Антиплагиат_Галайда_полный (1231175), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При обеспечении высокой частоты нанесения смазки количество22твердой противоизносной присадки - графита и/или дисульфида молибденаограничивали до 1–2 %, композиты с повышенным ее содержанием – до 10 %применяли на изношенных и тяжело нагруженных участках пути.В целом, за время проведения промышленно-экспериментальных работконцентрацию используемых веществ в смеси изменяли по мазуту – от 20 до 65%, солидолу – от 3 до 20 %, поддерживая содержание графита и/илидисульфида молибдена в пределах 1,0–10,0 %, минерального масла или смесиминеральных масел – до 100 %.
При эксплуатации данной смазки сгрузооборотом 19 млн∙тонн∙км/месяц на путях с 40 % кривых, износ гребнейколесных пар магистральных локомотивов, по сравнению с использованиемизвестной композиции, снизился с 0,53 до 0,45 мм на 10 тыс.км.Таким образом, полученные результаты показали высокую эффективностьприменения предлагаемой смазки для лубрикации пар трения «колесо-рельс» нажелезнодорожном транспорте.232 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ АГС ЭЛЕКТРОВОЗА 2(3)ЭС5К2.1Назначение АГСАвтоматический гребнесмазыватель типа АГС8 предназначен длядозированного нанесения смазочного материала на гребни колесной парылокомотива, 2 головного вагона электропоез да, головного вагона поезда метро в 5зависимости от пройденного пути и скорости движения с целью сниженияинтенсивности износа гребней колесных пар и боковой 2 граней рельсов, а такжеуменьшения энергопотребления за счет уменьшения сил сопротивлениядвижению.
52.2 2 Электронный блок АГС8.10М2Управление исполнительными элементами гребнесмазывателя осуществляетэлектронный блок типа АГС8.10М2, предназначенный для организации цикловсмазывания и автоматического дозирования подачи смазочного материала нагребни колесной пары в зависимости от пройденного пути и скоростидвижения. 2 Нанесение смазки осуществляется дозированными форсунками привключении электропневматического вентиля (ЭПВ), управляемого блоком.Блок может устанавливаться на всех типах локомотивов и головных вагоновэлектропоездов и на головных вагонах поездов метро серии ЕЖ и 81-717.Блок предназначен для эксплуатации в условиях:- относительная влажность до 80 % при температуре воздуха плюс 15 °С);- окружающая температура: минус 45 °С до плюс 50 °С);- группа стойкости к механическим воздействием – М25 по ГОСТ 17516.190.Для выдачи блоку управления гребнесмазывателем информации о движениилокомотив ( 2 головной вагон) должен иметь один из следующих видовоборудования:- механический скоростемер (вращение вала, которого считывает датчик, 224входящий в 2 один из вариантов поставки гребнесмазывателя);- «электронный скоростемер» – комплекс (система) типа КПД, САУТ илиКЛУБ-У, использующие датчик Л178/1;- измеритель скорости серии ИС, производства Ростовского-на-Дону НПП«САРМАТ».При отсутствии указанного оборудования локомотив (головной вагон)должен быть оборудован датчиком оборотов колеса ДОК 1М, входящим в одиниз вариантов поставки гребнесмазывателя.Блоки АГС8.10М2 выпускаются четырех типов, в зависимости отназначения.
Тип блока фиксируется в графе «ТИП» на планке с надписямиизделия:- АГС8.10М2-1 – для локомотивов и головных вагонов электропоезда соднопроводной электрической схемой, оборудованных механическимискоростемерами. Эти блоки имеют два канала блокировки включения смазки покомандам «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК»;-АГС8.10М2-2 – для всех локомотивов и головных вагонов электропоезда сдвухпроводной электрической схемой, не зависимо от типов скоростемеров, атак же для локомотивов и головных вагонов электропоезда с однопроводнойэлектрической схемой, оборудованных «электронными скоростемерами». Этиблоки имеют один канал блокировки включения смазки по команде или«ТОРМОЗ» или «ПЕСОК»;- АГС8.10М2-3 – для головных вагонов метрополитена серии Еж и 717;-АГС8.10М2-4 аналогичен типом 1–3, но рассчитан на номинальноенапряжения питания 27 В и подключению к датчику Л178/1, установленному набуксе колеса диаметром 860 мм.Типы 1, 2 и 3 блоков имеют общую электрическую схему печатной платы,рассчитаны на напряжение питания (37–143) В, однако различаютсяназначением контактов внешнего разъема подключения.Блоки АГС8.10М2 независимо от типа дополнительно настраиваются потрем переменным параметрам.
Такая индивидуальная настройка изделия25фиксируется в графе «ИСП» на планке с надписями блока:1) пороговая скорость, при превышении которой разрешается управлениеЭПВ. Этот параметр имеет значение 0 или 10 км/ч для маневровыхлокомотивов, либо 10 или 20 км/ч для магистральных локомотивов, либо 5 или20 км/ч для головных вагонов метрополитена. Оперативное переключениевнутри каждого диапазона производится тумблером, расположенным наверхней панели блока. Кодировка исполнения изделия по пороговой скоростиимеет следующие обозначения:а) для диапазона 0–10 км/ч применяется число «10»;б) для диапазона 10–20 км/ч применяется число «20»;в) для диапазона 5–20 км/ч применяется число «20»;2) тип датчика скоростемера.
Для правильного измерения проходимого путии пороговой скорости в каждом блоке предусмотрено пересчетное устройство,приводящее к общему виду сигналы от любого типа скоростемеров. Длянаиболее часто используемых датчиков скорости в кодировке исполненияизделия предусмотрены следующие буквенные обозначения:а) Г – герконовый датчик, размещаемый по валу привода механическогоскоростемера;б) Э – любые системы электронных измерителей скорости, работающие отдатчика Л178/1, механически связанного с колесной парой, например: КПД-2,КПД-3, САУТ, КЛУБ-У и другие;в) Эм – датчик Л178/1, установленный на буксе колеса, диаметром 860 мм;г) Д – бесконтактный датчик оборотов колеса ДОК-1М, снимающийинформацию с зубьев шестерни редуктора колесной пары;д) И – бесконтактные измерители скорости серии ИС;3) интервал пути между циклами включения смазки (ЭПВ).
Для типов 1, 2,3, 4 интервал выбирается из следующего ряда – 35м; 52,5м; 70м; 87,5м; 105м;122,5м; 140м; 157,5м. В кодировке исполнения по данному параметруиспользуется числовое значение интервала пути, округленного в меньшуюсторону. Например «52» соответствует проходимому интервалу пути 52,5м.26Пример обозначения, нанесенного на планке с надписями изделия:ТИП АГС8.10М2-2Блок предназначен для локомотивов с двухпроводной электрической схемой,имеет пороговую скорость включения 10–20 км/ч, предназначен для работы смеханическим скоростемером (герконовым датчиком), обеспечивает циклвключения ЭПВ через каждые 140 м проходимого пути.В гребнесмазываетеле АГС8 должен использоваться смазочный материал,допущенный к применению ОАО РЖД.2.3 Цепи блока управления гребнесмазывателяБлок 56 управления гребнесмазывателями А21 – предназначен дляавтоматического дозирования подачи смазки на гребни колёс электровоза припрохождении заданного расстояния.
Питание к 56 блоку управления А21 подаётсяпо проводу Н20 через контакты 5–6 контроллера машиниста SM1. По сигналуот блока связи А104 через разветвитель сигналов (провода Н360, Н361) блокуправления А21 через каждые 87,5 метра пройденного пути электровозомрасстояние подаётся напряжение на катушку вентиля У30 длительностьювключения 1 с. Сжатый воздух поступает из магистрали к форсункам которыеобеспечивают подачу смазки на гребни первой колёсной пары.
При 56 подачепитания на клапан песочниц, одновременно питание поступает по проводу Н330к блоку управления А21 гребнесмазывателем для обеспечения запрета подачисмазки на гребни колёсных пар. В случае применения тормоза локомотива, придостижении давления в тормозных цилиндрах 1,1 – 1,3 кгс/см 2 проводом Н330в блок управления А21 подаётся сигнал для запрета подачи смазки на гребниколёсных пар. Панели диодов U30, U56 исключают ’’паразитные’’ связи междупроводами Н332–Н439 в цепях питания блока управления А21. 56 Цепиуправления гребнесмазывателем представлены на рисунке 2.3.127Рисунок 2.3.1 Цепи управления гребнесмазывателем2.4 Устройство и работа блока управленияДля обеспечения работоспособности блока к нему необходимо с помощьюжгута подсоединить цепи питания, электропневматический вентиль, цепикоманд «ПЕСОК» и/или «ТОРМОЗ», герконовый датчик оборотов валамеханического скоростемера.
При отсутствии механического скоростемера навход блока необходимо подключить цепи одного из имеющихся на локомотиве(вагоне) устройств: Л178/1, КПД, САУТ, КЛУБ-У, ИС02.7180. В противномслучае необходимо смонтировать и подключить датчик оборотов колеса ДОК1М, входящий в один из вариантов комплекта поставки.Подсоединения должны быть выполнены в полном соответствии со схемойсоединений и подключений на конкретный тип локомотива (головного вагона). 9При движении локомотива от 9 измерителя скорости в блок поступаютсигналы о наличии движения. Специальный узел определения пороговой28скорости измеряет ее и в зависимости от исполнения блока и положенияпереключателя пороговой скорости выдает разрешение на управление ЭПВ последующему алгоритму:- исполнение блока «10», положение переключателя «0» – разрешение науправление ЭПВ выдается при достижении скорости 0,5 км/ч;- исполнение блока «10», положение переключателя «10» – разрешение науправление ЭПВ выдается при достижении скорости 10 км/ч.После выполнения условий управления ЭПВ осуществляется в зависимостиот интервала проходимого пути в соответствии с исполнением блока.Управление ЭПВ в любой момент может быть заблокировано припоступлении внешнего сигнала выключения ЭПВ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
