Антиплагиат Матвеев С.В. (1233174)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

16.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ Матвеев С.В..docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияМатвеев Сергей ВладимировичПРочееСоздание специализированной обучающей программы по ремонту тяговыхэлектродвигателей электровоза ЭП116.06.2016 05:47Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Устройство и ремонт ...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667582[2] Устройство и ремонт ...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635a2ac78b5d43a8...

Интернет(Антиплагиат)0.1%9.71%[3] Устройство и ремонт ...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=478296Интернет(Антиплагиат)0%9.71%[4] Сборку и регулировку...http://vbibl.ru/fizika/45724/index.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0%9.67%[5] Безопасность при нах...http://vbibl.ru/fizika/45724/index.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0%3.27%[6] 2015_РОАТ_ЗТС­6_Шарш...Кольцо вузов0.07% 3.21%[7] 2015­РОАТ­ТЭ­ПищулинКольцо вузов0.28% 2.66%[8] 2015­РОАТ­ТЭ­Мяснико...Кольцо вузов0%Интернет(Антиплагиат)0.13% 1.61%[10] 2015­РОАТ­ТЭ­СивцовЮ...Кольцо вузов0.09% 1.32%[11] 2015 ИТТСУ ВЛТ­611 Л...Кольцо вузов1.2%[12] Рабочие учебные план...http://www.pandia.ru/text/77/166/2831.php#1Интернет(Антиплагиат)1.12% 1.12%[13] Инструкция мпс росси...http://podelise.ru/docs/22291/index­5359­45.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.8%1.08%[14] 8. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР...http://znanie.podelise.ru/docs/22291/index­5359­98.html?page...

Интернет(Антиплагиат)0.5%0.91%Кольцо вузов0%0.9%[9] Генератор постоянног...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582348#2[15] 11740_5003_31af4cf1....Интернет(Антиплагиат)12.96% 12.96%2.12%1.2%[16] 6 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСК...http://ww.lektsii.com/9­19258.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.36% 0.82%[17] Источник 17http://rulitru.ru/v2417/?download=1Интернет(Антиплагиат)0.73% 0.73%[18] ������ �������������...

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...Интернет(Антиплагиат)0.68% 0.68%[19] 2015­РОАТ­ТЭ­ФедоровКольцо вузов0.19% 0.64%[20] Гиоев, Заурбек Георг...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000200000/rsl01000200...Диссертации иавторефератыРГБ0.43% 0.51%[21] Федоров, Денис Влади...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002870000/rsl01002870...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.51%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.47%[22] Гарбузова_УП+.doc[23] Клепалова, Юлия Игор...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 0.46%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[24] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...0.41%[25] Рабочий учебный план...http://www.pandia.ru/text/77/158/7657.php#1Интернет(Антиплагиат)0.18% 0.39%[26] ehlektrovoz_vl85_199...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет(Антиплагиат)0.37% 0.37%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=11/1916.06.2016АнтиплагиатДальневосточный 0.04% 0.34%гос. Университетпутей сообщения[27] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[28] Балалаев Гарлицкий_У...[29] ГОСТ 3325­85 Подшипн...http://docs.cntd.ru/document/1200012728#3[30] 645845diplom.docx.tx...0.34%Интернет(Антиплагиат)0.33% 0.33%Кольцо вузов0.06% 0.28%[31] Захаров, Сергей Викт...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003349000/rsl01003349...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 0.26%[32] 7.6 Пневматическое о...http://www.studmed.ru/docs/document36993?page=4&view=116#1Интернет(Антиплагиат)0.26% 0.26%[33] ДП Марцонь.docx[34] СН 509­78 ­ Инструкц...http://snipov.net/c_4640_snip_96019.html[35] ДИАГНОСТИКА КОЛЕСНЫХ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%Интернет(Антиплагиат)0%0.18%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.17%[36] Белан, Дмитрий Юрьев...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004994000/rsl01004994...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.16%[37] Беляева, Татьяна Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002333000/rsl01002333...Диссертации иавторефератыРГБ0%[38] Дипломный проект Ант...Кольцо вузов0.06% 0.14%[39] Строков, Георгий Вла...Диссертации иавторефератыРГБ0%http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000253000/rsl01000253...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...[44] Укрепление оползнево...[45] Тяговый электродвига...Интернет(Антиплагиат)0.06% 0.11%Дальневосточныйгос. Университет 0.02% 0.11%путей сообщения[42] Нефедов А.Ю.docx[43] anikiev i.p., antrop...0.14%Дальневосточныйгос. Университет 0.12% 0.12%путей сообщения[40] СОЛДАТОВ.docx[41] passazhirskie_ehlekt...0.16%Интернет(Антиплагиат)0%0.1%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68b4c43b8...

Интернет(Антиплагиат)0%0.09%[46] Разработка тестера д...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.09%[47] Назаров В.И.Кольцо вузов0%0.09%[48] Тычков, Александр Се...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004344000/rsl01004344...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%[49] Звигинцева, Елена Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002258000/rsl01002258...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.07%[50] Шантаренко, Сергей Г...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003307000/rsl01003307...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.07%[51] Лакеенко, Максим Ник...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005483000/rsl01005483...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.06%[52] Исмаилов, Шафигула К...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002635000/rsl01002635...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.06%[53] Солдаткин, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002621000/rsl01002621...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%Оригинальные блоки: 78.63% Заимствованные блоки: 21.37% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 78.63% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=12/1916.06.2016АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….…………… 7 1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ОБУЧАЮЩИХ МЕТОДИК ИМАТЕРИАЛОВ…………………………………………………………….....8 1.1 Анализ учебных планов………………………………………………. 10 1.2 Анализ рекомендуемых учебных материалов ………………………. 16 2РАЗРАБОТКА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ОБУЧАЮЩЕЙ ПРОГРАММЫ ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗАЭП1……………………………..…………………………18 2.1 Платформа программы……………………………………………… 18 2.2 Структура комплекса специализированной обучающей программы поремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП1………………19 2.3 Основные элементы специализированной обучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП1……………….21 2.3.1 Общие сведения…………………………………………………. 21 2.3.2 Конструкция…………………………………………………… 27 2.3.3Ремонт……………………………………………………………. 47 2.3.4 Тестирование…………………………………………………….. 94 3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙЭФФЕКТИВНОСТИ………………… 97 3.1 Теоретические основы определения экономическойэффективности…………………………………………………………………………...97 3.2 Оценка стоимости создания специализированной обучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП1……98 3.2.1 Расчет стоимости оборудования и программного обеспечения………………………………………………………………………98 3.2.2 Расчет стоимости затраченного времени на разработку специализированной обучающей программы…………………………102 3.2.3 Расчет общей стоимости создания специализированной обучающей программы ....................………………………………………102 3.3 Вывод………………………………………………………………… 103 4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕТЭД............................................................. .....................................104 4.1 Анализ технологии работ при ремонте ТЭД………………………… 104 4.2 Анализ технологии работ при ремонте и испытании электрооборудования……………………………………………………………………105 4.3Безопасность при нахождении на железнодорожных путях……… 111 [1]ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………114 Список использованных источников…………………………………....... 115 [10]Уменьшенные копии демонстрационных листов………………………. 116ВВЕДЕНИЕВ 2014 году, при участии «ТМХ­Сервис», была проведена первая международная научно­практическая конференция на тему «Перспективыразвития сервисного обслуживания локомотивов», на которой был обозначен раздел «ТОП­100 проблем сервисного обслуживаниялокомотивов» и выделены предложения по научно­практическим направлениям исследований и опытно­конструкторским работам дляповышения эффективности сервисного обслуживания локомотивов. Одним из вопросов раздела была подготовка кадров, а проблема – этоотсутствие специализированых обучающих программ для различных групп слесарей­ремонтников. И уже существующие программыразработаны без учета специфики депо и серийности обслуживаемых локомотивов.Данный дипломный проект посвящен созданию специализированой обучающей программы по ремонту тягового электродвигателяэлектровоза ЭП1, учитывающую специфику и оборудование локомотивного ремонтного депо станции Белогорск Забайкальской железнойдороги.Не каждый учебный центр, а также сервисный центр может себе позволить натурный образец в разрезе тягового электродвигателя дляподготовки слесарей­ремонтников. Даже если он есть, всё равно возникают проблемы, так как он занимает большую площадь и не даётполного представления о внутреннем строении тягового электродвигателя. Так же при объяснении преподавателем устройства илитехнологии ремонта возникают трудности показа в той или иной плоскости из­за того, что составные части тягового электродвигателяимеют значительный вес.Предложенная в данном дипломном проекте специализированная обучающая программа по ремонту ТЭД электровоза ЭП1, созданная наплатформе программного обеспечения Microsoft PowerPoint, должна решить проблему мобильности обучающего процесса, а также решениепроблемы самоподготовки и тестирования.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ОБУЧАЮЩИХ МЕТОДИК И МАТЕРИАЛОВВ настоящее время обучающий процесс подготовки слесарей по ремонту подвижного состава, занятых на ремонте тяговыхэлектродвигателей локомотивов, строится согласно примерных учебных планов и программ от 2011 года.Данные примерные учебные планы и программы предназначены для повышения квалификации на курсах целевого назначения слесарейпо ремонту подвижного состава, занятых на ремонте тяговых электродвигателей локомотивов. Обучение проводится с отрывом от работы.Учебные группы формируются из слесарей по ремонту подвижного состава, имеющих опыт работы в ремонтных локомотивных депо ипунктах технического обслуживания локомотивов не менее 6 месяцев и не ниже 3­го разряда. Срок обучения рассчитан на две недели.В примерных учебных планах и программах дано примерное распределение часов по темам и предметам. На отдельные предметытеоретического обучения разрешается уменьшать (до 10 %) количество часов с одновременным увеличением их на другие предметыучебного плана, при этом не сокращая сроков обучения и не исключая каких­либо тем учебных программ. Не разрешается сокращениеучебных часов на изучение предметов «Охрана труда» и «ПТЭ, инструкции и безопасность движения». Распределение по часам приведенов таблице 1.1.Рабочие учебные планы и программы разрабатываются на основе настоящих примерных учебных планов и программ техническимишколами (учебными центрами), согласовываются причастными службами и утверждаются начальниками региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава филиала ОАО «РЖД».[36]Таблица 1.1 – Примерный учебный план, срок обучения 2 недели.Курсы, предметы Количество часов ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ 48 Общетехнический курс 12 Охрана труда 6 ПТЭ, инструкции ибезопасность движения 6 Специальный курс 36 Допуски и технические измерения 4 Устройство и ремонт тяговых электродвигателей 32ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ 24 На рабочем месте 24 Зачет 8 Итого 80Рабочие учебные планы и программы необходимо систематически дополнять учебным материалом о новой технике и технологии,приказами и указаниями по охране труда, безопасности движения поездов, убирая устаревший учебный материал. С целью глубокогоизучения учебного материала обучающимися преподаватель должен использовать технические средства обучения и наглядные учебныепособия. В процессе производственного обучения особое внимание должно быть уделено неукоснительному соблюдению обучающимисямер безопасности на рабочем месте, наиболее рациональной организации работы.Учет успеваемости по всем предметам проводится путем текущей и [12]периодической проверки у обучающихся знаний и навыков.