Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 8

1.1 Анализ существующих систем 8

1.2 Характеристика станции 10

1.3 Схематический план станции с осигнализованием 11

1.4 Маршрутизация станционных передвижений 15

1.5 Основные поездные маршруты 15

1.6 Элементарные маневровые маршруты 16

1.7 Охранные стрелки и негабаритные участки 17

2 Техническая часть 18

2.1 Разбивка путей и стрелок на изолированные участки 18

2.2 Характеристика рельсовых цепей тональной частоты 21

2.3 Двухниточный план станции 24

2.4 Оборудование станции устройствами электропитания 26

2.4.1 Краткая характеристика разрабатываемой системы 26

2.4.2 Панели, входящие в состав электропитающей системы 27

2.4.3. Щит выключения питания ЩВПУ 36873-00-00 27

2.4.4. Панель вводная ПВ1М-ЭЦК 36763-101-00М 33

2.4.5. Панель распределительная ПР1М-ЭЦК 36763-201-00М 45

2.4.7. Панель выпрямительно- преобразовательная ПВП1М-ЭЦК 36763-301-00М 53

2.4.8. Панель стрелочная ПСТН1-ЭЦК 36761-401-00 65

2.4.9. Панель преобразовательная ПП25.1-ЭЦК 68

2.4.10. Шкаф оборудования устройства бесперебойного питания ШОУ 72

3. Экономическая часть 73

3.1. Краткая характеристика разрабатываемой системы и обоснование единовременных затрат для внедрения проекта. 73

3.2. Обоснование экономического эффекта 78

4. Безопасность жизнедеятельности 79

4.1. Защитное заземление и зануление. 79

4.2. Защитное заземление. Типы заземляющих устройств. 80

4.3. Виды заземляющих устройств. 81

4.4. Заземляющие проводники 85

4.5. Оборудование, подлежащее защитному заземлению 87

4.6. Оборудование, не подлежащее защитному заземлению. 89

Заключение 91

Список использованной источников 92

Введение

Железнодорожный транспорт является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Организация работы движения поездов невозможна без системы автоматики и телемеханики, составной частью которой являются устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Эти системы позволяют обеспечить безопасность движения и заданную пропускную способность при наименьшем числе людей, которые заняты организацией перевозок. Для корректной работы устройств СЦБ необходимы надежные устройства электропитания (УЭП). В современных системах железнодорожной автоматики к устройствам электропитания предъявляют жесткие требования в отношении надежности, стабильности напряжения и величины пульсации. Несоблюдение этих требований может привести к нарушению работы средств управления на транспорте и отразиться на безопасности движения поездов. Поэтому роль установок электропитания в обеспечении четкой и безаварийной работы железнодорожного транспорта весьма велика.

В дипломном проекте рассматривается процесс создания питающей системы для современной станции более 30 стрелок, оснащенной тональными рельсовыми цепями, системой АЛС и другими современными системами электрической централизации. Кроме этого в дипломном проекте рассматривается технико-экономическое обоснование (ТЭО) оборудования станции современной электропитающей системой, подробно рассмотрены меры обеспечения безопасности при работе с электрооборудованием.

1. Эксплуатационная часть

   1. Анализ существующих систем

Вводные устройства и панели питания УЭП предназначены для ввода электроэнергии от внешних источников электропитания (фидеров), контроля напря­жения фидеров и осуществления автоматического включения резерва, в том числе ДГА, подключения УБП, распределения напряжения по нагрузкам ЖАТ, резервирова­ния питания всех устройств или частично ответственных нагрузок, заряда аккумуля­торной батареи, изоляции источников напряжения от земли и контроля изоляции, включения импульсного режима питания ряда нагрузок, измерения основных напря­жений и токов, передачи информации в устройства внешней диагностики (диспетчер­ского контроля, диспетчерской централизации) и включения на пульт-табло дежурно­го по станции индикации о работе УЭП.

В настоящее время разработка систем питания производится в соответствии с принятыми в августе 2010 года типовыми материалами для проектирования НИИАС-19.01.00-ЭЦ10-2010 (ТМП). Согласно этим материалам, предъявляются следующие требования к условиям электроснабжения электрических станций:

• Посты электрической централизации с числом стрелок 30 и более должны обеспечиваться электроэнергией как электроприёмники особой группы I категории. Электроснабжение устройств ЖАТ должно выполняться от трёх независимых источ­ников питания переменного тока. В качестве третьего источника питания может ис­пользоваться автоматизированный дизель-генераторный агрегат ДГ А.

• Посты электрической централизации с числом стрелок менее 30 должны обеспечиваться электроэнергией как электроприёмники I категории. Электроснабже­ние устройств ЖАТ должно выполняться от двух независимых источников питания переменного тока. В качестве второго источника питания может использоваться авто­матизированный дизель-генераторный агрегат ДГА.

• Электроснабжение постов электрической централизации должно осущест­вляться от трёхфазных сетей с номинальным напряжением 380/220 В. Допускаемые изменения напряжения не должны превышать от минус 10 до плюс 5%.

• Падение напряжения от выходных клемм подстанции (кабельного ящика) до входных клемм вводного устройства при полной нагрузке не должно превышать 5%.

• Подвод электропитания от первого (основного) источника, предназначен­ного для устройств ЖАТ, должен предусматриваться по отдельному (самостоятельно­му) кабелю (фидеру).

• Нагрузки негарантированного электроосвещения и электроотопления должны подключаться ко второму или третьему (резервному) фидеру и проводиться через отдельно установленное вводное устройство.

• Подвод электропитания к нагрузкам устройств связи и информатизации, как правило, должен предусматриваться по отдельным фидерам.

В ТМП использованы модернизированные панели питания, в которых ус­тановлены два каскада (по входу и по выходу напряжения 220 В) современных прибо­ров защиты от перенапряжения. В составе панелей питания имеются все обустройства, связанные с электропитанием устройств ЖАТ, за счёт чего минимизировано индивидуальное проектирование.

Панели питания унифицированы для всех систем ЭЦ и делятся на две группы: для ЭЦ крупных и ЭЦ промежуточных станций.

Для крупных станций применяются панели: вводная - ПВ1М-ЭЦК, распредели­тельная - ПР1М-ЭЦК, выпрямительно-преобразовательная - ПВП1М-ЭЦК, стрелоч­ная для двигателей переменного тока - ПСТН1-ЭЦК, стрелочная для двигателей по­стоянного тока - ПСПН-ЭЦК и преобразовательная для рельсовых цепей частотой 25 Гц-ПП25.1-ЭЦК.

Для промежуточных станций применяются панели: вводно-выпрямительная - ПВВ-ЭЦ, вводные - ПВ2-ЭЦ, ПВ2М-ЭЦ, ПВЗ-ЭЦ, распределительные - ПР2-ЭЦ, ПР2М-ЭЦ, ПРЗ-ЭЦ (с буквой М - модернизированные). Панели ПР2-ЭЦ и ПР2М-ЭЦ имеют различные варианты исполнения в зависимости от частоты рельсовых цепей, характера тока стрелочных электродвигателей и индикаторов табло.

Для централизованной автоблокировки с тональными рельсовыми цепями пред­назначена унифицированная вводно-выпрямительная панель ПВВ-АБ.

При необходимости маршрутного перевода стрелок в устройствах ЭЦ промежу­точных станций применяются стрелочные панели крупных станций.

1. Характеристика станции

Проектируемая станция А является участковой и условно расположена на двухпутном участке железной дороги, относящемся к Дальневосточной железной дороги.

Станция имеет широкий профиль выполняемых работ. Если отталкиваться от масштабов затрачиваемого времени, то в основном это, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Так же на станции производится пропуск, обгон и скрещение поездов, приём и отправление пассажирских поездов, для чего предусмотрена пассажирская платформа у второго и третьего пути. Так же имеются тупики для маневровой работы, отстоя локомотивов и вагонов, погрузочные, выгрузочные подъездные пути.

Все пути на станции оборудуются рельсами типа Р-65. Марка крестовин стрелочных переводов на главных путях и путях безостановочного пропуска поездов - 1/11, на всех остальных – 1/9. Все централизованные стрелки оборудуются устройствами электрообогрева и пневмообдува.

