ВКР Кузнецов (1233351), страница 9
Текст из файла (страница 9)
- все защитные устройства электрооборудования должны быть в исправном состоянии;
- не допускается курение в дизельном отделении и использование открытого огня в локомотивах;
- проверять и контролировать наличие первичных средств пожаротушения, находящихся на локомотиве;
- при первых признаках пожара использовать первичные средства пожаротушения и сообщить о случившемся дежурному по депо.
Перед запуском дизеля «прогревалыцик» должен произвести внешний осмотр дизельного помещения, убедиться в отсутствии людей, проводящих работы в дизельном помещении, ВВК, отсутствии табличек «Не запускать – работают люди», отсутствии разукомплектованных узлов и агрегатов, препятствующих нормальной работе дизеля, подать звуковой сигнал и голосом объявить по форме: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!».
Перед запуском дизеля после простоя тепловоза более 4-х часов требуется открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал.
После запуска убедиться визуально и на слух в нормальной работе дизеля и вспомогательных машин, отсутствии утечек воды, топлива, смазки и воздуха. Продувку тормозной и питательной магистралей производить осторожно, направляя и надежно удерживая головку рукава в безопасном для себя и окружающих направлении.
При обходе дизельного помещения «прогревальщик» должен [18]:
- держаться за поручни в случае возможных маневровых передвижений прогреваемого тепловоза;
- обращать внимание на состояние настилов, поликов, отсутствие запаха изоляции, перегрева, пробоя газов и искрения в дизельное помещение и высоковольтной камере;
- через смотровые стёкла высоковольтной камеры проконтролировать состояние электрических аппаратов и кабелей;
- не приближаться к вращающимся частям дизеля и агрегатов;
- не устранять утечки воздуха, топлива и масла под давлением;
- не прикасаться к нагретым частям дизеля;
Перед выводом на повышенные позиции работы дизеля «прогревальщик» должен [20]:
- убедиться, что автомат «Управление тепловозом» выключен;
- выходить на более высокие позиции для повышения оборотов дизеля постепенно.
При обнаружении посторонних стуков при работе дизеля, а также течей топлива, воды и смазки немедленно заглушить его, используя для этого наиболее доступный и скорый вариант (рукоятки аварийной остановки, предельный выключатель, воздушную заслонку и т.д.);
Запрещается сушить спецодежду и другие материалы на дизелях, генераторах, выхлопных коллекторах и других пожароопасных местах.
Подниматься на локомотив и спускаться с него следует лицом к локомотиву, держась за поручни.
5.2.3 Обеспечение охраны труда по окончании работ
По окончании работы слесарь должен [17]:
а) привести в порядок свое рабочее место;
б) инструмент, инвентарь и приспособления очистить от загрязнений, сложить в специально отведенное для хранения место или сдать в инструментальную кладовую;
в) собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой;
г) запчасти и материалы (в том числе использованные) рассортировать и разместить в специально отведенных местах.
Снять спецодежду, спецобувь, другие средства индивидуальной защиты и убрать в установленные места хранения.
Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости сдать в стирку, химчистку, ремонт.
После работы, в случаях загрязнения кожных покровов тела нефтепродуктами и другими вредными химическими веществами, слесарь должен принять душ с теплой водой с применением смывающих средств, предусмотренных нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств.
Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии следует использовать регенерирующие кремы и мази, предусмотренные нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств. Наносить кремы и мази необходимо на чистую, вымытую кожу.
Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений, выявленных во время работы и о принятых мерах, слесарь обязан сообщить мастеру (бригадиру).
5.3 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников
В локомотивном депо существуют такие виды работ или условия труда, при которых работающий может получить травму или иное воздействие, опасное для здоровья. В этих случаях для защиты человека необходимо применять средства индивидуальной защиты.
При операциях восстановления в гальванических цехах необходимо использовать спецодежду (костюмы, комбинезоны), сшитую из специальных материалов для обеспечения безопасности от воздействия различных веществ и полимерных композиционных материалов.
Для защиты рук необходимо использовать специальные рукавицы или перчатки, в случае применения пластиковых или резиновых перчаток в течении продолжительного времени внутрь нужно вкладывать хлопчатобумажные перчатки: они сохраняют руки в сухом состоянии и уменьшают риск повреждения кожи. Для защиты органов дыхания от вдыхания и попадания в организм человека вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты.
При ремонте электровозов необходимо также использовать спецодежду, а во избежание травм стоп и пальцев ног необходимо носить защитную обувь со специальными подметками. Для предохранения головы от падающих и острых предметов, а также смягчения ударов при поднятии, опускания кузова электровоза на стойла или тележки, необходимо использовать шлемы и каски.
На каждом производственном участке необходимо установить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла, дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищеварительный тракт.
Для коллективной защиты необходимо использовать [17]:
- средства нормализации воздушной среды производственных помещений и рабочих мест - вентиляцию с очисткой воздуха, кондиционирование воздуха, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление, автоматический контроль и сигнализацию;
- средства защиты от инфракрасных излучений – оградительные, герметизирующие и теплоизолирующие устройства, вентиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;
- средства защиты от высоких и низких температур окружающей среды оградительные устройства, термоизоляцию, дистанционное управление, устройства для рационального обогрева и охлаждения, автоматический контроль и сигнализацию.
