пояснительная записка (1231180), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Далее за счет избыточного давления в маслоподающей системе, срабатывают форсунки 8 или 9, и тем самым, обеспечивается подача смазки на гребни передних колесных пар каждой тележки локомотива. При этом за счет избыточного давления по законам статики и гидродинамики срабатывают форсунки, и производится подача смазки на гребни в распыленном виде. При движении поезда по прямому участку срабатывание датчиков кривизны пути исключается, что предопределяет прекращение функционирования системы гребнесмазывателя. При трогании поезда с места или при его движении на затяжных или крутых участках пути, функционирование системы гребнесмазывателя также исключается даже при наличии кривизны пути. Такое условие обеспечивается с целью предотвращения пробуксовки колесных пар локомотива, и оно осуществляется за счет отключения обратных блокировочных контактов датчика пескоподачи КВП и токового реле ТР.
Исключение срабатывания системы гребнесмазывателя при движении поезда в тормозном режиме на любых участках пути предусматривается за счет отключения обратной блокировки датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах ДДВ. При этом для контроля длительности функционирования процессов смазки гребней предусматривается за счет включения счетчика времени СЧВ, параллельно цепям катушек ЭПКВ и ЭПКН. В качестве дополнения следует отметить, что в случае отказов узлов или при необходимости проверки функционирования системы гребнесмазывателей при технических обслуживаниях производится перевод переключателя ПР1 в положение "Р", и далее, путем нажатия выключателя КВ подключают функционирование системы в ручном режиме.
Периодичность впрыскивания смазочного материала (в метрах между впрысками) программируется по требованию заказчика и указывается в паспорте ЭБУ. Гребнесмазыватель подвергается техническому обслуживанию при каждом текущем ремонте и при проведении ТО–1, ТО–2, ТО–3. При каждом приеме и сдаче после ТО и ТР в бортовом журнале локомотива ТУ–152 должна быть сделана запись "Гребнесмазыватель проверен. Исправен".
При достижении локомотивом (головным вагоном) «пороговой» скорости
(величина «пороговой» скорости определяется положением тумблера «СКОРОСТЬ» на электронном блоке управления) ЭБУ начинает через запрограммированные интервалы пройденного пути включать вентиль электромагнитный ( ЭПВ), управляющий работой форсунок. При подаче на вход ЭБУ сигнала «ТОРМОЗ» или «ПЕСОК» включение вентиля прекращается. При срабатывании ЭПВ подается сжатый воздух на форсунки и происходит впрыск смазочного материала на гребни колес. Между подачами воздуха происходит заполнение дозировочных камер форсунок смазочным материалом, находящимся под давлением в баке.
Периодичность срабатывания ЭПВ (в метрах между впрысками смазочного материала) программируется в ЭБУ по требованию заказчика и указывается в паспорте на ЭБУ.
Впрыски смазочного материала возможны только при исправном состоянии всех элементов гребнесмазывателя.
2.8 Описание и работа форсунки
Форсунка клапанного типа предназначена для дозированного (в зависимости от регулировки) впрыска смазочного материала типа «ХИМЕКО-ЛГ», на гребни колесных пар и работоспособна без перенастройки при использовании, как смазок, так и масел. Устройство форсунки представлено на рисунке 2.2.
Форсунка состоит из следующих деталей:
- корпуса 16 с дозировочной камерой объемом от 0,025 см3 до 0,3 см3. Объем камеры регулируется при настройке вращением штока 11;
- гайки 12 для фиксирования штока 11;
- клапана 9 с уплотнительными кольцами 8;
- поршня 4 с манжетой 5 для открывания клапана;
- гайки 18 со шплинтом для закрепления поршня на клапане;
- сопла 7 для формирования факела при впрыске смазочного материала;
- штуцеров 15 с уплотнительными кольцами 14 для подсоединения воздушного рукава и рукава со смазочным материалом;
- крышки 2 с прокладкой 3 для уплотнения воздушной камеры;
- контргаек для фиксации положения штуцеров 15 форсунки АГС8К.03.00.00-01.
Угловые штуцера 15 применяются при необходимости обеспечения более удобного подвода рукавов. Устройство форсунки показано на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5. – Устройство форсунки
1 – болт; 2 – крышка; 3 – прокладка; 4 – поршень; 5 – манжета; 6 – фиксаторная пластина; 7 – сопло; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – клапан; 10, 13, 14 – кольцо уплотнительное; 11 – шток регулировочный; 12 – контргайка; 15 – штуцер; 16 – корпус; 17 – пружина; 18 – гайка; 19 – шайба.
Принцип действия форсунки.
В режиме заполнения дозировочной камеры смазочным материалом (пауза между впрысками) клапан находится в правом положении и его уплотнительное кольцо прижато к седлу корпуса. Этим обеспечивается герметичность форсунки между впрысками.
При подаче воздуха, давление (3–9) кгс/см2, поршень перемещает клапан в левое положение до запирания седла штока. Смазочный материал из дозировочной камеры перетекает в смесительную камеру, воздушно-смазочная смесь через сопло выдувается на гребень колеса.
При прекращении подачи воздуха клапан и поршень под воздействием давления смазочного материала возвращаются в исходное (правое) положение. Происходит заполнение дозировочной камеры. При отсутствии давления смазочного материала (на стоянках вагона) клапан и поршень удерживаются в исходном положении усилием пружины 17.
Порядок регулировки объема смазочного материала при одном впрыске:
- при поставке форсунки отрегулировать (как правило) на объем впрыска 0,12 см3. При необходимости (в зависимости от условий эксплуатации) изменить объем впрыска следует выполнить следующие операции:
- Слегка ослабить гайку 12;
- Придерживая ключам гайку 12 повернуть отверткой шток 11 на необходимый угол. Для уменьшения объема смазочного материала шток 11 поворачивать по часовой стрелке, для увеличения объема – поворачивать против часовой стрелки;
- Произвести 3–5 (т.к. новый объем начинается со второго впрыска) пробных впрыска;
- При необходимости повторить операции по пунктам а, б, в. Более точная регулировка достигается поворотом штока на меньший угол;
- По окончании регулировки подтянуть гайку 12.
Регулировка форсунки относительно гребня бандажа колесной пары представлена на рисунке 2.6.
Рисунок 2.6. – Регулировка форсунки относительно гребня бандажа колесной пары.
1-бандаж колесной пары; 2 – гребень бандажа; 3 – сопло форсунки
2.9 Описание бака
Бак для смазочного материала, объемом 15 л, представляет собой сосуд высокого давления, расположенный горизонтально. В верхней части бака вварен штуцер для подачи воздуха из питательной магистрали и горловина для заправки ее смазочным материалом. В горловину вворачивается пробка снабженная прокладкой и шайбой для обеспечения герметичности бака. Тросик служит для свободного подвешивания пробки во время заправки, другой конец тросика крепиться к кронштейну бака. Схема заправочного бака представлена на рисунке 2.7.
Рисунок 2.7 – Схема заправочного бака
В нижнюю часть бака вварена бонка для присоединения масляного фильтра.
При постоянной подаче воздуха через штуцер смазочный материал через масляной фильтр и затем маслопровод продавливается к форсункам. Рабочее давление в баке составляет (7,5 – 9) кгс/см2.
3 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АГС
3.1 Основные неисправности АГС
Перечень возможных неисправностей гидропневматической части гребнесмазывателя и рекомендации по их устранению приведены в таблице 3.1.1.
В данной таблице применяются следующие условные обозначения:
ЭПВ – вентиль электромагнитный.
Таблица 3.1.1 – Перечень возможных неисправностей гидропневматической части гребнесмазывателя
| Характер неисправности | Возможная причина | Способ обнаружения | Метод устранения |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| ЭПВ срабатывает,смазка в баке есть, но впрыск отсутствует. | 1.1Отсутствует давление в воздуховоде от ЭПВ до сопла форсунки. | Нажать вручную на кнопку ЭПВ и убедиться в отсутствии выхода воздуха из сопла форсунки с характерным свистом | 1Продуть воздуховод от ЭПВ до форсунки. 2Востановить или заменить сопло, если оно «затерто». 2Снять форсунку, прочистить ее воздушный канал. |
| 1.2 Смазка не поступает на вход форсунки. | Ослабить подсоединение рукава к масляному штуцеру форсунки и убедиться в отсутствии поступления смазки | 1Разработать и промыть масляный фильтр бака. 2Промыть и продуть маслопровод от бака до форсунки |
Продолжение таблицы 3.1.1
| Характер неисправности | Возможная причина | Способ обнаружения | Метод устранения |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| ЭПВ срабатывает, смазка в баке есть, но впрыск отсутствует. | 1.3Утечки воздуха из-под крышки форсунки. | Нажать вручную на кнопку ЭПВ и убедиться в утечке воздуха | Поджать винты крепления крышки или заменить прокладку. |
| 1.4Регулировочный шток форсунки ввернут до отказа. | Ослабить гайку, шток вывернуть на 1,5 – 2 оборота. | Отрегулировать форсунку на необходимую дозу. | |
| 2Смазка впрыскивается на поверхность катания или на край гребня колеса. | 2.1Неправильное положение форсунки. | Убедиться в несоответствии реального расположения форсунки сборочному чертежу. | Выставить форсунку. |
| 2.2«Затерто» сопло форсунки. | Убедиться визуальным осмотром. | 1.Востановить сопло. 2.Заменить форсунку. |
Поиск неисправностей блока рекомендуется проводить с использованием стенда контроля типа СК АГС, серийно выпускаемом НПП «САРМАТ».
При отсутствии стенда поиск неисправностей целесообразно проводить в объеме всей электрической схемы гребнесмазывателя.
Перечень возможных неисправностей и рекомендации по их устранению приведены в таблице 3.1.2.
В данной таблице применяются следующие условные обозначения:
ЭБУ – электронный блок управления гребнесмазывателем;
ЭПВ – вентиль электромагнитный.
Таблица 3.1.2 - Перечень возможных неисправностей блока управления
| № неисправности | Характер неисправности | Возможная причина | Способ обнаружения | Метод устранения | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| 1 | При включении на ЭБУ тумблера «ВКЛ» горит инд. «АВАРИЯ». | Сгорел или отсутствует предохранитель. | Проверить наличие и целостность предохранителя. | Установить предохранитель. | |||||
| 2 | При включении на ЭБУ тумблера сгорает предохранитель. | Короткое замыкание провода«+ЭПВ» с проводом «-Пит.» или корпусом. | Отключить питание ЭБУ. Отсоединить жгут от ЭБУ и вентиля, замерить сопротивление изоляции провода относительно корпуса | При понеженном сопротивлении изоляции устранить замыкание или заменить поврежденный провод. При нормальном сопротивлении изоляции заменить ЭБУ. | |||||
| 3 | При включении ЭБУ кроме индикатора «ВКЛ» постоянно | 1 Отсоединить ЭПВ, обрыв провода и цепи ЭПВ или в катушке ЭПВ. | 1Отсоединить жгут от ЭБУ и замерить сопротивление между цепями «+ЭПВ» и «-ЭПВ». | 1 При обнаружении обрыва цепи устранить его или заменить неисправный вентиль. 2 При низком сопротивлении изоляции устра | |||||
Продолжение таблицы 3.1.2
| № неисправности | Характер неисправности | Возможная причина | Способ обнаружения | Метод устранения |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 4 | горит индикатор «СМАЗКА». | 2 Замыкание провода «-ЭПВ» с проводом «-Пит.» или корпусом. | 2 Отсоединить жгут от ЭБУ и замерить сопротивление изоляции между цепями «-ЭПВ» и «-Пит.», «-ЭПВ» и корпусом. | нить причину. При отсутствии обрыва и нормальном сопротивлении изоляции заменить ЭБУ. |
| 5 | При нажатии на ЭБУ кнопки «КОНТРОЛЬ» или при движении локомотива на скоростях выше пороговой отсутствует периодическое загорание индикатора «СМАЗКА». | 1 Цепь «-ЭПВ» закорочена на «+ЭПВ» или «+Пит.» (короткое замыкание в монтаже или катушке ЭПВ». 2 На входе «ПЕСОК» («ТОРМОЗ») при отсутствии команды имеется напряжение. | 1 Отсоединить жгут от ЭБУ и замерить сопротивление между цепью «-ЭПВ» и цепями «+ЭПВ» и «+Пит». 2 Отсоединить жгут от ЭБУ и замерить напряжение между цепями «ПЕСОК» («ТОРМОЗ») и «-Пит.». | 1 При наличии короткого замыкания или если сопротивление между цепями «-ЭПВ» и «+ЭПВ» ниже, чем указано в технических данных применяемого вентиля, устранить замыкание или замените ЭПВ. |
Окончание таблицы 3.1.2
| № неисправности | Характер неисправности | Возможная причина | Способ обнаружения | Метод устранения |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6 | В режиме «контроль» работает нормально, при движении вентиль не включается. | Не поступают сигналы с датчика скоростемера | Проверить цепи подключения датчика к ЭБУ и сами датчики в соответствии с их эксплуатационной документацией. | Устранить неисправность в цепях подключения датчика.При необходимости заменить датчик. При исправных датчиках и цепях их подключения заменить ЭБУ. |
Основные неисправности АГС представлены на рисунке 3.1. 
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
