ПЗ Теслин С.О. (1233408), страница 2
Текст из файла (страница 2)
758.2.2 Обязанности ответственного за противопожарнуюбезопасность.................................................................................768.2.3 Требования к энергетическому оборудованию.......................... 778.2.4 Обучение, инструктаж и проверка знаний работниковстанции по вопросам пожарной безопасности.......................... 788.3 Действия работников станции Дземги при возникновении пожара.79268.4 Средства пожаротушения на станции Дземги....................................818.4.1 Пожарный поезд..........................................................................
818.4.2 Первичные средства пожаротушения.......................................828.4.3 Оснащение помещений поста ЭЦ Дземги................................848.5 Расчет последствий взрыва газовоздушной смеси на станцииДземги……………………….........................................…………….85Заключение…………………………………………………......……………88Список использованных источников…………............……....……………8927ВведениеЖелезнодорожныйтранспортотличаютуниверсальность,высокаяпровозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимостьперевозок, относительная независимость от природных условий (строительствожелезных дорог практически на любой территории, возможность ритмичноосуществлять перевозки во все времена года), сравнительно высокая скоростьдвижения.
Важное место в решении задач, повышения экономическойэффективности работы железнодорожного транспорта отводится грузовымстанциям, где зарождаются и погашаются потоки транспортируемых грузов,формируется информация о перевозках, осуществляется взаимодействие сдругими станциями и подразделениями железнодорожного транспорта, а такжес предприятиями-отправителями и получателями грузов.Крометого,грузоваястанцияявляетсястыковымпунктомжелезнодорожного, автомобильного, речного, морского и промышленноготранспорта.Станция Дземги является структурным подразделения Дальневосточнойжелезной дороги, котороевходит в состав ОАО «Российские железныедороги».
Координация работы станции Дземги заключается в согласованнойдеятельности между станцией с обслуживаемыми ейпромышленнымипредприятиями. Основная доля погрузки-выгрузки приходится на путинеобщего пользования станции.Основной задачей дипломного проекта является:- анализ технологии работы станции и примыкающих путей необщегопользования, а также выявления «узких» мест в их работе;- разработка и построение диаграммы вагонопотоков;- построение существующего и перспективного вариантов суточных планграфиков, так же расчет их показателей.Основнойцельюдипломногопроектированияявляетсяанализсуществующей технологии работы станции и пути необщего пользования АО28«РН-Транс» для выявления недостатков в работе и совершенствование ее сцелью сокращения простоев под грузовыми операциями.В дипломном проекте ставиться задача выбора и внедрения на путинеобщего пользования АО «РН-Транс» системы насосов для налива темныхнефтепродуктов, и обоснование проекта технико-экономическим сравнением сцелью выбора оптимального варианта.291 Анализ работы станции Дземги1.1Технико-эксплуатационная характеристика работы станцииСтанция Дземги является линейным предприятием железной дороги поорганизации перевозок грузов.
По основному назначению и характеру работыстанция является грузовой, тупикового типа, сквозной и безостановочныйпропуск поездов по ее путям не производится, по объему выполняемых работотнесенак внеклассному классу. Станция Дзёмги входит в составКомсомольского центра организации работы железнодорожных станций [24].Станция Дземги имеет путевое развитие, состоящее из 9 сквозных путей, 4соединительных, 2 тупиковых путей, 3 маневровых районов с примыкающимипутями необщего пользования промышленных предприятий.Приемоотправочные пути станции (№1-8) предназначеныдля приемачетных и отправления нечетных поездов, 9 путь - обгон, прием и отправлениеодиночных локомотивов, ССПС и рабочих поездов.