Слесарю запрещается [17]:
- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;
- находиться под поднятым грузом;
- работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;
- снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;
- наступать на электрические провода и кабели;
- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;
- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;
- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;
- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;
- перебегать пути перед движущимся транспортом;
- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;
- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) электровоза;
- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонтного стойла;
- находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», при прохождении около них подвижного состава;
- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы [17]:
- движущийся подвижной состав;
- движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
- пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенные уровни шума и вибрации;
- физические перегрузки.
Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты: костюм лавсано-вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; рукавицы комбинированные; ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; очки защитные.
На наружных работах и в помещениях с температурой не выше плюс 5 °С зимой дополнительно [17]:
- теплозащитный костюм;
- валенки;
- галоши на валенки.
При выполнении работы по периодическому осмотру электровоза и по ремонту электрооборудования локомотивов дополнительно: галоши диэлектрические (Дежурные); перчатки диэлектрические (Дежурные); Коврик диэлектрический (Дежурный).
По ремонту тяговых двигателей дополнительно: фартук прорезиненный (Дежурный); нарукавники из материала с маслонефтезащитной пропиткой.
По разборке, промывке и пропитке воздушных фильтров дополнительно: фартук прорезиненный; сапоги резиновые; нарукавники прорезиненные (Дежурные); рукавицы брезентовые; перчатки резиновые.
При необходимости, по условиям выполнения отдельных работ, следует применять защитные средства (защитная каска, респиратор, предохранительный пояс).
заключение
Целью дипломного проекта являлась снижение расхода топлива на прогрев тепловозов в цехе эксплуатации ТЧЭ-6 станции Уссурийск.
Для достижения цели в дипломном проекте были поставлены и решены следующие задачи:
а) произведен анализ существующих методов и систем прогрева силовых установок тепловозов при длительных отстоях в холодное время года;
б) разработаны мероприятия по внедрению бортовых установок для прогрева тепловозов серии ТЭ10 и ТЭМ2. Исследования определили целесообразность поддержания определенной температуры только в водяной системе охлаждения дизеля за счет ее циркуляции, так как топливо в баке и масло, сосредоточенное в картере дизеля охлаждаются значительно медленнее воды. За счет циркуляции воды поддерживается примерно одинаковая температура во всех интенсивно охлаждающихся участках. Поэтому в дипломном проекте предлагается внедрить бортовые установки комплексной автоматизированной системы подогрева для тепловоза ТЭМ2 «Бриз», а для тепловозов серии ТЭ10МК от внешнего источника электроэнергии;
в) выполнен расчет экономической эффективности предложенных систем прогрева силовых установок автономных локомотивов. Расчет показал, что внедрение нового оборудования для проведения прогрева тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭ10МК позволяет получить годовой экономический эффект в размере 134625,36 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 0,68 года или 8,1 месяца;
г) разработаны мероприятия по обеспечению безопасности труда при проведении прогрева тепловозов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Хомич, А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей [Текст] / А.З. Хомич. – М.: Транспорт, 1987. – 271 с.
2. Овчинников, В.М. Исследование и разработка режимов прогрева силовой установки магистрального тепловоза в зимних условиях [Текст] : дис… канд. техн. наук : 05.22.07 : защищена 20.03.77 : утв. 14.09.77 / Овчинников Владимир Михайлович. – М., 1977. – 227 с. – 04197701563.
3. Грищенко, С.Г. Обогрев силовых установок тепловозов [Текст] / С.Г. Грищенко, С.П. Филонов // Железнодорожный транспорт. – 1988. – №7. – С. 43–45.
4. Мишарин, А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте [Текст] / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. – 2000. – №10. – С. 9–12.
5. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет [Текст] / Под ред. Н.И. Панова. – М.: Машиностроение, 1976. – 544 с.
6. Мелов, А.Р. Устройства для прогрева тепловозных дизелей перед пуском после длительных стоянок и при работе на холостом ходу в холодное время года на железных дорогах США [Текст] / А.Р. Мелов // Железнодорожный транспорт за рубежом. – Экспресс-информация. – 1983. – Вып. 2. – С. 12–17.
7. Fenlner, A. Entwicklung der Kuhlanlagen in den Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn [Текст] / A. Fenlner // Glasers Annalen, 1974. – №3. – S. 71–75.
8. Куликов, Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов [Текст] / Ю.А. Куликов. – М.: Машиностроение, 1988. – 280 с.
9. Жданов, М.И. Тепловозы железных дорог ГДР для маневровой и магистральной службы [Текст] / М.И. Жданов // Локомотивостроение за рубежом. –1955. – Вып. 1. – С. 112–116.
10. Тепловозы зарубежный стран. Каталок–справочник [Текст]. – М.: НИИинформтяжмаш, 1972. – 188 с.
11. Червяков, Ю.И. Новые зарубежные магистральные тепловозы [Текст] / Ю.И. Червяков. – М.: НИИинформтяжмаш, 1966. – 57 с.
12. Маслов, В.П. Математическое моделирование процессов тепломассопереноса. Эволюция диссипативных структур [Текст] / В.П. Маслов, В.Г. Данилов, К.А. Волосов. – М.: Наука. Физматлит, 1987. – 352 с.
13. Математическое моделирование конвективного тепломассообмена на основе уравнений Навье – Стокса [Текст] / Под ред. В.И. Полежаева, А.В. Бунэ, Н.А. Верезуб и др. М.: Наука, 1987. – 352 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
