Антиплагиат - копия (1233349)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

03.06.2016АнтиплагиатПреподаватель: Пляскин АртемКонстантиновичЗавершить сеансГлавная Информационные материалы Наши клиенты Форум Контакты Кабинет пользователяРуководство пользователяПроверить текстОтчет о проверке Вернуться в кабинетУважаемый пользователь! Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тотили иной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является лизаимствованный фрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет наваше усмотрение. Также важно отметить, что система находит источник заимствования, ноне определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла: Диплом.docxИмя компании:Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияТип документа:ПРочееСнижение расхода топлива на прогрев тепловозов в цехе эксплуатации ТЧЭ 6 ст.Имя документа:УссурийскДата проверки:03.06.2016 05:27Диссертации и авторефераты РГБ, Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов,Модули поиска:Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, ЦитированияТекстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыТип отчета: Улучшенный О типах отчетовКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Якушин, Роман Юрьеви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002308000/rsl01002308...Диссертации иавторефератыРГБ23.44% 23.44%[2] Типовая инструкция п...http://www.pandia.ru/text/77/446/37185.phpИнтернет(Антиплагиат)8.08% 8.08%http://podelise.ru/docs/22291/index­5359­39.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%8.08%[4] ВОПРОСЫ. ОХРАНА ТРУД...

http://allrefs.net/c1/4b0ln/Интернет(Антиплагиат)0%7.92%[5] Повышение эффективно... http://www.dslib.net/sostav­zhd/povyshenie­jeffektivnosti­pr...Интернет(Антиплагиат)0.12% 5.39%[6] Требования безопасно...http://studopedia.org/6­25670.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%[7] Чертыковцева, Наталь...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004329000/rsl01004329...Диссертации иавторефератыРГБ0.65% 4.48%[3] Инструкция по охране...[8] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР... http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_12343...

Интернет(Антиплагиат)0%5.28%3.95%Диссертации иавторефератыРГБ0.18% 3.11%[10] 2015­РОАТ­ТЭ­ШабашовКольцо вузов0.04% 3.08%[11] 23948_5003_2c50e651....Кольцо вузов0%[12] 2015_РОАТ_ЗВГ­6_Боло...Кольцо вузов1.48% 1.48%[13] 2015 ИТТСУ ТЛТ­512 С...Кольцо вузов0%1.44%[14] 208176.doc.txtКольцо вузов0%1.22%[15] Совершенствование об...Кольцо вузов0%1.2%1.14%[9] Саламатин, Михаил Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005425000/rsl01005425...1.87%[16] Реферат по теме Испо...http://1aya.ru/referat3/goodref­ispolzovanie­tepla­ventilyac...Интернет(Антиплагиат)0%[17] Анализ производствен...http://otherreferats.allbest.ru/life/00172973_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.34% 1.06%[18] Кручек, Вячеслав Вик...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005456000/rsl01005456...Диссертации иавторефератыРГБ0.18% 1.04%Кольцо вузов0%[19] ФЭМ/Moshevadv_luc_20...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=10.71%0.38% 0.56%1/1303.06.2016Антиплагиат0.38% 0.56%[20] 2015 ИТТСУ ТЛТ­511 Д...Кольцо вузов[21] Укрепление оползнево...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.51%0.49%[22] Синенко, Павел Никол...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003434000/rsl01003434...Диссертации иавторефератыРГБ0%[23] Хан Рён Ир диссертац...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002750000/rsl01002750...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.48%[24] Балагин, Олег Владим...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002771000/rsl01002771...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.46%[25] Степанов, Евгений Ле...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004891000/rsl01004891...Диссертации иавторефератыРГБ0.2%0.44%[26] сборник материаловhttp://www.omgups.ru/conf/10­11_11_2011/artcls.pdfИнтернет(Антиплагиат)0%0.39%[27] 2015 ИТТСУ ТЛТ­511 К...Кольцо вузов0%0.37%[28] 2015_Малышева_ДН.doc...Кольцо вузов0%0.36%[29] Разработать эскизный...Кольцо вузов0%0.35%[30] Киселев, Геннадий Ге...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.34%[31] Закомолдин, Иван Ива...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004914000/rsl01004914...Диссертации иавторефератыРГБ0.16% 0.31%[32] Михеев, Владислав Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.3%[33] Смирнова, Нина Калин...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.27%[34] Слободенюк, Андрей С...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004887000/rsl01004887...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.26%[35] Разработка технологи...http://allydota.ru/item/items45223.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0.26%[36] Точилина Надежда Вик...Кольцо вузов0.1%0.24%[37] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.24%[38] Щуковская, Соколова­...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.24%[39] КлыковДеменеваПолоз_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.24%[40] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.24%[41] МетодУказания­Левчен...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.24%[42] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.24%[43] 2015­РОАТ­ТЭ­КамешКольцо вузов0%0.24%[44] полный текстИнтернет(Антиплагиат)0%0.24%[45] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%[46] Су Да ­ Особ­ти разв...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%[47] диссертации­201312 2...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%[48] Гарбузова_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%[49] Диссертация­Су Да­20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004631000/rsl01004631...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.22%[51] Пономаренко, Ольга Ю...

http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004803000/rsl01004803...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.22%[52] БурматовКольцо вузов0%0.22%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.2%0%0.2%[50] Томарева, Инесса Але...[53] Муратов, Алексей Вла...http://ict.nsc.ru/jct/getfile.php?id=336http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004267000/rsl01004267...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=1Диссертации иавторефераты2/1303.06.2016АнтиплагиатавторефератыРГБ0%0.2%Коль��о вузов0%0.17%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.12%[57] Источник 57Цитирования0%0.08%[58] мурашов.docxКольцо вузов0%0%[54] Куликов, Владимир Па...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002751000/rsl01002751...[55] Пояснительная записк...[56] Панченко, Валерий Ни...ПересчитатьДругие действияhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002318000/rsl01002318...Печатьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=1Оригинальные блоки: 64.57% Заимствованные блоки: 35.43% Заимствование из "белых" источников: 0%Итоговая оценка оригинальности: 64.57%3/1303.06.2016АнтиплагиатсодержаниеВВЕДЕНИЕ 71 СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ В ТЧЭ­6 СТАНЦИИ УССУРИЙСК 81.1 Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловозов 81.2 Анализ способов прогрева тепловозных дизелей 111.3 Обоснование и программа теоретических исследований 172 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ 193 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫПРОГРЕВА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ 343.1 Бортовая установка для прогрева тепловозов ТЭМ2 343.2 Бортовая установка для прогрева тепловозов серии ТЭ10 отвнешнего источника электроэнергии 534 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ СИСТЕМ ПРОГРЕВА [1]ТЕПЛОВОЗА 604.1 Экономическая сущность показателей эффективности внедренияновой техники, технологии 604.2 Определение затрат на внедрение и реализацию техническогорешения 624.3Оценка экономической эффективности бортовой установки дляпрогрева тепловозов 655 [1]ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА УЧАСТКЕПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ 725.1 Введение 725.2 Безопасность труда при прогреве тепловоза 735.2.1 Обеспечение охраны труда перед началом ремонтных работ 735.2.2 Обеспечение охраны труда во время ремонтных работ 795.2.3 Обеспечение охраны труда по окончании работ 825.3 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников 83ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 88[5]ВВЕДЕНИЕЗатраты на энергоресурсы являются одной из наиболее значительных статей расходов в народном хозяйстве страны и вотрасли.Существенным резервом экономии энергоресурсов в отрасли является снижение расхода топлива тепловозами«горячего» резерва, дизели которых работают в не экономичном режиме – режиме самопрогрева.В целом по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установок автономных локомотивов в холодное время годазатрачивается в год более 5 % всего дизельного топлива, используемого на тягу поездов. Непроизводительные затратытоплива представляет значительную долю в расходах локомотивного депо, если учесть, что затраты на топливосоставляют до 55 % всех эксплуатационных затрат тепловозных депо.В связи с этим совершенствование и разработка различных конструктивных и организационно­технологическихмероприятий, направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогрев тепловозов является важнейшейотраслевой и народнохозяйственной задачей.[1]Целью дипломного проекта снижение расхода топлива на прогрев тепловозов в цехе эксплуатации ТЧЭ­6 станции Уссурийск.Для достижения цели поставлены следующие задачи:­ провестианализ существующих методов и систем прогрева силовых установок тепловозов при длительных отстоях в холодноевремя года;­ [1]разработать мероприятия по внедрению бортовых установок для прогрева тепловозов серии ТЭ10 и ТЭМ2;­ выполнитьрасчет экономической эффективности предложенных систем прогрева силовых установок автономных локомотивов;­ [1]разработать мероприятия по обеспечению безопасности труда при проведении прогрева тепловозов.1 Существующая система прогрева тепловозов в ТЧЭ­6 станции Уссурийск1.1 Анализ эксплуатационных расходовна прогрев тепловозовРисунок 1.3 – Удельный эффективный расход топлива на холостом ходуНа сети железных дорог ежегодно на прогрев систем тепловозов расходуется около 600 тыс. т дизельного топлива [1].Особенно большой его расход наблюдается в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.В [1]настоящее время на производственном участке Уссурийск производится прогрев следующих типов тепловозов: ТЭМ18Д – 4 шт.; ТЭМ2 –12 шт.; ТЭМ2А – 5 шт.; ТЭМ2АК – 9 шт.; ТЭМ2К – 18 шт.; ТЭМ2У – 5 шт.; ТЭМ2УК – 1 шт.; ТЭМ2УМ – 2 шт.; ТЭП70 – 1 шт.; ТЭ2 – 1 шт.;2ТЭ10МК – 8 шт.; 2М62 – 14 шт.; 2М62К – 2 шт.; 2М62УК – 4 шт.; 2ТЭ10В – 10 шт.; 2ТЭ10М – 9 шт.; 2ТЭ10МК – 46 шт.; 2ТЭ10У – 2 шт.;2ТЭ10УК – 4 шт.; 3ТЭ10М – 5 шт.; 3ТЭ10МК – 11 шт.; 4ТЭ10С – 2 шт.; 3ТЭ10УК – 3 шт.По показателю «Топливо» эксплуатационном депо «Уссурийск» – отражено 14,827 млн. руб. при плане 15,034 млн. руб., за 12 месяцевhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=14/1303.06.2016Антиплагиат2015 года экономия составила 207 тыс. руб. или 1,4 % за счет снижения «горячего простоя». К отчету прошлого года – перерасход1,874 тыс. руб. или 13,1 % при снижении программы ремонта на 1 % в связи с отнесением расходов за октябрь­декабрь 2014 года на«убытки прошлых лет» счет 91 в размере 1,860 млн. руб.1.2 Анализ способов прогрева тепловозных дизелейввббааРисунок 1.4 – Схемы водяных систем тепловозов: а – 2ТЭ10М; б – ТЭМ2; в – 2ТЭ10МК; 1 –дизель; 2, 3 – водяные насосы первого и второго контуров соответственно; 4 – воздухоохладитель; 5 – охладительмасла; 6, 7 – радиаторные секции первого и второго контуров; 8 – [1]водяной коллекторРисунок 2.1 – Классификация систем подогрева силовых установок тепловозов­ аккумуляторные батареи «6СТ­210АП»;­ жгуты;­ обратный клапан.