Пояснительная записка (1231271), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

– объем тормозной сети вагона, л.

Определяем объем тормозной сети для локомотива по формуле 1.5

, (1.5)

где – объем тормозной магистрали шести секций тепловоза типа

ТЭ10МК (без отводов), л;

– объем запасного резервуара локомотива по прототипу, л;

Vрр = 12 – объем рабочих резервуарах воздухораспределителей, л.

Подставив численные значения в формуле (1.5) получим

.

Определяем объем тормозной сети вагонов

, (1.6)

где – объем тормозной магистрали 4-осных цистерн 60 т (без отводов), л;

– количество вагонов в поезде;

– объем запасного резервуара локомотива по прототипу, л;

Vрр = 12 – объем рабочих резервуарах воздухораспределителей, л.

Принимаем однотипные вагоны: 4-осные цистерны.

Количество вагонов в поезде

, (1.7)

где = 12000 – масса состава, т;

= 93 – масса 4-осных цистерн, т.

Подставив численные значения в формуле (1.7) получим

,

Подставив численные значения в формуле (1.4) и (1.6) получим

,

.

1.2.2 Определяем общий часовой расход воздуха

Общий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможениях

, (1.8)

где – расход сжатого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов, ;

– расход воздуха на торможение, л/час;

– другие расходы воздуха для сдвоенного поезда, л/час.

, (1.9)

, (1.10)

где – допустимое снижение давления в магистральном воздухопроводе за 1 минуту через неплотности при отсутствии его питания принимаем, МПа;

– барометрическое атмосферное давление, МПа;

– снижение давления воздуха в тормозной магистрали при регулировочном торможении, МПа;

– число регулировочных торможений за 1 час (в наиболее неблагоприятном случае для горного участка с затяжным спуском), торможений/ час.

Подставив численные значение в формулу (1.8, 1.9, 1.10) получим

;

;

. .

1.2.3 Определение производительности компрессора

Производительность компрессора , определяется по формуле (1.11)

, (1.11)

где 1,3 – коэффициент, учитывающий необходимость включения компрессора для охлаждения;

– расход воздуха на компенсирование локомотивных утечек, .

Подставив численные значения в формулу (1.11) получим

.

Производительность компрессоров сдвоенного поезда необходимо разделить на количество компрессоров в поезде. Количество компрессоров равно шести. Исходя из расчетов установка компрессоров КТ-7 удовлетворяют требования с трехкратным запасом.

На основании рассчитанной производительности компрессора выбираем тип компрессора [2]. Технические характеристики компрессора приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Технические характеристики компрессора КТ-7

Показатель	Параметр
1	2
Номинальная подача,	5,3
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	850

Окончание таблицы 1.2

1	2
Давление нагнетания, мПа	0,9
Число ступеней сжатия	2
Расположение цилиндров	W- образное вертикальное
Число цилиндров: I – ступени II – ступени	2 1
Диаметр цилиндров, мм: I – ступени II – ступени	155 125
Ход поршня, мм	120
Масса компрессора, кг общая	360

1.2.4 Определение производительности компрессора с учетом объема главных резервуаров

Объем определяется из условия наполнения магистрального воздухопровода (без питания запасных резервуаров) после экстренного торможения

, (1.12)

где – допускаемый перепад давления в главных резервуарах при экстренном торможении, МПа;

– зарядное давления тормозной магистрали и для грузовых сдвоенных поездов равна, МПа;

– объем тормозной магистрали поезда.

Объём тормозной магистрали поезда Vмаг будет определятся по формуле

, (1.13)

Подставив численные значения в формулу (1.12) и (1.13) получим

;

.

Расчетные данные хорошо подтверждаются в действительности 6 секций по 1000 л. = 6000 л. Таким образом получаем 4 главных резервуара стандартным объемом в каждой секции тепловоза.

Производительность компрессора и объема главных резервуаров необходимо проверять для случаев отпуска и зарядки тормозов после полного служебного торможения. Проверка производится на основании формулы баланса расхода сжатого воздуха по формуле

(1.14)

где t_от = 3 мин. – расчетное время отпусков тормозов и подзарядка запасного резервуара до полного зарядного давления для поездов с распределенной тягой 800 осей, мин;

– общий объем выбранных главных резервуаров, л;

– перепад давления в рабочих резервуарах, МПа;

– давления в запасных резервуарах в грузовом поезде, МПа;

– грузового поезда, МПа;

– величина снижения давления в тормозной магистрали, МПа;

– допустимый перепад давления в главных резервуарах при полном служебном торможении, МПа.

Подставив численные значения в формулу (1.14) получим

.

Так как , следовательно компрессор с учетом объемов главных резервуаров выбран правильно .

Помимо проверки правильности подбора компрессора и его 77 % запаса, мы определили расход воздуха в сдвоенном поезде он составляет 25 .

Сопоставляя потребности в воздухе (его подача, приготовление) определяем потребляемую мощность в час. Для этого составим пропорцию

– х

Подставив численные значения получим

.

Вывод: потребность воздуха в сдвоенном поезде составляют 25 с учетом питания питательной магистрали, отбор мощности от мощности дизеля на работу компрессоров составляет .

1.3 Конденсат, осушение и очистка сжатого воздуха в локомотивных компрессорных установках

Одним из основных условий, обеспечивающих надежность действия автотормозных приборов в эксплуатации, является качество сжатого воздуха. Он должен быть тщательно очищен от примесей, влаги и смазки. В системах пневматических тормозов следует различать три разновидности рабочего воздуха, имеющего различные свойства: атмосферный воздух, воздух в главном резервуаре и воздух в тормозной сети [3].

Состояние атмосферного воздуха, засасываемого компрессором, зависит от погоды, времени года и местных условий. Воздух в главном резервуаре всегда обладает максимальной влажностью. В тормозной сети, начиная от крана машиниста и до конца поезда, в зависимости от ряда условий бывает воздух с повышенной влажностью, что недопустимо в эксплуатации.

Влажный воздух вызывает быстрое и обильное образование в воздухопроводах ржавчины, которая от постоянной тряски во время движения поезда размельчается и попадает в тормозные приборы, где может повредить клапаны и золотники, забить калиброванные отверстия малого диаметра.

Если тормозная сеть в зимнее время питается влажным воздухом, то в воздухопроводах и приборах может образоваться иней, которым постепенно будут заволакиваться малые, а иногда и большие отверстия.

Для обеспечения необходимого качества сжатого воздуха, поступающего в тормозную сеть, предусматриваются следующие мероприятия: охлаждение воздуха после компрессии; механическое отделение конденсата, создающего перенасыщение сжатого воздуха и очистку последнего от смазки с помощью специальных устройств; создание разности давлений между главными резервуарами и магистральным воздухопроводом для дополнительного осушения воздуха методом расширения его при переходе в объемы с меньшим давлением.

После компрессии воздух для охлаждения пропускается через удлиненные нагнетательные воздухопроводы или специальные охладители в виде трубчатых батарей; он также охлаждается через поверхности главных воздушных резервуаров. Необходимая площадь охлаждающей поверхности F

, (1.15)

Характеристики

Список файлов ВКР