пояснительная записка (1231180), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где – среднегодовой расход расход электрической энергии на тягу для одного электровоза 11639,6 тыс∙кВт∙час

– коэффициент потерь энергии в системе «колесо-рельс», =0,2

– коэффициент экономии электрической энергии в системе «колесо-рельс» при применении модернизированной схемы включения гребнемазывателя; =0,05

– стоимость 1 кВт∙ч, руб.

Подставим полученные значения в формулу (5.6), получим годовую экономию денежных средств от экономии энергии в результате внедрения новой технологии:

руб.

5.5 Вывод о целесообразности внедрения разработанной схемы включения гребнесмазывателя в режимах тяги и торможения поездов

Годовая экономия денежных средств после внедрения схемы включения гребнесмазывателя в режиме тяги и торможения поездов составила 450452,7 рублей для одного электровоза, а стоимость внедрения схемы 11574,87 Так же, уменьшится расход песка при использовании такой схемы, вследствие уменьшения вероятности срыва на боксование и юз. На рисунке 5.1. наглядно представлены затраты на внедрение схемы и экономия средств после внедрения.

Рисунок 5.1 – Денежные средства

Из гистограммы, представленной на рисунке 6.1, можно сделать вывод, что внедрение данной установки целесообразно. Затраты на внедрение установки окупятся через для одного электровоза окупятся через 0,3 месяца. Все приведенные расчеты были сделаны для одного локомотива. При условии, если парк локомотивов предприятия будет оборудован локомотивными гребнесмазывателями на 70-80%, появляется новая, довольно существенная статья экономии.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ АГС.

Жизнедеятельность – это повседневная деятельность и отдых, способ существования человека. Первопричиной многих негативных процессов в природе и обществе явилась антропогенная деятельность, не сумевшая создать техносферу необходимого качества как по отношению к человеку, так и по от­ношению к природе. В настоящее время, чтобы решить возникающие про­блемы, человек должен совершенствовать техносферу, снизив её негативное влияние на человека и природу до допустимых уровней. Достижение этих целей взаимосвязано. Решая задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносфере.

Основная цель безопасности жизнедеятельности как науки – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности.

Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных воздействий до допустимых уровней. Это и определяет совокупность знаний входящих в науку о безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний экологии техносферы.

Безопасность жизнедеятельности – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.

В жизненном цикле человек и окружающая его среда обитания образуют постоянно действующую систему «человек – среда обитания».

Среда обитания – окружающая среда обусловленная в данный момент совокупностью факторов (физических, химических, биологических, социальных), способных оказывать прямое или косвенное, немедленное или отдалённое воздействие на деятельность человека, его здоровье и потомство. Взаимодействие человека со средой обитания может быть позитивным или не­гативным, характер взаимодействия определяют потоки веществ, энергий и ин­формаций. Результат взаимодействия человека с окружающей средой может изменяться в широких пределах: от положительного, до негативного и катастрофического, сопровождающегося гибелью людей и разрушениями компонентов среды обитания. Определяют отрицательный результат взаимодействия опасности негативные воздействия, возникающие периодически или постоянно действующие в системе «человек – среда обитания».

К организационно-техническим задачам в области БЖД относятся:

- совершенствование и разработка новых средств экобиозащиты от опасностей;

- совершенствование экспертизы проектов по критериям безопасности и экологии;

- оптимизация системы управления безопасностью жизнедеятельности на региональных и государственных уровнях.

Железнодорожный транспорт, с точки зрения безопасности жизнедея­тельности, является источником повышенной опасности, как для экологии, так и для безопасного существования человека. Поэтому крайне необходимо зани­маться вопросами снижения его негативного воздействия, как на человека, так и на окружающую среду.

Охрана труда – это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Систему организационных и санитарно-технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов, представляет производственная санитария. Основные направления в области охраны труда:

- предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонов;

- совершенствование технологии, разработка новых технических средств, составление нормативно-технических документов по безопасности труда;

- предупреждение электротравматизма при эксплуатации и обслуживании электроустановок, контактной сети и электроподвижного состава железных дорог;

- улучшение условиё труда работников железной дороги, разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий (шум и вибрация на рабочих местах, запылённость и загазованность воздушной среды, освещённость рабочих мест, температура в летний и зимний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенический требований на новые виды спецодежды средств защиты для специфических профессий железнодорожников, организация производственных испытаний и массовое внедрение новых видов спецодежды;

- социально-экономические и организационные вопросы улучшения условий труда;

- экономическая и социальная оценка эффективности мероприятий по улучшению условий труда и разработка методов этой оценки;

- совершенствование организации работы по охране труда;

- оценка безопасности новой техники, поступающей на железнодорожный транспорт, разработка требований безопасности и методов оценки новой техники и технологии.

Охрана труда при ремонте АГС состоит из общих требований безопасности принятых на заводе и требований безопасности при определённых видах работ выполняемых при ремонте локомотивов. В цехе ремонтируя АГС производят следующие работы :слесарные работы, токарные, сварочные работы, работы по перемещению грузов кран-балками, работы на электрооборудовании.

Правила по охране труда распространяется на работников ремонтных локомотивных депо (далее - депо), занятых выполнением работ по ТО и ТР локомотивов. Руководители депо обеспечивают безопасные условия и охрану труда, правильно организовывают труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Трудовым кодексом Российской Федерации, другими нормативными правовыми актами по охране труда, стандартами безопасности труда.

Работники депо, выполняющие ТО и ТР локомотивов, знают: технологию обслуживания и ремонта локомотивов; действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях; порядок эвакуации в случае пожара или аварийной ситуации, сигналы тревоги и места их нахождения, установленные в депо; требования охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, электробезопасности и промышленной безопасности.

6.1 Анализ опасных и вредных факторов и их нормирование

При проведении ТО и ТР в депо, ПТОЛ на работников воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003-74:

а) физические:

- подвижные части производственного оборудования;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

- повышенная напряженность электрического и магнитного полей;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенный уровень статического электричества;

- отсутствие или недостаток естественного света;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

б) химичиские, обладающие токсическими, раздражающими, сенсибилизирующими, канцерогенными действиями на организм человека;

в) психофизиологические: физические перегрузки; перенапряжение анализаторов; монотонность труда.

Уровни шума и вибрации на рабочих местах не превышают значений

ГОСТа 12.1.003-83 и ГОСТа 12.1.012-2004.

6.2 Обеспечение безопасности труда при ремонте АГС

Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадках депо, ПТОЛ, мастерских соответствует требованиям СНиП 23-05-95, ОСТ 32.120-98 и Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

К самостоятельной работе, связанной с ТО и ТР локомотивов в депо, ПТОЛ допускаются работники, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, стажировку и проверку знаний требований охраны труда в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям, а также проверку знаний норм и правил работы в электроустановках в комиссии депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

Работники, допущенные к участию в производственных процессах, соблюдают Правила, Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной, промышленной и электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы.

Работники, занятые ТО и ТР локомотивов, обеспечены сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации.

При выполнении работ с использованием грузоподъемных механизмов работники депо используют защитные каски, соответствующие ГОСТ 12.4.128-83. Начальник депо и руководители производственных подразделений депо обеспечивает правильное хранение, использование, сушку, химическую чистку, дезинфекцию, стирку и ремонт спецодежды в установленные сроки.

Работы в порядке текущей эксплуатации выполняются силами оперативного или оперативно-ремонтного персонала депо на закрепленном за этим персоналом оборудовании (участке).

Характеристики

Список файлов ВКР