Учащиеся, освоившие полный курс теоретического и производственного обучения, сдают зачет. После обучения и успешной сдачи зачетатехническая школа (учебный центр) выдает свидетельство установленного образца (КУ­147) о повышении квалификации слесаря поремонту подвижного состава, занятого на ремонте тяговых электродвигателей локомотивов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=13/1916.06.2016Антиплагиат1.1 Анализ учебных плановОбщетехнический курс, включает в себя изучаемые предметы:а) Охрана труда. Предмет изучается по примерному учебному плану ипрограмме «Охрана труда» для профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации [25]рабочих кадров, утвержденной старшим вице­президентом ОАО «РЖД» 30 июля 2010 г. ИзучаютсяПравила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава игрузоподъемных кранов на железнодорожном ходу ([7]ПОТ РО­32­ЦТ­668­99); [31]область применения и назначение Правил. Порядок расследования аварий и несчастных случаев;б) ПТЭ, инструкц��и и безопасность движения. Предмет изучается в объеме, установленномприказом МПС России от 17 ноября 2000 № 28Ц «О [19]порядке проверки знаний Правил [13]технической эксплуатациижелезных дорог Российской Федерации», [6]распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2005 № 2191р « Об утвержденииположения [25]об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками [19]ОАО «РЖД»и [23]другими нормативными актами.Специальный курс, включает в себя следующие предметы:а) «Допуски и технические измерения» включает в себя изучение:­Номинальные геометрические и действительные поверхности. Номинальное и действительное расположение поверхностейи осей. Понятие о прилегающих поверхностях и профилях;­ Отклонения формы. Комплексные показатели [12]отклонений формы: неплоскостность, нециллиндричность. Элементные показатели отклоненийформы плоских и цилиндрических поверхностей;­ Степени точности отклонений формы и расположения поверхностей по ГОСТу;­ Обозначение на чертежах предельных отклонений формы и расположения поверхностей. Понятие о способах контроля[12]этих отклонений;­ Волнистость поверхности, ее показатели;­ Шероховатость поверхности; ее обозначение по ГОСТу;­ Понятие о системе допусков и посадок. Система отверстия и вала;­Квалитеты, классы точности;­ Поля допусков отверстий и валов, образующие посадки с гарантированным зазором, [12]натягом и переходные;­ Таблица предельных отклонений;­Понятие о допусках свободных размеров;­ Обозначение предельных отклонений и посадок на чертежах.[12]Примерный тематический план по предмету «Допуски и технические измерения» приведен в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Примерный тематический план по предмету «Допуски и технические измерения».№п/п Наименование темы Количествочасов 1 Погрешности формы и расположения поверхностей. Шероховатость поверхности 2 2 Допуски и посадки гладкихцилиндрических и плоских [12]сопряжений 2 Итого 4б) «Устройство и ремонт тяговых электродвигателей» включает в себя изучение:­ Основные элементы тягового электродвигателя: остов и подшипниковые узлы, полюсная система и их сердечники, катушка;­ Крепление полюсов, меж катушечных соединений и других узлов;­ Устройство якоря и его элементов;­ Устройство щеточной системы: траверсы, кронштейны, щеткодержатели, щетки;­ Требования охраны труда при ремонте и обслуживании тяговых электродвигателей;­ Способы подвешивания тяговых электродвигателей. Опорно­осевое подвешивание. Устройство моторно­осевых подшипников, шапок,траверс, маятникового подвешивания и других элементов;­ Опорно­рамное подвешивание: крепление тягового двигателя на раме тележки, зубчатой передачи, карданных валов, подшипников,подвески;­ Смазка узлов передачи;­ Требования охраны труда при производстве работ;­Понятие о поточном методе ремонта тяговых электродвигателей;­ Выбор способа сборки и разборки тяговых электродвигателей;­ Схема работы поточной линии по ремонту тяговых электродвигателей;­ Транспортные средства поточных линий;­ Основные элементы конструкции тяговых электродвигателей;­ Очистка и предварительная проверка тягового электродвигателя;­ Разборка электродвигателя;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=14/1916.06.2016Антиплагиат­ Ремонт остова и подшипниковых щитов;­ Ремонт электрической части остова (без снятия полюсов);­ Ремонт [18]катушек полюсов;­ Сборка магнитной системы;­ Ремонт щеткодержателей;­Ремонт якорей, очистка якорей;­ Ремонт механической части якоря;­ Ремонт электрической части якоря;­ Бандажировка;­ Обработка коллектора;­ Балансировка;­ [18]Сборка тягового электродвигателя.Примерный тематический план по данному предмету приведен в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Примерный тематический план по предмету «Устройство и ремонт тяговых электродвигателей».№п/п Наименование темы Количество часов 1 Тяговые электродвигатели 2 2 Подвеска тяговых электродвигателей 2 3 Общие сведенияпо организации текущего ремонта тяговых электродвигателей тепловозов 2 4 [18]Ремонт тяговых электродвигателей 26 Итого 32Производственное обучение включает в себя:а) Выполнение работ слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на ремонте тяговых электродвигателей (локомотивов);б) Ознакомление с устройством ремонтируемых машин (механизмов),их назначением, и взаимодействием отдельных узлов и деталей, а также с приспособлениями, инструментом иматериалами, применяемыми при ремонте;в) Участие в разборке несложных узлов и механизмов ремонтируемого оборудования, очистка от грязи, ржавчины. Съем иразборка отдельных узлов и дефектоскопия деталей. Слесарная обработка простейших деталей;г) Ремонт [12]несложных узлов и деталей с заменой болтов, винтов, шпилек и гаек со смятой или сорванной резьбой, исправлением обитых исмятых граней на гайках и головках болтов. Опиливание и пригонка шпонок. Зачистка острых краев, заусенцев и задиров.[12]Замена ослабленных заклепок. Шабрение направляющих поверхностей;д) Участие в проверке, регулировке и испытании рабочих узлов машин и механизмов;е) Снятие и установка внутренней крышки подшипников с высверловкой и сменой шпилек. Ремонт шапки моторно­осевого подшипника,щеткодержателя тягового электродвигателя, щеткодержателя тягового электродвигателя с заваркой пальцев. Ремонт и сборка пальцакронштейна и щеткодержателя. Ревизия якоря тягового электродвигателя. Заделка, вырубка и зачистка канавки для шпонки вала подустановку конуса двигателя. Притирка конуса вала якоря тягового электродвигателя по притиру. Снятие, ремонт и сборка катушкивозбуждения дополнительного полюса, катушки возбуждения главного полюса, катушки компенсационной обмотки главного полюса.Проверка тягового электродвигателя, остова тягового электродвигателя и якоря до ремонта на КСК (комплексная система качества).Проверка на КСКтягового электродвигателя в сборе. Подготовка остова тягового электродвигателя к [51]ультразвуковой пропитке. Подготовка и мойка тягового электродвигателя. Ремонт и ревизия щеткодержателя тягового электродвигателя;ж) Способы подвешивания тяговых двигателей. Опорно­осевое подвешивание, устройство моторно­осевых подшипников, шапок, траверс,маятникового подвешивания и других элементов;з) Опорно­рамное подвешивание: крепление тягового двигателя на раме тележки, зубчатой передачи, карданных валов, подшипников,подвески;и) Смазка узлов передачи;к)Разборка, ремонт и сборка узлов оборудования в условиях напряженных и плотных посадок. Слесарная обработка деталейпо 6–7­м квалитетам (1–2­м классам точности). Проверка правильности сборки узлов. Шабрение деталей с большимипригоночными площадями. Регулировка и испытание собранных узлов и механизмов. [17]Устройство, назначение, принцип действия и взаимодействие основных узлов ремонтируемых объектов тяговых электродвигателейподвижного состава.Конструктивные особенности, назначение и взаимодействие узлов ремонтируемых объектов тяговых электродвигателейподвижного состава. Технические условия на ремонт тяговых электродвигателей подвижного состава. Процесс сборкиосновных узлов тяговых электродвигателей. Методы контроля сборки и регулирования работы узлов тяговыхэлектродвигателей;л) Проверка на точность, испытание и сдача отремонтированного тягового электродвигателя. Выявление ипредупреждение дефектов сборки всех основных сборочных групп, [17]Устройство, назначение, принцип действия и взаимодействие основных узлов ремонтируемых объектов тяговых электродвигателейподвижного состава. Методы определения повреждений деталей и способы их восстановления. Методы разметки и установки узловтягового электродвигателя. Методыпроверки правильности сборки комплекса узлов и сборочных групп ремонтируемого объекта [17]тягового электродвигателя. Способы проверки на точность отремонтированного оборудования тягового электродвигателя подвижногосостава. Балансировка якоря тягового электродвигателя на станке. Настройка коммутационной системы тягового электродвигателя наиспытательной станции. Продорожка коллекторных пластин якоря тягового электродвигателя;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=15/1916.06.2016Антиплагиатм) Регулировка и испытание сложного оборудования со сложными пневматическими, механическими и гидравлическими системамимеханизмов. Наладка и ремонт электронного оборудования, обеспечивающего безопасность движения. Конструктивные особенностигидравлических, механических и пневматических систем механизмов. Конструктивные особенности и системы взаимодействияремонтируемых узлов, установок оборудования. Допустимые нагрузки на работающие узлы, детали и механизмы оборудования. Правиласдачи в эксплуатацию и испытаний сложного оборудования. Испытание тяговых электродвигателей по способу взаимной нагрузки.Послеремонтные, обкаточные испытания электровоза;н) Комплексная регулировка, балансировка, центровка и обкатка на стенде особо сложного оборудования. Диагностика системоборудования. Притирка призонных пар с соблюдением микронных допусков. Настройка и испытание узлов электронного оборудования.Проверка после ремонта тягового подвижного состава под контактным проводом и под нагрузкой. Конструкции всех серий и типовэксплуатируемых локомотивов. Схемы и системы взаимодействия агрегатов, установок и узлов оборудования тягового подвижного состава. [17]Способы диагностики систем оборудования. Контрольно­измерительные приборы. Стенды для ремонта, диагностирования и испытаний.Методы проверки электродвигателя на вибрацию. Испытание и ремонт тяговых электродвигателей новых видов.1.2 Анализ рекомендуемых учебных материаловДля подготовки обучающихся предложены учебные материалы:­Федеральный закон от 10.01.2003 № 17­ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;­ Приказ МПС России от 17.11.2000 № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации»;­ [13]Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286 « [27]Об утверждении [23]правил технической эксплуатации железныхдорог Российской Федерации»;­ [13] Распоряжение ОАО «РЖД» от 26.2.2005 № 2191р «Об утверждении Положения [25]об организации проверки знанийтребований безопасности движения поездов работниками [19]открытого акционерного общества «Российские железныедороги»;­ [7]Правила Минтруда России №ПОТРМ­016­2001РД153­34.0­03.150­00 «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) приэксплуатации электроустановок»;­Правила МПС России от 30.12.1999 № ЦТ­725 «Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозовпостоянного тока»;­ Правила МПС России от 31.05.1999№ПОТ РО­32­ЦТ­668­99 « [13]Правила по охране труда при техническом обслуживаниии текущем ремонте тягового подвижного состава»;­ [7]Инструкция МПС России от 16.05.1994 № ЦТ­ЦВ­ЦЛ­ВНИИЖТ­277 «Инструкция по эксплуатации тормозов подвижногосостава железных дорог»;­ Инструкция МПС России от 05.05.1998 № ТОИР­32­ ЦТ555­98 «Типовая инструкция по охране труда для локомотивныхбригад»;­ [13]Четвергов В.А. Надежность локомотивов. М.: Маршрут, 2003.;­ Исмаилов Ш.К., Шилер В.Г. Рациональные режимы вождения поездов и коммутационная надежность тяговых электродвигателей. Омск:ОмГУПС 2006.;­ Исмаилов Ш.К.Повышение ресурса изоляции электрических машин подвижного состава. [52]Омск: ОмГУПС 2007.;­ Дунаев С.Д. Электроника. Микроэлектроника и автоматика. М.: Маршрут, 2003.Проведя анализ примерных планов и программ для подготовки слесарей по ремонту подвижного состава, занятых на ремонте тяговыхэлектродвигателей локомотивов, а также изучив предлагаемые учебные пособия, считаю актуальным создание специализированойобучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровоза серии ЭП1, так как нет направленных и привязанных кпредприятию обучающих материалов, учитывающих специфику и оборудование конкретного локомотивного ремонтного депо.2 РАЗРАБОТКА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ОБУЧАЮЩЕЙ ПРОГРАММЫ ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП12.1 Платформа программыПлатформой специализированой программы мною выбрано программное обеспечение Microsoft PowerPoint. Программа Microsoft PowerPointболее доступна всем пользователям у которых установлен пакет Microsoft Office, а он используется на всех рабочих персональныхкомпьютерах, что значительно снижает стоимость затрат на создание специализированной программы. Программа Microsoft PowerPointпроста в использовании, овладеть которой может каждый пользователь персонального компьютера.Использование гиперссылок программой придают выполненной работе интерактивность, причем работают они, как с внутренними, так и свнешними файлами. Есть возможность работы практически со всеми видами фалов, добавление видео и создание анимации. Возможностьсоздания тестирования с использованием встроенного языка Visual asic for Application также увеличивает значимость при выборе мноюименно программного обеспечения Microsoft PowerPoint, как платформы, для разработки специализированной обучающей программы. Также большое значение придаю тому факту, что каждый пользователь (преподаватель) может внести свои дополнения или измененияинформации ввиду тех или иных причин, например введение новых средств безопасности или изменение допусков и т.п., или дляподстройки данной программы под свою методику ведения лекций. Пользователь (преподаватель) может добавлять свои или редактироватьсуществующие вопросы тестирования.Исходя из вышеизложенного, было принято решение использовать в качестве платформы специализированной обучающей программыпрограммное обеспечения Microsoft PowerPoint. 2.2 Структура комплекса специализированой обучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП1Структура комплекса разбита на три блока обучения, два из которых имеет блок проверки знаний (тестирование с выведением оценкирезультата). Все блоки включают в себя текстовое описание и иллюстрации. Интерфейс программы создан таким образом, чтобы программоймог пользоваться как преподаватель для объяснения материала, так и обучающийся для самоподготовки. Программа предусматриваетбеспрепятственную возможность перемещения по разделам: в основное меню, в начало текущего раздела, к началу тестирования.Графическое строение структуры комплекса специализированной обучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровозаЭП1 показано на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Графическое строение структуры комплекса специализированной обучающей программы по ремонту тяговогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=16/1916.06.2016Антиплагиатэлектродвигателя электровоза ЭП1Титульный слайд является лицом и связующим блоком программы, включает в себя ссылки ко всем блокам обучения и тестирования.Каждый из блоков создан как индивидуальный комплекс презентации, что положительно влияет при работе с программой, так как незанимает большого объёма оперативной памяти на компьютере. На рисунке 2.2 представлен титульный слайд.Рисунок 2.2 – Титульный слайд специализированной обучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП1Слайд создан на фоне эскиза электровоза серии ЭП1, что символично для этой программы. Также на слайде сделаны ссылки для перехода ктестированию по каждому разделу, что придает ей большей функциональности. Например, преподаватель может при помощи программыпровести тестирование всей группы, как на индивидуальных компьютерах, так и в качестве опроса, показывая программу через проектор,или обучающийся в качестве закрепления знаний может самостоятельно пройти тестирование.2.3 Основные элементы специализированой обучающей программы по ремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП12.3.1 Общие сведенияРаздел «Общие сведения» создан для информирования слесаря о его будущем месте работы в целях лучшего ориентирования на рабочемместе.В разделе представлены следующие слайды:Рисунок 2.3 – Схема разграничения прилегающей территории СЛД­86, ТЧР­22 и ТЧЭ­11Слайд, представленный на рисунке 2.3, внедрен в программу для лучшей ориентации работника по тяговой территории, расположениюзданий и сооружений, а также их назначение. Данный слайд расширяет кругозор, улучшает ориентирование на местности, и позволяетпреподавателю наглядно показать пути перемещения агрегатов и вспомогательного оборудования по прилегающей территории, чтоулучшает мобильность работника при выполнении оперативных заданий полученных от руководителя.Следующий слайд, показанный на рисунке 2.4, показывает план корпусов здания ремонтного депо, который дает возможностьпреподавателю наглядно показать расположение электромашинного цеха, пути перемещения агрегатов и вспомогательного оборудованияпо корпусам ремонтного депо, а также ознакомить с номерами стоил локомотивов.Рисунок 2.4 – План корпусов ремонтного депоДалее в разделе «Общие сведения» показана расстановка оборудования в электромашинном цехе, сделаны фотографии ремонтныхпозиций для лучшего визуального восприятия обучающимися, чтобы дать возможность преподавателю показывать перемещение тяговогоэлектродвигателя при производстве ремонта по цеху между ремонтными позициями. Слайды, показанные на рисунках 2.5, 2.6, 2.7, 2.8,2.9, 2.10, 2.11, 2.12, показывают план и расстановку оборудования электромашинного цеха.Рисунок 2.5 – План электромашинного цехаРисунок 2.6 – Пробивная установкаРисунок 2.7 – Рабочее место для сборки ТЭДРисунок 2.8 – Нагрузочная станция испытания ТЭД НБ520, НБ412Рисунок 2.9 – Нагрузочная станция испытания, проверка ТЭД НБ520Рисунок 2.10 – Моечная камераРисунок 2.11 – Участок дефектоскопии якорей ТЭДРисунок 2.12 – Кран­балка грузоподъёмностью 10 тоннВ разделе «Общие сведения» нет пункта тестирования, так как раздел создан как дополнения к программе для помощи преподавателю иобучающимся.2.3.2 КонструкцияВ разделе «Конструкция» предоставлена достаточная информация для усвоения сведений о конструкции тягового электродвигателя сприменением эскизов и фотографий.На первом слайде, представленном на рисунке 2.13, показан общий вид тягового электродвигателя НБ520. Описано, что данный тяговыйэлектродвигатель является двигателем пульсирующего тока и предназначен для преобразования электрической энергии в механическую втяговом режиме, и механическую в электрическую в режиме электродинамического торможения.Рисунок 2.13 – Тяговый электродвигатель НБ­520В, общий видВторой слайд, представленный на рисунке 2.14, показывает технические данные тягового электродвигателя НБ­520В, такие как:а) Номинальная мощность часового и продолжительного режима;б) Номинальное напряжение на коллекторе;в) Ток якоря часового и продолжительного режима;г) Максимальная частота вращения тягового электродвигателя (при максимальной скорости электровоза 140 км/ч);д) Диапазон частот вращения, при которых обеспечивается продолжительная мощность;е) Коэффициент полезного действия тягового электродвигателя;ж) Масса двигателя без резинокордной муфты.Рисунок 2.14 – Технические данныеТретий слайд, представленный на рисунке 2.15, показывает двигатель в разборе с растяжкой основных деталей по оси, и приводитсяпояснение, что тяговый электродвигатель представляет собой электрическую машину, имеющую шесть полюсов, работающую напульсирующем токе с последовательным возбуждением и независимой принудительной системой вентиляции.Также указано, что при проектировании тягового электродвигателя НБ­520В были учтены проверенные эксплуатационной практикойтехнические решения, такие как:а) Многоблочное исполнение главных и дополнительных полюсов;б) Крепление компенсационной обмотки в пазах главных полюсов;в) Установлена поворотная траверса щеткодержателей;г) Щеточный аппарат заимствован от тяговых электродвигателей НБ­514 и НБ­418К6.Рисунок 2.15 – Конструкция тягового электродвигателя НБ­520ВЧетвертый слайд, представленный на рисунке 2.16, показывает эскиз более детализированного продольного разреза тяговогоэлектродвигателя НБ­520В. Для удобства визуального восприятия детали подкрашены в разные цвета.На сданном слайде выделены несколько основных деталей и узлов, согласно которым и будет строиться дальнейшее описание конструкциитягового электродвигателя НБ­520В:а) Остов;б) Главные полюса;в) Дополнительные полюса;г) Подшипниковые щиты;д) Якорь;е) Щеточный аппарат с траверсой.Рисунок 2.16 – Конструкция тягового электродвигателя НБ­520ВПятый слайд, представленный на рисунке 2.17, показывает эскиз остова тягового электродвигателя НБ­520В и дает пояснение о том, чтоостов имеет цилиндрическую форму и является как корпусом двигателя, так и магнитопроводом, к которому крепятся все основные узлы идетали тягового электродвигателя. С т��рцов остов имеет горловины для установки подшипниковых щитов с [41]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=17/1916.06.2016Антиплагиатподшипниками качения для установки якоря тягового двигателя. Со стороны коллектора в остове отлит вентиляционный люк для наддувавентилирующего воздуха. Также предусмотрены два смотровых люка для обслуживания и осмотра щеточного аппарата и коллектора. Снаружной стороны на остове имеются приливы для крепления кронштейнов, опорно­рамной подвески тягового электродвигателя.Также на эскизе можно показать расположение главных и дополнительных полюсов и компенсационной обмотки.Рисунок 2.17 – Остов тягового электродвигателя НБ­520ВШестой слайд, представленный на рисунке 2.18, показывает эскизы главного полюса и одной из его пластин и дает пояснение, чтоглавные полюса служат для создания основного магнитного потока двигателя. Каждый полюс состоит из катушки и сердечника. Сердечникглавного полюса выполнен шихтованным и набран из штампованных листов стали и сварных боковин, стянутых заклёпками. Внутрьсердечника запрессовано два стальных стержня с резьбовыми отверстиями. Главные полюса к остову крепятся при помощи четырехполюсных болтов. С наружи остова головки болтов заливают мастикой, по трещинам и сколам которой определяют нарушение крепленияполюсов. Во всех шести полюсах в сердечнике имеется восемь пазов открытой формы для укладки катушки компенсационной обмотки.Рисунок 2.18 – Главный плюс тягового электродвигателя НБ­520ВКатушки главных полюсов имеют по девять витков, намотанных плашмя из медной ленты. В качестве изоляции меж витками, применяетсялента из электронита. Покрывная изоляция состоит из четырёх слоёв слюдинитовой ленты. Катушка в сборе с сердечником пропитываютсяв специальном компаунде.Седьмой слайд, представленный на рисунке 2.19, показывает схему соединения главных полюсных катушек.Рисунок 2.19 – Схема соединения главных полюсных катушек тягового электродвигателя НБ­520ВПреподаватель, пользуясь данным слайдом, имеет возможность объяснения обучающимся о создании главного магнитного потока. Также поэтому слайду можно показать, что соединение катушек главных полюсов между собой последовательное, но конец одной катушкисоединяется с концом другой, тем самым на каждой катушке, при протекании по ним тока, определяется полярность противоположнаясоседним катушкам полюсов.На восьмом слайде (рисунок 2.20) в продолжение темы о магнитной системе тягового электродвигателя показан дополнительный полюс счастичной разборкой и разрезом, также имеется пояснение названия каждой детали. Дается пояснение, что дополнительные полюсаустанавливаются в остове двигателя между главными полюсами и служат для уменьшения реакций якоря. Каждый полюс представляетсобой единый моноблок, состоящий из катушки и сердечника, пропитанных в специальном эпоксидном компаунде. Дополнительныеполюса к остову двигателя крепятся при помощи двух болтов, изготовленных из немагнитной стали. Головки болтов с наружи остова залитымастикой, по трещинам и сколам которой определяют нарушение крепления полюсов.Рисунок 2.20 – Дополнительный плюс тягового электродвигателя НБ­520ВКатушка дополнительного полюса намотана на ребро из шести витков медной проволоки. В качестве изоляции используется асбестоваябумага. Покрывная изоляция состоит из четырёх слоёв слюдинитовой ленты.Девятый слайд, представленный на рисунке 2.21, представляет эскиз компенсационной обмотки. Даётся пояснение, что компенсационнаяобмотка тягового электродвигателя состоит из шести катушек по восемь витков в каждой и предназначена для улучшения коммутации.Компенсационные катушки намотаны из медной проволоки и распределяются в пазах соседних главных полюсов. Креплениекомпенсационной обмотки в пазах сердечников главных полюсов осуществляется текстолитовыми клиньями.Рисунок 2.21 – Компенсационная обмотка тягового электродвигателя НБ­520ВДесятый слайд, представленный на рисунке 2.22, показывает схему соединения дополнительных полюсных катушек и компенсационнойобмотки (вид со стороны коллектора). Также показано направление тока, так как реверсирование этого двигателя осуществляется за счетизменения направления тока в цепи главных полюсов, и в данной цепи направление тока не изменяется.Пользуясь данным слайдом, преподаватель может показать схему соединения катушек и произвести опрос учащихся для закрепления темпо магнитной системе тягового электродвигателя НБ­520ВРисунок 2.22 – Схема соединения дополнительных полюсов и компенсационной обмотки тягового электродвигателя НБ­520ВОдиннадцатый слайд данной программы описывает подшипниковые щиты. Подшипниковые щиты предназначены для крепления якорныхподшипников и установки в них якоря, а также передачи нагрузки с якоря двигателя на остов. Для посадки наружного кольца подшипникав щитах имеются гнезда. Для запрессовки в остов по наружному контуру щитов имеются развитые посадочные уплотнения, а такжефланцы с отверстиями для закрепления болтами к остову.На слайде, представленном на рисунке 2.23, также размещены фотографии двух подшипниковых щитов (со стороны коллектора и обратнойстороны), на которых видно, что с наружной стороны на щитах находятся трубки для подачи смазки в подшипники и камеры для сбораотработанной смазки.Щит со стороны коллектора имеет бурт бля подвижной посадки траверсы, а щит с противоположной коллектору стороны имеет щелевыеотверстия для выхода из двигателя вентилирующего воздуха. Подшипниковые щиты в остов устанавливаются с натягом и прикрепляютсяболтами.Рисунок 2.23 – Подшипниковые щиты тягового электродвигателя НБ­520ВДвенадцатый слайд, представленный на рисунке 2.24, показывает на фотографию якоря тягового электродвигателя НБ­520В, а такжепоясняет, что якорь тягового электродвигателя служит для магнитного поля, которое создает вращающий момент, при взаимодействии смагнитным полем главных полюсов.Рисунок 2.24 – Якорь тягового электродвигателя НБ­520ВСледующий тринадцатый слайд создан в продолжение темы «Якорь», и на нем размещён эскиз продольного разреза с описью деталей якоря тягового электродвигателя НБ­520В. Дано пояснение, что сердечник якоря набран на втулке из листов электротехнической стали сизоляционным покрытием. Сердечник закреплен с одной стороны нажимной шайбой, а с другой коллектором. [26]Для размещения обмотки в сердечнике имеется 129 открытых пазов и 30 сквозных отверстий в один ряд для прохода вентилирующеговоздуха.Нажимная шайба представляет собой два кольца, соединенных ребрами. Внутреннее кольцо [26]устанавливается на втулку якоря, а наружное является упором для сердечника и обмоткодержателем. Втулка якоря состоит из трёх стальныхвтулок и образует полость для размещения торсионного вала, зубчатого венца и резиновой манжеты уплотнения масленой камеры. На этомэскизе также показан путь протекания вентилирующего воздуха через каналы якоря. Слайд показан на рисунке 2.25.Рисунок 2.25 – Якорь тягового электродвигателя НБ­520ВЧетырнадцатый слайд продолжает тему изучения якоря и рассматривает коллектор якоря тягового электродвигателя НБ­520В. На слайдеразмещен эскиз продольного разреза коллектора якоря с детальным исследованием. На слайде дано пояснение, что коллектор состоит изследующих деталей: комплекта крепящих болтов с уплотнительными шайбами, втулки коллектора на которой производится его сборка инажимного конуса. Посадка коллектора на втулку якоря осуществляется с натягом и дополнительно закрепляется гайкой.Коллектор набран [41]из 387 медных пластин, [26]изолированных [36]друг от друга изоляционными прокладками.Изоляция от втулки коллектора и нажимного конуса [26]выполнена миканитовыми манжетами и цилиндром. При полной разборке якоря коллектор может быть целиком спрессован со втулки якоря.Слайд представлен на рисунке 2.26.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=18/1916.06.2016АнтиплагиатРисунок 2.26 – Коллектор якоря тягового электродвигателя НБ­520ВОбмотка якоря простая петлевая, которая состоит из 129 катушек якоря. Обмотка якоря закреплена в пазах сердечника, клиньями изпрофильного стеклопластика, а лобовые части обмотки закреплены стеклобандажом.Вывода обмотки привариваются к петушкам коллекторных пластин. Со стороны коллектора под якорной обмоткой, установленауравнительная обмотка состоящая из 258 уравнителей, концы которых также приварены к петушкам коллектора.На следующем пятнадцатом слайде, представленном на рисунке 2.27, показанасхема соединения катушек якоря и уравнителей с коллекторными пластинами тягового [26]электродвигателя НБ­520В.Рисунок 2.27 –Схема соединения катушек якоря и уравнителей с коллекторными пластинами тягового [26]электродвигателя НБ­520ВПользуясь этим слайдом, преподаватель может дать пояснение соединения катушек обмотки якоря и уравнителей с коллекторнымипластинами, наглядно по схеме показать, что уравнители равномерно распределяют ток по параллельным ветвям, улучшая при этомкоммутацию, снижая пульсацию ЭДС на щетках возникающую из­за пульсаций магнитного потока.На шестнадцатом слайде, представленном на рисунке 2.28, рассматривается поворотная траверса. На слайде представлендетализированный эскиз поворотной траверсы тягового электродвигателя НБ­520В и детализированный эскиз устройства установкитраверсы тягового электродвигателя на нейтраль.Рисунок 2.28 – Поворотная траверса тягового электродвигателя НБ­520ВТакже на слайде дано пояснение, что поворотная траверса предназначена для ремонта и осмотра щеточного аппарата под электровозом.Она стальная, литая, выполнена в виде разрезного кольца. На наружном ободе у траверсы имеются зубья, входящие в зацепление сзубьями шестерни поворотного механизма. Напротив нижнего смотрового люка подшипникового щита в разрезе траверсы находитсястягивающий болт, который обеспечивает в рабочем положении зазор 4­7,5 мм для лучшей фиксации траверсы в проточкеподшипникового щита, и не более 2 мм, когда требуется её повернуть.К подшипниковому щиту траверса прижимается двумя прижимными болтами, также имеет фиксатор, для установки траверсы на нейтраль.Прижимные болты, привод поворотного механизма и болт фиксатора имеют квадратные головки.Семнадцатый слайд, представленный на рисунке 2.29, начинает изучение щёточного аппарата. На слайде представлен эскиз щеткиразрезной, и дается пояснение, что щёточный аппарат служит для обеспечения скользящего контакта между неподвижной электрическойцепью и вращающейся обмоткой якоря электродвигателя.Щёточный аппарат тягового электродвигателя НБ­520В состоит из шести щёткодержателей, разрезных щёток и кронштейновщёткодержателей. Щётки разрезные марки ЭГ­6IА, размер (2x12.5)x32x57 мм. Нажатие на щётку индивидуальное, регулируемое. В каждомщёткодержателе установлено по 3 шт.Рисунок 2.29 – Щёточный аппарат тягового электродвигателя НБ­520ВНа восемнадцатом слайде, представленном на рисунке 2.30, в продолжение темы щёточного аппарата рассматривается щеткодержатель.На слайде приведен детализированный эскиз щёткодержателя тягового электродвигателя НБ­520В и дано пояснение, что щёткодержательотлит из латуни и имеет три гнезда для щёток. Нажатие щётки на коллектор осуществляет нажимное устройство, которое состоит из курка срезиновым наконечником, пружины и регулирующего растяжение пружины винта. При достижении минимальной высоты щётки, нажатиена неё прекращается, таким образом, предотвращается повреждение коллектора.Рисунок 2.30 – Щёточный аппарат тягового электродвигателя НБ­520ВНа тыльной стороне щёткодержателя имеется гребёнка для надёжного крепления щёткодержателя к кронштейну и для установки ификсации положения щёткодержателя относительно коллектора.На девятнадцатом слайде, представленном на рисунке 2.31, представлены эскизы кронштейна щёткодержателя и изоляционного пальца.Дано пояснение, что кронштейн щёткодержателя состоит из корпуса и накладки. На корпусе имеется гребёнка подобная гребёнке нащёткодержателе, а также шпилька для крепления щёткодержателя с кронштейном.Щёткодержатели через один соединены между собой изолированными медными токоведущими шинами, проходящими внутри поворотнойтраверсы и зафиксированными на ней стальными скобами.Рисунок 2.31 – Щёточный аппарат тягового электродвигателя НБ­520ВДля крепления кронштейна щёткодержателя к поворотной траверсе применяются специальные изоляционные пальцы, которыепредставляют собой шпильки опрессованные пластмассой марки АГ­4В. Одной стороной пальцы вворачиваются в поворотную траверсу, а надругую сторону крепится кронштейн щёткодержателя.Двадцатый завершающий слайд раздела «Конструкция», представленный на рисунке 2.32, предлагает три варианта продолжения работы собучающей программой по ремонту тягового электродвигателя электровоза ЭП1:а) Первый вариант предлагает перейти в основное меню для продолжения работы с другими разделами программы или же для выхода изпрограммы обучения;б) Второй вариант предлагает перейти в начало раздела для повторения пройденного материала;г) Третий вариант предлагает перейти к тестированию по пройденному материалу и оцениванию у обучающихся знаний.Рисунок 2.32 – Слайд конец раздела конструкция2.3.3 РемонтВ разделе «Ремонт» взяты за основу карты технологического процесса ремонта тягового электродвигателя НБ520В в объёме ТР­3. Прирассматривании этого вида ремонта также можно более тщательно изучить конструкцию двигателя, так как производится разборкадвигателя с ремонтом и дефектоскопией отдельных его частей.На первом слайде раздела «Ремонт», представленном на рисунке 2.33, выведено контекстное меню, для работы в этом разделе.Рисунок 2.33 – Первый слайд раздела ремонтКаждая представленная ссылка на данном слайде сделана для облегчения передвижения в этом разделе, так как данный раздел содержит вобщем 41 слайд, что без данного меню затруднило бы работу преподавателя и самостоятельную подготовку обучающегося. Также в менюприсутствует ссылка перехода к тестированию для проверки знаний.Первый пункт меню открывает «Подготовку, предварительную проверку, разборку ТЭД при текущем ремонте в объёме ТР­3». Второй слайдраздела, представленный на рисунке 2.34, объясняет, что для транспортировки ТЭД, нужно снять крышку с транспортного отверстияверхнего коллекторного люка, вкрутить в него рым­болт. Строповку ТЭД при каждой транспортировке производить в соответствии сосхемой, приведенной на рисунке. Для транспортировки понадобится кран мостовой Q = 10 тонн и спец. стропы.Рисунок 2.34 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДНа третьем слайде описаны два следующих пункта технологической карты. В пункте 2: произвести очистку наружной части ТЭД. Очисткупроизводить обтиркой ветошью, смоченной в керосине, с применением скребков. Запрещается разборка и ремонт неочищенныхэлектродвигателей.Оборудование и материалы: ветошь, керосин, скребок.В пункте 3: транспортировать ТЭД на позицию спрессовки резино­кордной полумуфты. Установить тяговый электродвигатель в рабочееположение в соответствии с рисунком.Оборудование: кран мостовой Q = 10 тонн и спец. стропы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=19/1916.06.2016АнтиплагиатТретий слайд представлен на рисунке 2.35.Рисунок 2.35 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДЧетвертый слайд, показанный на рисунке 2.36, описывает, что спрессовку резино­кордной полумуфты необходимо производить сприменением гидропрессовой установки УНГР­3000, согласно инструкции по эксплуатации ОБ­81323 ИЭ. После спрессовки снять кольцо,установить технологический стакан. К стакану закрепить болтом торсионный вал передаточного механизма.Оборудование: УНГР­3000 с комплектом оснасткиРисунок 2.36 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДПятый слайд (рисунок) 2.37 описывает 5,6 и 7­й пункт технологической карты.В пункте 5: транспортировать ТЭД на позицию испытания. Установить электродвигатель на бетонированную площадку.Оборудование: кран мостовой Q = 10 тонн и спец. стропы.В пункте 6: измерить сопротивление изоляции двигателя. Произвести проверку сопротивления изоляции обмоток возбуждения (главныхполюсов), обмоток якорей с обмотками дополнительных полюсов и компенсационными обмотками по отношению к корпусу остова и друг кдругу. Измерение производить с применением мегаомметра на напряжение 1000 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 Мом. [32]При [43]сопротивлении изоляции менее указанной величины или равной нулю выявить и устранить дефект после разборки и осмотра узловдвигателяОборудование: мегаомм��тр Ф4102/2.Рисунок 2.37 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДВ пункте 7: подключить электродвигатель к источнику напряжения и проверить его работу в течение 10 минутпри номинальной частоте вращения якоря в одну, а затем в другую сторону. [38]Прослушать работу моторно­якорных подшипников. Шумы в подшипниках должны быть ровными, без стука и скрежета. Проверить уровеньвибрации. Среднее квадратичное значение вибрационной скорости электродвигателя в вертикальном направлении при частоте вращенияякоря 1030 об/мин – не более 4 мм/с, при частоте вращения 2020 об/мин – не более 7 мм/с.Оборудование: статический преобразователь, слуховая трубка, прибор ВШВ­003, тахометр ТЧ­10, секундомер СОП.Шестой слайд, представленный на рисунке 2.38, описывает 8, 9 и 10­й пункт технологической карты.В Пункт 8: установить тяговый двигатель в рабочее положение в соответствии с рисунком.Оборудование: кран мостовой Q = 10 тонн и спец. стропы.Рисунок 2.38 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДВ пункте 9: при двух крайних положениях якоря ТЭД произвести измерение осевого разбега якоря. Повторить измерения два ­ три раза ипринять среднее арифметическое значение, осевой разбег якоря должен быть в пределах 0,25 – 0,50 мм.Оборудование: ломик, штангенглубиномер ШГ­200­0,05 ГОСТ 162­90.В пункте 10: снять крышку и кольцо. Слить смазку из внутренней полости якоря путем наклона двигателя. Снять крышки подшипников с обоих подшипниковых щитов и уплотнительное кольцо с подшипникового щита против коллекторной стороны. Произвести измерения вверхней (разгруженной) зоне подшипников.Радиальный зазор должен составлять:а) со стороны коллектора 0,1 – 0,29 мм;б) с противоколлекторной стороны 0,08 – 0,23 мм.После проведения измерений установить технологическую крышку, она должна одновременно поджимать в одной плоскости внутреннее инаружное кольца подшипника.Оборудование: щупы­100, наборы 1,2 кл. точности 2 ТУ2­034­225­87.Седьмой, восьмой и девятый слайды, представленные на рисунках 2.39, 2.40, 2.41, описывают 11­й пункт технологической карты опроизведении разборки тягового двигателя.Рисунок 2.39 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДОтсоединить шунты, подходящие к двум верхним кронштейнам траверсы; расстопорить траверсу, проворачивая ее, вынуть все щетки из окон щеткодержателей и [32]подложить их под нажимные пальцы на щеткодержателях. Установить тяговый двигатель коллектором вниз в соответствии с рисунком наседьмом слайде.Демонтировать подшипниковый щит. Установить втулку технологическую с рым­болтом на втулку якоря.Вынуть якорь и переместить его на подушку с резиновой или войлочной прокладкой в соответствии с рисунком на восьмом слайде, накотором также представлены эскизы с описанием деталей.Рисунок 2.40 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДДевятый слайд описывает что, следующим действием нужно развернуть остов на 180°, демонтировать подшипниковый щит и траверсу состороны коллектора в соответствии с рисунком.