Станция оборудуется тональными рельсовыми цепями типа ТРЦ - ЭТ50(АЛС 25,75)-С-96 [18].

Все приемоотправочные пути и пути безостановочного пропуска оборудуются устройствами АЛС в обоих направлениях. Кодируемые АЛС маршруты представлены на первом и втором листах графического материала.

Входные, и маневровые светофоры на подъездных путях, устанавливаются с металлическим типом мачты. На входных светофорах предусматривается пригласительный сигнал.

В электрическую централизацию включено 39 стрелок, 64 светофора, из них 23 поездных, 41 маневровый. Устройства централизации питаются от высоковольтной линии автоблокировки.

1. Схематический план станции с осигнализованием

На схематическом плане станции (лист 1,2 графического материа­ла) показаны нумеpация и расположение стрелок и светофоров, а также их ординаты (расстояния) от оси пассажирского здания (ПЗ), специали­зация путей, разметка изолирующих стыков из услoвий габаритных гра­ниц каждого пути и максимально полезных длин приемоотправочных путей.

Ординаты стрелок, светофоров, предельных столбиков и изоли­рующих стыков находят по специальным установочным таблицам. Расчет следует начинать с oпределения приемоотправочного пути с самой корoткой полезной длиной. Пoлезная длина приемоотправочных путей определяется от выходного светофора одной горловины до пре­дельнoго столбика (изoлирующего стыка) другой горловины для четного и нечетного направлений отдельно.

В таблицу на схематическом плане станции заносятся горизон­тальные проекции на главный путь расстояний oт нулевой оси до объек­тов.

Стрелки на схематическом плане показаны в нормальном – «плюсовом», поло­жении. Со сторoны прибытия четных поездов стрелки нумеруются четными номерами (в порядке возрастания), а со стороны прибытия не­четных поездов (с подъездных путей) - нечетными номерами (в порядке возрастания).

Для передачи кoманд машинисту о разрешении или запрещении движения, на станции применяются светодиодные светооптические системы (ССС) . На станции применяются следующие типы светофоров:

• входные (для разрешения или запрещения движения поезда с перегона на станцию);

• выходные (для разрешения или запрещения движения поездов со станции на перегон);

• маневрoвые (для разрешения или запрещения маневровых передвижений).

Входному светофору присвоен литер "Ч". Входной светофор установлен на рас­стояние не менее 300 м от первoго cтрелочного перевода, и обязательнo являются мачтовым. Светофор Ч имеет сигнальные показания: красный, зеленый, два желтых и лун­но-белый.

Выходной светoфор обозначают буквой "Н"(Ч) и дополняют номером пути oтправле­ния (HI, НII и т. д.). Они разрешают отправление поездов на перегон с приёмоотправочных путей станции, и, как правило, являются карликовыми, за иcключением главного пути, для улучшения видимости, устанавливается мачтoвый выхoдной светофор. На данной станции все приемоотправочные пути обезличены, поэтому выходные светофоры установлены с обеих сторон приемоотправочных путей.

Маневровые светoфоры используют для подачи разрешения или запрещения прoизводства маневров. Они имеют литер "М" c индексoм, зависящим oт горловины станции в кoторой находится светофор, и от его ординаты отнoсительно поста ЭЦ (М2, М4 и т. д. – четная горловина; М1, МЗ и т. д. - нечетная горловина).

На одном светофоре могут совмещаться поездные и маневровые сигналы (например, на выходном). Такие светофоры называются совмещенными. Маневровые светофоры должны позволять подвижной единице выехать из любой точки станции и максимально эффективно обеспечивать маневровые передвижения. Светофоры устанавливают по условиям габарита с учетом полу­чения максимальных длин приемоотправочных путей.

Нормальное показание станционных светофоров - запрещающее.

Системы светодиодные светооптические используются для подачи сигналов различных цветов с целью организации бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы. ССС предназначены для замены традиционных светофорных линзовых комплектов на лампах накаливания. По сравнению с лампами накаливания ССС имеют увеличенный срок службы, что позволит уменьшить эксплуатационные расходы на обслуживание светофоров.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР