Буйских В.А. полный (1231186), страница 10
Текст из файла (страница 10)
(4.10)Определим внутреннее индуктивное сопротивление фазного и нулевогопроводниковХф = 16 Х lф, (5.11)где Х – сопротивление, равно 0,92 Ом;l – длина проводника, км.Хф = 3,2 0,1 =0,32 Ом;Хн = Х 29 lн, (5.12)Хн = 0,92 0,05 =0,046 Ом.Внешнее индуктивное сопротивление петли фаза-нуль Хи 29 составляет 0, 6Ом/км. Общая длина петли – 150 м 22 , тогдаХи=0,6 0,15=0,09 Ом.Используя полученные данные рассчитываем Zп и определяем ток короткогозамыкания 22 :I 11 кз = 380 / (0,799/3 + 0,911) = 322 А.8 6Проверим условие надежного срабатывания защиты:Iкз ≥ 11 3Iнпл.вст., (5.13)322 > 3 104,2 А.5. 3 Вывод по раздел 10 уТок 22 Iкз более чем в три раза превышает номинальный ток плавкой вставки,поэтому при замыкании на корпус плавкая вставка перегорит за 5...7 секунд иотключит 28 поврежденную фазу. По номинальному току принимаем плавкуювставку серии ПН2-50 с номинальным током 120 А. 687 66 27 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ОБЪЕДИНЕННОГО ДЕЙСТВИЯЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО (РЕКУПЕРАТИВНОГО) ИПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗОВ)6.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективностиЭкономическая наука оценивает эффективность создания и развитияпроизводственно-экономических систем ( 1 ПЭС), а также эффективностьсовершенствования управления их функционированием.
1 Исходным положениемметодики оценки эффективности является общее свойство всех 41 ПЭС. Онозаключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологиии организации 41 ПЭС в каждой из них происходит процесс преобразования – от 1производственных ресурсов к готовой продукции:З П Р, (6.1) 1где З – затраты производственных ресурсов;П – процесс преобразования;Р – результаты функционирования системы (продукция).Эффективность этого процесса можно оценить сопоставлением результатови затрат 1 (6.2).Э=Р/З, (6.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Результаты изатраты 1 ПЭС могут измеряться натуральными, условно – натуральными истоимостными показателями продукции (работы). При этом может быть 1 оцененамера рациональности использования как всех производственных ресурсов 188(материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого 1 вида в 38 отдельности.Различают понятия 1 общая и относительная (сравнительная) эффективность.Общая эффективность характеризует меру рациональности использованияобщей суммы затраченных ресурсов.
Сравнительная эффективность 52характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим.Показатели 1 её оценивают меру рациональности использования дополнительных,а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим. 39Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важноезначение. Для того, чтобы успешно решать многообразные экономическиезадачи, стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого ростапроизводительности труда и резкого повышения эффективности всегообщественного производства.Для обеспечения максимальной эффективности общественногопроизводства необходимо рационально планировать пропорции между сферамии отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения дляих развития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства иреконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в томчисле на железнодорожном транспорте.
Решение этих вопросов базируется натехнико-экономических расчётах общей и сравнительной экономической исоциальной эффективности.Всё многообразие, задач планирования максимальной эффективности можнообъединить в две группы. В задачах первой группы при заданных ресурсахнаходится максимальный результат (З = const; P = 1 max). В задачах второйгруппы при заданных 1 результатах находятся минимальные потребные затраты(Р = const; З = min).Как видно из формулы Э = Р/З, в обоих случаях обеспечиваетсямаксимальная эффективность (Э 1 max).При расчётах экономической эффективности проектируемых и планируемыхрешений необходимо исходить из ряда общих принципов. 4389 43Эффективность должна определяться сопоставлением результатов сзатратами. 43 Измерение эффективности только результатами правомерно лишь втех случаях, когда осуществление мероприятия не требует материальных итрудовых затрат либо они не существенны.При сравнении технических решений одноцелевого назначения с заданнымиодинаковыми результатами на наилучший из них выбирается по минимальнымзатратам.
При оценке эффективности необходим системныйнароднохозяйственный подход. Это означает, что по сравниваемымконкурирующим вариантам и результаты и затраты определяются не только 1 для 35железнодорожного транспорта, 35 но и по другим взаимосвязанным с нимотраслям народного хозяйства. Оценивая эффективность, необходимособлюдать требования системного подхода и при решении внутриотраслевыхзадач. Это значит, что при выборе решений надо учитывать затраты ирезультаты не только 1 поданному объекту, а по всем взаимодействующимобъектам данной отрасли.
Оценивая эффективность проектируемых и 1планируемых мероприятий, важно правильно соизмерять затраты и результаты,а также затраты, осуществляемые в разные сроки. Для создания и развитияпроизводственно-экономических систем требуются единовременные затраты(капитальные вложения), а для 1 систем функционирования ПЭС - текущие(эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно посовокупным затратам. Экономическая природа единовременных и текущихзатрат различна, простое 1 суммирование их неправомерно. Поэтому дляопределения совокупных годовых затрат единовременные затраты приводятся ктекущим умножением их на нормативный коэффициент эффективности Ен, 1величина которого принимается в пределах 0,1 0,15.Сумма годовых эксплуатационных расходов и доля капитальных вложений,равная нормативному коэффициенту эффективности, называется приведёнными(или годовыми 1 эксплуатационно-строительными) затратами.
