Антиплагиат_Галайда_полный (1231175), страница 2
Текст из файла (страница 2)
доктора экономических наук : 08.… http://dlib.rsl.ru15 Сен 2015Коллекция диссертацийРГБ[85]0.49%2. Снижение потерь энергии путем оптимизации противобоксовочных устр… http://gu-unpk.ru18 Окт 2014Модуль поиска Интернет[86]0.43%Воротилкин, Алексей Валерьевич диссертация ... кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[87]0.42%Межотраслевые Правила по охране труда при работе на высоте25 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[88]0.42%Николаева, Татьяна Алексеевна диссертация ...
доктора педагогических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[89]0.41%11650114 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[90]0.39%Кикичев, Шамиль Владимирович диссертация ... кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[91]0.37%Фадеева, Анна Владимировна диссертация ... кандидата экономических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[92]0.32%ПЗ.docxне указано14 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[93]0.31%Порядок выполнения работыhttp://studfiles.ru18 Июл 2016Модуль поиска Интернет[94]0.3%70508http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[95]0.27%Развитие систем менеджмента качества.
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[96]0.27%Бондаренко, Алексей Валерьевич диссертация ... кандидата экономических н… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[97]0.27%5540409 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[98]0.25%Капустин, Олег Евгеньевич диссертация ... доктора технических наук : 05.03.0… http://dlib.rsl.ru26 Дек 2011Коллекция диссертацийРГБ[99]0.25%Гудов, Анзор Борисович трудоправовой аспект : диссертация ... кандидата юр… http://dlib.rsl.ru14 Окт 2015Коллекция диссертацийРГБ[100]0.21%Цицорин, Алексей Николаевич диссертация ...
кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ru14 Апр 2013Коллекция диссертацийРГБ[101]0.21%Стецюк, Андрей Евгеньевич диссертация ... кандидата технических наук : 05.2… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[102]0.2%Производство профильных изделий из ПВХ25 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"http://studfiles.ruhttp://bibliorossica.comhttp://biblioclub.ruhttp://e.lanbook.comhttp://bibliorossica.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Молодые ученые в решении актуальных проблем науки.
Сборник статей сту… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"0.14%24178319 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[106]0.14%Справочник инженера по эксплуатации нефтегазопроводов и продуктопров… http://bibliorossica.com25 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[107]0.14%Безопасность жизнедеятельности : учебникhttp://bibliorossica.com27 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[108]0.12%227717http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[109]0.12%35803http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[110]0.1%35810http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[111]0.08%Конструкция электроподвижного состава.
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[112]0.07%72325http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[113]0.07%Белоглазова, Наталья Анатольевна диссертация ... кандидата технических на… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[114]0.06%Охотников, Николай Станиславович диссертация ... кандидата технических н… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[115]0.05%Контактные задачи железнодорожного транспортаhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[116]0.05%807http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[103]0.19%28335[104]0.18%[105]Текст отчета7ВВЕДЕНИЕОдна из основных задач 29 на железнодорожном транспорте является 29 решениепроблем, связанных с предотвращением износа гребней колёсных 45 парподвижного состава, бокового износа 2 головки рельса, и 2 срыва колесных пар набоксование и юз.В последние годы на Российских железных дорогах решается проблемаинтенсивности 2 износа гребней колёсных пар и бокового износа рельсов.
52Отработаны и широко применяются технологии лубрикации рельсовпередвижными рельсосмазывателями, а также установленнымиавтоматическими гребнесмазывателями на электровозах - созданными учёнымиВНИИЖТа и ВНИТИ. Для этих устройств создана целая гаммавысокоэффективных смазочных материалов РП, ПУМА, Грасол, РС – 6. Однакопроблемам, связанным с боксованием и юзом не уделяется так много внимания.Лубрикация рельсов позволяет сократить потребление топливноэнергетических затрат на тягу поездов, тем самым снижаютсяэксплуатационные расходы, растёт ресурсосбережение, но в свою очередьрастет вероятность срыва на боксование или юз.Целью данного проекта является разработка схемы включения АГС врежиме тяги и торможения поездов для электровозов 2(3)ЭС5К.Для достижения указанной цели необходимо:- рассмотреть влияние лубрикации на износ колёсных пар;- выполнить анализ основных отказов и неисправностей АГС;- разработать схему включения АГС на электровозах 2(3)ЭС5К;- определить экономический расход связанный с модернизацией АГС.- обеспечить безопасность труда при ремонте АГС;81 ВЛИЯНИЕ ЛУБРИКАЦИИ НА ИЗНОС КОЛЕСНЫХ ПА РВзаимодействие колеса и рельса является физической основой движенияподвижного состава по железным дорогам.
От параметров этоговзаимодействия во многом зависят безопасность движения и основные техникоэкономические показатели хозяйств пути и подвижного состава. Так, вчастности, потери энергии, обусловленные изнашиванием в системе колесо-http://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruрельс, составляют 10 %–30 % расходуемых на тягу поездо 22 в 46 топливноэнергетичес ких ресурсов. Кроме того, расходы на реновацию рельсов иколесных пар составляют немалую часть общих расходов дистанций пути илокомотивных и вагонных депо соответственно.
221.1 Изнашивание в системе колесо-ре 22 льсСреди причин, вызвавших в 60-х–80-х годах прошлого столетиязначительное возрастание интенсивности изнашивания колесных пар, следуетотметить замену буксовых подшипников скольжения подшипниками качения,увеличение длины и массы поездов, сужение колеи до 1520 мм, введениепрофиля рельсов (1979 г.), предусматривающего двухточечный контакт бандажас головкой рельса и другие.
Все это в совокупности привело к существенномуизменению нагруженности зоны контакта, температуры и условий смазывания вэтой зоне, а также к изменению среднестатистической скорости скольженияколеса в поперечном относительно головки рельса направлении. [1] 221.2 46 Анализ бокового износа колесных пар и методы его сниженияПроблема интенсивного износа гребней колесных пар и бокового износарельсов в 44 последнее время стала одной из наиболее острых на сети дорог,несмотря на то, что изучена в теоретическом плане и имеет отражение вомногих трудах исследователей, и все более назревает в плане практическихмероприятий и ее ликвидации. Исходя из принятых сегодня межремонтныхсроков эксплуатации пути и подвижного состава, удельный износ гребней 1019бандажей не должен превышать 0,4 мм.
на 104 км. пробега локомотива, аудельный 101 боковой износ рельсов в кривых 101 радиусом от 350 до 650 м. и меньше350 м., соответственно 0,09 и 0,12 мм. на миллион тонн брутто пропущенногогруза.Износ гребней колесных пар и 68 боковой износ рельсов 68 является результатомодновременного действия более двух десятков факторов.Наиболее существенными особенностями в содержании пути и подвижногосостава, в период возникновения проблемы резкого увеличения интенсивностиизноса колес и рельсов являются: насыщение железнодорожного пути рельсаминового профиля, предусматривающего наличие двухточечного контактабандажа с головкой рельса. Исключение из эксплуатации вагонов, работающихна подшипниках скольжения, уменьшение в связи с этим естественной смазкина рельсах, активное внедрение интенсивных технологий, связанных сувеличением статической нагрузки на ось грузового вагона, широкоераспространение краткой тяги, вождение сдвоенных поездов.Основными факторами, определяющими, величину износа гребнейназываются: удельное контактное напряжение в точке контакта гребней срельсом – зависит в первую очередь от скорости движения экипажа, статическойнагрузки на ось, радиуса кривой, продольных растягивающих и сжимающихусилий, действующих на экипажах в режимах тяги и торможения.Углы набегания гребней на рельс определяются положением тележки врельсовой колее, которое зависит от величины центробежной силы,неуравновешенной возвышенности наружного рельса и являющейся функциейскорости движения, составляющей вес локомотива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