Рисунок 2.3 – Обобщенная схема включения системы «Гольфстрим» на тепловозе ТЭМ2В зависимости от конструктивных особенностей тепловозов и требований заказчика изделия могут отличаться вариантамиконструктивного использования, кабельной продукции, наличием или отсутствием СВОКМ и количеством используемых БПОЖ.В БПОЖ могут применяться подогреватели характеристики, которых аналогичны характеристикам подогревателей Webasto Thermo 350.В СВОКМ могут применяться подогреватели характеристики, которых аналогичны характеристикам подогревателей Webasto Air Top 3500. 3 разработка технической системыпрогрева силовых установок тепловозов3.1 Бортовая установка для прогрева тепловозов ТЭМ2Для поддержания необходимых температур теплоносителей в системах [1]предусматривается оборудовать тепловоз ТЭМ2 бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза(КАСПТ) «Бриз».Демонтаж штатного умывальника. Перед началом монтажа КАСПТ «Бриз» необходимо демонтировать штатный умывальник, находящийсяв дизельном отсеке. Для демонтажа штатного умывальника необходимо выполнить следующие операции:­ открутить четыре болта крепления бака для воды (рисунок 3.1, а, б);абвгРисунок 3.1 – Демонтаж штатного умывальника: а, б – откручивание болтов крепления бака; в – откручивание болтов крепленияумывальника; г – откручивание крепления трубы слива из умывальника­ открутить четыре болта крепления умывальника (рисунок 3.1, в);­ открутить трубки подачи и слива обогрева бака;­ обрезать трубки подачи и слива обогрева бака на длину 5 см от штуцера и установить на них заглушки;­ открутить крепление трубы слива из умывальника (рисунок 3.1, г);­ снять умывальник;­ снять бак для воды;­ срезать кронштейны крепления бака для воды по сварочным швам, с учетом последующей установки бака на эти кронштейны вхолодильной камере.Монтаж блока нагрева воды и дополнительного топливного бака. Монтаж блока нагрева воды (БНВ) и дополнительного топливного бака(ДТБ) производится в дизельном отсеке по правой стороне локомотива.Блок нагрева воды крепится на месте демонтированного штатного умывальника. Справа от БНВ устанавливается ДТБ.Для монтажа БНВ и ДТБ необходимо произвести следующие операции:­ разметить места отверстий для крепления БНВ, приложив его предварительно к стене локомотива на место демонтированного штатногоумывальника;­ аналогично разметить места отверстий для крепления ДТБ;­ в отмеченных местах просверлить сквозные отверстия диаметром 11 мм;­ прикрепить БНВ и ДТБ на болты М10, как показано на рисунках 3.2 и 3.3.Рисунок 3.2 – Крепление БНВРисунок 3.3 – Крепление ДТБМонтаж гибкого металлорукава для выхлопных газов БНВ. Отвод выхлопных газов БНВ рекомендуется осуществлять по гибкомуметаллорукову через крышу локомотива (рисунок 3.4, а).абРисунок 3.4 – Варианты отвода выхлопных газов от БНВ: а – через крышу локомотива; б – через стену локомотиваЕсли же размещение штатного оборудования в дизельном отсеке и длина гибкого металлорукава не позволяют этого, то отводвыхлопных газов может быть осуществлен через правую стену локомотива (рисунок 3.4, б).Для монтажа металлорукава отвода выхлопных газов БНВ необходимо выполнить следующие операции:­ с учетом вышеизложенных рекомендаций, в крыше (или в стенке) дизельного отсека разметить и просверлить отверстие диаметром72 мм или 92 мм;­ с наружной стороны локомотива на крыше (стене) дизельного отсека закрепить наружный поворот выхлопа (рисунок 3.5);Рисунок 3.5 – Установка наружного поворота выхлопа на крыше локомотива­ произвести термоизоляцию металлорукава термоизоляционной лентой;­ наружный поворот выхлопа и переходник выхлопа соединить металоруковом.Вид смонтированного выхлопного металлорукава в дизельном отсеке представлен на рисунке 3.6.Рисунок 3.6 – Гибкий металлорукав для отвода выхлопных газов БНВВрезка обратного клапана Ду­80 и дополнительных кранов Ду­32 на трубопровод системы охлаждения локомотива. Обратный клапанустанавливается между двумя фланцами, которые ввариваются в трубопровод системы охлаждения, идущий от дизеля к радиаторамохлаждения (рисунок 3.7).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=15/1303.06.2016АнтиплагиатРисунок 3.7 – Установка узла обратного клапанаТочки забора и подачи воды располагаются, соответственно, справа и слева от места установки обратного клапана. В места забора иподачи воды ввариваются штуцеры, на которые устанавливаются дополнительные краны с штуцерами (рисунок 3.8).Рисунок 3.8 – Расположение узла обратного клапана и узлов врезки в систему охлаждения дизеля: 1 – место установки узла обратногоклапана; 2 – место (точка) забора воды; 3 – место (точка) подачи воды; 4 – места установки датчиков температуры водыОдновременно с монтажом узлов врезки и необходимо произвести монтаж датчиков температуры воды. Обратный клапан должен бытьустановлен таким образом, чтобы свободная циркуляция охлаждающей жидкости осуществлялась в направлении движения охлаждающейжидкости (от дизеля локомотива к радиаторным секциям).Для установки узла обратного клапана и узлов врезки на трубопровод системы охлаждения локомотива необходимо выполнитьследующие операции:­ собрать узел обратного клапана;­ по габаритам собранного узла разметить место его вварки в магистраль системы охлаждения;­ разметить места вварки переходников;­ демонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля (рисунок 3.9);Рисунок 3.9 – Демонтаж трубопровода системы охлаждения­ в размеченном месте вырезать участок трубы для установки узла обратного клапана (длина вырезанного участка не должна превышатьгабаритных размеров собранного узла обратного клапана);­ в размеченных местах высверлить или вырезать места для вварки переходников (отверстия диаметром 32 мм);­ проверить целостность прокладок штатных фланцев на демонтированной трубе. В случае необходимости, прокладки заменить,плоскости фланцев зачистить и смазать литолом;­ смонтировать на локомотив две составные части трубопровода системы охлаждения дизеля (с прокладками на фланцах);­ вставить узел обратного клапана в место, вырезанное для его установки на трубопровод, выровнять положение фланцев и прихватитьих сваркой по месту (рисунок 3.7);­ поочередно приложить узлы приварными переходниками к местам их врезки, прихватить переходники сваркой по месту;­ для проведения сварочных работ снять обратный клапан, выкрутить краны с переходниками и снова демонтировать трубопроводсистемы охлаждения дизеля;­ обварить фланцы клапана и переходники;­ смонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля, установить обратный клапан (смазав прокладки литолом) и краны спереходниками.Монтаж соединительных трубопроводов от БНВ к врезкам в магистраль системы охлаждения. В качестве соединительных трубопроводовот БНВ (от труб и к узлам врезок в магистраль системы охлаждения используются стальные трубы диаметром 32 мм). Изгибы трубосуществляются для каждого локомотива индивидуально.Для монтажа соединительных трубопроводов от БНВ к врезкам в магистраль системы охлаждения необходимо выполнить следующиеоперации:­ изготовить по месту заборный и подающий трубопроводы подключения БНВ;­ с помощью дюритового шланга и хомутов подключить изготовленные трубопроводы к переходникам забора и подачи воды (рисунок3.10);Рисунок 3.10 – Подключение заборного и подающего трубопровода к узлам врезки в систему охлаждения дизеля­ приложить изготовленные трубопроводы забора и подачи воды к ответным фланцам, лишнюю длину труб обрезать по ответнымфланцам;­ прихватить сваркой трубы к ответным фланцам по месту;­ демонтировать трубопроводы забора и подачи воды, обварить фланцы;­ смонтировать трубопроводы забора и подачи воды (рисунки 3.10 и 3.11), обратить внимание на правильность установки поранитовыхпрокладок между фланцами, смазав их литолом;Рисунок 3.11 – Подключение заборного и подающего трубопроводов к БНВ­ при открытых кранах системы подогрева заполнить систему охлаждения локомотива охлаждающей жидкостью;Уровень охлаждающей жидкости в контуре должен соответствовать предписанному производителем локомотива на данный типдвигателя. Охлаждающая жидкость должна быть очищена от консерванта для труб и содержать только допущенные марки присадок иантифриза. Несоблюдение данного условия может привести к выходу из строя системы подогрева.­ удалить воздух из системы подогрева используя пробку для стравливания воздуха, находящуюся на заборном патрубке рубашкиподогревателя;­ проверить все соединения на наличие течи и при необходимости течи устранить.Установка и подключение магистрали подачи масла. Магистраль подачи масла устанавливается на противоположной от БНВ стенедизельного отсека локомотива таким образом, чтобы шланги оказались напротив крышки клапанов ближнего к радиаторным секциямцилиндра дизеля (рисунок 3.12), а штуцер – над маслопрокачивающим агрегатом тепловоза (рисунок 3.13).Рисунок 3.12 – Установка магистрали подачи маслаРисунок 3.13 – Подключение заборного и подающего рукавов высокого давления блока прогрева масла (БПМ)Для установки и подключения магистрали подачи масла необходимо выполнить следующие операции:­ в крышке клапанов ближнего к радиаторным секциям цилиндра дизеля разметить места для установки двух штуцеров подачи масла;­ снять размеченную крышку клапанов;­ в отмеченных местах просверлить отверстия диаметром 10 мм, нарезать резьбу М12×1,25, вкрутить штуцеры и законтрить их гайками;­ установить крышку клапанов на штатное место;­ установить магистраль подачи масла, закрепив ее саморезами к стене дизельного отсека локомотива (рисунок 3.14);Рисунок 3.14 – Подключение гибких шлангов трубопровода подачи масла к штуцерам подачи масла­ подключить гибкие шланги к штуцерам подачи масла, закрепить их хомутами;Врезка узла обратного клапана масляной магистрали в штатный маслопровод и установка масляного насоса. Штуцер для установкиобратного клапана врезается в масляную магистраль, идущую от дизеля к маслопрокачивающему агрегату (рисунок 3.15).Рисунок 3.15 – Установка обратного клапана на масляную магистраль локомотиваДля установки узла обратного клапана необходимо выполнить следующие операции:­ на масляной магистрали разметить место врезки штуцера;­ демонтировать масляную магистраль, указанную на рисунке 3.16, для провидения сварочных работ;Рисунок 3.16 – Масляная магистраль, подлежащая демонтажу­ в размеченном месте высверлить место для установки штуцера (отверстие диаметром 12 мм);­ приварить к масляной магистрали резьбовой штуцер, на который накрутить обратный клапан со штуцером;­ пластину крепления масляного насоса (с предварительно установленным на ней насосом) установить на раму маслопрокачивающегоагрегата тепловоза на удалении от узла обратного клапана и места подключения к магистрали подачи масла не более 1 метра –ограничено длиной шлангов и (рисунок 3.17);Рисунок 3.17 – Установка и подключение масляного насосаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=16/1303.06.2016Антиплагиат­ шланг подключить к штуцеру (рисунок 3.13);­ после сборки масляной системы проверить затяжку всех резьбовых соединений.Монтаж топливопроводов системы подогрева. В зависимости от варианта БНВ может подключаться к топливному баку медной трубкойили трубкой ПВХ с быстросъемными соединениями.Точкой забора топлива, необходимого для питания системы подогрева, является технологический штуцер, находящийся на магистрали,идущей от штатного топливоподогревателя к топливному баку локомотива (рисунок 3.18).Рисунок 3.18 – Точка забора топлива, необходимого для питания системы подогреваТочкой сброса лишнего топлива из ДТБ является заглушка, находящаяся в торце магистрали слива грязного топлива от форсунок(рисунок 3.19).Рисунок 3.19 – Точка сброса лишнего топлива из ДТБ (подключение трубки перелива топлива к магистрали слива грязного топлива)Для монтажа топливопроводов системы подогрева необходимо выполнить следующие операции:­ по стенам и потолку дизельного отсека проложить топливную трубку от точки забора топлива до ДТБ, закрепив ее через каждые 20 смспециальными хомутами;­ аналогично проложить трубку перелива лишнего топлива из топливного бака от точки сброса лишнего топлива до ДТБ;­ выкрутить технологическую заглушку из магистрали топливоподогревателя и вкрутить вместо нее штуцер вместе с краном, штуцером ифтингом;­ подключить трубку подачи топлива с помощью фитинга (рисунок 3.20);Рисунок 3.20 – Подключение трубки подачи топлива­ снять технологическую заглушку в торце магистрали слива грязного топлива, нарезать на конце магистрали внутреннюю резьбуМ14×1,5 и вкрутить второй фитинг из состава комплекта поставки;­ подключить трубку перелива топлива с помощью быстросъемного фитинга (рисунок 3.19);­ с помощью быстросъемных фитингов подключить топливопроводы подачи и перелива топлива к штуцерам, находящихся на ДТБ(рисунок 3.21);Рисунок 3.21 – Подключение топливных трубок к ДТБ­ с помощью быстросъемных фитингов соединить топливной трубкой боковой штуцер дополнительного топливного бака со штуцеромпитания БНВ.Монтаж датчиков температур. Датчики температуры воды устанавливаются на трубопровод системы охлаждения, идущий от дизеля крадиаторным секциям, перед точкой забора охлаждающей жидкости (рисунок 3.8).Датчик температуры масла устанавливается на масляной магистрали на 5 см ниже точки установки узла обратного клапана (рисунок3.15).Для установки датчиков температур необходимо выполнить следующие операции:­ разметить места установки датчиков температур;­ демонтировать соответствующие трубопроводы;­ в размеченных местах сделать отверстия диаметром 20 мм для врезки датчиков температуры воды и 17 мм – для врезки датчикатемпературы масла;­ гильзы датчиков температуры вставить в отверстия и обварить сваркой;­ вкрутить датчики температуры в гильзы до упора.Монтаж пульта управления (ПУ) в кабине машиниста. ПУ системой подогрева КАСПТ «Бриз» размещается на фронтальной стене кабинымашиниста (рисунок 3.22).Рисунок 3.22 – Расположение ПУ в кабине машинистаДля монтажа ПУ необходимо выполнить следующие операции:­ разметить места крепления пульта управления;­ в отмеченных местах просверлить отверстия в металлической обивке под саморезы;­ закрепить ПУ на выбранном месте с помощью саморезов.Монтаж блока коммутации и вторичных источников питания (БКВИП). БКВИП располагается в дизельном отсеке локомотива (справа отБНВ и под ДТБ) (рисунок 3.23).Рисунок 3.23 – Расположение блока коммутации и вторичных источников питанияДля монтажа БКВИП необходимо выполнить следующие операции:­ приложив блок к месту установки, разметить места расположения отверстий для крепления блока;­ в размеченных местах просверлить сквозные отверстия диаметром 9 мм;­ установить блок на подготовленное посадочное место и закрепить его с помощью крепежных болтов, входящих в состав комплекта поставки.Монтаж автомата защиты 65 В. Автомат защиты устанавливается на монтажной раме в правом верхнем углу аппаратного отсека (рисунок3.24).Рисунок 3.24 – Установка и подключение автомата защита 65 В в аппаратном отсеке локомотиваДля монтажа автомата защиты необходимо с помощью саморезов прикрепить пластину крепления (с предварительно установленным нанее автоматом защиты) к монтажной раме в аппаратном отсеке.Монтаж антенны GSM. Антенна GSM крепится на краю крыши дизельного отсека.Для монтажа антенны GSM необходимо выполнить следующие операции:­ установить антенну на крыше дизельного отсека;­ проложить антенный кабель через отверстие в крыше к блоку;­ через отверстие снизу блока пропустить кабель во внутреннее пространство блока и подключить его разъему, указанному на рисунке3.25, а.а)б)Рисунок 3.25 – Подключение блока коммутации и вторичных источников питания(БКВИП): а – разъем подключения антенны GSM внутри БКВИП; б – вид БКВИП снизу; 1 – автомат защиты 220 В; 2 – разъемподключения внешней сети 220 В; 3 – разъем подключения кабеля питающего напряжения 65 В; 4 – разъем подключения кабеляБКВИП­БНВ; 5 – разъем подключения кабеля датчик температуры воды (ДТВ); 6 – разъем подключения кабеля ПУ­БКВИП; 7 – отверстиедля ввода антенного кабеляМонтаж кабелей. Монтаж кабелей осуществляется по внутренним стенам и кабельным трассам локомотива. Крепление кабелей к стенам икабельным трассам локомотива осуществляется хомутами через каждые 20 см. При необходимости прокладки кабелей из одного отсека вдругой необходимо сделать отверстия в перегородках между отсеками.Для монтажа кабелей КАСПТ «Бриз», с учетом вышеуказанных рекомендаций, необходимо выполнить следующие операции:­ проложить кабель питающего напряжения 65В РУ­АЗ от рубильника аккумуляторной батареи (АБ) локомотива к автомату защиты ваппаратном отсеке и подключить его, соблюдая полярность, к соответствующим клеммам (рисунок 3.24);­ проложить кабель питающего напряжения АЗ­БКВИП от автомата защиты к блоку;­ соблюдая полярность, подключить кабель к автомату защиты и к соответствующему разъему на блоке;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=17/1303.06.2016Антиплагиат­ проложить кабель подключения ПУ от блока в кабину машиниста, подключить кабельные разъемы к соответствующим разъемам напульте управления и на блоке;­ проложить кабель от блока к блоку управления подогревателем, подключить кабельные разъемы к соответствующим разъемам наблоке управления и блоке;­ проложить кабель и один из кабелей от датчиков температуры масла и воды, соответственно, к блоку управления, подключитьуказанные кабели, с одной стороны, к датчикам температур, с другой стороны к разъемам на блоке управления, в соответствии смаркировкой разъемов на блоке;­ проложить второй кабель от второго датчика температуры воды к блоку, подключить кабель к соответствующим разъемам;­ проложить и подключить, соблюдая полярность, кабель от БНВ к БПМ.3.2 Бортовая установка для прогрева тепловозов серии ТЭ10 от внешнего источника электроэнергииДля поддержания необходимых температур теплоносителей в системах при неработающем дизеле предусматриваетсяоборудование тепловоза серии ТЭ10 бортовой установкой, работающей от промышленной сети переменного тока,напряжением 380 В.В качестве нагревательных элементов электротеплообменника предусмотрены электронагреватели типа ТЭН на 220 В.Бортовая установка включает, согласно рисунка 3.26 [16], электротеплообменник 1, центробежный насос 2 сэлектродвигателем переменного тока 3, всасывающий и нагревательный трубопроводы 4, 5, температурные реле 6, 7, 8,промежуточный патрубок 9 с дисковой заслонкой 10 и водомасляный теплообменник 11, включенный в штатнуюмаслопрокачивающую систему дизеля.Эффективность прогрева систем дизеля будет существенно зависит от месте включения всасывающего инагнетательного трубопроводов 4, 5 относительно водяной системы дизеля. Необходимо подключить трубопроводы такимобразом, чтобы циркуляция нагретой осуществлялась через водяную полость дизеля по штатной схеме. Для этогопредусматривается включение промежуточного патрубка 9 в нижнем трубопроводе в шахте холодильника.Принципиальная схема подключения энергопотребителей бортовой установки к внешнему источнику электроэнергиипеременного [1]типа (3×380 В) приведена на рисунке 3.27. Вразработанной схеме энергопотребителей, кроме электротеплообменника ( ЭТО), электродвигателя (ЭД) и магнитныхпускателей (МП1, МП2, МП3) предусмотрено оборудование тепловоза ТЭ10 внешней силовой розетки (Р) и установка вместах длительного отстоя тепловозов электрощитов (ЭЩ), оборудованных коммутирующими аппаратами с защитой откороткого замыкания в силовых цепях, представленные на рисунке 3.28.Нагревательные элементы разделены на три группы мощностью по 18 кВт и каждая группа соединена по схеме «звезда»через магнитные пускатели МП1–МП3. При этом катушки магнитных пускателей МП1–МП3 подключены к сети черезблокировочные контакты температурных реле АРТ1, АРТ2 и АРТ3, отрегулированных на отключение при температурах84, 60 и 40±2 оС соответственно. Такая схема подключения электронагревателей автоматизирует вариациитеплопроизводительности электротеплообменника в зависимости от температуры наружного воздуха.Рисунок 3.26 – Схема подключения узлов бортовой установки в водяную и масляную системы тепловозов ТЭ10: 1 –электротеплообменник; 2 – центробежный насос; 3 – электродвигатель переменного тока; 4,5 – всасывающий инагнетательный трубопроводы;6,7,8 – температурные реле; 9 – промежуточный патрубок; 10 – дисковая заслонка; 11 – водомасляный теплообменник;12 – штатный маслопрокачивающий насос; 13 – [1]топливоподогреватель; 14 – топливоподогреватель; 15 – секции холодильника; 16 – калорифер;17 – расширительный бак; 18, 19, 20, 21 – вентиль; 22 – гофрированный патрубокРисунок 3.27 – Схема подключения электронагревателей, электродвигателя и аппаратов бортовой установкиРисунок 3.28 – План локомотивного депо «Уссурийск» с нанесенными позициями мест прогрева тепловозов ТЭ10 и ТЭМ2Всхеме защиты и оповещения предусмотрена установка сигнальной лампы Л, температурного реле АРТ1 и релезаземления РЗ. В частности, в случае повышения температуры воды в теплообменнике более допустимой нормы (до 84оС), сработает температурное реле АРТ1 и далее за счет обратной блокировки отключаются магнитные пускатели МП1,МП2, МП3.Для энергообеспечения штатных электродвигателей топливного и маслопрокачивающего насосов, а также с цельюподзарядки аккумуляторной батареи, предусматривается установка трехфазного трансформатора Тр мощностью не менее3,5 кВт и выпрямительного блока с выходным напряжением 72±2 В ( рисунок 3.27).Предварительные операции и подключение бортовой установки к внешнему трехфазному источнику электроэнергиивыполняются в следующем порядке.На тепловозе ТЭ10, предназначенном для прогрева систем при длительном отстое, предварительно на холостом ходуработы дизеля необходимо произвести прогрев его систем до температуры 70–75 оС, заглушить дизель и отключитьрубильник аккумуляторной батареи.После остановки дизеля бортовую установку подключают к электрощиту ЭЩ посредством гибкого кабеля и внешнейсиловой розетки Р. С момента включения рубильника Рс приводиться в работу центробежный насос бортовойустановки, а также обеспечивается энергообеспечение низковольтной цепи тепловоза и питания электронагревателей вавтоматическом режиме.Наряду с прогревом воды в системе дизеля предусматривается подогрев топлива и дизельного масла.Подогрев топлива осуществляется путем его циркуляции через топливоподогреватель. Для этого достаточно включитьэлектродвигатель штатного топливоподкачивающего насоса.Подогрев масла производится путем его циркуляции штатным маслопрокачивающим насосом по контуру «картер –теплообменник – картер». При этом масло будет нагреваться за счет отбора тепла при его циркуляции черезводомасляный теплообменник.Подзарядку аккумуляторной батареи производить в зависимости от ее емкости и длительности отстоя тепловоза. Дляподзарядки достаточно включить рубильник АБ.Наряду с подогревом топлива, воды и масла предусмотрен подогрев масла в картере компрессора КТ7. Для этого наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=18/1303.06.2016Антиплагиатсмотровую крышку компрессора монтируется электронагреватель типа ТЭН на 220 В мощностью 1–1,5 кВт и принеобходимости подключается к выпрямительной сети трансформатора на 72 В ( рисунок 3.27). При таком напряженииповерхностная температура электронагревателя не будет влиять на изменение химических свойств компрессорногомасла.[1]После описания мероприятий по установки бортовых устройств для прогрева тепловозов ТЭ10 и ТЭМ2 необходимоустановить изменение теплового состояния как всей силовой установки в целом, так и отдельных ее элементов, атакже определить наиболее охлаждаемые из них.[1]Таблица 4.2 – Режимная карта при существующим режима прогрева тепловозовТемпература наружнего воздуха, оСРежим запуска и остановки дизеляТемпература воды дизеля в начале прогрева, оСПозиция контроллера при прогревеТемпература воды и масла при завершении прогрева, оССреднесуточная норма расхода дизельного топлива на прогрев одной секции, кг/час123456Тепловоз ТЭМ2+20…+10Прогрев 25 мин., простой 6 ч. 40не ниже 865–701,4+10…+5Прогрев 30 мин., простой 4 ч. 2,0+5…­5Прогрев 35 мин., простой 3 ч. 2,6­5…­15Прогрев 45 мин., простой 1,5 ч. 4,4­15…­25Прогрев 60 мин., простой 0,75 ч. 5,8ниже ­25Не глушить11,3Тепловоз 2ТЭ10МК+20…+10Прогрев 25 мин., простой 6 ч. 40не ниже 865–702,6Окончание таблицы 4.2123456+10…+5Прогрев 30 мин., простой 4 ч. 40не ниже 865–703,9+5…­5Прогрев 35 мин., простой 3 ч. 5,1­5…­15Прогрев 45 мин., простой 1,5 ч. 8,4­15…­25Прогрев 60 мин., простой 0,75 ч. 11,2ниже ­25Не глушить21,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=19/1303.06.2016АнтиплагиатТаблица 4.3 – Предлагаемая режимная карта прогрева тепловозовТемпература наружнего воздуха, оСРежим запуска и остановки дизеляТемпература воды дизеля в начале прогрева, оСПозиция контроллера при прогревеТемпература воды и масла при завершении прогрева, оССреднесуточная норма расхода дизельного топлива на прогрев одной секции, кг/часТепловоз ТЭМ2­5…­15Прогрев 34 мин., простой 1,1 ч. 40не ниже 865–703,3­15…­25Прогрев 45 мин., простой 0,56 ч. 4,35Тепловоз 2ТЭ10МК­5…­15Прогрев 34 мин., простой 1,1 ч. 40не ниже 865–703,82­15…­25Прогрев 45 мин., простой 0,56 ч. 8,4Таблица 4.4 – Годовой экономический эффект внедрения БУ за счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу[1]Температура наружнего воздуха, оСРежим запуска и остановки дизеля, чСреднесуточная норма расхода дизельного топлива на прогрев одной секции, кг/часГодовой эффект определяется Сх.х., руб. Тепловоз ТЭМ2­5…­150,563,32146,20­15…­250,754,3513797,00Тепловоз 2ТЭ10МК­5…­150,563,822270,88­15…­250,758,450684,81Таблица 4.5 –Годовой экономический эффект внедрения БУ за счет сокращения расхода топлива в эксплуатационных условияхТемпература наружнего воздуха, оССреднесуточное время работы дизеля под нагрузкой, чСреднечасовой расход топлива при работе дизеля под нагрузкой, кг/чГодовой эффект разработки от сокращения расхода топлива в эксплуатационных условиях [1]Сн, рубТепловоз ТЭМ2­5…­152,95357160,39­15…­252,7356553,58Тепловоз 2ТЭ10МК­5…­156,46026630,40­15…­256,160http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=110/1303.06.2016Антиплагиат25382,10По формуле (4.5) определяем общий [36]годовой экономический эффект[9] Таблица 4.6 – Общий [36]годовой экономический эффект[9] Температура наружнего воздуха, оСЭкономический эффект за счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу Эг.х.х., [1]руб [7]Экономический эффект за счет сокращения расхода топлива в [1]экслуатационных условиях Эг.х.х., руб Общий годовой экономический эффект Эг, рубТепловоз ТЭМ2­5…­152146,207160,399306,59­15…­2513797,006553,5820350,58Тепловоз 2ТЭ10МК­5…­152270,8826630,4028901,28­15…­2550684,8125382,1076066,91Итого:134625,36Срок окупаемости капитальных вложений на прогрев тепловозов определяется по формуле. (4.6)годаВывод: внедрение нового оборудования для проведения прогрева тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭ10МК позволяет получить годовойэкономический эффект в размере 134625,36 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 0,68 года или 8,1 месяца.века вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты.При ремонте электровозов необходимо также использовать спецодежду, аво избежание травм стоп и пальцев ног необходимо носить защитную обувь со специальными подметками. Дляпредохранения головы от падающих и острых предметов, а также [17]смягчения ударов при поднятии, опускания кузова электровоза на стойла или тележки, необходимо использовать шлемы и каски.На каждом производственном участке необходимо установить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла,дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищеварительный тракт.Для коллективной защиты необходимо использовать [17]:­средства нормализации воздушной среды производственных помещений и рабочих мест ­ вентиляцию с очисткойвоздуха, кондиционирование воздуха, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление,автоматический контроль и сигнализацию;­ средства защиты от инфракрасных излучений – оградительные, герметизирующие и теплоизолирующие устройства,вентиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;­ средства защиты от высоких и низких температур окружающей среды оградительные устройства, термоизоляцию,дистанционное управление, устройства для рационального обогрева и охлаждения, автоматический контроль исигнализацию.[12]Слесарю запрещается [17]:­ приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасныхспособах ее выполнения;­ находиться под поднятым грузом;­ работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;­ снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;­ наступать на электрические провода и кабели;­ производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;­ прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легкодоступным токоведущим частям;­ снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;­ включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит вего обязанности;­ перебегать пути перед движущимся транспортом;­ переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за огражденияопасных мест;­ находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) [2]электровоза;­ [10]производить какие­либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, находиться внутри них,под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонтногостойла;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=111/1303.06.2016Антиплагиат­ находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», при прохожденииоколо них подвижного состава;­ находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы[17]:­ движущийся подвижной состав;­ движущиеся транспортные средства, электро­ и автокары;­ падающие с высоты предметы и инструмент;­ повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;­ недостаточная освещенность рабочей зоны;­ повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;­ пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;­ повышенные уровни шума и вибрации;­ физические перегрузки.Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты: костюм лавсано­вискозный смаслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; рукавицы комбинированные; ботинки юфтевые намаслобензостойкой подошве; очки защитные.На наружных работах и в помещениях с температурой не выше плюс 5 °С зимой дополнительно [17]:­ теплозащитный костюм;­ валенки;­ галоши на валенки.При выполнении работы по периодическому осмотру электровоза и по ремонту электрооборудования локомотивовдополнительно: галоши диэлектрические (Дежурные); перчатки диэлектрические (Дежурные); Коврик диэлектрический(Дежурный).По ремонту тяговых двигателей дополнительно: фартук прорезиненный (Дежурный); нарукавники из материала смаслонефтезащитной пропиткой.По разборке, промывке и пропитке воздушных фильтров дополнительно: фартук прорезиненный; сапоги резиновые;нарукавники прорезиненные (Дежурные); рукавицы брезентовые; перчатки резиновые.При необходимости, по условиям выполнения отдельных работ, следует применять защитные средства (защитная каска,респиратор, предохранительный пояс).[2]заключениеЦелью дипломного проекта являлась снижение расхода топлива на прогрев тепловозов в цехе эксплуатации ТЧЭ­6 станции Уссурийск.Для достижения цели в дипломном проекте были поставлены и [7]решены следующие задачи:а) произведен анализ существующих методов и систем прогрева силовых установок тепловозов при длительных отстояхв холодное время года;б) [1]разработаны мероприятия по внедрению бортовых установок для прогрева тепловозов серии ТЭ10 и ТЭМ2. Исследованияопределили целесообразность поддержания определенной температуры только в водяной системе охлаждения дизеля засчет ее циркуляции, так как топливо в баке и масло, сосредоточенное в картере дизеля охлаждаются значительномедленнее воды. За счет циркуляции воды поддерживается примерно одинаковая температура во всех интенсивноохлаждающихся участках. [1]Поэтому в дипломном проекте предлагается внедрить бортовые установки комплексной автоматизированной системы подогрева длятепловоза ТЭМ2 «Бриз», а для тепловозов серии ТЭ10МКот внешнего источника электроэнергии;в) выполнен расчет экономической эффективности предложенных систем прогрева силовых установок автономныхлокомотивов. [1]Расчет показал, что внедрение нового оборудования для проведения прогрева тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭ10МК позволяет получитьгодовой экономический эффект в размере 134625,36 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 0,68 года или 8,1 месяца;г) разработаны мероприятия по обеспечению безопасности труда при проведении прогрева тепловозов.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.Хомич, А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей [[1]Текст] / А.З. Хомич. – М.:[30]Транспорт, 1987. – 271 с.2. Овчинников, В.М. Исследование и разработка режимов прогрева силовой установки магистрального тепловоза взимних условиях [ Текст] : дис… канд. техн. наук : 05.22.07 : [1]защищена 20.03.77 : утв. 14.09.77 / Овчинников Владимир Михайлович. – М., 1977. – 227 с. – 04197701563. 3.Грищенко, С.Г. Обогрев силовых установок тепловозов [[7] Текст] / С.Г. Грищенко, С.П. [9]Филонов //[25]Мишарин //Железнодорожный транспорт . – 1988. – №7. – С. 43–45.4. Мишарин, А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте [[7]Текст] / А.С. Железнодорожный транспорт. – 2000. – №10. – С. 9–12.5. [7]Тепловозы. Конструкция, теория и расчет [ Текст] / Под ред. Н.И. Панова. – М.: Машиностроение, 1976. – 544 с.6. Мелов, А.Р. Устройства для прогрева тепловозных дизелей перед пуском после длительных стоянок и при работе нахолостом ходу в холодное время года на железных дорогах США [ Текст] / А.Р. Мелов // Железнодорожный транспорт зарубежом. – Экспресс­информация. – 1983. – Вып. 2. – С. 12–17.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=112/1303.06.2016Антиплагиат7. Fenlner, A. Entwicklung der [1]Kuhlanlagen [23]in den Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn [ Текст] / A. Fenlner //Glasers Annalen, 1974. – №3. – S. 71–75. 8. Куликов, Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов [[1]Текст] / Ю.А. Куликов. – М.: Машиностроение,1988. – 280 с.9. [31] Жданов, М.И. Тепловозы железных дорог ГДР для маневровой и магистральной службы [ Текст] / М.И. Жданов //Локомотивостроение за рубежом. –1955. – [1]Вып. 1. – С. 112–116.10. Тепловозы зарубежный стран. Каталок–справочник [Текст]. – М.: НИИинформтяжмаш, 1972. – 188 с.11. Червяков, Ю.И. Новые зарубежные магистральные тепловозы [Текст] / Ю.И. Червяков. – М.: НИИинформтяжмаш, 1966. – 57 с.12. Маслов, В.П. Математическое моделирование процессов тепломассопереноса. Эволюция диссипативных структур [Текст] / В.П. Маслов,В.Г. Данилов, К.А. Волосов. – М.:Наука. Физматлит, 1987. – 352 с.13. Математическое моделирование конвективного тепломассообмена на основе уравнений Навье – Стокса [ Текст] /Под ред. В.И. Полежаева, А.В. Бунэ, Н.А. Верезуб и др. М.: Наука , 1987. – 352 с.14. Григоренко, В.Г. Повышение эффективности работы вспомогательных систем тепловозов в условиях эксплуатации[[1]Текст] / В.Г. Григоренко. – Хабаровск : ДВГУПС, 1997. – 106 с.15. Комплексная автоматизированная система подогрева тепловоза «Бриз». Руководство по монтажу [Текст]. – Воронеж, 2015. – 26 с.16. Данковцев, В.ТТехническое обслуживание и ремонт локомотивов : Учебник для вузов ж.­д. транспорта [ Текст] / Под ред. В.А.Четвергова, В.И. Киселева. – М.: [20]ГОУ «Учебно­методический центр по образованию на железнодорожномтранспорте[18]», 2007. – 558 с.17. [20]Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в [2]ОАО «РЖД» [Текст] : утв. распоряжениемОАО «РЖД» 06.12.12 №2477р : [25]ввод. в действие с 01.01.13. – М. : ОАО «РЖД», 2012. – 58 с.18. Инструкция по прогреву тепловозовпри отстое на тракционных путях локомотивных депо и [1]пунктах оборота [Текст] : ТЦ­24/р : утв. распоряжением ПКБ Локомотивного хозяйства 18.02.2013 : ввод. в действие с 18.02.2013. – М. :ПКБ ЦТ, 2013. – 17 с.Система анализа текстов на наличие заимствованийCopyright © 2005—2016 ЗАО «Анти­Плагиат». Как с нами связатьсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22183644&repNumb=1Разработка ЗАО «Форексис»Прогнозирование и анализ данных13/13.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР