Пояснительная записка (1231271), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Понятие «экономические» издержки является общепринятым; бухгалтерские исчисляются на практике: при подсчете реальной суммы затрат, налогооблагаемой прибыли и т.п.

Затраты на производство и реализацию продукции (работ, услуг) классифицируются по ряду признаков:

• по роли в процессе производства они подразделяются на основные и накладные. Основные затраты непосредственно формируют создаваемый продукт, составляют его физическую основу: сырье, материалы, полуфабрикаты, заработная плата и т.п. Накладные затраты связаны с обслуживанием процесса производства: содержание оборудования, цехового и общезаводского персонала и т.п.;

• по способу включения в себестоимость продукции затраты делятся на прямые и косвенные. Прямые затраты можно непосредственно отнести на себестоимость единицы каждого вида изделий: сырье, энергия технологическая, заработная плата станочников и др. Косвенные затраты распределяются по отдельным группам продукции пропорционально избранной базе;

• по зависимости затрат от изменения объема выпуска продукции они подразделяются на постоянные и переменные. Величина постоянных затрат остается одинаковой при изменении объема производства (арендная плата, амортизация, содержание зданий и др.). Переменные расходы, напротив, увеличиваются или уменьшаются под влиянием динамики выпуска продукции. Эта группировка затрат широко используется в теории зарубежной микроэкономики;

• по способам учёта и группировки затрат они подразделяются на простые (сырье, материалы, зарплата, износ, энергия и т.п.) и комплексные, т.е. собираемые в группы либо по функциональной роли в процессе производства (малоценные и быстроизнашиваемые предметы), либо по месту осуществления затрат (цеховые расходы, общезаводские расходы и т.п.);

• по срокам использования в производстве различаются каждодневные, или текущие, затраты и единовременные, разовые затраты, осуществляемые реже чем один раз в месяц [11].

4.1.2 Классификация расходов на железнодорожном транспорте

Для обеспечения дифференцированного учета, формирования полной и достоверной информации о фактических затратах на производство и реализацию продукции, создания условий для прогноза и планирования затрат, осуществления контроля за использованием всех видов ресурсов, анализа хозяйственной деятельности, обеспечения калькулирования себестоимости продукции, формирования цен необходима группировка расходов по разным признакам. Часть этих признаков закреплена в нормативных документах, а часть может вводиться исследователями и практическими работниками для решения конкретных задач.

Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта введена в действие 1 октября 2013 года. Она представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных определенным образом.

Группировка расходов по элементам затрат осуществляется в соответствии с налоговым кодексом Российской Федерации. При этом расходы признаются в бухгалтерском учёте независимо от того, как они принимаются для целей расчета налога на прибыль.

Как элементы затрат выделяются расходы на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизацию основных фондов и нематериальных активов, прочие затраты.

К расходам на оплату труда относятся расходы на заработную плату основного, вспомогательного и управленческого персонала, привлекаемого по трудовым договорам (контрактам), по совместительству, по договорам гражданско-правового характера и по другим основаниям. В эти расходы включаются суммы оплаты труда в денежной и натуральной формах за отработанное и неотработанное время, стимулирующие доплаты и надбавки, компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда, премии и единовременные поощрительные выплаты, а также выплаты на питание, жилье, топливо, носящие регулярный характер.

В составе затрат на оплату труда можно выделить:

• оплату труда по окладам и тарифам;

• расходы на премии и поощрения;

• компенсирующие выплаты;

• оплату отпусков и другого неявочного времени;

• прочие расходы на оплату труда, предусмотренные контрактами или действующими в организации общими правилами.

Отчисления на социальные нужды включают единый социальный налог, отчисления в Пенсионный фонд и фонд страхования от нечастных случаев на производстве и профессиональных заболевании.

Организации, осуществляющие за свой счет планы пенсионного, медицинского обеспечения персонала, иные социальные выплаты сверх обязательных отчислений, относят расходы по ним также к элементу «Отчисления на социальные нужды».

Материальные затраты включают расходы на сырье и материалы, топливо, электроэнергию и прочие материальные затраты. К расходам на материалы отно­сятся расходы на приобретение материалов, комплектующих изделий объектов основных средств стоимостью менее 10000 рублей за единицу, по­тери от недостачи или порчи при хранении и транспортировке товароматериальных ценностей и другие затраты.

В состав расходов на топливо включаются затраты на приобретение топ­лива всех видов, расходуемого на технологические цели, отопление зданий, выработку, преобразование и транспортировку всех видов энергии.

В состав затрат на электроэнергию включается стоимость покупной электроэнергии для тяги поездов, технологические, энергетические, осветительные нужды.

К прочим материальным затратам относится оплата работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями. Например, расходы на проведение испытаний для определения потребляемого сырья, расходы на ремонт основных средств, транспортные услуги сторон­них организаций по перевозке грузов внутри предприятия, ремонт локомотивных радиостанций и т. д.

По элементу «амортизация» отражаются суммы амортизационных отчислений на полное восстановление основных производственных фондов и нематериальных активов. Суммы амортизационных отчислений на полное восстановление основных производственных фондов определяются исходя из балансовой стоимости собственных и арендованных основных средств и норм амортизации, включая и ускоренную амортизацию.

К элементу «Прочие затраты» относятся налоги, сборы, платежи за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ, за страхование имущества, платежи процентов за банковский кредит, затраты на коман­дировки, отчисления в ремонтный фонд, если таковой образуется на предприятии, оплата услуг связи и некоторые другие затраты.

4.1.3 Экономическая эффективность и показатели её оценки

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение [11].

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно - экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (З) в готовую продукцию (Р)

П→З→Р .

Эффективность этого процесса (Э) можно оценить отношением результатов к затратам

Э=Р/З . (4.1)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Инвестиции представляют собой все расходы, понесенные на восстановление использованных при производстве товаров или услуг средств производства (средств труда и предметов труда) и увеличение их объема в экономике, то есть все расходы, связанные с приобретением оборудования, строительством и изменением запасов.

Оценка эффективности инвестиционных проектов включает систему показателей, критериев и методов оценки в процессе разработки и реализации, применяемых на различных уровнях управления.

4.2 Эксплуатационные затраты из-за воздушных потерь в тормозной магистрали поезда

Основным показателем работы локомотивного хозяйства на текущий момент являются эксплуатационные затраты, которые могут быть снижены за счет мероприятий по уменьшению воздушных утечек из тормозной магистрали поездов. Затраты и расходы формируются: - ремонтом тормозных цилиндров; - простоем локомотивов на неплановых ремонтах из-за неисправностей компрессоров и тормозных цилиндров; - показателем расхода топлива локомотивом из-за дополнительного отбора мощности компрессором для работы на восполнение воздушных утечек в тормозной системе поезда.

Условно примем число ремонтируемых тормозных цилиндров равным количеству их в поезде, расчёт утечек воздуха которого приведён в пункте 2. Затраты на ремонт тормозных цилиндров подвижного состава приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Текущие затраты на ремонт тормозных цилиндров

Наименование затрат	Стоимость, руб.	Количество, шт/год	Значение затрат, руб/год
Ремонт тормозных цилиндров	2500	236	590000
Итого за год			590000

Перерасход топлива на 6 секций тепловоза ТЭ10М найдём, используя данные пункта 1.2 дипломного проекта. Отбор мощности на дополнительную работу компрессора составил 208 кВт/ч с шести секций тепловоза. Найдём расход топлива, необходимый на эти нужды, исходя из пропорции

, (4.2)

где n = 6 – число секций локомотивов в поезде;

= 2200 – эффективная мощность дизеля одной секции тепловоза ТЭ10М, кВт;

= 400 – часовой расход топлива одной секцией тепловоза ТЭ10М, кг/ч.

Подставив численные значения пропорцию (4.2) получим

,

Отсюда .

То есть за один час работы шесть секций тепловозов расходует дополнительно 38 кг топлива.

Перерасход топлива из-за дополнительной работы компрессоров на восполнение воздухом тормозной системы поезда приведён в таблице 4.2. Время беспрерывной работы компрессоров примем 8 часов в сутки.

Таблица 4.2 – Текущие затраты топлива на дополнительную работу компрессора

Наименование затрат	Стоимость, руб./кг	Объём затрат, кг/ч	Значение затрат, руб/час	Значение затрат, руб/год
Перерасход топлива	30	38	1140	1664400
Итого за год				1664400

Таким образом суммарные годовые затраты на ремонт тормозных цилиндров подвижного состава и затраты на топливо составляют 2254400 руб.

4.3 Влияние мероприятий по модернизации тормозных цилиндров на снижение эксплуатационных затрат

Применение новой конструкции тормозных цилиндров обеспечивает уменьшение воздушных потерь в тормозной системе подвижного состава, вследствии чего снижается расход энергетических ресурсов, затрачиваемых на дополнительную работу компрессоров.

Основными показателями, характеризующими эффективность внедрения на подвижном составе технических и технологических мероприятий (ТТМ), уменьшающих энергетические потери локомотивов, является срок окупаемости затрат по их разработке и внедрению.

4.4 Экономия от снижения расхода топлива

Экономия дизельного топлива B_ч оценивается в 9,5 % и получена исходя из уменьшения расхода мощности локомотива на работу компрессора. Если условно принять, что половина топлива расходуется именно на утечки воздуха в тормозных цилиндрах, то годовая экономия топлива на 6 секциях тепловоза типа ТЭ10М составит 832200 руб.

4.5 Определение экономического эффекта за счёт внедрения модернизированных тормозных цилиндров

Модернизация тормозного цилиндра достигается тем, что в него запрессовывается капролоновая втулка, уменьшающая трение, и добавляется секция с резиновой гофрой, уменьшающая воздушные утечки через манжеты поршня тормозного цилиндра.

Экономический эффект от повышения качества и долговечности продукции получим путем сравнения экономии эксплуатационных расходов со стоимостью модернизации тормозных цилиндров на примере поезда, состоящего из шести секций тепловоза ТЭ10М и двухсот вагонов цистерн.

Характеристики

Список файлов ВКР