ПЗ Мороз С.Ю. (1231202)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………... 7
1.Обзор существующих методов стендовой диагностики топливной аппаратуры дизельных двигателей.
1.1. Топливная система дизеля 10Д100. Форсунка…………………….. 9
1.2. Существующие методы диагностирования форсунок 10Д100…. 11
2.Разработка тестера для определения технического состояния форсунок дизеля типа 10Д100.
2.1. Описание механотестера для диагностики форсунок…………… 20
2.2. Принцип работы проектируемого механотестера………………. 24
2.3. Правила проверки форсунок типа 10Д100………………………. 31
3.Математическое моделирование процесса впрыска топлива на дизеле 10Д100.
3.1. Теоретические сведения расчета топливной аппаратуры………. 34
3.2. Статический расчет процесса впрыска дизеля типа 10Д100…… 40
4.Результаты экспериментального исследования.
4.1.Экспериментальное исследование……………………………….... 44
4.2. Технические характеристики National Instruments USB-6009…. 45
4.3. Результаты, полученные с помощью National Instruments USB-6009…………………………………………………………………….......... 48
4.4. Ремонт форсунки дизеля типа 10Д100…………………………… 51
4.4.1 Объемы работ выполняемые на ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3……… 51
4.4.2 Технология съемки разборки очистки………………………….. 51
4.4.3 Демонтаж форсунки……………………………………………… 52
4.4.4 Очистка форсунки………………………………………………... 52
4.4.5 Разборка форсунки………………………………………………. 53
4.4.6 Очистка деталей форсунки………………………………………. 55
4.4.7 Технология контроля состояние деталей и устранение дефектов..56
4.4.8 Контроль состояния форсунки и методы устранение дефектов...58
4.4.8.1 Дефект – потеря герметичности запорного конуса………… 58
4.4.8.2 Дефект – риски, коррозия……………………………………. 60
4.4.8.3 Дефект – ухудшение подвижности иглы, натиры………….. 60
4.4.8.4 Дефект нарушение гидравлической плотности……………. 62
4.4.9 Комплектование, сборка, монтаж……………………………… 63
4.4.9.1 Сборка форсунки……………………………………………… 63
5. Расчет себестоимости ремонта форсунки, дизеля типа 10Д100.
5.1. Общие положения………………………………………………… 68
5.2. Разработка плана расходов……………………………………… 71
5.3. Расходы на материалы и запасные части………………………. 74
5.4. Планирование общепроизводственных расходов…………….. 75
5.5. Калькуляция себестоимости продукции……………………….. 80
6. Безопасность жизнедеятельности. Расчет естественного освещения топливного участка.
6.1. Общие положения БЖД………………………………………… 81
6.2. Вредные и опасные производственные факторы…………….. 82
6.3 Виды и назначение средств защиты работников……………… 87
6.4 Меры безопасности при работе топливном участке………….. 89
6.5 Расчет естественного освещения топливного участка………… 90
Заключение…………………………………………………………… 95
Список использованной литературы………………………………. 96
ВВЕДЕНИЕ
Данный дипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой проявляется умение использовать полученные знания при самостоятельной работе.
Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит локомотивному хозяйству, которое объединяет локомотивы и материально-техническую базу их ремонта. Основная роль и назначение локомотивного хозяйства заключается в обеспечении перевозок исправным локомотивным парком при постоянном росте интенсивности использования подвижного состава.
Локомотивное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы локомотивов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию новых линий по ремонту локомотивов и их отдельных частей.
Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется внедрение новых и реконструкция действующих методов для диагностики локомотивов.
Для поддержания локомотивного парка в рабочем состоянии на железных дорогах установлена определенная система ремонта и диагностики локомотивов. При эксплуатации тепловозов возникают дефекты топливной аппаратуры, дальнейшее использование которых может привезти, к серьезным неисправностям, влияющих на эксплуатацию подвижного состава в целом. Первостепенное значение в этом принадлежит оценки технического состояния топливной аппаратуры.
В настоящее время для оценки технического состояния ТА (топливной аппаратуры) используются в основном средства стационарной диагностики, которые требуют значительных затрат времени на выполнение подготовительных операций.
Существующие методы диагностики в большинстве случаев не могут быть использованы для непрерывного оперативного контроля технического состояния ТА.
В дипломном проекте предлагается разработать переносной механотестер для проведения экспресс диагностики форсунок дизеля типа 10Д100. Проведена компоновка предлагаемого тестера, с описанием всех узлов, использованных в нем, так же проведено математическое моделирование процесса впрыска, показаны результаты экспериментальных исследовании, приведен процесс ремонта форсунок типа 10Д100.
Особое внимание при организации ремонта уделено повышению качества выполняемых работ, которое обеспечивается внедрением строгой технологической дисциплины, исключающей нарушение установленных правил ремонта.
В экономической части определена себестоимость ремонта форсунки. При ее определении использованы материалы технической части проекта, прейскуранты оптовых цен на ремонт форсунок. При производстве указанных расчетов определяются: месячный фонд заработной платы отдельно по каждой группе работающих; стоимость основных и вспомогательных материалов; затраты на электроэнергию и сумма месячных амортизационных отчислений, расходы на оборудование и инструмент. На основе полученных данных определена себестоимость форсунки по видам затрат (сырье и основные материалы, покупные материалы, вспомогательные материалы, и технологическое топливо, электроэнергия и заработная плата – основная и дополнительная, амортизация производственного оборудования и прочие расходы).
В заключительном разделе, разрабатываются вопросы безопасности, включающие в себя расчет естественного освещения для топливного участка.
-
ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ СТЕНДОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
-
Топливная система дизеля 10Д100. Форсунка
Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. На нее возлагаются задачи: очищать топливо от механических примесей, подавать (впрыскивать) его в цилиндры в нужный момент в мелкораспыленном виде и обеспечивать распределение впрыснутого горючего по всему объему камеры сгорания для лучшего перемешивания с воздухом, а также отмеривать (регулировать) количество топлива, вводимого в цилиндры. Только при исправной топливной аппаратуре дизель работает экономично, устойчиво, без перебоев и развивает необходимую мощность. Основные элементы топливной аппаратуры — насосы высокого давления, форсунки, фильтры, нагнетательные трубопроводы — вместе с топливным баком и подкачивающим насосом образуют топливную систему.[8]
Рассмотрим принцип действия форсунки типа 10Д100. Сами по себе топливные насосы только нагнетают топливо под большим давлением, а распыливание осуществляется форсунками. Форсунка является неотъемлемым спутником топливного насоса, и работают они совместно. Насос соединяется с форсункой нагнетательной трубкой. Чем короче трубка, тем лучше, так как впрыск (подача) микроскопических порций топлива становится более точным. Преимущественное распространение на тепловозных дизелях получили форсунки закрытого типа, имеющие распылитель с запорной иглой. Они называются закрытыми потому, что запорная игла после впрыска топлива разобщает цилиндр от объема топливного трубопровода высокого давления. По нагнетательной трубке выдерживающей большие давления, топливный насос подает топливо к форсунке. Однако сразу к распыливающим отверстиям топливо пройти не может, так как путь ему преграждает игла, конус которой плотно притерт к седлу корпуса распылителя форсунки.
Для впрыска топлива необходимо приподнять иглу, прижатую пружиной. Это осуществляется за счет высокого давления топлива. Впрыскивание происходит, когда давление топлива, действующее, на кольцевой заплечик иглы, создает усилие, достаточное для сжатия пружины при подъеме иглы. Тогда топливо со значительной скоростью устремляется в цилиндр дизеля через распиливающие отверстия, расположенные за иглой в нижней части корпуса распылителя (соплового наконечника). Начальное давление впрыска, необходимое для поднятия иглы и определяемое затяжкой пружины, обычно равно 19,6 — 28 МПа.
На каждый цилиндр двигателя в средней части цилиндровой втулки установлены по две расположенные диаметрально форсунки.
Форсунка состоит из корпуса, имеющего бурт крепления соплового наконечника, толкателя, щелевого фильтра, пружины и распылителя. Распылитель имеет корпус, иглу и ограничитель подъема иглы. Сопловой наконечник изготовлен из легированной стали. В нем просверлены три отверстия диаметром 0,56 мм, через которые впрыскивается топливо. Отверстия расположены с таким расчетом, чтобы впрыскивание происходило под некоторым углом к оси форсунки, что улучшает процесс смесеобразования и отдаляет факел от поверхности головки поршня. С одной стороны наконечника для фиксации его положения в корпусе форсунки сделан срез. Сопловой наконечник уплотнен прокладкой из отожженной красной меди. Игла изготовлена из высокопрочной стали. Конусная часть иглы притерта к посадочному пояску корпуса распылителя.[4]
На рисунке 1.1 представлена форсунка закрытого типа 10Д100
1-втулка поводковая; 2-прокладка медная;3-сопловой наконечник; 4-корпус распылителя; 5-игла; 6-корпус; 7-ограничитель подъема иглы; 8-щелевой фильтр; 9-толкатель; 10-регулировочная пробка;11-контргайка; 12-пружина; 13-стакан пружины; 14-тарелка;15-уплотнительное кольцо.
Рисунок 1.1 - Форсунка закрытого типа 10Д100
1.2 Существующие методы диагностирования форсунки 10Д100
Заметное влияние на качество распыливания и на количество топлива, подаваемое форсункой в цилиндр, оказывает износ деталей распылителей. Так, например, нарушение притирки между иглой и корпусом распылителя вызывает подтекание топлива, приводящее к ухудшению его распыливания и сгорания, к загоранию отверстий распылителя и в конечном счете к перерасходу топлива.
Для оценки ТС работоспособности форсунок широкое применение нашел метод на основе опрессовки испытуемых форсунок на специальных опрессовочных стендах. Ниже представлена фотография и схема опрессовочного стенда типа А106, который используется для оценки ТС форсунок дизельных двигателей. Данный метод оценки ТС предназначен для форсунок ТА классического типа (топливный насос высокого давления – трубопровод высокого давления – форсунка с гидравлически управляемой иглой), и используется в локомотивных депо и ремонтных заводах ОАО «РЖД», в частности на Дальневосточной. [2]
Стенд обеспечивает ручную прокачку топлива от секции топливного насоса Д100 по топливопроводу высокого давления к испытуемой форсунке. Между насосом и форсункой находится штуцер с вмонтированным в него контрольным манометром. Топливо к всасывающей полости топливного насоса высокого давления поступает самотеком из топливного бака проходя через отстойник и фильтр тонкой очистки. Испытуемая форсунка устанавливается в стойку, где закрепляется силовым винтом. Впрыскиваемое топливо попадает в топливосборник.
Испытуемая форсунка устанавливается и закрепляется на стенде. Путем качания рычажного привода создается давление в системе трубопровода и по достижении давления впрыскивания, которое контролируется по манометру, форсункой производится впрыск топлива в атмосферу.
На этих стендах можно произвести только качественную оценку ТС форсунок по следующим критериям:
- проверка плотности распылителя форсунки;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
