ВКР Кузнецов (1233351), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Годовой эффект определяется по выражению

, (4.2)

где – среднесуточное время работы дизеля в режимах самопрогрева систем в местах длительного отстоя тепловозов, ч (см. таблицу 4.2);

– среднечасовой расход топлива при самопрогреве систем дизеля, кг/ч (см. таблицу 4.2);

– стоимость дизельного топлива, руб.;

– средний показатель потребления мощности бортовой установкой, кВт (см. таблицу 4.1);

– стоимость электроэнергии для промышленных предприятий, руб./кВт·ч.

Таблица 4.2 – Режимная карта при существующим режима прогрева тепловозов

Окончание таблицы 4.2

Сокращение времени работы дизеля на холостом режиме существенно отразится на нагарообразовании на поверхности выпускного тракта, лопатках соплового аппарата и турбины турбокомпрессора.

Проведенные исследования в дипломном проекте показали, что нагарообразование особенно сказывается на расход топлива в условиях эксплуатации и в среднем приводит к повышению последнего на 2–3 %. За счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу на 25 % от общей длительности снизится нагарообразование и ожидается снижение эксплуатационного расхода топлива на 0,5–1,0 %.

Годовой экономический эффект внедрения БУ за счет сокращения расхода топлива в эксплуатационных условиях определяется по выражению

, (4.3)

где – годовой эффект разработки от сокращения расхода топлива в эксплуатационных условиях, руб.;

, (4.4)

где – среднесуточное время работы дизеля под нагрузкой, ч;

– среднечасовой расход топлива при работе дизеля под нагрузкой, кг/ч;

– коэффициент, учитывающий сокращение расхода топлива при работе дизеля под нагрузкой, .

Общий годовой экономический эффект

. (4.5)

Предлагаемая режимная карта прогрева тепловозов с учетом снижения времени работы на 25 % при холостом ходу в холодное время года (от минус 5 до минус 25 ^оС) представлена в таблице 4.3.

Результаты расчетов экономического эффекта, выполненные по выражениям (4.1)–(4.5), приведены в таблицах 4.3, 4.4 и 4.5.

Таблица 4.3 – Предлагаемая режимная карта прогрева тепловозов

Таблица 4.4 – Годовой экономический эффект внедрения БУ за счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу

Температура наружнего воздуха, оС	Режим запуска и остановки дизеля, ч	Среднесуточная норма расхода дизельного топлива на прогрев одной секции, кг/час	Годовой эффект определяется Сх.х., руб.
Тепловоз ТЭМ2
-5…-15	0,56	3,3	2146,20
-15…-25	0,75	4,35	13797,00
Тепловоз 2ТЭ10МК
-5…-15	0,56	3,82	2270,88
-15…-25	0,75	8,4	50684,81

Таблица 4.5 – Годовой экономический эффект внедрения БУ за счет сокращения расхода топлива в эксплуатационных условиях

Температура наружнего воздуха, оС	Среднесуточное время работы дизеля под нагрузкой, ч	Среднечасовой расход топлива при работе дизеля под нагрузкой, кг/ч	Годовой эффект разработки от сокращения расхода топлива в эксплуатационных условиях Сн, руб
Тепловоз ТЭМ2
-5…-15	2,95	35	7160,39
-15…-25	2,7	35	6553,58
Тепловоз 2ТЭ10МК
-5…-15	6,4	60	26630,40
-15…-25	6,1	60	25382,10

По формуле (4.5) определяем общий годовой экономический эффект

Таблица 4.6 – Общий годовой экономический эффект

Температура наружнего воздуха, оС	Экономический эффект за счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу Эг.х.х., руб	Экономический эффект за счет сокращения расхода топлива в экслуатационных условиях Эг.х.х., руб		Общий годовой экономический эффект Эг, руб
Тепловоз ТЭМ2
-5…-15	2146,20	7160,39		9306,59
-15…-25	13797,00	6553,58		20350,58
Тепловоз 2ТЭ10МК
-5…-15	2270,88	26630,40		28901,28
-15…-25	50684,81	25382,10		76066,91
Итого:			134625,36

Срок окупаемости капитальных вложений на прогрев тепловозов определяется по формуле

. (4.6)

года

Вывод: внедрение нового оборудования для проведения прогрева тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭ10МК позволяет получить годовой экономический эффект в размере 134625,36 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 0,68 года или 8,1 месяца.

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА УЧАСТКЕ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ

5.1 Введение

Охрана труда – это система законодательных социально-экономических, организационных, техни­ческих, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, со­хранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда [17].

Систему организационных и санитарно-техни­ческих средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производствен­ных факторов, представляет производственная са­нитария.

Вредными считаются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению ра­ботоспособности.

Производственная санитария рассматривает во­просы санитарного благоустройства предприятий, улучшений условий труда, предупреждение профес­сиональных заболеваний и отравлений на производ­стве, а также охраны здоровья трудящихся.

Системой организационных и технических меро­приятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих, опасных и производственных факторов является техника безопасности.

К опасным относятся производственные фак­торы, воздействие которых на работающего в опре­делённых условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья.

Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности [17]:

- улучшение технологических процессов;

- применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств и т.п., сконструированных с учётом всех требований охраны труда);

- безопасных приёмов работы;

- установку оградительных и блоки­рующих устройств, внедрение автоматической сиг­нализации, применение средств индивидуальной за­щиты и т.д.

5.2 Безопасность труда при прогреве тепловоза

Характеристики

Список файлов ВКР