На все пути открываетсявходной светофор Ч, со всех путей имеются выходные нечетные светофоры.Маневровая работа производится тремя маневровыми локомотивами серииТЭМиоднимлокомотивомсерии2ТЭ10которыеосуществляютрасформирование и формирование поездов, подачу и уборку вагонов на путинеобщего пользования.На станции Дземги для обеспечения приёма-отправления поездов,передвижения маневровых составов, локомотивов с одного пути на другойимеется 34 централизованных стрелочных перевода (из них 16 спаренных),перевод которых осуществляется непосредственно дежурным по станции и 4нецентрализованных стрелочных перевода, перевод которых осуществляетсясоставителем поездов станции Дзёмги.Для непосредственного управления маршрутным набором или раздельнострелками и светофорами станции в помещении дежурного по станцииустановленпульт-манипулятормаршрутно-релейнойцентрализацииивыносное табло УЭЦ типа «Домино».30На станции Дзёмги расположен пункт технического обслуживания (ПТО) итабельная дистанции пути (ПЧ-16).В здании поста ЭЦ распологаются ДС, ДСЗ, ДСЗМ, ДСИ, техник, ДСП,ДСЦ, сигналисты, операторы СТЦ, приемосдатчики, Линейное АгентствоФирменного транспортного обслуживания, а так же информационный пунктстанции, оснащенный АСУСС, системой ЭТРАН, которые соединены сАСОУП и ЕК ИОДВ.Для переговоровосуществления оперативного контроля и руководствапоездной и маневровой работой станция Дзёмги оборудована поезднойрадиосвязью, маневровой радиосвязью и двусторонней парковой связью.Станция Дзёмги выполняет следующую техническую работу: приемотправлениепередаточныхподвижногосостава;поездов, а так же специальногоманевровуюработупоисамоходногорасформированиюиформированию составов; маневровую работу по подборке местных вагонов пофронтам погрузки - выгрузки; подачу, расстановку и уборку местных вагоновс мест погрузки - выгрузки; технический и коммерческий осмотр составов, атак же вагонов подаваемых под погрузку; ввод информации в ИВЦ дороги опогрузке-выгрузке и передача информации о приеме-отправлении поездов,подаче-уборке вагонов на пути необщего пользования через систему ЭТРАН всистему ДИСПАРК.В переработку по прибытию поступает в среднем 10 поездов и отправляетсясо станции 13 поездов.
Из общего числа поступающих на станцию вагонов 40%составляют порожние вагоны, 60% цистерны груженые нефтью сыройприбывающие в маршрутах. Из общего объёма погрузки станции Дземги долянефтеналивных грузов составляет более 90%. В среднем за сутки по станциипогрузка наливных грузов составляет: светлых нефтепродуктов - 230 вагонов;темных нефтепродуктов - 140 вагона. Выгрузка нефти – 290 вагонов.311.2 Организационно-производственная структура управления работойстанциейРуководят всей деятельностью станции Дзёмги начальник станции и поустановленному распределению обязанностей его заместители.Начальникстанции осуществляет общее руководство и несет полную ответственность завсю работу, выполняемую на станции, а также точное выполнение служебныхобязанностейработникамижелезнодорожнойстанции в соответствии с Положением останции»,утвержденнымраспоряжениемот31.05.2011г.№1186р.Начальникустанциинепосредственноподчиняютсявсеработники,находящиеся в его штате, в оперативном подчинении находятся работники,принимающие участие в выполнении технологическогопроцесса работыстанции, но не находящиеся в штате станции.В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерскоеруководство маневровой работой при непрерывном номерном учете наличия ирасположения вагонов по путям станции.Руководствуясьинформациейоподходепоездов,наличиемирасположением вагонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочныхпунктах, путях необщего пользования, а также информацией о ходевыполнениягрузовыхопераций,маневровыйдиспетчерустанавливаеточередность формирования и расформирования составов.
