пояснительная записка (1231180), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.1 – Цепи управления гребнесмазывателем

2.4 Устройство и работа блока управления

Для обеспечения работоспособности блока к нему необходимо с помощью жгута подсоединить цепи питания, электропневматический вентиль, цепи команд «ПЕСОК» и/или «ТОРМОЗ», герконовый датчик оборотов вала механического скоростемера. При отсутствии механического скоростемера на вход блока необходимо подключить цепи одного из имеющихся на локомотиве (вагоне) устройств: Л178/1, КПД, САУТ, КЛУБ-У, ИС02.7180. В противном случае необходимо смонтировать и подключить датчик оборотов колеса ДОК 1М, входящий в один из вариантов комплекта поставки.

Подсоединения должны быть выполнены в полном соответствии со схемой соединений и подключений на конкретный тип локомотива (головного вагона).

При движении локомотива от измерителя скорости в блок поступают сигналы о наличии движения. Специальный узел определения пороговой скорости измеряет ее и в зависимости от исполнения блока и положения переключателя пороговой скорости выдает разрешение на управление ЭПВ по следующему алгоритму:

- исполнение блока «10», положение переключателя «0» – разрешение на управление ЭПВ выдается при достижении скорости 0,5 км/ч;

- исполнение блока «10», положение переключателя «10» – разрешение на управление ЭПВ выдается при достижении скорости 10 км/ч.

После выполнения условий управления ЭПВ осуществляется в зависимости от интервала проходимого пути в соответствии с исполнением блока.

Управление ЭПВ в любой момент может быть заблокировано при поступлении внешнего сигнала выключения ЭПВ. Это могут быть команды «ТОРМОЗ» и/или «ПЕСОК».

Цикл управления ЭПВ формируется из двух условий:

- включение ЭПВ должно происходить при прохождении запрограммированного расстояния;

- период повторного включения ЭПВ не может быть менее 3,3 с (обуславливается техническими характеристиками применяемых форсунок).

Исходя из вышеперечисленных условий, подача смазки осуществляется следующим образом. При движении, со скоростью от «пороговой» до «критической», включение ЭПВ производится через запрограммированные интервалы пути.

При скоростях движения, превышающих «критическую» происходит плавное увеличение интервалов пути между включениями ЭПВ, что в свою очередь приводит к снижению количества смазки, подаваемой на 1 км пути.

«Критическая» скорость в зависимости от программируемого интервала пути между смазками имеет следующие значения, приведены в таблице 2.4.1.

Таблица 2.4.1. – Значения критической скорости

Таким образом, при разработке программы смазки необходимо учитывать максимальные эксплуатационные скорости.

Для обеспечения функциональности блока в составе релейно-контакторного электрооборудования локомотивов (головных вагонов) в нем применено значительное количество защит, позволяющих гарантировать его высокую надежность.

2.5 Проверка работоспособности блока управления

Проверка работы в ручном режиме:

- подать питание на блок управления;

- включить тумблер «ВКЛ» на блоке управления, при этом должен загореться одноименный светодиод на лицевой панели блока;

- нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке управления и удерживать ее в нажатом положении, при этом с интервалом (3–4) с мигает светодиод «СМАЗКА» на лицевой панели блока, что свидетельствует о включении ЭПВ и, следовательно, о срабатываниях форсунок. При подаче сигнала «ТОРМОЗ» и/или «ПЕСОК» мигание светодиода «СМАЗКА» должно прекратиться;

- после 3–4 включений светодиода «СМАЗКА» кнопку «КОНТРОЛЬ» отпустить.

Проверка работы в автоматическом режиме производится при контрольной поездке:

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положении «0». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (0–2) км/ч;

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «5». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (5±1,5) км/ч;

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «10». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (10±3) км/ч;

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «20». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (20±6)км/ч.

2.6 Комплект АГС

Комплекс гребнесмазывателя АГС8.2ЭС5К.00.00 предназначен для установки его на электровозы 2(3)ЭС5К, оборудованные аппаратурой КЛУБ-У ТУ32Ц Ш 3930-2000. На электровоз 2(3)ЭС5К устанавливается два гребнесмазывателя по одному на каждую кабину.

Гребнесмазыватель изготавливается в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и работоспособен при воздействии окружающей среды с температурой воздуха от минус 50 °С до плюс 50 °С и относительной влажности воздуха до 98 % при температуре плюс 15 °С. Применение смазки ПУМА-МГ возможно при температуре окружающего воздуха не ниже минус 40 °С.

В состав каждого гребнесмазывателя АГС8.2ЭС5К.00.00 входят следующие основные части:

- две форсунки АГС8К.03.00.00-01, которые крепятся с помощью специальных кронштейнов с двух сторон к раме тележки в районе первой и последней по ходу колесной пары;

- один бак для смазочного материала АГС8.ЭН1.01.00, установленный на концевых брусьях рамы тележки первой и последней по ходу колесной пары;

- один блок электропневмовентеля на номинальное напряжение питания 50 В;

- блок управления АГС8.10М2-2 исп. 20-Э-87, который устанавливается в кабине машиниста;

- комплект соединительных и установочных элементов (трубы, рукава, соединительные и запорные узлы трубопроводов, кронштейны, скобы, крепежные узлы и детали).

Основными исполнительными элементами гребнесмазывателя являются форсунки (позиция 2 и 3), производящие периодически по команде электронного блока управления (позиция 6) дозированный впрыск смазочного материала на гребни колесных пар локомотива.

К каждой форсунке подводится маслопровод (позиция 7), подающий смазочный материал из бака (позиция 1) для заполнения дозировочной камеры форсунки, и воздуховод (позиция 8), соединяющий форсунку с выходом вентиля электромагнитного (позиция 4). Вход вентиля электромагнитного посредством монтажных трубок подсоединен к питательной магистрали локомотива. В верхнюю полость бака сжатый воздух из питательной магистрали локомотива поступает постоянно через сквозной канал вентиля. Давлением воздуха, смазка по трубопроводам и рукавам продавливается к дозировочным камерам форсунок.

В момент включения электромагнитного вентиля сжатый воздух от питательной магистрали локомотива поступает на вход форсунок. Форсунки срабатывают и производят дозированный впрыск смазочного материала.

Доза впрыска не зависит от времени подачи воздуха (времени включенного состояния вентиля), а определяется только объемом дозировочной камеры форсунки.

Следующий впрыск возможен только после отключения вентиля и его повторного включения.

Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления ЭБУ (позиция 6).

Электропитание ЭБУ осуществляется от бортовой сети локомотива.

На вход ЭБУ подается информация о движении локомотива (от аппаратуры типа КПД-3 или КЛУБ-У) и сигналы «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК». К выходу ЭБУ подключается вентиль ЭПВ. Монтажная Схема гребнесмазывателя представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Монтажная схема АГС.

1 – воздуховод от ПМ; 2 – вентиль; 3 – электронный блок управления; 4 , 8 – форсунки; 5 – резервуар; 6 – маслопровод к форсункам; 7 – воздуховод к форсункам

2.7 Работа гребнесмазывателя

При достижении локомотивом " пороговой " скорости 10км/ч или 20км/ч (величина "пороговой" скорости определяется положением тумблера "скорость" на электронном блоке управления) ЭБУ начинает периодически включать электромагнитный вентиль, управляющий работой форсунок. При подаче на вход ЭБУ сигнала "тормоз" или "песок" включение вентиля прекращается. В момент подачи воздуха на форсунки происходит впрыск смазочного материала на гребни колес. В паузах между подачей воздуха на форсунки происходит заполнение дозирующих канавок плунжеров смазочным материалом, находящимся под давлением в баке.

Гребнесмазыватели типа АГС-8 обладают недостатками, которые заключаются в том, что не предусматривается автоматическое отключение системы при движении в кривых с относительно крутыми и затяжными подъемами пути, а также не предусматривается контроль длительности использования гребнесмазывания.

Общая компоновка системы гребнесмазывателя типа АГС-8 с устранением недостатков показана на рис. 2.3, которая включает в себя емкость со смазывающим составом 1, пневмомагистраль 2, электропневматические вентили 3–4, золотниковые распределители 5–6, маслопровод 7 и форсунки закрытого типа 8–9, обеспечивающие подачу смазки на гребни передних колес тележек локомотива.

Устройство для управления системой гребнесмазывателя содержит датчики кривизны пути в виде герконов Г1, Г2, постоянный магнит 10, кинематически связанный с рамой колесных пар, кнопочный возвратный выключатель КВ, конечный выключатель подачи песка КВП, датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах ДДВ, переключатель режимов функционирования гребнесмазывателя ПР1, блок-регулятор частоты подачи смазки БЧР, переключатель ПР2, катушки электропневматических вентилей ЭПКВ и ЭПКН, а также устройство содержит датчик частоты вращения колесной пары Д, счетчик времени СЧВ и токовое реле ТР, включенное в силовую цепь тягового электродвигателя ТЭД с обратной блокировкой ТР, последовательно включенной в цепи блокировок КВП и ДДВ.

Конструкция датчика кривизны, как отмечалось. Состоит из двух герконов Г1 и Г2, установленных посредством траверсы на раме локомотива, и постоянного магнита 10, кинематически связанного с рамой тележки колесных пар, и тем самым обеспечивается поворотно-возвратное перемещение относительно герконов Г1 и Г2, то есть при определенной кривизне пути обеспечивается срабатывание одного из герконов.

Варианты функционирования гребнесмазывателя возможны при трогании поезда с места, при движении на прямых и в кривых участках пути, при движении поезда в тормозном режиме и т.д.

Устройство для управления системой гребнесмазывания при различных условиях движения поезда работает следующим образом. Предварительно перед поездкой с составом поезда переключатель ПР2 устанавливают в зависимости от направления движения локомотива в положение "вперед" или "назад". Такие положения на рис. 2.3. обозначены буквами "В" и "Н". Общая компоновка узлов гребнесмазывателя представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Общая компоновка узлов гребнесмазывателя

При движении поезда в кривых участках пути магнит 10 воздействует на один из герконов Г1 или Г2, и тем самым через конечный выключатель КПВ, блокировочный контакт датчиков давления воздуха в тормозных цилиндрах ДДВ, обратную блокировку токового реле ТР и переключатель режима ПР1, обеспечивается подключение к сети блока-регулятора БРУ и далее через переключатель ПР2 подключение одной из катушек электропневматических вентилей ЭПКВ или ЭПКН. При срабатывании ЭПКВ или ЭПКН воздух из магистрали поступает в один из золотниковых распределителей 5 или 6. Блок-схема управления электропневматическими вентилями в системе форсунок гребнесмазывателя представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 – Блок-схема управления электропневматическими вентилями в системе форсунок гребнесмазывателя

Характеристики

Список файлов ВКР