Антиплагиат_Галайда_полный (1231175), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Это могут быть команды«ТОРМОЗ» и/или «ПЕСОК».Цикл управления ЭПВ формируется из двух условий:- включение ЭПВ должно происходить при прохождениизапрограммированного расстояния;- период повторного включения ЭПВ не может быть менее 3,3 с(обуславливается техническими характеристиками применяемых форсунок).Исходя из вышеперечисленных условий, подача смазки осуществляетсяследующим образом.
При движении, со скоростью от «пороговой» до«критической», включение ЭПВ производится через запрограммированныеинтервалы пути.При скоростях движения, превышающих «критическую» происходитплавное увеличение интервалов пути между включениями ЭПВ, что в своюочередь приводит к снижению количества смазки, подаваемой на 1 км пути.«Критическая» скорость в зависимости от программируемого интервалапути между смазками имеет следующие значения, приведены в таблице 2.4.1.Таблица 2.4.1.
– Значения критической скоростиПрограммируемы интервал пути «Критическая» скорость, км/ч29между вспрысками смазки, м1235 3652,5 6070 751287,5 90105 110122,5 130140 145157,5 165Таким образом, при разработке программы смазки необходимо учитыватьмаксимальные эксплуатационные скорости.Для обеспечения функциональности блока в составе релейно-контакторногоэлектрооборудования локомотивов (головных вагонов) в нем примененозначительное количество защит, позволяющих гарантировать его высокуюнадежность.2.5 Проверка работоспособности блока управленияПроверка работы в ручном режиме:- подать питание на блок управления;- включить тумблер «ВКЛ» на блоке управления, при этом должензагореться одноименный светодиод на лицевой панели блока;- нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке управления и удерживать ее внажатом положении, при этом с интервалом (3–4) с мигает светодиод«СМАЗКА» на лицевой панели блока, что свидетельствует о включении ЭПВ и,следовательно, о срабатываниях форсунок.
При подаче 2 сигнала «ТОРМОЗ»и/или «ПЕСОК» 2 мигание светодиода «СМАЗКА» должно прекратиться;- после 3–4 включений светодиода «СМАЗКА» кнопку «КОНТРОЛЬ»30отпустить.Проверка работы в автоматическом режиме производится при контрольнойпоездке:- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положении «0». Светодиод«СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (0–2) км/ч;- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «5». Светодиод«СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (5±1,5) км/ч;- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «10».
Светодиод«СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (10±3) км/ч;- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «20». Светодиод«СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (20±6)км/ч.2.6 Комплект АГСКомплекс гребнесмазывателя АГС8.2ЭС5К.00.00 предназначен дляустановки его на электровозы 2(3)ЭС5К, оборудованные аппаратурой КЛУБ-УТУ32Ц Ш 3930-2000. На электровоз 2(3)ЭС5К устанавливается двагребнесмазывателя по одному на каждую кабину.Гребнесмазыват ель изготавливается в климатическом исполнении УХЛкатегории размещения 1 по ГОСТ 15150-6 5 9 и работоспособен при воздействииокружающей среды с температурой воздуха от минус 50 °С до плюс 50 °С иотносительной влажности воздуха до 98 % при температуре плюс 15 °С.Применение смазки ПУМА-МГ возможно при температуре окружающеговоздуха не ниже минус 40 °С.В состав каждого гребнесмазывателя АГС8.2ЭС5К.00.00 входят следующиеосновные части:- 9 две форсунки АГС8К.03.00.00-01, которые крепятся с помощьюспециальных кронштейнов с двух сторон к раме тележки в районе первой и 2последней по ходу колесной пары;- 2 один бак для смазочного материала АГС8.ЭН1.01.00, установленный наконцевых брусьях рамы тележки первой и последней по ходу колесной пары;31- один блок электропневмовентеля на номинальное напряжение питания 50В;- блок управления АГС8.10М2-2 исп.
20-Э-87, который устанавливается вкабине машинист а;- 5 комплект соединительных и установочных элементов (трубы, рукава,соединительные и запорные узлы трубопроводов, кронштейны, скобы,крепежные узлы и детали). 2Основными исполнительными элементами гребнесмазывателя являются 2форсунки (позиция 2 и 3), производящие периодически по командеэлектронного блока управления ( 2 позиция 6) дозированный впрыск смазочногоматериала на гребни 2 колесных пар локомотива.К каждой форсунке подводится 2 маслопровод ( 9 позиция 7), 5 подающийсмазочный материал из бака ( 9 позиция 1) 5 для заполнения дозировочной камерыфорсунки, и воздуховод ( 9 позиция 8), 5 соединяющий форсунку с выходом вентиляэлектромагнитного ( 9 позиция 4).
Вход вентиля электромагнитного посредствоммонтажных трубок подсоедине 5 н к 9 питательной магистрали локомотива. Вверхнюю полость бака сжатый воздух из 9 питательной магистрали локомотивапоступает постоянно через сквозной канал 9 венти ля. Давлением воздуха, смазкапо трубопроводам и рукавам продавливается к дозировочным камерамфорсунок.В момент включе 5 ния 9 электромагнитного вент иля сжатый воздух 5 от 9питательной магистрали локомот 9 ива поступает на вход форсунок.
Форсункисрабатывают и производят дозированный впрыск смазочного материала.Доза впрыска не зависит от времени подачи воздуха (времени включенногосостояния вентиля), а определяется только объемом дозировочной камерыфорсунки.Следующий впрыск возможен только после отключения вентиля и егоповторного включения.Работой гребнесмазывателя управл 5 яет электронный блок управления ЭБУ( 2 позиция 6).32Электропитание ЭБУ осуществляется от бортовой сети локомотива.На вход ЭБУ 9 подается информация о движении локомотива (от 9 аппаратурытипа КПД-3 или КЛУБ-У) и сигналы «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК».
К выходу ЭБУподключается вентиль ЭПВ. Монтажная Схема гребнесмазывателяпредставлена на рисунке 2.6.1Рисунок 2.6.1 – Монтажная схема АГС.1 – воздуховод от ПМ; 2 – вентнль; 3 – электронный блок управления;4, 8 – форсунки; 5 – резервуар; 6 – маслопровод к форсункам;7 – воздуховод к форсункам2.7 Работа гребнесмазывателяПри достижении локомотивом " пороговой " скорости 10км/ч или 20км/ч(величина "пороговой" скорости определяется положением тумблера "скорость"на электронном блоке управления) ЭБУ начинает периодически включатьэлектромагнитный вентиль, управляющий работой форсунок. При подаче на 233вход ЭБУ сигнала "тормоз" или "песок" включение вентиля прекращается.
Вмомент подачи воздуха на форсунки происходит впрыск смазочного материалана гребни колес. В паузах между подачей воздуха на форсунки происходитзаполнение дозирующих канавок плунжеров смазочным материалом,находящимся под давлением в баке.Гребнесмазыватели типа АГС-8 обладают недостатками, которыезаключаются в том, что не предусматривается автоматическое отключениесистемы при движении в кривых с относительно крутыми и затяжнымиподъемами пути, а также не предусматривается контроль длительностииспользования гребнесмазывания.Общая компоновка системы гребнесмазывателя типа АГС-8 с устранениемнедостатков показана на рис. 5.3.4., которая включает в себя емкость сосмазывающим составом 1, пневмомагистраль 2, электропневматическиевентили 3–4, золотниковые распределители 5–6, маслопровод 7 и форсункизакрытого типа 8–9, обеспечивающие подачу смазки на гребни передних колестележек локомотива.Устройство для управления системой гребнесмазывателя содержит датчикикривизны пути в виде герконов Г1, Г2, постоянный магнит 10, кинематическисвязанный с рамой колесных пар, кнопочный возвратный выключатель КВ,конечный выключатель подачи песка КВП, датчик давления воздуха втормозных цилиндрах ДДВ, переключатель режимов функционированиягребнесмазывателя ПР1, блок-регулятор частоты подачи смазки БЧР,переключатель ПР2, катушки электропневматических вентилей ЭПКВ и ЭПКН,а также устройство содержит датчик частоты вращения колесной пары Д,счетчик времени СЧВ и токовое реле ТР, включенное в силовую цепь тяговогоэлектродвигателя ТЭД с обратной блокировкой ТР, последовательновключенной в цепи блокировок КВП и ДДВ.Конструкция датчика кривизны, как отмечалось.
Состоит из двух герконовГ1 и Г2, установленных посредством траверсы на раме локомотива, ипостоянного магнита 10, кинематически связанного с рамой тележки колесных 234пар, и тем самым обеспечивается поворотно-возвратное перемещениеотносительно герконов Г1 и Г2, то есть при определенной кривизне путиобеспечивается срабатывание одного из герконов.Варианты функционирования гребнесмазывателя возможны при троганиипоезда с места, при движении на прямых и в кривых участках пути, придвижении поезда в тормозном режиме и т.д.Устройство для управления системой гребнесмазывания при различныхусловиях движения поезда работает следующим образом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