Он составляет планработы на 4-6 часовой период, доводит его до исполнителей, определяеточередность подачи и уборки вагонов. Для оперативного руководства работойстанции, контроля, учета и анализа выполнения сменного плана маневровыйдиспетчер ведет график исполненной работы [24].Маневровый диспетчер и дежурный по станции с помощью радиосвязиосуществляют руководство и контроль за местонахождением маневровыхлокомотивов,локомотивных,составительскихбригад,обеспечивающихобслуживание поездной, грузовой и коммерческой работы.321.3 Технико-эксплуатационная характеристика путей необщего пользованияПеречень железнодорожных путей необщего пользования приведен в табл.1.1Таблица 1.1Характеристика железнодорожных путей необщего пользованияНаименование пути ПротяженностьСерииДопускаемая Максимальныйлокомотивов скоростьсоставнеобщего, м.пользованиядля пропуска движения,попокм/чдлине, весу, т.ваг.ПАО "ДАКГОМЗ"789ТЭМ-2154300ПАО "КнААПО"2794,97ТЭМ-2,ТГМ-415171122ПАО"Дальэнергомаш"2264ТЭМ-257420АО "РН-Транс"9265,07ТЭМ-2,2ТЭ1015706000ГНС КФ ПАО"Хабаровсккрайгаз"475ТЭМ-21554005118ТЭМ-2157817005483ТЭМ-2156480314,3ТЭМ-2156400864ТЭМ-21597202417ТЭМ-215201120ООО "Промывочнопропарочныйкомплекс "Дземги"МУП"Теплоцентраль"МУП «Гортоп»МУП"Горводоканал"ПАО"КомсомольскийКЛПХ"Характеристика путей необщего пользования:331) АО "РН-Транс" - развернутая длина подъездного пути 9265,07 метров.Работа по подаче и уборке вагонов, расстановка на места погрузки, выгрузкижелезнодорожного пути необщего пользования, производится локомотивомстанциисерииТЭМ-2,2ТЭ10.Одновременнаяподача70вагоновмаксимальный вес не более 6000 тонн.
Вместимость мест погрузки, выгрузки иколичествовагоновподаваемыхнаместапогрузки,выгрузкидляодновременного начала проведения грузовых операций устанавливается:а) эстакада для погрузки и выгрузки темных нефтепродуктов - 48 цистерн,пути №1 и №2 по 24 вагона каждый;б) эстакада для погрузки светлых нефтепродуктов - 44 цистерны, пути №3,№4 по 22 вагона каждый;в) крытая эстакада для выгрузки темных нефтепродуктов - 18 цистерн,погрузка светлых нефтепродуктов - 18 цистерн, пути №12, №13 по 9 вагоновкаждый;г) путь №8 - 4 вагона химические грузы и 6 вагонов крупногабаритный груз;д) путь №11 - 7 вагонов металлолом; крупногабаритный груз - 12 вагонов изних 2 вагона цемент и 10 вагонов стальные грузы.е) путь №15 - 8 вагонов для погрузки кокса нефтяного.Нажелезнодорожномпутинеобщегопользованияустанавливаютсяследующие технологические сроки обработки вагонов:а) на погрузку: нефтепродукты - 2 часа; кокс - 1 час на 1 вагон;б) на выгрузку: нефть - 2 часа; тяжеловесные грузы и оборудование - 1,15часа; каустика жидкого - 2 часа;Технологические нормы на выполнение сдвоенных операций, выгрузканефти и погрузка нефтепродуктов - 4 часа.Готовые к уборке вагоны убираются локомотивом перевозчика с путинеобщего пользования не позднее двух часов после передачи письменногоуведомления от владельца предсавителю перевозчика о готовности вагонов куборке всех одновременно поданных на место погрузки выгрузки вагонов.342) МУП «Горводоканал» - развернутая длина подъездного пути 864,4метров.
Работа по подаче и уборке вагонов, расстановка на места погрузки,выгрузки железнодорожного пути необщего пользования, производитсялокомотивом станции серии ТЭМ-2. Одновременная подача 9 вагоновмаксимальный вес не более 720 тонн.Вместимость мест погрузки, выгрузки: грузовой фронт №1 - 4 вагона (рампа- 3 вагона, эстакада слива - 1 вагон); грузовой фронт №2 - 5 вагонов.На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаютсяследующие технологические нормы:а) на выгрузку: соляная кислота - 2 часа;б) на погрузку: контейнера - 0,55 часа;С железнодорожного путинеобщего пользования вагоны возвращаютсявсей группой, одновременно поданной к месту погрузки-выгрузки.3) ПАО «ДАКГОМЗ» - развернутая длина подъездного пути 789 метров.Работа по подаче и уборке вагонов, расстановка на места погрузки, выгрузкижелезнодорожного пути необщего пользования, производится локомотивомстанции серии ТЭМ-2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
