ВКР Кузнецов (1233351), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- подключить гибкие шланги к штуцерам подачи масла, закрепить их хомутами;

Врезка узла обратного клапана масляной магистрали в штатный маслопровод и установка масляного насоса. Штуцер для установки обратного клапана врезается в масляную магистраль, идущую от дизеля к маслопрокачивающему агрегату (рисунок 3.15).

Рисунок 3.15 – Установка обратного клапана на масляную магистраль локомотива

Для установки узла обратного клапана необходимо выполнить следующие операции:

- на масляной магистрали разметить место врезки штуцера;

- демонтировать масляную магистраль, указанную на рисунке 3.16, для провидения сварочных работ;

Рисунок 3.16 – Масляная магистраль, подлежащая демонтажу

- в размеченном месте высверлить место для установки штуцера (отверстие диаметром 12 мм);

- приварить к масляной магистрали резьбовой штуцер, на который накрутить обратный клапан со штуцером;

- пластину крепления масляного насоса (с предварительно установленным на ней насосом) установить на раму маслопрокачивающего агрегата тепловоза на удалении от узла обратного клапана и места подключения к магистрали подачи масла не более 1 метра – ограничено длиной шлангов и (рисунок 3.17);

Рисунок 3.17 – Установка и подключение масляного насоса

- шланг подключить к штуцеру (рисунок 3.13);

- после сборки масляной системы проверить затяжку всех резьбовых соединений.

Монтаж топливопроводов системы подогрева. В зависимости от варианта БНВ может подключаться к топливному баку медной трубкой или трубкой ПВХ с быстросъемными соединениями.

Точкой забора топлива, необходимого для питания системы подогрева, является технологический штуцер, находящийся на магистрали, идущей от штатного топливоподогревателя к топливному баку локомотива (рисунок 3.18).

Рисунок 3.18 – Точка забора топлива, необходимого для питания системы подогрева

Точкой сброса лишнего топлива из ДТБ является заглушка, находящаяся в торце магистрали слива грязного топлива от форсунок (рисунок 3.19).

Рисунок 3.19 – Точка сброса лишнего топлива из ДТБ (подключение трубки перелива топлива к магистрали слива грязного топлива)

Для монтажа топливопроводов системы подогрева необходимо выполнить следующие операции:

- по стенам и потолку дизельного отсека проложить топливную трубку от точки забора топлива до ДТБ, закрепив ее через каждые 20 см специальными хомутами;

- аналогично проложить трубку перелива лишнего топлива из топливного бака от точки сброса лишнего топлива до ДТБ;

- выкрутить технологическую заглушку из магистрали топливоподогревателя и вкрутить вместо нее штуцер вместе с краном, штуцером и фтингом;

- подключить трубку подачи топлива с помощью фитинга (рисунок 3.20);

Рисунок 3.20 – Подключение трубки подачи топлива

- снять технологическую заглушку в торце магистрали слива грязного топлива, нарезать на конце магистрали внутреннюю резьбу М14×1,5 и вкрутить второй фитинг из состава комплекта поставки;

- подключить трубку перелива топлива с помощью быстросъемного фитинга (рисунок 3.19);

- с помощью быстросъемных фитингов подключить топливопроводы подачи и перелива топлива к штуцерам, находящихся на ДТБ (рисунок 3.21);

Рисунок 3.21 – Подключение топливных трубок к ДТБ

- с помощью быстросъемных фитингов соединить топливной трубкой боковой штуцер дополнительного топливного бака со штуцером питания БНВ.

Монтаж датчиков температур. Датчики температуры воды устанавливаются на трубопровод системы охлаждения, идущий от дизеля к радиаторным секциям, перед точкой забора охлаждающей жидкости (рисунок 3.8).

Датчик температуры масла устанавливается на масляной магистрали на 5 см ниже точки установки узла обратного клапана (рисунок 3.15).

Для установки датчиков температур необходимо выполнить следующие операции:

- разметить места установки датчиков температур;

- демонтировать соответствующие трубопроводы;

- в размеченных местах сделать отверстия диаметром 20 мм для врезки датчиков температуры воды и 17 мм – для врезки датчика температуры масла;

- гильзы датчиков температуры вставить в отверстия и обварить сваркой;

- вкрутить датчики температуры в гильзы до упора.

Монтаж пульта управления (ПУ) в кабине машиниста. ПУ системой подогрева КАСПТ «Бриз» размещается на фронтальной стене кабины машиниста (рисунок 3.22).

Рисунок 3.22 – Расположение ПУ в кабине машиниста

Для монтажа ПУ необходимо выполнить следующие операции:

- разметить места крепления пульта управления;

- в отмеченных местах просверлить отверстия в металлической обивке под саморезы;

- закрепить ПУ на выбранном месте с помощью саморезов.

Монтаж блока коммутации и вторичных источников питания (БКВИП). БКВИП располагается в дизельном отсеке локомотива (справа от БНВ и под ДТБ) (рисунок 3.23).

Рисунок 3.23 – Расположение блока коммутации и вторичных источников питания

Для монтажа БКВИП необходимо выполнить следующие операции:

- приложив блок к месту установки, разметить места расположения отверстий для крепления блока;

- в размеченных местах просверлить сквозные отверстия диаметром 9 мм;

- установить блок на подготовленное посадочное место и закрепить его с помощью крепежных болтов, входящих в состав комплекта поставки.

Монтаж автомата защиты 65 В. Автомат защиты устанавливается на монтажной раме в правом верхнем углу аппаратного отсека (рисунок 3.24).

Рисунок 3.24 – Установка и подключение автомата защита 65 В в аппаратном отсеке локомотива

Для монтажа автомата защиты необходимо с помощью саморезов прикрепить пластину крепления (с предварительно установленным на нее автоматом защиты) к монтажной раме в аппаратном отсеке.

Монтаж антенны GSM. Антенна GSM крепится на краю крыши дизельного отсека.

Для монтажа антенны GSM необходимо выполнить следующие операции:

- установить антенну на крыше дизельного отсека;

- проложить антенный кабель через отверстие в крыше к блоку;

- через отверстие снизу блока пропустить кабель во внутреннее пространство блока и подключить его разъему, указанному на рисунке 3.25, а.

Рисунок 3.25 – Подключение блока коммутации и вторичных источников питания

(БКВИП): а – разъем подключения антенны GSM внутри БКВИП; б – вид БКВИП снизу; 1 – автомат защиты 220 В; 2 – разъем подключения внешней сети 220 В; 3 – разъем подключения кабеля питающего напряжения 65 В; 4 – разъем подключения кабеля БКВИП-БНВ; 5 – разъем подключения кабеля датчик температуры воды (ДТВ); 6 – разъем подключения кабеля ПУ-БКВИП; 7 – отверстие для ввода антенного кабеля

Монтаж кабелей. Монтаж кабелей осуществляется по внутренним стенам и кабельным трассам локомотива. Крепление кабелей к стенам и кабельным трассам локомотива осуществляется хомутами через каждые 20 см. При необходимости прокладки кабелей из одного отсека в другой необходимо сделать отверстия в перегородках между отсеками.

Для монтажа кабелей КАСПТ «Бриз», с учетом вышеуказанных рекомен-

даций, необходимо выполнить следующие операции:

- проложить кабель питающего напряжения 65В РУ-АЗ от рубильника аккумуляторной батареи (АБ) локомотива к автомату защиты в аппаратном отсеке и подключить его, соблюдая полярность, к соответствующим клеммам (рисунок 3.24);

- проложить кабель питающего напряжения АЗ-БКВИП от автомата защиты к блоку;

- соблюдая полярность, подключить кабель к автомату защиты и к соответствующему разъему на блоке;

- проложить кабель подключения ПУ от блока в кабину машиниста, подключить кабельные разъемы к соответствующим разъемам на пульте управления и на блоке;

- проложить кабель от блока к блоку управления подогревателем, подключить кабельные разъемы к соответствующим разъемам на блоке управления и блоке;

- проложить кабель и один из кабелей от датчиков температуры масла и воды, соответственно, к блоку управления, подключить указанные кабели, с одной стороны, к датчикам температур, с другой стороны к разъемам на блоке управления, в соответствии с маркировкой разъемов на блоке;

- проложить второй кабель от второго датчика температуры воды к блоку, подключить кабель к соответствующим разъемам;

- проложить и подключить, соблюдая полярность, кабель от БНВ к БПМ.

3.2 Бортовая установка для прогрева тепловозов серии ТЭ10 от внешнего источника электроэнергии

Для поддержания необходимых температур теплоносителей в системах при неработающем дизеле предусматривается оборудование тепловоза серии ТЭ10 бортовой установкой, работающей от промышленной сети переменного тока, напряжением 380 В.

В качестве нагревательных элементов электротеплообменника предусмотрены электронагреватели типа ТЭН на 220 В. Бортовая установка включает, согласно рисунка 3.26 [16], электротеплообменник 1, центробежный насос 2 с электродвигателем переменного тока 3, всасывающий и нагревательный трубопроводы 4, 5, температурные реле 6, 7, 8, промежуточный патрубок 9 с дисковой заслонкой 10 и водомасляный теплообменник 11, включенный в штатную маслопрокачивающую систему дизеля.

Эффективность прогрева систем дизеля будет существенно зависит от месте включения всасывающего и нагнетательного трубопроводов 4, 5 относительно водяной системы дизеля. Необходимо подключить трубопроводы таким образом, чтобы циркуляция нагретой осуществлялась через водяную полость дизеля по штатной схеме. Для этого предусматривается включение промежуточного патрубка 9 в нижнем трубопроводе в шахте холодильника.

Принципиальная схема подключения энергопотребителей бортовой установки к внешнему источнику электроэнергии переменного типа (3×380 В) приведена на рисунке 3.27. В разработанной схеме энергопотребителей, кроме электротеплообменника (ЭТО), электродвигателя (ЭД) и магнитных пускателей (МП1, МП2, МП3) предусмотрено оборудование тепловоза ТЭ10 внешней силовой розетки (Р) и установка в местах длительного отстоя тепловозов электрощитов (ЭЩ), оборудованных коммутирующими аппаратами с защитой от короткого замыкания в силовых цепях, представленные на рисунке 3.28.

Нагревательные элементы разделены на три группы мощностью по 18 кВт и каждая группа соединена по схеме «звезда» через магнитные пускатели МП1–МП3. При этом катушки магнитных пускателей МП1–МП3 подключены к сети через блокировочные контакты температурных реле АРТ1, АРТ2 и АРТ3, отрегулированных на отключение при температурах 84, 60 и 40±2 ^оС соответственно. Такая схема подключения электронагревателей автоматизирует вариации теплопроизводительности электротеплообменника в зависимости от температуры наружного воздуха.

Рисунок 3.26 – Схема подключения узлов бортовой установки в водяную и масляную системы тепловозов ТЭ10: 1 – электротеплообменник; 2 – центробежный насос; 3 – электродвигатель переменного тока; 4,5 – всасывающий и нагнетательный трубопроводы;

6,7,8 – температурные реле; 9 – промежуточный патрубок; 10 – дисковая заслонка; 11 – водомасляный теплообменник; 12 – штатный маслопрокачивающий насос; 13 – топливоподогреватель; 14 – топливоподогреватель; 15 – секции холодильника; 16 – калорифер;

17 – расширительный бак; 18, 19, 20, 21 – вентиль; 22 – гофрированный патрубок

Рисунок 3.27 – Схема подключения электронагревателей, электродвигателя и аппаратов бортовой установки

Характеристики

Список файлов ВКР