Антиплагиат Кропочев (1231264), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При отриц ательных температурах, вдиапазоне от -20 °С до -40 °С, объем резиновых манж ет сниж ается до 15 %, дальнейших изменений в объеме и твердости ненаблюдается т.к. резина стеклуется (рисунок 2.10);изменение объема уплотнительной манж еты приведет к образованию зазора меж ду стенками поршня и внутренней поверхностьюц илиндра и утечки воздуха из тормозной магистрали [9]. Диаграмма уменьшения объёма резиновых манж ет приведёна на рисунке 2.12.Рисунок 2.12 – Уменьшение объёма резиновых манж ет при температуре -30°С.3 ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПОДВИЖ НОГО СОСТАВАЦель модернизац ии: снизить воздушные потери из тормозной системы поезда, повысить гарантии безопасности движ ения.Модернизац ия позволяет дополнительно решить следующ ие задачи:снизить время работы компрессора на восполнение воздушных утечек из тормозной магистрали поезда;уменьшить мощ ность, отбираемую компрессором от дизеля;снизить расход топливно-э нергетических ресурсов на тягу поездов.3.1 Мотивац ия проведения мероприятий по модернизац ии тормозныхц илиндровНа отечественном подвиж ном составе для тормож ения применяются пневматические тормозные ц илиндры.
В проц ессе работытормозных ц илиндров происходит износ резиновых уплотнительных манж ет на поршне. Вдобавок, климатические условия такж евлияют на уплотнение резиновых манж ет. С уменьшением температуры окруж ающ его воздуха объём резиновых манж ет тож еуменьшается.Вследствии э тих двух причин происходит утечка воздуха через образовавшиеся зазоры. Место утечки воздуха показано на рисунке 3.1.Для достиж ения сниж ения утечек воздуха из тормозной магистрали поезда, в частности в тормозных ц илиндрах подвиж ного состава,необходимо изолировать воздух высокого давления от резиновых манж ет поршня.
В связи с э тим была теоретически разработанановая конструкц ия тормозного ц илиндра на основе ТЦ усл. № 502 Б, представленная на рисунке 3.2.Рисунок 3.1 – Место утечки воздуха в тормозном ц илиндреРисунок 3.2 – Модернизированный тормозной ц илиндр усл. № 502 Б: 1 – резиновая гофра; 2 – капролоновая втулка; 3 –дополнительная чугунная вставкаВ модернизированном тормозном ц илиндре добавлена резиновая гофра, в которую непосредственно будет поступать воздух изтормозной магистрали, она показана на рисунке 3.3.
Следовательно, накачиваясь воздухом, гофра будет приводить в движ ениепоршень тормозного ц илиндра.Рисунок 3.3 – Резиновая гофраДля э того решения понадобилась дополнительная чугунная вставка, в которой будет располагаться гофра, она представлена нарисунке 3.4. Для уменьшения трения меж ду поршнем и корпусом тормозного ц илиндра и для лучшей износостойкости в конструкц июдобавлена капролоновая втулка, представленная на рисунке 3.5. Копролан обладает высоким коэ ффиц иентом скольж ения (см.
п. 3.2),а следовательно резиновая гофра будет мало подверж ена износу и вполне мож ет быть использована в конструкц ии тормозногоц илиндра с учетом функц иональных назначений (работы) тормозного ц илиндра.Рисунок 3.4 – Чугунная вставкаРисунок 3.5 – Чугунная вставка3.2 Основные физико-механические показатели капролонаКапролон (устаревшее название капролактан, капролактам) – конструкц ионный материал класса полиамидов – заменитель ц ветныхметаллов и их сплавов.Капролон (полиамид 6) ТУ 6-05-988-87устойчив к воздействиям углеводов, масел, спиртов, кетонов, эфиров, щелочей и слабых кислот. Растворяется в крезолах,фенолах, концентрированных минеральных кислотах, муравьиной и уксусной кислотах.[24]Его особенностью является то, что он имеет низкий коэ ффиц иент трения, мож ет работать без смазки в узлах трения, замечательныйдиэ лектрик.
Возмож но производство капролона с добавлением графита (графитокапролон), он отличается тем, что имеет улучшенныеантифрикц ионные характеристики за счет графитовой смазки.Более 30 лет капролон успешно применяется в машиностроении, судостроении, э нергетике, в химической, нефтяной и ц еллюлознобумаж ной промышленностях. Обладая химической стойкостью и нетоксичностью, капролон широко используется в оборудованиидля пищевой промышленности.Применяется в различных отраслях промышленности для изготовления деталей широкой номенклатуры:подшипников скольжения, втулок, облицовок, направляющих и вкладышей узлов трения, работающих при нагрузке до 20 МПапри смазке маслом, водой или всухую; снижают потери на трение;шкивов, блоков, колес и роликов грузоподъемных механизмов с тяговым усилием до 30 тонн, гидравлических тележек, кранбалок, транспортеров, конвейеров;корпусов, кронштейнов для различных приборов и автоматов, ступиц колес тележек, вагонеток, вакуумных и карусельныхфильтров к которым предъявляются повышенные требования по ударостойкости;шестерен, звездочек и червячных колес для автоматов мойки бутылок, разлива и укупорки жидкостей, нанесения этикеток,комбайнов, приводов редукторов; снижают уровень шума и вибрации (до 15 ДБ);деталей уплотнения (взамен фторопласта) для дозаторов, сепараторов, арматуры, оборудования для РТИ и манжет для системhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22475280&repNumb=112/2406.06.2016Антиплагиатвысокого давления (до 50 МПа);досок из капролона для обвалочных и разделочных столов для пищевой промышленности;деталей конвейерных линий рыбо- и мясоперерабатывающей промышленности, линий для производства напитков.[24]Детали из капролона изготавливаются свободным литьем: стерж ни, листы, круг, блоки, втулки.Капролон выпускается двух марок "А" и "Б" иприменяется для изготовления путём механической обработки блоков крупногабаритных толстостенных и мелкосерийныхнестандартных изделий конструкционного и антифрикционного назначения.Марка "А" применяется для изготовления ответственных деталей[48]самолётостроения.Марка "Б" применяется для изготовления конструкц ионных деталей машиностроения.Указания по приме��ению:Капролон Б является одной из лучших конструкц ионных пластмасс, сочетающ их высокую прочность и э ластичность в широкомдиапазоне температур, высокое усталостное сопротивление.
Капролон обладает такж е высокимиэксплуатационными свойствами, имеет низкий коэффициент трения в паре слюбыми металлами хорошо и быстроприрабатывается, капролон в 6-7 раз легче бронзы и стали взамен которых он успешно применяется.[24]Капролон Б является инертным материалом и мож ет применяться в изделиях, контактирующ их с пищ евыми продуктами, при условиипредварительной обработки горячей водой в течении не менее 4 часов.Капролон Б подвергается всем основным видам механической обработки на металлореж ущ их станках – резанию, точению, сверлению,фрезерованию и шлифованию.Для снятия внутренних напряж ений и во избеж ание растрескивания крупных изделий рекомендуется слож ную обработку разделять напростые операц ии, в промеж утках меж ду которыми укладывать материал на 48 часов в воду.При длительном воздействии влаж ного воздуха либо воды капролон Б мож ет поглощ ать до 1 – 4% влаги.
При э том ударная вязкостьувеличивается в несколько раз и уменьшается на несколько проц ентов твердость поверхности.Изделия из капролона обеспечивает надежную и бесшумную работу устройств и механизмов.[55]Применение капролона в 1,5 – 2 раза сниж ает износ пар трения, повышая их ресурс.Капролон не подверж ен коррозии, химически стоек, э кологически чист.Втулки из капролона обычно монтируются предварительно охлаж денные сухим льдом или ж идким азотом. Разработанные по расчетнымразмерам, они легко устанавливаются на место, сокращ ая трудозатраты и время монтаж а в несколько раз, чем при установкебронзовых втулок.Преимущ ества заготовок капролона:не требует термообработки (не содерж ат внутренних напряж ений);широкий марочный ассортиментминимум отходов и затрат на мехобработку;ровные и гладкие поверхности, не содерж ит мономера, пор.Ниж е в таблиц е 3.1 приведены сравнительные характеристики капролона с другими материалами.Таблиц а 3.1 – Сравнительные характеристики капролона с другими материаламиПоказатель Капролон Текстолит Фторопласт Бронза Плотность, г/см3 1,15 – 1,16 1,3 – 1,4 2,14 – 2,2 7,5 – 8,9 Твердость по Бринеллю, кгс/мм2 13 – 15 25 – 30 3 – 4 60 – 75 Предел прочности, МПа, не менее - - 6,5 – 8,0 6,5 – 8,0 при растяж ении 90 – 95 100 20 – 30 150 –280 при статическом сгибе 80 100 11 – 14при сжатии 100 – 110 150 12 150 – 280 Относительное удлинение при разрыве, % 6 – 20 1 350 – 500 3 – 8 Ударная вязкость безнадреза, кДж/м2 120 – 150 30 – 35 100 100 – 160[48]Коэ ффиц иент теплопроводности, ккал час С 0,23 – 0,29 0,5 – 0,8 0,2 60 – 80 Температурный диапазон э ксплуатац ии, С 50…+110 60…+105 120…+260 - Коэ ффиц иент трения по стали:без смазкис водяной смазкойкапролон графитированный 0,2 – 0,30,005 – 0,020,002 – 0,01 - - - Указанные свойства, согласно таблиц е 3.1, предопределяют обширную область применения капролонакак в качестве заменителя ц ветных и черных металлов, и других традиц ионных материалов (текстолита, резины и др.), так и вкачестве самостоятельного конструкц ионного материала.
Капролон подвергается всем основным видам механической обработки наобычных металлореж ущ их станках. Материал имеет высокую ударную вязкость и достаточную прочность, что является необходимойкомбинац ией свойств для материалов, предназначенных для защ иты транспортных систем. Эти свойства уж е были успешноиспользованы для защ иты транспортных систем при перегрузке сыпучих материалов. Материал является очень качественной заменойполиэ тилена ультравысокого давления. В таблиц е 3.2 приведены реж имы обработки капролонаТаблиц а 3.2 – Реж имы обработки капролонаВид обработки Реж ущ ий инструмент Реж им Угол заточки сверла подача, мм/об скорость, мм/мин 1 2 3 4 5 Сверление Сверлац илиндрические и спиральные 0,4 — 0,8 30 – 70 80 – 120 Резание Ленточная пила, дисковая пила Расстояние меж ду зубьями 3 – 6 мм, 3– 8 мм 1200 – 1500,1400 – 1800 Толщ ина x ширина пилы, мм:1,5 x 2,0 Шлифование Круги хлопчатобумаж ные и суконные 1,0 – 1,5 мм/мин 20 – 30 Окончание таблиц ы 3.21 2 3 4 5 Фрезерование Фрезы для обработки ц ветных металлов 0,2 – 0,4 200 – 400 Фронтальный угол рабочей поверхности 25 – 28Токарная обработка Резц ы подрезные, проходные, расточные 0,1 – 0,3 180 – 250 Фронтальный угол рабочей поверхности 15 – 203.3 Механическая обработка корпуса тормозного ц илиндраДля монтаж а капролоновой втулки в корпусе тормозного ц илиндра необходимо расточить внутренний диаметр под больший размер,т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