Из сравниваемыхвариантов при прочих равных условиях выбирается тот, у которого 1 величина90приведённых затрат наименьшая.Сравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и растущими погодам эксплуатационными расходами, нужно определить расчётный год,эксплуатационные расходы, для которого учитываются при исчислении годовыхсовокупных (приведённых) затрат.Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, торасчётный срок обычно принимается равным величине сроку окупаемости.Правильнее, однако, во всех случаях принимать такой расчётный срок, длякоторого имеется необходимая и достоверная информация, например об объёмеперевозок и потребных по годам эксплуатационных расходах.При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуютвложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерениизатрат за разные годы.
При этом затраты будущих лет приводятся к начальномугоду и учитываются в меньшем размере с помощью коэффициентов отдалениязатрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени. Приучёте фактора времени необходимо определять не только эффект от отдалениязатрат, но и тот ущерб, который может вызвать запоздание работ.Выбор варианта методами сравнительной эффективности необходимодополнять оценкой 1 общей эффективности. Оценка эффективностииспользования всех ресурсов относительно наилучшему варианту 1 исключитвозможность применения устаревающих технических решений, будетспособствовать 1 техническому прогрессу и повышению эффективностипроизводства.При оценке вариантов технических решений необходимо исходить изоптимальных при данных условиях режимов использования техническихсредств по каждому варианту.
1 Например, при сравнении электрической итепловозной тяги нельзя брать одинаковую скорость при электрической тягевыше, чем при тепловозной.Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для 191всех сравниваемых вариантов. Единство критерия 1 должно выражатьсявключением в него всех (влияющих на выбор решения) составляющихэлементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса,исходя из 1 требований народнохозяйственного подхода.
При 1 этом экономическоесодержание показателей зависит от конкретных условий выбора решений.При оценке эффективности должны учитываться показатели качествапродукции, обслуживания и работы. Например, на транспорте при сравнении ивыборе вариантов развития и организации работы нужно учитывать 1 показателирегулярности, скорости доставки, сохранности перевозимых грузов, степениудобства и комфорта для пассажиров и 1 др. Необходимо также принимать вовнимание ограниченность отдельных видов ресурсов (рабочей силы, 1 топливноэнергетических ресурсов, вагонного парка, пропускной способности линий). 1При выборе технических, технологических и управленческих решений посоциально-экономическому развитию и функционированию 35 систем (отрасли,дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающимявляется принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Этозначит, что окончательное решение о выборе 35 варианта развития ифункционирования 35 систем должно обосновываться оценкой 35 экономическихпоследствий каждого из сравниваемых вариантов по 35 показателям: доходы,эксплуатационные расходы, прибыль, 35 трудоёмкость и фондоёмкость продукции(работы).926.2 Технико-экономическая эффективность объединённой системытормозовТехнико-экономическая эффективность системы ДЭПТ определяется:- технологичностью ее внедрения и обслуживания;- усилением безопасности движения;- сокращением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве.Технологичность внедрения и обслуживания достигается за счет:- простоты конструкций;- минимального объема вновь вводимых узлов, обеспечиваемогоиспользованием ряда штатных узлов для параллельной работы в сопрягаемыхсистемах;- минимального числа вновь вводимых узлов, в качестве которыхиспользуются типовые элементы пневматического оборудованияжелезнодорожного подвижного состава, находящиеся в серийном производстве.Достигаемый наличием объединении тормозов требуемый тормознойэффект при экстренных торможениях, допуская возможность постояннойустановки воздухораспределителей секций на порожний режим торможения(вне зависимости от предстоящих ситуаций следования), 4 позволяет за счетменьших тормозных нажатий 4 тормозных колодок снизить:- уменьшение износа локомотивных тормозных колодок;- 4 снижение вероятности появления термических трещин в гребняхбандажей колесных пар (при установке гребневых тормозных колодок); 4Технико-экономическая эффективность системы совмещения тормозовопределяется сокращением эксплуатационных расходов в локомотивномхозяйстве достигается за счет:- существенного повышения уровня безопасности движения поездовпри повышении эффективности использования существующего уровнятормозовооруженности тягового подвижного состава;93- снижения эксплуатационных расходов в результате расширения сферыдействия электродинамического тормоза;6.3 Определение капитальных вложенийКапитальные вложения отрасли в оснащение парка подсистемамипланируются с нарастанием суммы вложений от 60...70 млн руб в 2016 г.
до400-600 млн руб в 2024 г.Капитальные вложения определяются по формуле 5.3, (6.3)где К1 – капитальные вложения в систему объединения тормозов. Складываютсяиз стоимости системы - 15,0 тыс. руб. и общем количестве единиц тяговогоподвижного состава – 8,3 тыс. (локомотивы с электродинамическимторможением – около 7 тыс. ед.). Потребность комплектов составит двакомплекта на единицу подвижного состава – 16,3 тыс. Сумма капитальныхвложений составит124,5 млн руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