Выпрессовку подшипниковых щитов производить при помощи отжимных болтов. Для предотвращения перекоса отворачиваемого щитаотжимные болты вворачивать равномерно, чередуя по 1/8 – 1/2 оборота каждого болта. Выпрессвку подшипников из подшипниковыхщитов производить при помощи пресса. Подъем якоря из остова производить без рывков и толчков, не допуская повреждений коллектора,полюсов, конуса вала и других узлов. Дальнейшую разборку узлов вести на стеллажах.Оборудование: кантователь, пресс.Рисунок 2.41 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДДесятый и одиннадцатый слайд, представленные на рисунках 2.42 и 2.43, описывают 12­й пункт технологической карты о процессеразборки и подготовки якоря к ремонту.Установить якорь коллектором вниз в соответствии с рисунком, представленном на 10 слайде. Снять втулку, резиновое кольцо. Передвыемкой торсионного вала, маркировать взаимное положение полумуфты и венца нанесением контрольных отметок на наружных торцахзубчатых венцов, расположив их по радиусу на одной прямой линии. Вынуть торсионный вал с зубчатым колесом муфты, выпрессоватьманжету и вынуть кольцо. Вымыть бензином внутреннюю полость втулки и зубчатый венец от смазки. Установить втулку. Установку втулкипроизводить постепенным поочередным вворачиванием диаметрально­противоположных болтов, не допуская перекоса втулки попосадочной поверхности.Рисунок 2.42 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДОдиннадцатый слайд описывает, что следующим шагом нужно установить технологические удлинители. Установить якорьтехнологическими удлинителями на подставки. Для транспортировки якоря краном в горизонтальном положении, в соответствии срисунком, во избежание повреждения головок секций, тросом вставить под трос технологический упор. Упор вставляется ввентиляционные отверстия сердечника и должен удерживать трос в натянутом состоянии и на расстоянии от головок якорных катушек.Оборудование: кернер, молоток, линейка.Рисунок 2.43 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДДвенадцатый слайд, представленный на рисунке 2.44, завершает раздел «Подготовка, предварительная проверка, разборка ТЭД притекущем ремонте в объёме ТР­3» и описывает 13 пункт о произведении очистки отдельных узлов и деталей ТЭД и передаче на участкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=110/1916.06.2016Антиплагиатремонта.Очистку подшипниковых щитов, крышек и колец подшипников, торсионного вала, втулки якоря произвести в моечной машине. Очисткуостальных узлов и деталей ТЭД произвести на ремонтных позициях. Мойку, осмотр и ремонт роликовых подшипников произвести вроликовом отделении в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и [20]ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижногосостава [14]ЦТ­330.[20]На слайде также даётся пояснение, что технологическая карта составлена на основе Инструкции по техническому обслуживаниюэлектровоза ЭП1 ИДМБ.661142.004 РЭ8, Правил ремонта электрических машин ЦТ­ЦТВР­4782, Инструкциипо техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор­вагонного подвижногосостава ЦТ­330.[20]Рисунок 2.44 – Слайд раздела подготовка и разборка ТЭДТринадцатый слайд начинает раздел «Ремонт тягового электродвигателя при текущем ремонте в объёме ТР­3». Раздел в свою очередьразделен на две части:а)Ремонт механической части якоря;б) Ремонт электрической части якоря.[18]На тринадцатом слайде, представленном на рисунке 2.45, описывается пункт 1.1 технологической карты о произведении визуального имагнитного контроля выступающих частей вала.Рисунок 2.45 – Слайд раздела ремонт ТЭДПроверить визуально, а затем и магнитным контролем втулки вала, наружные поверхности внутренних колец подшипников (если они неснимались при ремонте). Трещины на деталях не допускаются. Внутренние кольца с трещинами, раковинами, деформациями или свыработкой по беговой дорожке, подлежат замене.Проверить визуально, а затем дефектоскопом посадочные поверхности на валу под внутренние кольца подшипников. Посадочныеповерхности должны быть чистыми, гладкими, не иметь рисок, забоин и следов коррозии.Небольшие забоины, царапины, риски глубиной не более 0,1 мм и следы коррозии на шейках вала устранить мелкозернистойшлифовальной шкуркой и протереть салфеткой.При повреждении посадочных поверхностей вала якоря от проворачивания внутренних колец, при наличии раковин, задиров и т. п.,выполнить проточку этих поверхностей до выведения дефекта с минимальным снятием металла (по диаметру до 1,0 мм).Оборудование и материалы: лупа ЛП­1­5, дефектоскоп МД­12 ПШ, индукционный нагреватель, шлифовальная шкурка, токарный станок.Четырнадцатый и пятнадцатый слайды, представленные на рисунках 2.46 и 2.47, описывают пункт 1.2 технологической карты обизмерении натягов на запрессовку на вал якоря внутренних колец подшипников.Рисунок 2.46 – Слайд раздела ремонт ТЭДИзмерить диаметры посадочных поверхностей вала якоря под внутренние кольца подшипников. Измерения диаметров проводить как полусумму двух диаметров, измеренных по двум взаимно­перпендикулярным осям [14]или три раза со сдвигом на 120( по посадочной поверхности и подсчитать среднеарифметический размер.Допустимые при выпуске из ремонта диаметры посадочных поверхностей приведены в таблице на четырнадцатом слайде.Оборудование и материалы: микрометр рычажный МРИ 200­0,01, нутромер НМ200.Пятнадцатый слайд, продолжая пункт 1.2, описывает, что нужно измерить внутренние диаметры колец подшипников. По полученнымданным измерений подсчитать натяги на посадку внутренних колец подшипников и уплотнительных колец. Натяги должнысоответствовать данным таблицы показанной на пятнадцатом слайде.Рисунок 2.47 – Слайд раздела ремонт ТЭДПри наличии натяга менее допустимой величины, изношенные посадочные поверхности восстановить или заменить детали. Изношенныепосадочные поверхности вала якоря восстановить методом вибродуговой наплавки под слоем флюса с последующей механическойобработкой на токарном станке.Оборудование и материалы: установка СТ 022.Шестнадцатый слайд, представленный на рисунке 2.48, заканчивает раздел «Ремонт механической части якоря». Пункт 1.3 описываетопределение натяга прессового соединения фланцевой втулки якоря.Рисунок 2.48 – Слайд раздела ремонт ТЭДИзмерить внутренний диаметр несъемной втулки якоря и наружный диаметр фланцевой втулки в месте их прессового соединения. Пополученным данным измерений подсчитать натяг прессового соединения. Размеры и натяг должны соответствовать данным Таблицыпоказанной на слайде.Произвести установку внутренних колец подшипников. Внутренние кольца нагреть до температуры 100 ­ 120(С и посадить на вал доупора.Оборудование и материалы: микрометр рычажный МРИ 400­0,01, индукционный нагреватель.С семнадцатого слайда, представленного на рисунке 2.49, начинается часть, описывающая ремонт электрической части якоря.Семнадцатый слайд раскрывает три пункта технологической карты.В пункте 2.1: протереть от пыли и загрязнений узлы и детали якоря. Стеклобандаж, задние и передние лобовые части секций обмоткиякоря и пазовые клинья протереть технической салфеткой, смоченной в бензине. Коллектор и передний бандаж конуса коллекторапротирать чистой технической салфеткой, увлажненной бензином.Оборудование и материалы: техническая салфетка, бензин.Рисунок 2.49 – Слайд раздела ремонт ТЭДВ пункте 2.2: измерить сопротивление изоляции якоря. Сопротивление изоляции якоря относительно корпуса при температуре цехаравной 20 ( 5(С должно быть не менее 5 Мом. При заниженном сопротивлении [2]якорь просушить. Якорь, с заниженным сопротивлением после сушки, подлежит ремонту на заводе.Оборудование и материалы: мегаомметр Ф4102/1.В пункте 2.3: проверить качество приварки секций в петушках коллектора. Проверку выполнять методом падения напряжения междусоседними коллекторными пластинами. Отклонение стрелки прибора от средних показаний не должно превышать 20%. Заниженноеотклонение стрелки более 20% указывает на увеличение переходного сопротивления в месте контакта концов секций обмотки якоря, вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=111/1916.06.2016Антиплагиатпетушках коллектора. Отсутствие отклонений стрелки указывает на обрыв витков обмотки якоря. Завышенное отклонение стрелки прибораболее указанной величины указывает на наличие в обмотке якоря межвитковых замыканий. При обнаружении некачественного контактамежду концами секций обмотки и петушками коллектора следует произвести приварку. Приварку секций обмотки якоря в петушкахколлектора следует вести в среде инертного газа.Оборудование и материалы: прибор КПЭМ.Восемнадцатый слайд, представленный на рисунке 2.50, описывает пункты 2.4 и 2.5, данной технологической карты.Рисунок 2.50 – Слайд раздела ремонт ТЭДВ пункте 2.4: проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Измерить выработку коллектора, глубину продорожки миканитамежду коллекторными пластинами, диаметр коллектора. Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов [9]копоти и подгаров. На поверхности коллектора не допускаются забоины, задиры и другие механические повреждения. Выработка рабочейповерхности, забоины, задиры и подгары глубиной до 0,5 мм устранять обточкой коллектора, а местные повреждения меди глубиной более0,5 мм наплавлять припоем 4 ПОС61. Диаметр рабочей поверхности коллектора при выпуске с ТР­3 должен быть в пределах 521,4 – 500мм. Глубина продорожки миканита между коллекторными пластинами должна быть 1,2 – 2,0 мм.Оборудование и материалы: штангенрейсмус ШЦ­1000­0,1, штангенциркуль ШЦ­1­125­0,1.В пункте 2.5: произвести предварительную проверку крепления коллекторных болтов и балансировочных грузов. Проверка производитсялегким отстукиванием их молотком. При необходимости произвести предварительную подтяжку болтов в холодном состоянии.Оборудование и материалы: молоток.Девятнадцатый слайд описывает пункты 2.6 и 2.7. данной технологической карты.В пункте 2.6: проверить состояние бандажа переднего нажимного конуса коллектора. Бандаж не должен иметь отслоений, вздутий,сползаний, поперечных и продольных трещин, ослаблений, прожогов, а также иметь щели и углубления между торцом коллектора и краембандажа. При наличии каких­либо из перечисленных дефектов, бандаж подлежит замене. Верхний слой лака на конусе, имеющийзакопчёность, подгары и другие дефекты, снять при помощи мелкой шлифовальной бумаги, а после покрыть эмалью ГФ­92­ХС красной, неменее двух раз. Бандаж конуса после покрытия эмалью должен иметь твердую, чистую, гладкую и блестящую поверхность.Оборудование и материалы: станок для бандажировки, эмаль ГФ­92­ХС красная.Девятнадцатый слайд представлен на рисунке 2.51.Рисунок 2.51 – Слайд раздела ремонт ТЭДВ пункте 2.7: проверить состояние задних и передних лобовых частей и пазовых клиньев. Протереть и покрыть эмалью ГФ­92­ХСстеклобандаж передней лобовой части при отсутствии ослабления и сквозных продольных трещин вдоль образующей бандажа. Приналичии поперечных трещин стеклобандажа, глубоких продольных и сквозных, а также ослабления или разрушения, произвести заменустеклобандажа.Осмотреть заднюю лобовую часть якоря. Якоря, имеющие выступание или разрывы подбандажной изоляции в местах прогиба ее наторцевую часть, повреждение задних лобовых соединений, слабую посадку металлического фланца в задней нажимной части, атакже требующие ремонта металлического фланца со снятием бандажа или части изоляции, ремонтировать в [14]условиях завода.Заменить ослабленные и поврежденные клинья. Не допускается наличие щелей между клином и железом якоря, а также в стыке междуклиньями. Клин в пазу должен сидеть плотно, вибрации при обстукивании не допускаются. При необходимости увеличить количествопрокладок из электрокартона под клином.Оборудование и материалы: пневмомолоток.Двадцатый слайд, представленный на рисунке 2.52, описывает пункт 2.8 данной технологической карты.Рисунок 2.52 – Слайд раздела ремонт ТЭДПроизвести обточку, продорожку, снятие фасок шлифовку и полировку коллектора. Чистота рабочей поверхности после обточки должнасоответствовать (6.При обточке рабочей поверхности коллектора запрещается:­ применять при шлифовке коллектора наждачную шлифовальную шкурку;­ обтачивать петушки коллектора.При обточке рабочей поверхности коллектора следует углублять канавку у петушков коллектора до (3,7 – 4,3) мм.Шлифовать и полировать коллектор на токарном станке до чистоты рабочей поверхности (8. Шлифовку выполнять на вращающемся якорестеклянной шлифовальной шкуркой № 4­8, закрепленной на специальной деревянной колодке с войлочной футеровкой, имеющейпрофиль, вырезанный по окружности поверхности коллектора.По окончании шлифовки коллектора следует произвести полировку его рабочей поверхности на вращающемся якоре стекляннойшлифовальной шкуркой № 40­6 или брезентом.Произвести продорожку миканитовой изоляции коллектора. При продорожке запрещается:­ Отрезать коллекторные пластины или наносить риски на рабочей поверхности коллектора;­ Допускать подрезы или забоины на петушках;­ [14]Оставлять неподрезанную слюду �� стенокпластин.Снять фаски с коллекторных пластин 0,2(45( по всей длине рабочей поверхности коллектора.[14]Оборудование и материалы: токарный станок, шлифовальная шкурка № 4­8, № 40­6, станок для продорожки, фасочник.Двадцать первый слайд, представленный на рисунке 2.53, описывает пункты 2.9, 2.10 и 2.11 данной технологической карты.В пункте 2.9: произвести термообработку стеклобандажа.