Антиплагиат_Галайда_полный (1231175), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Предварительноперед поездкой с составом поезда переключатель ПР2 устанавливают взависимости от направления движения локомотива в положение "вперед" или"назад". Такие положения на рис. 2.7.1. обозначены буквами "В" и "Н". 2 Общаякомпоновка узлов гребнесмазывателя 2 представлена на 2 рисунке 2.7.1Рисунок 2.7.1. – Общая компоновка узлов гребнесмазывателяПри движении поезда в кривых участках пути магнит 10 воздействует наодин из герконов Г1 или Г2, и тем самым через конечный выключатель КПВ,блокировочный контакт датчиков давления воздуха в тормозных цилиндрахДДВ, обратную блокировку токового реле ТР и переключатель режима ПР1,обеспечивается подключение к сети блока-регулятора БРУ и далее черезпереключатель ПР2 подключение одной из катушек электропневматическихвентилей ЭПКВ или ЭПКН.
При срабатывании ЭПКВ или ЭПКН воздух измагистрали поступает в один из золотниковых распределителей 5 или 6. 2 Блок- 235схема управления электропневматическими вентилями в системе форсунокгребнесмазывателя 2 представлена на 2 рисунке 2.7.2.Рисунок 2.7.2. Блок-схема управления электропневматическими вентилями в системефорсунок гребнесмазывателяДалее за счет избыточного давления ( ) в маслоподающейсистеме, срабатывают форсунки 8 или 9, и тем самым, обеспечивается подачасмазки на гребни передних колесных пар каждой тележки локомотива. При этомза счет избыточного давления по законам статики и гидродинамикисрабатывают форсунки, и производится подача смазки на гребни в распыленномвиде.
При движении поезда по прямому участку срабатывание датчиковкривизны пути исключается, что предопределяет прекращениефункционирования системы гребнесмазывателя. При трогании поезда с местаили при его движении на затяжных или крутых участках пути,функционирование системы гребнесмазывателя также исключается даже приналичии кривизны пути. Такое условие обеспечивается с цельюпредотвращения пробуксовки колесных пар локомотива, и оно осуществляетсяза счет отключения обратных блокировочных контактов датчика пескоподачиКВП и токового реле ТР.
236Исключение срабатывания системы гребнесмазывателя при движениипоезда в тормозном режиме на любых участках пути предусматривается за счетотключения обратной блокировки датчика давления воздуха в тормозныхцилиндрах ДДВ. При этом для контроля длительности функционированияпроцессов смазки гребней предусматривается за счет включения счетчикавремени СЧВ, параллельно цепям катушек ЭПКВ и ЭПКН. В качестведополнения следует отметить, что в случае отказов узлов или принеобходимости проверки функционирования системы гребнесмазывателей притехнических обслуживаниях производится перевод переключателя ПР1 вположение "Р", и далее, путем нажатия выключателя КВ подключаютфункционирование системы в ручном режиме.Периодичность впрыскивания смазочного материала (в метрах междувпрысками) программируется по требованию заказчика и указывается впаспорте ЭБУ.
Гребнесмазыватель подвергается техническому обслуживаниюпри каждом текущем ремонте и при проведении ТО–1, ТО–2, ТО–3. Прикаждом приеме и сдаче после ТО и ТР в бортовом журнале локомотива ТУ–152должна быть сделана запись "Гребнесмазыватель проверен. Исправен". 2При достижении локомотивом ( 2 головным вагоном) «пороговой» скорости( величина «пороговой» скорости определяется положением тумблера«СКОРОСТЬ» на электронном блоке управления) ЭБУ начинает 2 череззапрограммированные интерв 5 алы пройденн ого пути 5 включать вентильэлектромагнитный ( ЭПВ), 9 управляющий работой форсунок.
При подаче на входЭБУ сигнала «ТОРМОЗ» или «ПЕСОК» включение вентиля прекращается. 2 Присрабатывании ЭПВ 9 подается сжатый воздух 9 на форсунки и происходит впрысксмазочного материала на гребни колес. 2 Между подачами воздуха происходитзаполнение дозировочных камер форсунок смазочным материалом,находящимся под давлением в баке. 9Периодичность срабатывания ЭПВ (в метрах между впрысками смазочногоматериала) программируется в ЭБУ по требованию заказчика и указывается впаспорте на ЭБУ.37Впрыски смазочного материала возможны только при исправном состояниивсех элементов 9 гребнесмазывателя.2.8 Описание и работа форсункиФорсунка клапанного типа предназначена для дозированного (в зависимостиот регулировки) впрыска смазочного матери 5 ала типа «ХИМЕКО-Л Г», на гребниколесных пар и работоспособна без перенастройки при использовании, каксмазок, так и масел.
Устройство форсунки представлено на рисунке 2 5 .2.Форсунка состоит из следующих деталей:- корпуса 16 с дозировочной каме 5 рой объемом от 0, 025 см3 до 0,3 см3. Объемкамеры регулируется при настройке вращением штока 11;- гайки 12 для фиксирования штока 11;- клапана 9 с уплотнительными кольцами 8;- поршня 4 с манжетой 5 для открывания клапана;- гайки 18 со шплинтом для закрепления поршня на клапане;- сопла 7 для формирования факела при впрыске смазочного материала;- штуцеров 15 с уплотнительными кольцами 14 для подсоединениявоздушного рукава и рукава со смазочным материалом;- крышки 2 с прокладкой 3 для уплотнения воздушной камеры 4 ;- 9 контргаек для фиксации положения штуцеров 15 форсункиАГС8К.03.00.00-01.Угловые штуцера 15 применяются при необходимости обеспечения болееудобного подвода рукавов.
Устройство форсунки показано на рисунке 2.8.1.38Рисунок 2.8.1 – Устройство форсунки1 – болт; 2 – крышка; 3 – прокладка; 4 – поршень; 5 – манжета; 6 – фиксаторная пластина; 7 –сопло; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – клапан; 10, 13, 14 – кольцо уплотнительное; 11 – штокрегулировочный; 12 – контргайка; 15 – штуцер; 16 – корпус; 17 – пружина; 18 – гайка; 19 –шайба.Принцип действия форсунки .В режиме заполнения дозировочной камеры смазочным материалом (паузамежду впрысками) клапан находится в правом положении и его уплотнительноекольцо прижато к седлу корпуса. Этим обеспечивается герметичность форсункимежду впрысками.При подаче воздуха, давление (3–9) кгс/см2, поршень перемещает клапан в 439левое положение до запирания седла штока. Смазочный материал издозировочной камеры перетекает в смесительную камеру, воздушно-смазочнаясмесь через сопло выдувается на гребень колеса.При прекращении подачи воздуха клапан и поршень под воздействиемдавления смазочного материала возвращаются в исходное (правое) положение.Происходит заполнение дозировочной камеры.
При отсутствии давлениясмазочного материала (на стоянках вагона) клапан и поршень удерживаются висходном положении усилием пружины 4 17.Порядок регулиро вки объема смазочного матери 5 ала при одном впрыске:1) при поставке форсунки отрегулировать (как правило) на объем впрыска0,12 см3. При необходимости (в зависимости от условий эксплуатации)изменить объем впрыска следует выполнить следующие операции:а) Слегка ослабить гайку 12;б) Придерживая ключам гайку 4 12 повернуть отверткой шток 5 11 нанеобходимый угол.
Для уменьшения объема смазочного материала шток 5 11поворачивать по часовой стрелке, для увеличения объема – поворачивать противчасовой стрелки;в) Произвести 3–5 (т.к. новый объем начинается со второго впрыска)пробных впрыска; 5г) При необходимо 5 сти повторить операции по пунктам а, б, в. Более точнаярегулировка достигается поворотом штока на меньший угол;2) По окончании регулировки подтянуть гайку 12.Регулировка форсунки относительно гребня бандажа колесной парыпредставленана рисунке 2.8.1.40Рисунок 2.8.1 Регулировка форсунки относительно гребня бандажа колесной пары.1-бандаж колесной пары; 2 – гребень бандажа; 3 – сопло форсунки2.9 Описание бакаБак для смазочного материала, объемом 15 л, представляет собой сосудвысокого давления, расположенный горизонтально.
В верхней части бакавварен штуцер для подачи воздуха из питательной магистрали и горловинадля заправки ее смазочным материалом. В горловину вворачивается пробкаснабженная прокладкой и шай бой для обеспечения герметично 5 сти ба ка. 5Тросик служит для свободного подвешивания пробки во время заправки, 9другой конец тросика 9 крепиться к кронштейну бака. Схема расположениязаправочного бака представлена на рисунке 2.9.141Рисунок 2.9.1 Схема расположения заправочного бакаВ нижнюю часть бака вварена бонка для присоединения масляного фильтра.При постоянной подаче воздуха через штуцер смазочный материал черезмасляной фильтр и затем маслопровод продавливается к форсункам. Рабочеедавление в баке составляет (7,5 – 9) кгс/см2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
