Антиплагиат_Галайда_полный (1231175), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Бак показан на рисунке 2.9.2.Рисунок 2.9.2 Заправочный бак3 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ42ОБСЛУЖИВАНИЕ АГС3.1 Основные неисправности АГСПеречень возможных неисправнос 5 тей гидропневматической ча стигребнесмазывателя и рекомендации по их устранению приведены в таблице3.1.1.В данной табл 5 ице применяю тся следующие условные обозначения:ЭПВ – вентиль электромагнитный.Таблица 3.1. 5 1 – Перечень возможных неисправнос 5 тей гидропневматическойчасти гребнесмазыват еляХарактернеисправностиВозможнаяпричинаСпособобнаруженияМетод устранения1234ЭПВсрабатывает,смазк 5 а вб аке есть, но впрыскотсутствует.1.1Отсутствуетдавление ввоздуховоде отЭПВ до соплафорсунки.Нажать вручную накнопку ЭПВ иубедиться вотсутствии выходавоздуха из соплафорсунки схарактерным свистом1Продуть воздуховодот ЭПВ до форсунк 5 и.2Востанов ить илизаменить сопло, еслионо «затерто».2Снять форсунку,прочистить еевоздушный канал.1.2 Смазка непоступает навход форсунки.Ослабитьподсоединение рукавак масляному штуцеруфорсунки и убедитьсяв отсутствиипоступления смаз 5 ки1Разработат ь ипромыть масляныйфил 5 ьтр бак а.2Промыть и продутьмаслопровод 5 от бакадо форсунки43Продолжение таблицы 3.
1.1ХарактернеисправностиВозможнаяпричинаСпособ обнаружения Метод устранения1234ЭПВ срабатывает,смазк 5 а в б аке есть, новпрыск отсутствует. 51.3Утечкивоздуха из-подкрышкифорсунки.Нажать вручную накнопку ЭПВ иубедиться в утечкевоздухаПоджать винтыкрепления крышкиили заменитьпрокладку. 51.4Регулировочный штокфорсункиввернут доотказа.Ослабить гайку, штоквывернуть на 1,5 – 2оборо 5 та.Отрегулироватьфорсунку нанеобходимую дозу.2Смазкавпрыскивается наповерхность катанияили на край гребняколеса.2.1Неправильноеположениефорсунки.Убедиться внесоответствииреальногорасположенияфорсунки сборочномучерте 5 жу.Выставить форсунку.2.2«Затерто»сопло форсунки.Убедитьсявизуальнымосмотром 5 .1.Востанов ить сопло.2.Заменить форсун 5 ку.Поиск неисправностей блока рекомендуется проводить с использованиемстенда контроля типа СК АГС, серийно выпускаемом НПП «САРМАТ».При отсутствии стенда поиск неисправностей целесообразно проводить вобъеме всей электрической схемы гребнесмазывате ля.Перечень возможных неисправносте 5 й и рекомендации по их устранениюприведены в таблице 3.1.2[5]В данной табл 5 ице применяю тся следующие условные обозначен 5 ия:ЭБУ – электронный блок управления гребнесмазывател ем;ЭПВ – вентиль электромагнитный.
544Таблица 3.1. 5 2 - Перечень возможных неисправнос 5 тей блока управленияNoнеисправностиХарактернеисправностиВозможнаяпричинаСпособобнаруженияМетод устранения123451Привключениина ЭБУтумблера«ВКЛ»горит инд.«АВАРИЯ».Сгорел илиотсутствуетпредохранитель.Проверитьналичие ицелостностьпредохранителя.Установитьпредохранитель.2Привключениина ЭБУтумблерасгораетпредохранитель.Короткоезамыканиепровода«+ЭПВ» спроводом «Пит.» иликорпусом.Отключитьпитание ЭБУ.Отсоединить жгутот ЭБУ и вентиля,замеритьсопротивлениеизоляции проводаотносительнокорпусаПри понеженномсопротивлении изоляцииустранить замыкание илизаменить поврежденныйпровод.
При нормальномсопротивлении изоляциизаменить ЭБУ.453ПривключенииЭБУ кромеиндикатора«ВКЛ»постоянно1 Отсоединить ЭПВ,обрывпроводаи цепи ЭПВили вкатушкеЭПВ.1Отсоединитьжгут от ЭБУ изамеритьсопротивлениемежду цепями«+ЭПВ» и«-ЭПВ».1 При обнаруженииобрыва цепи устранитьего или заменитьнеисправный вентиль.2 При низкомсопротивлении изоляцииустраПродолжение таблицы 3.1.2Noнеисправно стиХарактернеисправностиВозможнаяпричинаСпособобнаруженияМетодустранения1234 5 54горит индикатор«СМАЗКА».2 Замыканиепровода«-ЭПВ» спроводом«-Пит.»или корпусом.2 Отсоединитьжгут от ЭБУ изамеритьсопротивлениеизоляции междуцепями «-ЭПВ»и «-Пит.»,«-ЭПВ» икорпусом.нитьпричину.Приотсутствииобрыва инормальномсопротивленииизоляциизаменить ЭБУ.5При нажатии наЭБУ кнопки«КОНТРОЛЬ» илипри движениилокомотива наскоростях вышепороговойотсутствуетпериодическоезагорание1 Цепь«-ЭПВ»закорочена на«+ЭПВ» или«+Пит.»(короткоезамыкание вмонтаже иликатушкеЭПВ».1 Отсоединитьжгут от ЭБУ изамеритьсопротивлениемежду цепью«-ЭПВ» ицепями «+ЭПВ»и «+Пит».2 Отсоединитьжгут от ЭБУ и1 При наличиикороткогозамыкания илиеслисопротивлениемежду цепями«-ЭПВ» и«+ЭПВ» ниже,чем указано втехнических46индикатора«СМАЗКА».
2 Навходе«ПЕСОК»(«ТОРМОЗ»)приотсутствиикомандыимеетсянапряжение.замеритьнапряжениемежду цепями«ПЕСОК»(«ТОРМОЗ») и«-Пит.».данныхприменяемоговентиля,устранитьзамыкание илизамените ЭПВ.47Окончание таблицы 3.1.2Noнеисправно стиХарактернеисправностиВозможнаяпричинаСпособобнаруженияМетодустранения12345 56В режиме«контроль»работаетнормально, придвижениивентиль невключается.Непоступаютсигналы сдатчикаскоростемераПроверить цепиподключениядатчика к ЭБУ исами датчики всоответствии с ихэксплуатационнойдокументацией.Устранитьнеисправность вцепяхподключениядатчика.Принеобходимостизаменить датчик.При исправныхдатчиках и цепяхих подключениязаменить ЭБУ.Основные неисправности АГС представлены на рисунке 3.1.1.48Рисунок 3.1.1 - Основные неисправности АГС3.2 Техническое обслуживание АГСОбъём работ при ТО-2 и ТР-1Проверить уровень смазки в баке.
Вывернуть пробку, с помощью щупаопределить уровень смазки. Перед проверкой необходимо перекрыть кран,подающий давление в бак от питающей сети локомотива, открутить пробку на1–2 оборота, выпустить сжатый воздух из бака, открутить пробку.Заправитьсмазкой.Проверить надежность крепления воздушной и масляной системы исоединений.
Неисправные шланги заменить.Проверить отрегулировать правильность расположения форсунок.Расстояние форсунок от поверхности гребня должно быть 23–28 мм, отповерхности катания 20–23 мм.Проверить работу ЭПВ, не исправный заменить.Проверить распыление форсунок. Для чего подняться в электровоз нажатьна шток электромагнитного вентиля, 2–3 раза с интервалом 3–4 с. и визуально49убедится на наличии смазки на гребнях (размер пятна на гребне должен быть50–60 мм )Проверить работу электрической части, для чего:Подать питание на ЭБУ, включить тумблер «ВКЛ» на блоке и убедится взагорании светодиода.Нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на ЭБУ и удерживать ее в нажатомположении, при этом с интервалом 3-4 сек. мигает индикатор «СМАЗКА» ивключается ЭПВ (определить на слух)Объём работ при ТР-2 и ТР-3Снять маслопроводы и рукава, форсунки, фильтр очистить их от грязи,промыть керосином и продуть.Удалить смазочный материал из бака.
Вынуть фильтрующий элемент ипромыть его керосином. Установить фильтрующий элемент на место.Снять бак, промыть его керосином. Обратить внимание на целостностьпробки (в противном случае заменить её).Продуть воздушную систему.Снять форсунки с электровоза и передать в отделение ремонта форсунок.Установить баки и форсунки, соединить маслопроводы и воздушнуюсистему.Заправить бак смазочным материалом для чего:убедиться, что перекрыты краны, подающие давление воздуха в бак и навход вентиля электромагнитного.Слить конденсат из системы локомотива.Открыть краны, подающие давление воздуха в бак и на вход вентиляэлектромагнитного.Проверить распыление смазки форсунками.504 ПРОЕКТ РАЗРАБОТКИ СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ АГС В РЕЖИМЕТЯГИ И ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДОВОписанная выше и используемая на локомотивах схема включениягребнесмазывателя, когда смазка подается под первую по ходу движенияколесную пару, в процессе эксплуатации приводит к тому, что увеличиваетсявероятность срыва на боксование в режиме тяги и вероятность юза в режиметорможения.
Действующая схема включения гребнесмазывателя представленана рисунке 4.1Рисунок 4.1 Применяемая схема включения гребнесмазывателя.Режим боксования является аварийным режимом работы, при котором болеечем в 2,5–3 раза возрастает динамическая нагруженность элементов привода,резко повышается износ колесных пар и рельсов, снижается тяговое усилиеэлектровоза. Все это в совокупности приводит к повреждениям механического иэлектрического оборудования локомотива, повреждению верхнего строенияпути, создает угрозу обрыва автосцепных устройств поезда к 83 существенномуросту удельных энергетических и эксплуатационных затрат, а также это влечетза собой ряд негативных последствий:- резкое увеличение частоты вращения тяговых двигателей может вызватькруговой огонь по коллектору, привести к выходу силового тягового 8351оборудования;-размотка бандажа якоря тягового двигателя, т.к.
увеличиваютсяцентробежные силы, действующие на якорную обмотку;-излом зубьев шестерни и зубчатого колеса вследствие резкого прекращения 83буксования;- излом подвески тягового двигателя;-проворот бандажей колесных пар;- 83 образование пропилов на головках рельс и поверхности катания бандажейколесных пар;Работы различных исследователей [1, с. 2] показывают, что максимальноеиспользование тяговых свойств электровозов возможно, если научитьсяактивно, с максимальной эффективностью, управлять силами сцепления колес срельсовым полотном, и поэтому разработка таких систем является сегодняактуальной задачей.Движение тела с некоторой скоростью или изменение этой скорости,согласно законам физики, возможно только под действием внешней силы.
На 14электровозе, где происходит передача вращающих или тормозных моментов оттяговых электродвигателей или тормозных устройств на колеса, образованиедвижущей силы тяги или тормозной 14 силы как внешних сил происходит черезсцепление колес с поверхностью 14 рельса. При этом возникают силы сцепления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
