Дипломм (1231703), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Слабые электромагнитные поля (ЭМП) мощностью сотых и даже тысячных долей Ватт высокой частоты для человека опасны тем, что интенсивность таких полей совпадает с интенсивностью излучений организма человека при обычном функционировании всех систем и органов в его теле. В результате этого взаимодействия собственное поле человека искажается, провоцируя развитие различных заболеваний, преимущественно в наиболее ослабленных звеньях организма.

Силовое оборудование на локомотиве расположено в высоковольтной камере и аппаратных шкафах. Все аппаратные шкафы имеют блокирующие устройства, при помощи которых при открывании двери оборудование обесточивается. Высоковольтные провода питания тяговых двигателей расположены в зоне недосягаемости: уложены в кондуитах рамы. Клемные коробки электродвигателей имеют защитные кожухи. Между кабиной машиниста и генератором располагается высоковольтная камера и тамбур, с одной стороны и холодильная камера и тамбур с другой стороны. Данное расположение оборудования и использование материалов поглощения электромагнитного излучения в перегородках позволяет максимально снизить воздействие электромагнитных полей на обслуживающий персонал локомотива.

На локомотиве в распоряжении локомотивной бригады имеются средства электрической безопасности: диэлектрические перчатки, диэлектрический коврик, инструмент с изолированными рукоятками.

6.4 Влияние нервно-психических перегрузок

Изучение факторов риска психической дезадаптации у работников локомотивных бригад, как представителей группы операторов транспортных средств, труд которых связан с высоким уровнем профессионального риска и психоэмоционального напряжения, является важным аспектом в разработке мероприятий по снижению влияния нервно-психических перегрузок[20].

По результатам собеседования, был составлен полный список факторов, включающих 70 пунктов, из которых 30 были исключены как однотипные. Полученные 40 факторов были проранжированы по частоте встречаемости в порядке убывания.Остановимся на трех основных факторах.

На первом месте в качестве основного фактора, влияющего на уровень психической адаптации и определяющего специфику профессиональной деятельности, 80 % указывают на «необходимость повышенной бдительности при вождении локомотива». Факт управления объектом, движущимся в пространстве с высокой скоростью, требует от оператора повышенного внимания за стремительно изменяющимися условиями среды. При этом следует отметить, что оператор-машинист никогда не обладает полным объемом информации об окружающей обстановке и вынужден постоянно вести наблюдение за состоянием пути, стремиться как можно раньше заметить наличие нетипичных, но высоко значимых изменений. Постоянное ожидание «опасности» является неотъемлемой частью деятельности машинистов магистральных локомотивов.

В качестве второго фактора 75 % указывают на «высокую личную ответственность за соблюдение графика движения поездов». Любая, даже ничтожно малая ошибка в деятельности работника локомотивной бригады влечет за собой угрозу для жизни пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Осознание высокой ответственности за выполняемую работу, особенно в ситуациях необходимости быстрого принятия решения ведет к возникновению психоэмоционального напряжения, часто являющимся пусковым механизмом развития психической дезадаптации.

Третьим фактором по частоте упоминания 70 % отмечают «многоплановость профессиональной деятельности». Деятельность машиниста и его помощника складывается из двух основных компонентов: вождением локомотива и контролем за работой энергосистемы локомотива. Машинист, таким образом, выступает в качестве оператора сложной технической системы, трудность управления которой состоит в необходимости распределять свои психические процессы на параллельное выполнение двух различных компонентов деятельности. При этом он не имеет возможности в течение относительно продолжительного времени сосредотачиваться либо на процессе вождения, либо на обслуживании агрегата. Машинисту необходимо следить за состоянием агрегата и выполнять действия по его обслуживанию, ни на минуту не теряя ориентировки в дорожной обстановке и параметрах движения самого состава.

Для обеспечения оптимальных условий труда нужна правильно компонуются и располагаются рабочие места, обеспечивается свобода трудовых движений и удобная поза сотрудника. Этодостигается использованием оборудования, которое соответствует требованиям инженерной психологии и эргономики, обеспечивает высокую производительность труда, снижает риск развития профессиональных болезней.

6.5 Расчет защитного заземления электрической установки

Заземлением показывают преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентном металлических нетоковедущих частей, которые под напряжением. Защитное заземление – основное техническое средство, применяемое в сетях с изолированной нейтральную, фазы на корпус проявляются в создании параллельно с человеком пути тока меньшего сопротивления [13].

При отсутствии защитного заземления и пробое изоляции корпус электроустановки оказывается под напряжением и прикосновение к нему будет так же опасно, как и к фазе. Защитное заземление электроустановок выполняются при номинальном напряжении 110–440 В постоянного тока при работах в условиях повышенной опасности.

Заземлению подлежат трансформаторы, металлические ограждения частей, находящихся под напряжением. Заземление осуществляют при помощи заземляющего устройства, состоящего из заземлителя и заземляющих проводников. Заземлителем называют металлический проводник, находящегося в непосредственном соприкосновении с землей. Различают заземлители естественные и искусственные. В нашем случае применяются естественные заземлители, то есть проложенные под землей металлические трубы и трубопроводы. Заземляющие проводники прикрепляют к магистрали только сваркой, а к корпусам электрооборудования – сварными или надежными болтовыми соединениями [11].

Сопротивление заземляющего устройства должно быть не более 4–8 Ом при междуфазных напряжениях 220–380 В трехфазного источника питания.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей сопротивление заземления измеряют не реже одного раза в год в периоды наименьшей проводимости.

Для расчета защитного заземления в качестве примера взят тяговый трансформатор ОНДЦЭ-4350/25, который показан на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Тяговый трансформатор 0НДЦЗ-4350/25:

1 – крышка; 2 –термометр; 3 – воздухоосушитель; 4 –маслоуказатель; 5 – манометр;
6 –электронасос, 7 –расширитель; 8 – секция радиаторов; 9 – бак; 10 –датчик реле температуры

На рисунке 6.2 показано размещение сложного заземлителя в земле[13].

Рисунок 6.2 – Размещение сложного заземлителя в земле

Определим сопротивление одиночного трубчатого заземлителя:

(6.1)

где – расчетное значение удельного сопротивления однородного грунта; – глубина забивки заземляющего устройства, см; и – соответственно длина и диаметр заземлителя, см.

(6.2)

где – удельное сопротивление грунта (определяется из таблицы 1.1) [5];
– коэффициент безопасности, зависящий от климатической зоны (таблица 1.2) [11];

Определим число заземлителей, шт:

(6.3)

где – допустимое сопротивление заземляющего устройства, Ом [13];

Уточним число заземлителей, шт., с учетом коэффициента использования заземления:

(6.4)

где – коэффициент использования заземлителя, определяется по таблице 1.3 [13];

Определим общее сопротивление вертикальных заземлителей

(6.5)

Определим длину полосы L, см, соединяющие трубы:

(6.6)

Определяем сопротивление полосы R_п, Ом, уложенной на глубину h_п [13]:

(6.7)

где В – ширина полосы, см, принимаем равной диаметру заземляющих труб, т.е. В = d.

Определяем сопротивление полосы R_П, Ом, с учетом экранирования:

(6.8)

гдеη_п– коэффициент использования полосы, определяем по табл. 1.4[13];

Определим сопротивление растеканию сложного заземления, Ом:

(6.9)

Полученная величина сопротивления растеканию по контуру заземления меньше нормативного значения: .

7 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ОБТОЧКИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Себестоимость – это стоимостная оценка используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на ее производство и реализацию[17].

Себестоимость готовой продукции изменяется в зависимости от объема затрат при ее изготовлении. Таким образом, существуют следующие виды себестоимости:

1) Цеховая – представлена затратами всех цехов и других производственных структур, которые непосредственно участвовали в процессе изготовления определенного набора товаров и услуг;

Характеристики

Список файлов ВКР