Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACT

Thesis project aimed at reducing the likelihood of failure of wheel pairs of electric locomotives 2(3)ЭС5К for spinning and SW in regime traction and braking. The paper discusses the impact of lubricatio on the wear of wheel pairs, describes the design of automatic granniesmature locomotive 2(3)ЭС5К designed circuit for automatic electric granniesmature 2(3)ЭС5К. The calculation of the economic effect in the modernization of automatic granniesmature. Considered secure in the repair of automatic granniesmature

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Одна из основных задач на железнодорожном транспорте является решение проблем, связанных с предотвращением износа гребней колёсных пар подвижного состава, бокового износа головки рельса, и срыва колесных пар на боксование и юз.

В последние годы на Российских железных дорогах решается проблема интенсивности износа гребней колёсных пар и бокового износа рельсов. Отработаны и широко применяются технологии лубрикации рельсов передвижными рельсосмазывателями, а также установленными автоматическими гребнесмазывателями на электровозах - созданными учёными ВНИИЖТа и ВНИТИ. Для этих устройств создана целая гамма высокоэффективных смазочных материалов РП, ПУМА, Грасол, РС–6. Однако проблемам, связанным с боксованием и юзом не уделяется так много внимания.

Лубрикация рельсов позволяет сократить потребление топливно-энергетических затрат на тягу поездов, тем самым снижаются эксплуатационные расходы, растёт ресурсосбережение, но в свою очередь растет вероятность срыва на боксование или юз.

Целью данного проекта является разработка схемы включения АГС в режиме тяги и торможения поездов для электровозов 2(3)ЭС5К.

Для достижения указанной цели необходимо:

- рассмотреть влияние лубрикации на износ колёсных пар;

- выполнить анализ основных отказов и неисправностей АГС;

- разработать схему включения АГС на электровозах 2(3)ЭС5К;

- определить экономический расход связанный с модернизацией АГС.

- обеспечить безопасность труда при ремонте АГС;

1 ВЛИЯНИЕ ЛУБРИКАЦИИ НА ИЗНОС КОЛЕСНЫХ ПАР

Взаимодействие колеса и рельса является физической основой движения подвижного состава по железным дорогам. От параметров этого взаимодействия во многом зависят безопасность движения и основные технико-экономические показатели хозяйств пути и подвижного состава. Так, в частности, потери энергии, обусловленные изнашиванием в системе колесо-рельс, составляют 10–30 % расходуемых на тягу поездов топливно-энергетических ресурсов. Кроме того, расходы на реновацию рельсов и колесных пар составляют немалую часть общих расходов дистанций пути и локомотивных и вагонных депо соответственно.

1.1 Изнашивание в системе колесо-рельс

Среди причин, вызвавших в 60–80-х годах прошлого столетия значительное возрастание интенсивности изнашивания колесных пар, следует отметить замену буксовых подшипников скольжения подшипниками качения, увеличение длины и массы поездов, сужение колеи до 1520 мм, введение профиля рельсов (1979 г.), предусматривающего двухточечный контакт бандажа с головкой рельса и другие. Все это в совокупности привело к существенному изменению нагруженности зоны контакта, температуры и условий смазывания в этой зоне, а также к изменению среднестатистической скорости скольжения колеса в поперечном относительно головки рельса направлении [1].

1.2 Анализ бокового износа колесных пар и методы его снижения

Проблема интенсивного износа гребней колесных пар и бокового износа рельсов в последнее время стала одной из наиболее острых на сети дорог, несмотря на то, что изучена в теоретическом плане и имеет отражение во многих трудах исследователей, и все более назревает в плане практических мероприятий и ее ликвидации. Исходя из принятых сегодня межремонтных сроков эксплуатации пути и подвижного состава, удельный износ гребней бандажей не должен превышать 0,4 мм. на 10⁴ км. пробега локомотива, а удельный боковой износ рельсов в кривых радиусом от 350 до 650 м. и меньше 350 м., соответственно 0,09 и 0,12 мм. на миллион тонн брутто пропущенного груза.

Износ гребней колесных пар и боковой износ рельсов является результатом одновременного действия более двух десятков факторов.

Наиболее существенными особенностями в содержании пути и подвижного состава, в период возникновения проблемы резкого увеличения интенсивности износа колес и рельсов являются: насыщение железнодорожного пути рельсами нового профиля, предусматривающего наличие двухточечного контакта бандажа с головкой рельса. Исключение из эксплуатации вагонов, работающих на подшипниках скольжения, уменьшение в связи с этим естественной смазки на рельсах, активное внедрение интенсивных технологий, связанных с увеличением статической нагрузки на ось грузового вагона, широкое распространение краткой тяги, вождение сдвоенных поездов.

Основными факторами, определяющими, величину износа гребней называются: удельное контактное напряжение в точке контакта гребней с рельсом – зависит в первую очередь от скорости движения экипажа, статической нагрузки на ось, радиуса кривой, продольных растягивающих и сжимающих усилий, действующих на экипажах в режимах тяги и торможения.

Углы набегания гребней на рельс определяются положением тележки в рельсовой колее, которое зависит от величины центробежной силы, неуравновешенной возвышенности наружного рельса и являющейся функцией скорости движения, составляющей вес локомотива. Определяемой величиной возвышения упорной нити, поперечной составляющей продольной силы тяги, сил трения, развивающихся в опорных точках колесных пар на рельсы и направляющих усилий в виде воздействия рельсов на гребни бандажей колесных пар. Скорость скольжения гребня, в свою очередь зависит от положения экипажа в рельсовой колее, а так же от режима работы локомотива и степени загруженности его тяговых двигателей.

Проскальзывание гребня бандажа колесной пары относительно внутренней поверхности головки рельса при действии направляющей создает очаг поверхностного трения, неизбежно сопровождающийся износом контактирующих поверхностей. Интенсивность износа гребня бандажа колесной пары зависит от энергии рассмотрений явления, происходящим при на бегании гребня колеса на рельс.

Направляющие силы в контакте гребня колеса и боковой рабочей грани головки рельса существенно влияют на их взаимный износ. На этот процесс влияют углы набегания колес на рельс, число набегающих колес, наличие на них абразивных частиц и другие факторы.

1.3 Влияние лубрикации на износ гребней колесных пар подвижного состава

Повышенный износ гребней колесных пар и головки рельсов в зоне их контакта обусловлен наличием сухого трения, что в свою очередь вызвано завершением, в последние годы, перехода вагонного парка на роликовые подшипники.

Основные требования, предъявляемые к смазывающим материалам. При проведении теоретических исследований причин повышения износа колесных пар подвижного состава и боковой поверхности рельсов выявлено, что в зоне контакта колесо рельс действует достаточно большие боковые силы, достигающие 75–100 кН, что требует выбора такой смазки, которая создавала бы и значительно уменьшала коэффициент трения. Известно, что достаточно хорошее схватывание с поверхностью стали имеют жирные кислоты. Смазывающие составы должны обладать еще одним свойством – не разрушать поверхностно активный слой при повышении температуры взаимодействующих трущихся пар. Большую активность при повышении температуры в зоне имеют твердые смазочные покрытия. Наиболее распространенные, в качестве смазочных материалов получил графит, дисульфид молибдена, нитрид бора и полимерный материал. Эти материалы способны работать при температурах до 500 С, а нитрид до 900 С, фторопласт до температуры размягчения 320 С.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР