ВКР Кузнецов (1233351), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- в настоящее время в среднем по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установок тепловозов в холодное время года затрачивается в год более 5 % всего дизельного топлива, используемого для тяги поездов;

- единственным способом прогрева силовых установок тепловозов является их самопрогрев на пониженных частотах вращения коленчатого вала дизеля;

- недостаточно разработаны надежные и простые по конструкции и обслуживанию, эффективные системы предпускового прогрева силовых установок тепловозов.

Основываясь на проведенном анализе, поставлены следующие основные задачи в дипломном проекте:

- внедрить бортовую установку комплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза ТЭМ2 «Бриз»;

- внедрить бортовую установку для прогрева тепловозов серии ТЭ10 от внешнего источника электроэнергии.

3 разработка технической системы прогрева силовых установок тепловозов

3.1 Бортовая установка для прогрева тепловозов ТЭМ2

Для поддержания необходимых температур теплоносителей в системах предусматривается оборудовать тепловоз ТЭМ2 бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза (КАСПТ) «Бриз».

Демонтаж штатного умывальника. Перед началом монтажа КАСПТ «Бриз» необходимо демонтировать штатный умывальник, находящийся в дизельном отсеке. Для демонтажа штатного умывальника необходимо выполнить следующие операции:

- открутить четыре болта крепления бака для воды (рисунок 3.1, а, б);

Рисунок 3.1 – Демонтаж штатного умывальника: а, б – откручивание болтов крепления бака; в – откручивание болтов крепления умывальника; г – откручивание крепления трубы слива из умывальника

- открутить четыре болта крепления умывальника (рисунок 3.1, в);

- открутить трубки подачи и слива обогрева бака;

- обрезать трубки подачи и слива обогрева бака на длину 5 см от штуцера и установить на них заглушки;

- открутить крепление трубы слива из умывальника (рисунок 3.1, г);

- снять умывальник;

- снять бак для воды;

- срезать кронштейны крепления бака для воды по сварочным швам, с учетом последующей установки бака на эти кронштейны в холодильной камере.

Монтаж блока нагрева воды и дополнительного топливного бака. Монтаж блока нагрева воды (БНВ) и дополнительного топливного бака (ДТБ) производится в дизельном отсеке по правой стороне локомотива.

Блок нагрева воды крепится на месте демонтированного штатного умывальника. Справа от БНВ устанавливается ДТБ.

Для монтажа БНВ и ДТБ необходимо произвести следующие операции:

- разметить места отверстий для крепления БНВ, приложив его предварительно к стене локомотива на место демонтированного штатного умывальника;

- аналогично разметить места отверстий для крепления ДТБ;

- в отмеченных местах просверлить сквозные отверстия диаметром 11 мм;

- прикрепить БНВ и ДТБ на болты М10, как показано на рисунках 3.2 и 3.3.

Рисунок 3.2 – Крепление БНВ

Рисунок 3.3 – Крепление ДТБ

Монтаж гибкого металлорукава для выхлопных газов БНВ. Отвод выхлопных газов БНВ рекомендуется осуществлять по гибкому металлорукову через крышу локомотива (рисунок 3.4, а).

Рисунок 3.4 – Варианты отвода выхлопных газов от БНВ: а – через крышу локомотива; б – через стену локомотива

Если же размещение штатного оборудования в дизельном отсеке и длина гибкого металлорукава не позволяют этого, то отвод выхлопных газов может быть осуществлен через правую стену локомотива (рисунок 3.4, б).

Для монтажа металлорукава отвода выхлопных газов БНВ необходимо выполнить следующие операции:

- с учетом вышеизложенных рекомендаций, в крыше (или в стенке) дизельного отсека разметить и просверлить отверстие диаметром 72 мм или 92 мм;

- с наружной стороны локомотива на крыше (стене) дизельного отсека закрепить наружный поворот выхлопа (рисунок 3.5);

Рисунок 3.5 – Установка наружного поворота выхлопа на крыше локомотива

- произвести термоизоляцию металлорукава термоизоляционной лентой;

- наружный поворот выхлопа и переходник выхлопа соединить металоруковом.

Вид смонтированного выхлопного металлорукава в дизельном отсеке представлен на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 – Гибкий металлорукав для отвода выхлопных газов БНВ

Врезка обратного клапана Ду-80 и дополнительных кранов Ду-32 на трубопровод системы охлаждения локомотива. Обратный клапан устанавливается между двумя фланцами, которые ввариваются в трубопровод системы охлаждения, идущий от дизеля к радиаторам охлаждения (рисунок 3.7).

Рисунок 3.7 – Установка узла обратного клапана

Точки забора и подачи воды располагаются, соответственно, справа и слева от места установки обратного клапана. В места забора и подачи воды ввариваются штуцеры, на которые устанавливаются дополнительные краны с штуцерами (рисунок 3.8).

Рисунок 3.8 – Расположение узла обратного клапана и узлов врезки в систему охлаждения дизеля: 1 – место установки узла обратного клапана; 2 – место (точка) забора воды; 3 – место (точка) подачи воды; 4 – места установки датчиков температуры воды

Одновременно с монтажом узлов врезки и необходимо произвести монтаж датчиков температуры воды. Обратный клапан должен быть установлен таким образом, чтобы свободная циркуляция охлаждающей жидкости осуществлялась в направлении движения охлаждающей жидкости (от дизеля локомотива к радиаторным секциям).

Для установки узла обратного клапана и узлов врезки на трубопровод системы охлаждения локомотива необходимо выполнить следующие операции:

- собрать узел обратного клапана;

- по габаритам собранного узла разметить место его вварки в магистраль системы охлаждения;

- разметить места вварки переходников;

- демонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля (рисунок 3.9);

Рисунок 3.9 – Демонтаж трубопровода системы охлаждения

- в размеченном месте вырезать участок трубы для установки узла обратного клапана (длина вырезанного участка не должна превышать габаритных размеров собранного узла обратного клапана);

- в размеченных местах высверлить или вырезать места для вварки переходников (отверстия диаметром 32 мм);

- проверить целостность прокладок штатных фланцев на демонтированной трубе. В случае необходимости, прокладки заменить, плоскости фланцев зачистить и смазать литолом;

- смонтировать на локомотив две составные части трубопровода системы охлаждения дизеля (с прокладками на фланцах);

- вставить узел обратного клапана в место, вырезанное для его установки на трубопровод, выровнять положение фланцев и прихватить их сваркой по месту (рисунок 3.7);

- поочередно приложить узлы приварными переходниками к местам их врезки, прихватить переходники сваркой по месту;

- для проведения сварочных работ снять обратный клапан, выкрутить краны с переходниками и снова демонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля;

- обварить фланцы клапана и переходники;

- смонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля, установить обратный клапан (смазав прокладки литолом) и краны с переходниками.

Монтаж соединительных трубопроводов от БНВ к врезкам в магистраль системы охлаждения. В качестве соединительных трубопроводов от БНВ (от труб и к узлам врезок в магистраль системы охлаждения используются стальные трубы диаметром 32 мм). Изгибы труб осуществляются для каждого локомотива индивидуально.

Для монтажа соединительных трубопроводов от БНВ к врезкам в магистраль системы охлаждения необходимо выполнить следующие операции:

- изготовить по месту заборный и подающий трубопроводы подключения БНВ;

- с помощью дюритового шланга и хомутов подключить изготовленные трубопроводы к переходникам забора и подачи воды (рисунок 3.10);

Рисунок 3.10 – Подключение заборного и подающего трубопровода к узлам врезки в систему охлаждения дизеля

- приложить изготовленные трубопроводы забора и подачи воды к ответным фланцам, лишнюю длину труб обрезать по ответным фланцам;

- прихватить сваркой трубы к ответным фланцам по месту;

- демонтировать трубопроводы забора и подачи воды, обварить фланцы;

- смонтировать трубопроводы забора и подачи воды (рисунки 3.10 и 3.11), обратить внимание на правильность установки поранитовых прокладок между фланцами, смазав их литолом;

Рисунок 3.11 – Подключение заборного и подающего трубопроводов к БНВ

- при открытых кранах системы подогрева заполнить систему охлаждения локомотива охлаждающей жидкостью;

Уровень охлаждающей жидкости в контуре должен соответствовать предписанному производителем локомотива на данный тип двигателя. Охлаждающая жидкость должна быть очищена от консерванта для труб и содержать только допущенные марки присадок и антифриза. Несоблюдение данного условия может привести к выходу из строя системы подогрева.

- удалить воздух из системы подогрева используя пробку для стравливания воздуха, находящуюся на заборном патрубке рубашки подогревателя;

- проверить все соединения на наличие течи и при необходимости течи устранить.

Установка и подключение магистрали подачи масла. Магистраль подачи масла устанавливается на противоположной от БНВ стене дизельного отсека локомотива таким образом, чтобы шланги оказались напротив крышки клапанов ближнего к радиаторным секциям цилиндра дизеля (рисунок 3.12), а штуцер – над маслопрокачивающим агрегатом тепловоза (рисунок 3.13).

Рисунок 3.12 – Установка магистрали подачи масла

Рисунок 3.13 – Подключение заборного и подающего рукавов высокого давления блока прогрева масла (БПМ)

Для установки и подключения магистрали подачи масла необходимо выполнить следующие операции:

- в крышке клапанов ближнего к радиаторным секциям цилиндра дизеля разметить места для установки двух штуцеров подачи масла;

- снять размеченную крышку клапанов;

- в отмеченных местах просверлить отверстия диаметром 10 мм, нарезать резьбу М12×1,25, вкрутить штуцеры и законтрить их гайками;

- установить крышку клапанов на штатное место;

- установить магистраль подачи масла, закрепив ее саморезами к стене дизельного отсека локомотива (рисунок 3.14);

Рисунок 3.14 – Подключение гибких шлангов трубопровода подачи масла к штуцерам по-

дачи масла

Характеристики

Список файлов ВКР