В пункте 2.10: произвести окончательную подтяжку коллекторных болтов в нагретом состоянии. Подтяжку болтов производитьравномерным подворачиванием противоположных болтов,не более чем на половину оборота за один прием. [14]Подтяжку выполнять при температуре якоря не ниже 90(С моментом 89­98 Н*м (9­10 кгс*м).В пункте 2.11: произвести динамическую балансировку якоря.Величина дисбаланса якоря ухудшается из­за:­ Смещения балансировочного груза;­ Обработки, износа и ремонта деталей и узлов якоря;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=112/1916.06.2016Антиплагиат­ Выполнение наплавочных и сварочных работ.Допустимая величина небаланса на каждую сторону не должна превышать 180 г.см. Масса всех балансировочных грузов на одну сторонуне должна быть более 1,5 кг.Оборудование и материалы: балансировочный станок.Рисунок 2.53 – Слайд раздела ремонт ТЭДДвадцать второй слайд, представленный на рисунке 2.54, заканчивает раздел «Ремонт тягового электродвигателя при текущем ремонте вобъёме ТР­3», и описывает пункты 2.12 и 2.13 данной технологической карты.Рисунок 2.54 – Слайд раздела ремонт ТЭДВ пункте 2.12: испытать якорь на электрическую прочность напряжением 3,7кВ.Оборудование и материалы: испытательная станция А2373.02.В пункте 2.13: разобрать резинокордную муфту. Очистить детали муфты от загрязнений, протереть ветошью, смоченной в керосине.Осмотреть резинокордные оболочки (РКО) муфты на предмет разрушения резины, разрыва корда. При необходимости произвести заменурезинокордных оболочек на новые. После сборки муфты произвести ее балансировку. Балансировка производится статическим методом.Дополнительные втулки (грузы) установки по периметру фланца муфты в имеющиеся для этой цели отверстия с резьбой.На слайде даётся пояснение, что технологическая карта составлена на основе Инструкции по техническому обслуживанию электровоза ЭП1ИДМБ.661142.004 РЭ8, Правил ремонта электрических машин ЦТ­ЦТВР­4782, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор­вагонного подвижногосостава ЦТ­330.[20]При переходе на двадцать третий слайд, представленный на рисунке 2.55, начинается следующий раздел «Сборка и предварительныеиспытания ТЭД при текущем ремонте в объёме ТР­3». Слайд описывает пункт 1. данной технологической карты, а также представляетэскиз монтажа передаточного механизма с описанием и очерёдности постановки деталей.Рисунок 2.55 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДПроизвести сборку якоря. Перед сборкой скомплектовать детали согласно рисунка, показанного на слайде. Произвести внешний осмотрякоря, стеклобандажа, концов валов. Убедиться в отсутствии забоин, задиров, заусенцев и других повреждений на посадочных ипривалочных поверхностях деталей.Оборудование и материалы: кран мостовой 10 т, стропы.Двадцать четвёртый слайд, представленный на рисунке 2.56, описывает пункты 1.1 и 1.2 данной технологической карты.В пункте 1.1: выпрессовать фланцевую втулку якоря. Снять технологическую втулку со стороны коллектора. Очистить торцевуюповерхность и резьбовые отверстия коллекторной втулки от лака и замазки. Протереть ветошью, смоченной в уайтспирите. Установитьстакан для проверки на герметичность. Кантовать якорь коллектором вниз в соответствии с рисунком. Вывернуть болты, крепящиефланцевую втулку. Выпрессовать фланцевую втулку выжимными болтами (использовать не менее 4­х болтов).Оборудование и материалы: спец­строп, шпатель, болты М20.Рисунок 2.56 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 1.2: подготовить поверхности деталей якоря к сборке. Зачистить от пригаров компаунда шлицы, цилиндрическую поверхностьякоря от замазки. Протереть салфеткой, смоченной в бензине. Очистить фланцевую втулку и промыть бензином. Продуть якорь сжатымвоздухом давлением 2,0 – 3,0 кгс/см2. Покрыть внутреннюю поверхность коллектора эмалью красно­коричневой ГФ­92ХС ГОСТ 9151­75.Оборудование и материалы: кисть, напильник, ёмкость.Двадцать пятый слайд, представленный на рисунке 2.57, описывает пункты 1.3 и 1.4 данной технологической карты. В пункте 1.3:установить торсионный вал в полость якоря. Установить кольцо резиновое в полумуфту. Установить манжету выборкой вверх на кольцо.Вкрутить рым­болт в торсионный вал якоря со стороны шестерни. Застопорить торсионный вал и транспортировать к якорю на подставку.Очистить зубья зубчатой муфты, продуть резьбовые отверстия сжатым воздухом, протереть поверхности торсионного вала уайтспиритом идать просохнуть на воздухе.Рисунок 2.57 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВо избежание повреждений манжеты при опускании торсионного вала смазать конус ступицы зубчатого колеса, сопрягаемый с манжетой,смазкой редукторной ОС­Л или минеральным маслом.Установить в полость якоря, в соответствии с маркировкой взаимного положения полумуфты и венца, торсионный вал с зубчатой муфтой,совместив зубья шлицов в полумуфте, выкрутить рым­болт. При установке торсионного вала с новой зубчатой муфтой маркироватьвзаимное положение полумуфты и венца нанесением контрольных отметок на наружных торцах зубчатых венцов, расположив их порадиусу на одной прямой линии.Оборудование и материалы: спец­строп, ветошь обтирочная, смазка редукторная ОС­Л, кисть, уайтспирит, рукав, кернер, молоток.В пункте 1.4: запрессовать фланцевую втулку якоря. Одеть на фланцевую втулку новое уплотнительное кольцо. Установить фланцевуювтулку на якорь, совмещая отверстия на втулке со штифтом в якоре. Запрессовать фланцевую втулку в якорь диаметральнопротивоположными болтами. Разрешается перед установкой болтов допрессовку втулки производить постукиванием молотком черезмедную пластину. Во избежание перекоса втулки необходимо производить измерения глубины посадки через выпрессовочные отверстия.Закрепить втулку болтами, проложив прокладки. Отогнуть углы прокладок на грани болтов.Оборудование и материалы: штангенциркуль, молоток, зубило.Двадцать шестой слайд, представленный на рисунке 2.58, описывает пункт 1.5 данной технологической карты и представляет эскизвнутренней полости якоря с подробным описанием деталей.В пункте 1.5: проверить полость якоря на герметичность. Снять удлинитель вала с противоколлекторной стороны. Очистить торцевуюповерхность и резьбовые отверстия фланцевой втулки от лака и замазки. Протереть ветошью, смоченной в уайтспирите. Установить изакрепить стакан для проверки якоря на герметичность. Проверить поверхность «Д» на непроницаемость под давлением воздуха 4­6 кгс/см2 в течение 10­15 мин. мыльным раствором в присутствии приемщика. При падении давления устранить негерметичность соединенийпутем повторной сборки. Очистить поверхность втулки от замазки и мыльного раствора салфеткой, смоченной в бензине. Снять стакан иустановить удлинитель вала. Вкрутить рым­болт.Оборудование и материалы: шпатель, стакан, манометр 0­10 кгс/см2, секундомер.Рисунок 2.58 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДДвадцать седьмой слайд, представленный на рисунке 2.59, описывает пункты 2 и 2.1 данной технологической карты.В пункте 2: произвести сборку подшипниковых щитов. Перед сборкой скомплектовать детали согласно рисунка. Осмотреть детали и узлы.Устранить забоины, заусенцы и наплывы эмалей и деталей. Протереть посадочные поверхности деталей и узлов салфеткой, смоченной вбензине. Продуть трубки и подшипниковые камеры щитов сжатым воздухом.Оборудование и материалы: напильник, шабер, рукав.Рисунок 2.59 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 2.1: установить лабиринтовые кольца и крышки подшипников.Промазать лабиринтовые канавки и поверхность «А» крышки 1 и поверхность «В» кольца 2 тонким слоем смазки пластичной Буксол (ЖРО).Покрыть поверхность «С» крышки и кольца белилами цинковыми густотертыми МЛ­011, наличие белил в камерах «О» не допускается.Установить крышку 1 в щ��т позиция 3 и кольцо 2 в щит позиция 4 лабиринтами вниз, удалить излишки белил из камер «O» чистойсалфеткой.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=113/1916.06.2016АнтиплагиатОборудование и материалы: шпатель, кисть, салфеткаНа двадцать восьмом слайде, представленном на рисунке 2.60, описаны пункты 2.2 и 2.3 данной технологической карты.Рисунок 2.60 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 2.2: измерить радиальные зазоры подшипников в свободном состоянии. Одеть внешние кольца подшипников на внутренниекольца на валу якоря. Замерить радиальный зазор подшипников в свободном состоянии. За величину радиального зазора приниматьсреднеарифметическое значение трех измерений при повороте наружного кольца на 120(. Радиальные зазоры должны быть в пределах:а) при ревизии первого объема:­ со стороны коллектора 0,17 – 0,32 мм;­ с противоколлекторной стороны 0,165 – 0,3 мм.б) при ревизии второго объема:­ со стороны коллектора 0,17 – 0,28 мм;­ с противоколлекторной стороны 0,17 – 0,27 мм.Оборудование и материалы: щупы­100, наборы 1, 2, класс точности 2.В пункте 2.3: подготовить детали щитов и подшипники к запрессовке. Заполнить полностью подшипниковые камеры «E» и «K» смазкойпластичной Буксол (ЖРО). Смазать посадочные поверхности подшипников и щитов маслом осевым марки Л. Установить обоймыподшипников на соответствующие щиты. Проверить внешним осмотром наличие белил цинковых густотертых между крышкой и щитом,наличие смазки Буксол (ЖРО) в маслотрубках и камерах. Транспортировать щиты на пресс.Оборудование и материалы: кран мостовой Q=10 тонн, шпатель, спец­строп.Двадцать девятый слайд, представленный на рисунке 2.61, описывает пункт 2.4 данной технологической карты.Рисунок 2.61 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДЗапрессовать подшипники в щиты. Установить щит подшипниковый на шток пресса, не допуская ударов наружной обоймы. Выровнятьнаружную обойму подшипника на посадочном отверстии легким постукиванием. Запрессовать наружную обойму в щит. Установитьподшипниковый щит на рольганг монорельсом. Переместить щит по рольгангу в зону действия крана. Заполнить пространство междувыступающими рамками смазкой пластинчатой Буксол (ЖРО). Установить и закрепить ложную крышку на щите болтами, прокладываяшайбы. Установить болты с шайбами в отверстие щита для смазки траверсы. Проверить наличие смазки в подшипниках.Оборудование и материалы: кран мостовой Q=10 тонн, спец­строп, приспособление для запрессовки подшипников, наладка для щитапозиция 3, наладка для щита позиция 4, дозатор, шприц.Тридцатый слайд, представленный на рисунке 2.62, описывает пункты 3. и 3.1 данной технологической карты.Рисунок 2.62 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 3: произвести сборку остова с якорем. Перед сборкой скомплектовать детали согласно рисунков на слайдах. Произвести ихвнешний осмотр. Убедиться в отсутствии забоин, задиров, заусенцев, наплывов эмалей и других повреждений на посадочных ипривалочных поверхностях. Протереть посадочные поверхности деталей и узлов салфеткой, смоченной в бензине.В пункте 3.1: установить в остов траверсу. Установить остов на сборочный стенд и закрепить. Перекантовать остов на стенде коллекторнойгорловиной вверх. Установить в остов траверсу согласно рисунка.Оборудование и материалы: лопаточка деревянная, штангенглубиномер, плоскогубцы, шпатель, кисть.Тридцать первый слайд, представленный на рисунке 2.63, продолжает описания пункта 3.1.Рисунок 2.63 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДПри установке траверсы необходимо выполнить следующие требования:­ покрыть поверхность валика, сопрягаемую с остовом, пастой ВНИИНП­232 и выточки валика заполнить пастой;­ покрыть поверхность болта, соприкасающуюся с остовом, пастой ВНИИНП;­ установить обойму 9 с прокладкой, выдерживая размер 47,5 + 0,5 мм. Размер регулировать установкой прокладок;­ покрыть поверхность болта, соприкасающуюся с остовом, пастой ВНИИНП­232;­ заполнить пастой ВНИИНП­232 выточку на траверсе и сопрягаемую поверхность траверсы со щитом покрыть маслом консервационнымНГ­203Б;По окончании установки проверить легкость вращения траверсы вручную.Оборудование и материалы: лопаточка деревянная, штангенглубиномер, плоскогубцы, шпатель, кисть.Тридцать второй слайд, представленный на рисунке 2.64, описывает пункты 3.2 и 3.3 данной технологической карты.Рисунок 2.64 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 3.2: запрессовать подшипниковый щит со стороны коллектора. Промазать посадочные поверхности горловины остова и щитамаслом консервационным НГ­203Г. Установить в горловину остова индукционный нагреватель и греть в течение 6 минут до t = 120­160°C. Снять индукционный нагреватель и установить в горловину остова подшипниковый щит, совместив отверстия в остове и щите.Закрепить подшипниковый щит болтами, прокладывая шайбы.В пункте 3.3: установить в остов якорь. Повернуть остов на 180° коллекторной горловиной вверх и выставить остов по уровню. Одетьнаправляющую втулку на удлинитель вала якоря. Кантовать якорь коллектором вверх и транспортировать к остову. Опустить якорь в блокнаружного кольца с роликами соосно полюсам. При опускании якорь вращать вручную, соблюдая особую осторожность при входевнутреннего кольца в подшипник.Оборудование и материалы: уровень брусковый, втулка, спец­строп.Тридцать третий слайд, представленный на рисунке 2.65, описывает пункты 3.4 и 3.5.Рисунок 2.65 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 3.4: запрессовать подшипниковый щит с противоколлекторной стороны. Промазать посадочные поверхности горловины остова ищита маслом консервационным НГ­203Г. Установить в горловину остова индукционный нагреватель и греть в течение 6 мин. до t = 120­160 °C. Снять индукционный нагреватель и установить в горловину остова подшипниковый щит, совместив отверстия в остове и щите.Закрепить подшипниковый щит болтами, прокладывая шайбы. Установить технологические крышку и кольцо вместо крышки и кольца.Оборудование и материалы: спец­строп, кисть, пневмогайковерт.В пункте 3.5: проверить плотность прилегания щитов к торцевым поверхностям остова. Проверить зазор между привалочнымиповерхностями остова и щитов. На участке у каждого крепящего щит болта зазор не допускается. На остальных участках зазор до 0,1 мм. Общая длина местных неплотностей допускается не более 1/8 длины окружности.[9]Оборудование и материалы: щупы­100, набор 1 класс точности 2.Тридцать четвертый слайд, представленный на рисунке 2.66, описывает пункты 3.6 и 3.7 данной технологической карты.В пункте 3.6: измерить радиальные зазоры подшипников. Установить двигатель в рабочее положение (горизонтально). Снятьтехнологическую крышку со стороны коллектора и технологические крышку и кольцо со стороны, противоположной коллектору, измеритьрадиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии.[32]Радиальный зазор в подшипниках должен быть в пределах:­ со стороны коллектора 0,1 – 0,2 мм;­ с противоколлекторной стороны 0,065 – 0,140 мм.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=114/1916.06.2016АнтиплагиатОборудование и приборы: щупы­100, наборы 1,2 класс точности 2.В пункте 3.7: измерить торцевое биение наружных колец подшипников. Допуск торцевого биения подшипников относительно оси валаякоря не более 0,12 мм.В случае превышения допуска:­ отпустить болты крепления ложной крышки;­ осадить подшипник постукиванием медного молотка;­ закрепить крышку болтами, начиная с высокой стороны.Оборудование и приборы: приспособления для измерения торцевого биения, индикатор, ключ, ломик, молоток медный.Рисунок 2.66 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДТридцать пятый слайд, представленный на рисунке 2.67, описывает пункт 4. данной технологической карты.Сборка электродвигателя. Установить двигатель мостовым краном на площадку для сборки согласно рисунка на слайде. Снятьтехнологическую и ложную крышки. Заполнить полностью каждый подшипник и подшипниковые камеры смазкой Буксол (ЖРО).Рисунок 2.67 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДНанести герметик на торцевую поверхность якорной втулки и тщательно растереть, предварительно обезжирив поверхность ветошью,смоченной в нефрасе (после обезжиривания, перед нанесением герметика, поверхности просушить). Установить кольца на подшипниковыйщит, промазав привалочные поверхности смазкой Буксол (ЖРО). Установить крышку подшипниковую на подшипниковый щит, покрыввнутреннюю поверхность тонким слоем смазки. Заполнить смазочную камеру зубчатой муфты смазкой редукторной Ос­Л ТУ32 ЦТ­551­84 вколичестве 1,45 кг, предварительно разогрев её до температуры 35 – 50°С. Закрыть смазочное отверстие крышкой, закрепив ее.Оборудование и материалы: кран мостовой Q=10 тонн, спец­строп, пневмоболтоверт, весы счетные СЧ­5А, весы настольные ВНЦ­2,дозатор, емкость, ломик, шпатель, ключи, рукав, отвертка, молоток, штангенциркуль, кисть, зубило, полисил.Тридцать шестой слайд, представленный на рисунке 2.68, продолжает описание технических процессов пункта 4. данной технологическойкарты.Рисунок 2.68 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДУстановить крышку подшипниковую на щит подшипниковый покрыв внутреннюю поверхность тонким слоем смазки ЖРО. Установитькольцо на щит подшипниковый, предварительно покрыв привалочную поверхность тонким слоем смазки пластинчатой Буксол. Закрепитьболтами, прокладывая прокладки по одной под два болта. Стопорить болты, отгибая внутренние углы прокладок на грань болта. Выполнятьпосле механических испытаний.Прокрутить траверсу и вставить в окна щеткодержателей щетки, совместив отверстия выводных концов Я и ЯЯ с отверстиями вкронштейнах щеткодержателей. Закрепить выводные концы Я и ЯЯ болтами. Развести траверсу до отказа. Зазор Е в разжатой до отказатраверсе поз.6 должен быть в пределах 4,0 – 7,5 мм. Закрепить траверсу прижимными накладками. Продуть двигатель сжатым воздухом,предварительно выпустив конденсат. Закрыть крышкой нижний коллекторный люк. Установить крышки на смотровые лючкиподшипниковых щитов. Установить фиксатор торсионного вала.Оборудование и материалы: кран мостовой Q=10 тонн, спец­строп, пневмоболтоверт, весы счетные СЧ­5А, весы настольные ВНЦ­2,дозатор, емкость, ломик, шпатель, ключи, рукав, отвертка, молоток, штангенциркуль, кисть, зубило, полисил.Тридцать седьмой слайд, представленный на рисунке 2.69, описывает пункты 4.1, 4.2 и 4.3 данной технологической карты.Рисунок 2.69 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 4.1: проверить осевой разбег якоря в собранном двигателе. Приведенное измерение выполнить два­три раза и принять среднееарифметическое значение. Осевой разбег якоря в собранном двигателе должен быть 0,25 – 0,50 мм. При осевом разбеге больше илименьше нормы следует добиться нормального разбега якоря подборкой колец.Оборудование и материалы: ломик, штангенглубиномер ШГ­200­0,05 ГОСТ 162­90.В пункте 4.2: измерить биение коллектора. Биение рабочей поверхности коллектора в холодном состоянии должно быть не более 0,04 мм.В пункте 4.3: проверить работу ТЭД на холостом ходу. Проверить работу электродвигателя на холостом ходу. Предъявить приемщику дляпрослушивания шума вращающихся подшипников. Провести виброаккустическую диагностику. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и равномерныйшум. Появление резкого шума может свидетельствовать о неправильном монтаже, перекосах, повреждениях отприменения ударного инструмента. Неравномерный шум – о попадании посторонних частиц в подшипник. Шумметаллического тона – о недостаточном зазоре в подшипнике. [29]Лабиринтовые кольца не должны затирать о наружные и внутренние крышки подшипников, щетки не должны издавать характерный стук(щелканье) о рабочую поверхность коллектора.Оборудование и материалы: труба слуховая.Тридцать восьмой слайд, представленный на рисунке 2.70, описывает пункт 4.4 данной технологической карты.В пункте 4.4: проверить параметры щеточно­коллекторного аппарата:а) прилегание каждой щетки к рабочей поверхности коллектора должно быть не менее 75%;б) допуск параллельности рабочей поверхности щетки относительно рабочей поверхности коллектора не более 0,7 мм;в) зазор между корпусом щеткодержателя и петушками (при крайнем положении якоря в сторону щеткодержателя) не менее 6 мм;г) расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора 1,5 – 4,5 мм;д) перекос щеткодержателя по отношению к коллектору не более 1 мм;е) зазор между щеткой и корпусом щеткодержателя:­ по ширине щетки 0,08 – 0,35 мм;­ по длине щетки 0,1 – 0,6 мм.Оборудование и материалы: щупы­100, набор 4 класс точности 2.Рисунок 2.70 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДТридцать девятый слайд, представленный на рисунке 2.71, описывает пункты 5 и 6 данной технологической карты.В пункте 5: испытания механические. Транспортировать двигатель на испытательную станцию для проверки уровня вибрации. Установитьщетки двигателя на нейтраль. Проверить уровень вибрации согласно 6ТС155015ПМ. Среднее квадратичное значение вибрационнойскорости электродвигателя в вертикальном направлении при частоте вращения якоря 1030 об/мин – не более 4 мм/с, при частоте вращения2020 об/мин – не более 7 мм/с. Испытать двигатель на повышенную частоту вращения 2525 об/мин в течение 2 мин. Нанести против рисокна траверсе контрольные риски на остове глубиной 1,5 – 2,0 мм и длиной 10 – 15 мм.Оборудование и материалы: кран мостовой Q = 10 тонн, спец­стропы,специальное зубило, молоток.Рисунок 2.71 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 6: сборка передаточного механизма. Транспортировать электродвигатель на участок сборки. Произвести напрессовку резино­кордной полумуфты с применением гидропрессовой установки УНГР­3000 согласно инструкции по эксплуатации установки ОБ­81323 ИЭ.При монтаже ступицы на торсионный вал посадочные поверхности должны быть тщательно очищены и промыты в керосине.Оборудование и материалы: кран мостовой Q = 10 тонн, УНГР­3000 с комплектом оснастки.Сороковой слайд, представленный на рисунке 2.72, описывает пункт 7 данной технологической карты.Рисунок 2.72 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 7: произвести электрические испытания ТЭД. Установить двигатель на стенд. http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=115/1916.06.2016АнтиплагиатПровести приемо­сдаточные испытания собранного двигателя согласно ГОСТ 2582­31 в [32]соответствии с 6ТС155015ПМ. Результаты испытания отразить в паспорте 6ТС155015ПС.Предельные допустимые превышения температур частей тягового двигателя в часовом режиме по отношению к температуре охлаждающеговоздуха на стенде не должны превышать указанных ниже:­ обмотка якоря – не более 160 °С (класс изоляции H);­ катушки главных и добавочных полюсов – 155 °С (класс изоляции F);­ катушки компенсационной обмотки – 155 °С (класс изоляции F);­ коллектор – 155 °С (класс изоляции F).Снять электродвигатель со стенда и установить на площадку для отделки, не кантуя и не вращая якорь до контроля уровня смазки вкартере зубчатой муфты.Оборудование и материалы: спец­строп, ключ.Сорок первый заключительный слайд раздела «Ремонт», представленный на рисунке 2.73, описывает пункт 8 данной технологическойкарты.Рисунок 2.73 – Слайд раздела сборка и испытания ТЭДВ пункте 8: отделочные работы и приемка. Измерить уровень смазки в камере указателем 8ТС.441007 не менее чем через 15 минут, некантуя и не вращая якорь после испытаний. След уровня смазки на указателе должен располагаться между рисками «min» и «мах». Понеобходимости дозаправить разогретой смазкой. Предъявить приемщику. Закрыть смазочное отверстие. Стопорить болты креплениякрышки внутренними углами прокладок на одну грань болта.Дополнить в подшипниковые узлы смазку через смазочные трубки:­ со стороны коллектора 0,1 кг;­ с противоколлекторной стороны 0,05 кг.Установить крышку коробки выводов. Опустить болт фиксатора и прижимы траверсы. Отсоединить выводные концы Я и ЯЯ от кронштейновщеткодержателей. Зачистить по необходимости конус коллектора. Продуть двигатель сжатым воздухом, предварительно выпустивконденсат. Протереть пальцы кронштейнов щеткодержателей и коллекторную камеру от угольной пыли салфеткой. Протереть поверхностиколлектора «петушков» и зубьев траверсы от угольной пыли салфеткой. Закрепить траверсу фиксатором по разъему, обеспечиваясоприкосновение фиксатора с накладкой, не допуская зазора. Закрепить выводные концы Я и ЯЯ гайками. По рискам нанести на остове итраверсе метки шириной 3 мм и длиной 40 мм эмалью ПФ­115 белого цвета. Проверить визуально прилегание щеток к рабочей поверхностиколлектора – не менее 79%. Проверить надежность затяжки болтовых креплений по срабатыванию пружинных шайб. Снять крышкиколлекторных люков и предъявить двигатель для сдачи приемщику. Установить крышки коллекторных люков. Снять двигатель скантователя. Установить крышку на транспортное отверстие.Оборудование и материалы: зубило, молоток, пневмоболтоверт, шприц, шкурка шлифовальная 10830×20 С2 15АМ40М, рукав, салфетка,кисть, линейка­500, набор щупов № 2 ТУ2­034­225­87.Также на слайде даётся пояснение, что технологическая карта составлена на основе Инструкции по техническому обслуживаниюэлектровоза ЭП1 ИДМБ.661142.004 РЭ8, Правил ремонта электрических машин ЦТ­ЦТВР­4782, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор­вагонного подвижногосостава ЦТ­330.[20]Данный раздел подготовит обучающихся к работе с технологическими картами и даст углубленные понятия о ремонте тяговогоэлектродвигателя НБ520В.2.3.4 ТестированиеДля исключения предвзятости преподавателем или экзаменатором в оценке знаний в обучающей программе был создан раздел«Тестирование». Так как обучающая программа создана на базе приложения Microsoft PowerPoint, для создания раздела «Тестирование»был выбран вариант создания теста с использованием встроенного языка Visual asic for Application. Пользуясь шаблоном, в созданнойобучающей программе, преподаватель легко может поменять текст вопросов и ответов на усмотрение учебного подразделения или жесделать несколько вариантов теста. Также возможно изменение дизайна теста, например, оформить в особом корпоративном стиле. Дляудобства в использовании теста, были добавлены в него функции учета количества вопросов, количества верно выполненных заданий,процента выполнения заданий и выставления оценки. Были созданы двадцать вопросов по разделу обучения с четырьмя вариантамиответов, один из которых правильный.Рисунок 2.74 – Слайд раздела «Тестирование»На первом слайде тестирования, представленном на рисунке 2.74, в верхней части указывается название теста и располагается кнопка«Начать тестирование», нажав на которую, появится первый вопрос теста. Ниже располагается кнопка «Закрыть тест», созданная длявыхода из раздела при ошибочном включении этого раздела.На слайдах с вопросами теста в верхней части располагается описание вопроса и ниже четыре варианта ответов. При нажатии на один извариантов ответа в белом круге данного варианта появится черная точка.Ниже окон с вариантами ответов располагается кнопка «Далее», предназначенная для перехода к последующим слайдам с вопросами.