ПЗ Теслин С.О. (1233408), страница 9
Текст из файла (страница 9)
6.2.Средний простой местного вагона, ч:tм =∑ nt123+ ∑ nt+ ∑ ntMMM ,∑ U от(6.9)где t м - вагоно-часы простоя местных вагонов соответственно по прибытию,под грузовыми операциями, по отправлению.tм =3927,53 + 1025,25 + 2537,39= 16,5 ч.454Средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч:t гр =t гр =∑ nt123+ ∑ nt+ ∑ ntMMM,∑U в + ∑U п(6.10)3927,53 + 1025,25 + 2537,39= 12,4 ч.232 + 372Коэффициент сдвоенных операций:К сдв =где∑U в + ∑U п ,∑ U пр(6.11)∑U в – число выгруженных вагонов за сутки; ∑U п – число погруженныхвагонов за сутки;∑U пр - число прибывших вагонов.К сдв =232 + 372= 1,345456Средний простой вагона, прибывший в адрес предприятия АО «РН-Транс»,ч:t гр =3809,04 + 916,25 + 2337,56= 12,14 ч.222 + 360Средний простой вагонов по прибытию рассчитаем по формуле, ч.:t ср.пр =где∑ Вот ,∑U∑ Вот - суммарные вагоно-часы по прибытию; ∑ U(6.12)- количество вагоновприбывших на АО «РН-Транс».t ср.пр =3809,04= 6,541 ч.582Средний простой вагонов под грузовыми операциями составит, ч:t ср.гр.оп =где∑ В гр.оп,∑U(6.13)∑ Вгр.оп - суммарные вагоно-часы под грузовыми операциями.t ср.гр.оп =916,25= 1,57 ч.582Средний простой вагонов по отправлению составит, ч:t ср.от =где∑ Вот ,∑U(6.14)∑ Вот - суммарные вагоно-часы по прибытию;t ср.от =2337,56= 4,02 ч.582Средний остаток местных вагонов определим по формуле, ваг.:Пс =гдеВ общ ,24(6.15)Вобщ - общий (суммарный) простой вагона.Пс =3927,53 + 1025,25 + 2537039= 312 ваг.2457Таблица 6.2Простой местного вагона на станции ДземгиПуть необщегопользованияАО«РН-Транс»Простой отприбытия до Простой подКоличествогрузовыминачалавагоновоперациямигрузовыхопераций2402-0506-20902-2504-50902-3504-501504-3506-50904-3007-45903-5507-252404-0506-101507-3008-102210-3502-002210-4505-002215-2502-002405-1503-40906-5008-25907-0008-051509-1506-101021-4002-002224-5002-001231-4002-002214-4502-002402-5508-00901-5506-102208-4502-002209-0502-002213-1002-00905-3006-50Простой отокончаниягрузовыхопераций доотправления02-5504-0503-5503-3504-2504-3505-2507-2523-2507-1507-0008-2504-4004-5004-3007-1510-5508-2505-1004-1504-3006-5006-3007-4503-35Вагоночасы отприбытия доначала грузовыхопераций50,0021,7523,2568,75108,0035,2536,75112,50232,80236,50339,16126,0061,5063,00138,75216,60546,33380,00324,5017,2570,00292,50199,83286,0049,50Вагоночасыподгрузовымиоперациями152,0043,5043,50102,5148,0069,7566,75122,544,00110,0044,0088,0075,7572,7592,5020,0044,0024,0044,00192,0055,5044,0044,0044,0061,5Вагоночасы отокончанияСуммарныегрузовыхвагоночасыопераций допростояотправления70,00272,0036,75102,0035,25102,0053,75225,0039,75295,7541,25146,25130,00233,50111,25346,25515,16791,96159,50506,00154,00537,16202,00416,0042,00179,2543,50179,2567,50298,7572,50309,10240,16830,49101,00505,00113,66482,16102,00311,2540,50166,00150,30486,80143,00386,83170,50500,532,25143,25Окончание таблицы 6.2Простой отприбытия до Простой подПуть необщего Количествогрузовыминачалапользованиявагоновоперациямигрузовыхопераций912-4008-10АО «РН-Транс»1212-0002-00Итого432202-0003-00ПАО «КнААПО»305-3506-00МУП «Гортоп»МУП309-4006-00«Теплоцентраль»ПАО «ККЛПХ»609-0006-00МУП104-2001-00«Горводоканал»ПАО«Хабаровсккрайга302-4506-00з»ПАО202-0502-00«Дальэнергомаш»ПАО «Дакгомз»202-3004-00Всего454--Простой отокончаниягрузовыхопераций доотправления07-1507-1513-5008-15114,00144,003809,0404,0009,7573,524,00916,2506,0018,00Вагоночасы отокончаниягрузовыхопераций доотправления65,2587,002337,5627,6724,7504-1029,0018,0012,5059,5004-5054,0036,0029,00119,0014-3004,3301,0014,5019,8311-0508,2518,0033,2559,5015-4504,1604,0031,5039,6613-2005,0008,0026,6639,66-3927,531025,252537,397527,83ВагоночасыВагоночасыот прибытия доподначала грузовых грузовымиоперацийоперациямиСуммарныевагоночасыпростоя252,752557062,8575,3352,561Коэффициент использования маневрового локомотива:αм =где∑Т М -число∑Т М,М ⋅ (1440 − t см.бр )(6.16)суммарное время работы за сутки локомотивов на станции; М -маневровыхлокомотивов,работающихнастанции;t см.бр -продолжительность смены бригад в минутах.αм =4020= 0,714 ⋅ (1440 − 25)Таким образом, в результате предложенных мероприятий, из показателейвторого варианта суточного плана-графика простой вагонов под грузовойоперацией на предприятии АО «РН-Транс»сократился на 2,14 часа посравнению с первым вариантом, средний простой на станции сократился на 2,8часа, рабочий парк сократился на 53 вагона, коэффициент использованияманеврового локомотива увеличился на 0,03.607 Экономическая эффективность внедрения нового оборудования7.1 Экономическая оценка эффективности ОАО «РЖД» по станции ДземгиПри сравнении двух вариантов суточных планов-графиков работы станцииДземги установлено, что при одинаковых объемах поступления грузов ипроведения мероприятий по совершенствованию работы АО «РН-Транс»(пункт 7.2) простой местных вагонов на станции во втором вариантеуменьшился на 1248,4 вагоно-часов.Показателисуточныхпланов-графиковработыстанцииДземгипредставлены в табл.
7.1.Таблица 7.1Показатели суточных планов-графиков работы грузового двораНаименование показателейЕдиницаизмеренияВеличина показателей1 вариант2 вариантЧисло маневровых локомотивовлок.44Количество вагоновваг.432432Средний простой местного вагонаВагоно-часы простоя местныхвагоновчас19,2516,50ваг-час8311,257062,85ваг-час-1248,4Экономия вагоно-часов простояВ связи с тем, что простой вагонов во втором варианте уменьшился посравнению с первым вариантом, поэтому определяем экономию по содержаниювагонного парка.Вагоно-часы простоя складываются:- из дополнительных вагоно-часов в ожидании подачи, уборки;- дополнительных вагоно-часов в ожидании погрузки, выгрузки;- дополнительных вагоно-часов в ожидании отправления;- дополнительных вагоно-часов под накоплением.Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет61быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственныхситуациях.
Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок. Наоснове единичных расходных ставок определяет величина зависящих от объемаперевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час,локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнегопробега, расходы на разгон – замедление.Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицукалькуляционного(расчетного)измерителя.Ихрассчитываютпосреднедорожным данным. Единичные расходные ставки представляют собойудельные расходы на единицу того или иного эксплуатационного измерителя.Особенностью является то, что при определении этих удельных затрат красчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны свеличиной измерителя, то есть являются зависящими от величины измерителя.На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующиххозяйств:- вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагонно-км, вагоно-часы,количество грузовых отправок);- локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадочасы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровыелокомотиво-часы):- пути (по главным путям - на тонно-километры брутто вагонов илокотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы):- перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).Вагоно-часы рабочего парка включают в себя зависящие от объема перевозокрасходы с измерителями работы подвижного состава по грузовым перевозкамтакие как: амортизация грузовых вагонов без учета рефрижераторногоподвижного состава, амортизация рефрижераторного подвижного состава,капитальный ремонт грузовых вагонов, капитальный ремонт рефрижераторногоподвижного состава, лизинговые платежи за грузовые вагоны, налог наимущество в части грузовых вагонов.62В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются отсреднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов:либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (потипам локомотивов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются спомощью коэффициентов среднедорожных ставок.В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходныхставок.
В данном случае расходная ставка на вагоно-час простоя на путях взятаиз автоматизированной системы расчета расходных ставок в Центральнойдирекции управления движением ОАО "РЖД ".Годовые затраты по содержанию одного вагона (З ) по каждому вариантусуточного плана-графика определяются по формуле 7.1.З nt = nt ⋅ lnt ⋅ 365 ,(7.1)где nt - средний простой местного вагона по варианту, ваг-час; lnt - расходнаяставка на вагоно-час (19,40 руб./ваг-час).По первому варианту суточного плана-графика затраты составят:З nt = 19,25 ⋅19,40 ⋅ 365 = 136309,25 руб.По второму варианту суточного плана-графика затраты составят:З nt = 16,50 ⋅19,40 ⋅ 365 = 116836,5 руб.Экономия по содержанию вагонного парка определяется по формуле, руб.:∆ Э nt = ∆nt ⋅ lnt ⋅ 365 ,(7.2)где ∆nt - экономия вагоно-часов (1248,4 ваг-час).∆ Э nt = 1248,4 ⋅ 19,40 ⋅ 365 = 8839920,4 руб.Таким образом, во втором варианте суточного плана-графика экономия посодержанию вагонного парка для ОАО «РЖД» составит 8839920,4 рубля.7.2 Совершенствование работы грузовладельца АО «РН-Транс»Пути №1, 2, 12, 13 предназначенные для погрузки-выгрузки темныхнефтепродуктов механизированы 6 насосными установками типа НК56063производительностью 460 куб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
