ ествляется за счет естественного теплообмена с окруж ающ им воздухом, причем дляулучшения теплообмена, а такж е для придания большей ж есткости конструкц ии вдоль ц илиндра по периметру привареныребра 8.
Предварительный подогрев ц илиндра осущ ествляется за счет пламени топлива, сж игаемого в корытц е 10,располож енном на уровне камеры сж атия. Ниж е корытц а размещ ены шариковые масленки 9,предназначенные для смазкишабота. На уровне камеры сж атия в теле рабочего ц илиндра сделано резьбовое отверстие, закрываемое пробкой 11 во времяработы молота. Это отверстие мож ет быть использовано для очистки камеры сж атия и видимой сферической части шабота отнагара, для ввинчивания капсулы с легковоспламеняющ имся топливом при запуске молота, а такж е для превращ ения дизельмолота в свободнопадающ ий, путем открытия отверстия и сообщ ения камеры сж атия с атмосферной.Последний прием иногда используется для определения осадки сваи от «чистого» удара, т.
е. удара без сж атия воздуха исгорания топлива, а такж е для ускорения забивки сваи, когда при большой осадке сваи молот не заводится. В таком случаесваю несколькими «чистыми» ударами погруж ают до достиж ения такой осадки, при которой молот уж е заводится.1- крышка; 2- крюки; 3- направляющий цилиндр; 4- болт стопорный; 5- топливный бак; 6 и 11- предохранительныескобы; 7- топливный насос; 8- колпак; 9- патрубки в��хлопные; 10- регулировочный рычаг; 12- корытце; 13 и 15стяжка и штырь для подвешивания шабота; 14- опорное шаботное кольцо;16- отверстия для штыря;17- штырь-фиксатор; 18- шабот; 19 и 30- нижнее и верхнее полукольца шабота; 20- гильза рабочего цилиндравнутренняя; 21- масленка шариковая; 22- поршень; 23- рым; 24- кольцевые пазы-ловители; 25- упор сбрасывающий;26- накладка защитная; 27- кронштейн для подъема молота; 28- лапы направляющие; 29- рабочий цилиндр.[7]Рисунок 2 Дизель-молот трубчатого типа.1 и 7- скобы предохранительные; 2- прорезь; 3- шпильки; 4- патрубок выхлопной; 5- планка; 6- отверстие посадочное длянасоса; 8- ребра; 9- масленки; 10- корытц е для сж игания топлива; 11- пробка; 12- лапа направляющ ая; 13- топливопровод;14- фильтр; 15- бак топливный; 16- кран; 17- заправочное отверстие; 18- упор поворота рычага кошки.Рисунок 3 Рабочий ц илиндр дизель- молота.К ниж нему фланц у рабочего ц илиндра привинчивается винтами опорное кольц о (рисунок 4), через которое ц илиндр дизельмолота опирается на заплечики шабота.
Это кольц о служ ит, кроме того, приспособлением для удерж ания шабота отвозмож ного выпадения его из ц илиндра в случаях, когда по каким-либо причинам шабот не будет опираться на сваю;например, при очень большой осадке сваи за один удар, или, когда при подъеме молота шабот не будет подвешен на стяж ку.Направляющ ий ц илиндр (рисунок 5) представляет собой трубу, присоединяемую с помощ ью фланц а 4 и винтов к рабочемуц илиндру. Направляющ ий ц илиндр, как э то следует из названия, направляет движ ение поршня и одновременно являетсябазой для приспособления автоматического сбрасывания ударной части при запуске, для чего кверхней части ц илиндраприваривается упор 2.1- отверстия для привинчивания кошки к ц илиндру; 2- конусная заточка;3- паз-ловитель компрессионного кольц а шаботаРисунок 4- Опорное кольц о.1- крюк для подъема молота тросом; 2- упор сбрасывающ ий; 3- прорезь; 4- фланец ; 5- кронштейны подъема молота кошкой.Рисунок 5 Направляющ ий ц илиндр дизель-молота МСДТ-2500.Для предотвращ ения выскакивания поршня за пределы направляющ его ц илиндра в верхней части ц илиндра проточеныкольц евые пазы-ловители, в которых удерж ивается верхнее компрессионное кольц о поршня.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