Пример слайда с вопросами представлен на рисунке 2.75.Рисунок 2.75 – Слайд раздела «Тестирование»На заключительном слайде раздела «тестирование» выполняется подведение результатов, где расписаны следующие показатели:­ Количество заданий;­ Количество верно выполненных заданий;­ Выполнение в процентном соотношении;­ Оценка знаний, полученная за тест по пятибалльной шкале.Ниже результатов тестирования расположены кнопки «Результат» и «Выход».При клике на кнопку «Результат» выводятся все вышеуказанные показатели, выставление оценки запрограммировано следующимобразом:Если принять процент выполнения тестирования за N, то:­ если N > = 85%, то выставляется оценка знаний «5»;­ если N < 85% > = 60%, то выставляется оценка знаний «4»;­ если N < 60% > = 30%, то выставляется оценка знаний «3»;­ если N < 30%, то выставляется оценка знаний «2».Кнопка «Выход» предназначена для выхода из раздела тестирования.Заключительный слайд раздела «Тестирование» представлен на рисунке 2.76.Рисунок 2.76 – Слайд раздела «Тестирование»3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ3.1 Теоретические основы определения экономической эффективностиЭкономическая эффективность http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=116/1916.06.2016Антиплагиатпроизводства, перевозок, новой техники и капитальных вложений [30]является критерием целесообразности создания иприменения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства иулучшению условий труда [5].Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношениемежду затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия.[16]Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругу показателей: стоимостных, натуральных, эксплуатационных итехнических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект несразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектноймощности объекта и достижения расчётных показателей себестоимости, производительности труда и т.д. [5].Важным требованием к расчёту экономической эффективности применяемых решений является сопоставимостьсравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства,включая влияние на окружающую среду. При этом необходимо применять одинаковый расчётный срок и выполнятьрасчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты на равный объём в год, либо на единицу продукции.Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам,обслуживающим его получение. Существует два типа эффективности: технико­эксплуатационная и обобщающаяэкономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).Технико­эксплуатационная эффективность характеризуется отношением технического и эксплуатационного эффекта ввиде улучшения технического параметра или количественного показателя к трудовым или стоимостным затратам [5].Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений решаетсяна основе расчёта экономического эффекта, определяемого на годовой объём производства или годовой объём работы,выполняемой с помощью новой техники в расчётном году.Годовой экономический эффект представляет собой суммарную экономию всех видов производственных ресурсов (живоготруда, материалов, капитальных вложений) [5].3.2 [11]Оценка стоимости создания, специализированной обучающей программы по ремонту тяговых электродвигателей электровоза ЭП1.3.2.1 Расчет стоимости оборудования и программного обеспечения.Для создания данной программы были приобретены:а) Ноутбук ASUS X553MA (рисунок 3.1), стоимостью 19499 рублей; Рисунок 3.1 – Скриншот интернет магазин Ноутбук ASUS X553MA б) Операционная система Windows 10 Домашняя версия (рисунок 3.2), стоимостью 7900 рублей;Рисунок 3.2 – Скриншот интернет магазин Операционная система Windows 10 Домашняя версияв) Программное обеспечение Microsoft Office для дома и учебы 2016 (рисунок 3.3), стоимостью 5199 рублей;Рисунок 3.3 – Скриншот интернет магазин Программное обеспечение Microsoft Office для дома и учебы 2016г) Сканер Epson Perfection V19 (рисунок 3.4), стоимостью 5999 рублей; Рисунок 3.4 – Скриншот интернет магазин Сканер Epson Perfection V19 д) Зеркальная камера Nikon 3300 Kit 18­55mm II (рисунок 3.5), стоимостью 28999 рублей; Рисунок 3.5 – Скриншот интернет магазин Зеркальная камера Nikon 3300 Kit 18­55mm II е) Для работы с фотоаппаратом Карта памяти Transcend SHC 16 Гб (рисунок 3.6), стоимостью 950 рублей; Рисунок 3.6 – Скриншот интернет магазин Карта памяти Transcend SHC 16 Гб ж) Для хранения фотоаппарата Треугольная сумка­кобура ЕХР V002 (рисунок 3.7), стоимостью 1150 рублей.Рисунок 3.7 – Скриншот интернет магазин Треугольная сумка­кобура ЕХР V002Стоимость оборудования и программного обеспечения составила:19499+7900+5199+5999+28999+950+1150=69696 рублей.3.2.2 Расчёт стоимости затраченного времени на разработку специализированной обучающей программыНа поиск и подбор материалов технической литературы было затрачено 21 рабочий день, или 151,2 часа при 36 часовой недели с учётомпраздников и сокращений рабочих дней (за месяц март 2016 года).На создание специализированной обучающей программы по ремонту тяговых электродвигателей электровоза ЭП1 был затрачен 21 рабочийдень, или 151,2 часа при 36 часовой недели с учётом праздников и сокращений рабочих дней (за месяц апрель 2016 года).На описание программы, было затрачено 19 рабочих дней, или 136,8 часов при 36 часовой недели с учётом праздников и сокращенийрабочих дней (за месяц май 2016 года).На создание специализированной обучающей программы по ремонту тяговых электродвигателей электровоза ЭП1 потребовалось времени:151,2+151,2+136,8=438,8 часа.При стоимости одного часа труда преподавателя 399,4 рублей, оплата за затраченное время составила:438,8 399,4=175256,72 рублей.3.2.3 Расчет общей стоимости создания специализированной обучающей программыОбщая стоимость состоит из суммы стоимость оборудования и программного обеспечения и стоимости затраченного времени на разработку:69696+175256,72=244952,72 рублей.3.3 ВыводВ итоге получилась сумма равная 244952,72 рублей, но учитывая, что программой могут заинтересоваться другие учебные подразделения,получившаяся сумма уменьшится кратно количеству потребителей, и посл��дующие разработки подобных программ не потребуютповторной покупки оборудования, а это значит снижение стоимости последующих разработок. Стоимость изготовления программы безстоимости оборудования будет равна стоимости оплаты труда, в размере 175256,72 рублей.Актуальность электронного документооборота определяется объективными требованиями времени, такими как рост информационногопотока и динамичность информационной среды, и все чаще подтверждается заявлениями руководства страны. Как сказал Президент РФД.А. Медведев на заседании президиума госсовета в г. Петрозаводске: «Электронный документооборот должен стать реальностью в 2010г.». Конечно, пока нельзя говорить о том, что «наказ» президента полностью выполнен, однако многие российские компании уже насобственной практике убедились в эффективности «Системы Электронного Документа» как инструмента снижения рисков и полученияконкурентных преимуществ на рынке.4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТЭДМероприятия по охране труда составляют неотъемлемую часть производственного процесса, так как позволяют при их выполнениипостроить безопасный для работника технологический процесс. Работник, участвующий в технологическом процессе по ремонту ТЭД,связан с травмоопасными видами работ, также с деталями, имеющими большую массу, и со смертельными значения тока при испытаниидвигателя.Исходя из всего выше перечисленного, мероприятия по охране труда имеют первостепенное значение, и обязательный контроль заhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=117/1916.06.2016Антиплагиатвыполнением этих мероприятий необходим.Данные мероприятия по охране труда составлены согласно Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов ОАО «РЖД»,утвержденной распоряжением от 06 декабря 2012 г. № 2474р.4.1 Анализ технологии работ при ремонте ТЭДПеред началом работы нужно проверить весь инструмент. Слесарные молотки изготовляют из стали марки 50 или У7.Крепление рукоятки, на которой надежно укрепляют молотки и кувалды, выполняют путем расклинивании заершеннымиметаллическими клиньями. [1]На изготовление идут вязкие и прочные породы деревьев (ясень, бук, граб, клен, молодой дуб, рябина, кизил, береза). Рукоятки не должныиметь бугров, отколов, сучков и трещин. Для придачи поверхности рукояток гладкости, их покрывают бесцветным лаком или пропитываютолифой. Рукоятки изготавливают слегка конусными с уширением к свободному концу [6].При изготовлении слесарного бородка, керна, зубила, крейцмейсела, обжимки применяют инструментальную сталь стермической обработкой рабочей и ударной частей. Они должны иметь слегка выпуклые гладкие затылки без заусенцев и скосов [6].[1]Длина зубила, крейцмейселя и бородка [2] должна составлять не менее 150 мм, а оттянутой части зубила 60–70 мм.Режущая кромка инструмента должна представлять собой ровную или слегка выпуклую линию. Угол [1] обработкирабочей поверхности зубила и крейцмейселя [2]определяется в зависимости от твердости обрабатываемого материала [6].Напильники и отвертки не должны иметь трещин, изломов. На деревянные рукоятки их со стороны насадки надеваютметаллические бандажные кольца. При работе не разрешается наращивать один гаечный ключ другим, а также применятьпрокладки между гайкой и ключом [6].Всех рабочих, занятых обработкой деталей ударным инструментом, обеспечивают защитными очками, а место работыограждают сетками или щитами.Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и недолжны иметь повреждений.При обнаружении какой­либо неисправности сообщить об этом мастеру. При получении от мастера новой работыпотребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения [6].4.2 Анализ технологии работ при ремонте и испытании электрооборудованияПеред началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключенывыключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение «Заземлено», выпущен воздухи перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельныхаппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией [6].Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением («занулением» или устройством защитногоотключения). Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление(«зануление» или устройство защитного отключения) [6].Обточка и шлифовка коллекторов отдельных тяговых двигателей на ТПС должны осуществляться после вывешиванияданной колесной пары и подключения тягового двигателя к источнику питания постоянного тока напряжением не более110 В. Крайние колесные пары с обеих сторон ТПС должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом [6].Перед обточкой и шлифовкой коллектора необходимо:а) прекратить все работы на ТПС и вывести людей в безопасную зону;б) на двери ВВК вывесить запрещающий знак (табличку) «Не включать», «Работают люди»;в) включить вытяжное устройство;г) подъемные домкраты зафиксировать стопорными гайками;д) щеткодержатель обтачиваемого двигателя заземлить;е) работник, обтачивающий коллектор, должен надеть защитные очки, диэлектрические перчатки, установить защитныйэкран и положить под ноги диэлектрический коврик [6].Обточку и шлифовку коллектора разрешается выполнять только при установленных кожухах зубчатой передачи и послеконтроля правильности собранной схемы.Обточку и шлифовку коллектора тягового двигателя необходимо проводить под наблюдением специально выделенногоработника, имеющего группу по электробезопасности не ниже III. Инструмент для шлифовки коллектора должен иметьизолирующие рукоятки.При обточке и шлифовке коллектора главного генератора на тепловозе (кране) не должны выполняться работы, связанныес ремонтом дизеля и электрооборудования.Электрические машины, снятые с ТПС, необходимо устанавливать на специальные подставки или конвейер поточнойлинии.При перемещении или подъеме шагающего конвейера запрещается переходить через подвижную раму или находитьсявблизи перемещаемого тягового двигателя, установленного на раме.Для поворачивания корпуса остова (статора) должны применяться кантователи [6].Разборка и сборка подшипниковых узлов должна осуществляться с помощью съемников, прессов и индукционныхнагревателей.Во время работы на поточных линиях разборки и сборки тяговых двигателей запрещается:а) перемещать тележку подъемно­транспортной машины без предупреждения работников на соседней рабочей позиции ипринятия мер безопасности;б) перемещать тележку, как с двигателем, так и без него на расстояние более 1­ го метра от своей рабочей позиции;в) перемещать тележку с поднятым столом, как с двигателем, так и без него далее 1­ го метра от своей позиции приустановленных на соседних позициях тяговых двигателях, остовах;г) переходить путь тележки;д) производить какие­либо работы на перемещаемой тележке:е) оставлять подключенными прессы по окончании выпрессовки подшипниковых щитов [6].На поточной линии ремонта якорей тяговых двигателей запрещается:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=118/1916.06.2016Антиплагиата) пользоваться кнопками передвижения конвейера без разрешения мастера или бригадира;б) спускаться в канаву или находиться на торцах конвейера при нахождении на нем якоря;в) касаться руками во время движения цепей конвейера или кожуха продувочной [1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23687316&repNumb=119/19.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР