Антиплагиат (1231158)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ Андрощук Е.Н..docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияАндрощук Елена НиколаевнаПРочееРазработка структурно­планировочных решений железнодорожного порта"Приморский"сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеДальневосточныйгос. Университет 8,39% 8,39%путей сообщения[1] БалалаевКороль_УП.do...[2] Система управления о...http://www.pandia.ru/text/77/164/4890.php#1Интернет(Антиплагиат)5,55% 5,55%[3] Система управления о...http://www.studmed.ru/docs/document29030/%D1%81%D0%B8%D1%81%...

Интернет(Антиплагиат)0,41% 4,34%[4] Стандарт СУОТ.dochttp://ohranatruda.ru/bitrix/components/bitrix/forum.interfa...Интернет(Антиплагиат)0,08% 4,16%Дальневосточныйгос. Университет 3,87% 4,09%путей сообщения[5] Реконструкция станци...[6] 5.1 Основные направл...http://do2.gendocs.ru/docs/index­395439.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0,04% 3,02%[7] Стандарт СУОТ.dochttp://ohranatruda.ru/bitrix/components/bitrix/forum.interfa...Интернет(Антиплагиат)1,2%[8] ТЕР 81­02­28­2001 Ро...http://snipov.net/c_4641_snip_112006.htmlИнтернет(Антиплагиат)2,73% 2,73%[9] МДС 12­27.2006 ­ Мет...http://snipov.net/c_4739_snip_111997.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,79% 1,6%[10] rsl01005382034.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005382000/rsl01005382...РГБ, диссертации 0,1%[11] rsl01004921563.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...РГБ, диссертации 0,24% 1,37%[12] rsl01002801794.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002801000/rsl01002801...РГБ, диссертации 0%2,9%1,37%1,21%[13] Транспорт Российской...

http://www.rostransport.com/transportrf/archiv/text.php?ID=&...Интернет(Антиплагиат)1,13% 1,13%[14] Аттестация рабочих м... http://revolution.allbest.ru/life/00331591_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,84% 1,02%[15] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,98% 0,98%путей сообщения[16] Природно­рекреационн... http://knowledge.allbest.ru/geography/3c0b65625a2ad68b4d53a8...Интернет(Антиплагиат)0,96% 0,96%[17] Обоснование этапност... http://tekhnosfera.com/obosnovanie­etapnosti­razvitiya­tylov...Интернет(Антиплагиат)0,92% 0,92%[18] Экономико­географиче...

http://bibliofond.ru/view.aspx?id=655457Интернет(Антиплагиат)0,85% 0,85%[19] rsl01003302713.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003302000/rsl01003302...РГБ, диссертации 0%0,84%[20] rsl01002738017.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002738000/rsl01002738...РГБ, диссертации 0%0,82%[21] Описание и способ ра...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00178651_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,1%0,66%Академия ВЭГУ0%0,63%[22] Левко Алексей Влади...[23] rsl01005503733.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005503000/rsl01005503...РГБ, диссертации 0,15% 0,58%[24] Удк 656. 078. 12 Пан...http://kurs.znate.ru/docs/index­171980.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,12% 0,55%Академия ВЭГУ[25] Каримова Нигина Салм...0%0,53%РГБ, диссертации 0%0,52%[27] Игорь Романов: Никол...

http://regnum.ru/news/1507149.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,5%0,5%[28] Источник 28http://www.hse.ru/data/2011/11/25/1271160392/%D0%A0%D0%B0%D0...Интернет(Антиплагиат)0,26% 0,47%[29] rsl01004368541.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004368000/rsl01004368...РГБ, диссертации 0%[26] rsl01005405327.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005405000/rsl01005405...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=10,38%1/2910.06.2015Антиплагиат[30] rsl01003441483.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003441000/rsl01003441...РГБ, диссертации 0%[31] Источник 31http://www.rg.ru/mics/mps/6.shtmИнтернет(Антиплагиат)0,36% 0,36%Академия ВЭГУ0,02% 0,35%[32] Ибатуллина Альбина И...0,38%[33] rsl01000237437.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...РГБ, диссертации 0,34% 0,34%[34] rsl01004925378.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004925000/rsl01004925...РГБ, диссертации 0,16% 0,29%[35] rsl01003320559.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003320000/rsl01003320...РГБ, диссертации 0%0,29%[36] rsl01002869668.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...РГБ, диссертации 0,2%0,28%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003332000/rsl01003332...РГБ, диссертации 0%0,27%[37] rsl01003332404.txt[38] Морские грузовые пер...

http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625b2ad68b4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,26% 0,26%[39] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat­196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,14% 0,24%[40] rsl01004315582.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004315000/rsl01004315...РГБ, диссертации 0,2%0,2%[41] Гаврилова Светлана А...Академия ВЭГУ0%0,16%[42] Газизова Гульшат Зак...Академия ВЭГУ0%0,15%[43] Черкашина Елена Але...Академия ВЭГУ0%0,15%[44] rsl01002327130.txtРГБ, диссертации 0,03% 0,15%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002327000/rsl01002327...[45] Антохина Елена Викто...Академия ВЭГУ0%0,14%[46] Муллакае Ильдар Нази...Академия ВЭГУ0%0,14%[47] rsl01003311992.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...РГБ, диссертации 0,13% 0,13%[48] Журавлева Наталья Лю...Академия ВЭГУ0%0,13%[49] Гумерова Г.Р._Зарабо...Академия ВЭГУ0%0,13%0,1%0,1%[50] /154.dochttp://rulitru.ru/v62/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)[51] rsl01002748778.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002748000/rsl01002748...РГБ, диссертации 0%0,09%Академия ВЭГУ[52] Старикова Татьяна Се...[53] rsl01002300921.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...[54] Муллаянова Регимна И...[55] Маслякова Елена Геор...[56] rsl01002935966.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002935000/rsl01002935...0%0,09%РГБ, диссертации 0%0,07%Академия ВЭГУ0%0,06%Академия ВЭГУ0%0,06%РГБ, диссертации 0,04% 0,04%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 67,81% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 67,81% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=12/2910.06.2015АнтиплагиатСодержаниеВведение 91 Анализ исходных данных и условий проектирования 111.1 Техническая характеристика станции Уссурийск и прилегающих перегонов 111.2 Характеристика района проектирования 122 Анализ развития терминально­логистических центров в России и за рубежом 152.1 Стратегия развития терминально­логистической инфраструктуры ОАО «РЖД» 152.2 Системный подход к формированию сетитерминально­логистических центров на территории Российской Федерации 182.3 Мировой опыт создания терминально­логистических центров 192.3.1 [1]Европейский Торгово­Транспортный центр во Франкфурте­на­Одере 212.3.2 Скандинавский Транспортный Центр 222.3.3 Логистические центры Казахстана 233 Выбор площадки для размещения железнодорожного порта «Приморский» 254 Определение объемов работы железнодорожного порта «Приморский» 304.1 Потенциальные объемы переработки 304.2 Расчет суточного грузопотока 314.3 Расчет суточного вагонопотока 334.4 Определение параметров склада 355 Перспективы развития 405.1 Анализ путевого развития железнодорожной станции, обслуживающей порт 405.2 Выбор схемы грузовой станции 505.3 Компоновка инфраструктуры железнодорожного порта «Приморский» 516 Технология работы железнодорожного порта «Приморский» 537 Таможенное оформление грузов 557.1 Общие положения 557.2 Технология работы по оформлению импортного груза в порту «Приморский» 578 Этапное развитие железнодорожного порта 598.1 Метод обоснования поэтапного развития железнодорожного порта в условиях растущих объемов работы 598.2 Разработка​ вариантов технического состояния железнодорожного порта 598.3 Выбор рациональной этапности развития железнодорожного порта 629 ​Технико­экономическое обоснование проектных решений 659.1 Определение капитальных вложений в строительство [5]железнодорожного порта «Приморский» 659.2 Способы расчета сметной стоимости 679.3 Расчет капитальных вложений в строительство железнодорожного порта «Приморский» 699.4 Расчет затрат на строительство станции, обслуживающей железнодорожный порт 7610 Безопасность жизнедеятельности в железнодорожном порту «Приморский» 8410.1 Система управления охраной труда. Основные элементы 8410.1.1 Организация работ по охране и структура управления 8710.1.2 Основные функции по осуществлению политики по охране труда, достижению целей и решению задач системыуправления охраной труда 8810.1.3 Организация обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда работников 8910.1.4 Выявление и предотвращение опасностей. Оценка состояния охраны труда и эффективности функционированияСУОТ. Совершенствование СУОТ 9010.2 [2]Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки железнодорожного порта «Приморский» 93Заключение 97Список использованных источников 98ПРИЛОЖЕНИЕ А 101ПРИЛОЖЕНИЕ Б 108ПРИЛОЖЕНИЕ В 109Введение[23]Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых, пассажирских перевозок и составляют основу транспортной системыРоссийской Федерации. И именно поэтомуорганизация взаимодействия железнодорожного и морского транспорта представляет [34]собой не просто технологиюработы смежных видов транспорта, а своеобразный критерий, характеризующий качество функционирования транспортнойсистемы России в [24]условиях глобализации мировой экономики и конкурентоспособность международных транспортныхкоридоров, проходящих по ее территории.[34]Формирование сети транспортно­логистических центровпредставляет собой комплексное решение, позволяющее за счет модернизации инфраструктуры, а такжесовершенствования технологий транспортного обслуживания как на уровне местной работы, так и при формированиипоездов достичь существенного повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.Важнейшая, системообразующая роль в формировании сети транспортно­логистических центров отводитсяжелезнодорожным портам, которые должны быть сформированы в зонах, удобных для обслуживания грузовых морскихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=13/2910.06.2015Антиплагиатрайонов на Балтийском побережье, в Азово­Черноморском регионе и на Дальнем Востоке.Железнодорожный порт ­ системообразующий мультимодальный технологический комплекс, представляющий собой группуспециализированных и универсальных терминалов, необходимую инженерную, транспортную и административнуюобеспечивающую инфраструктуру для обслуживания мощностей грузового морского района (в том числе за счет выполнениянепрофильных для морских портов операций по растарке, хранению, консолидации, распределению грузов и т.п.),сухопутных пограничных переходов, а также сети терминально­складских комплексов на основе оптимизации транспортныхпроцессов.[1]Объектом исследования является железнодорожный порт «Приморский». Предметом исследования данного дипломного проекта являетсясоздание структурно­планировочных решений железнодорожного порта «Приморский».Целью дипломного проекта является разработка структурно­планировочных решений железнодорожного порта «Приморский».Основными задачами данной работы являются:анализ грузопотоков;выбор схемы станции;разработка схемы железнодорожного порта;выбор оптимальной этапности строительства;расчет капитала затрат для проектирования железнодорожного порта «Приморский».1 Анализ исходных данных и условий проектирования1.1 Техническая характеристика станции Уссурийск и прилегающих перегоновЖелезнодорожная станция Уссурийск является узловой сортировочной, внеклассной станцией с выполнением большого объема грузовой ипассажирской работы, с тремя комбинированными парками: четный, нечетный, парк Уссурийск­2.Станция работает на пять направлений: Уссурийск ­ Хабаровск; Уссурийск ­ Владивосток; Уссурийск ­ Гродеково; Уссурийск ­ Хасан;Уссурийск ­ Находка. К станции примыкают: два двухпутных направления Уссурийск ­​ Владивосток, Уссурийск ­ Хабаровск и однооднопутное Уссурийск ­ Гродеково.Основными средствами сигнализации и связи для организации движения поездов на прилегающих перегонах является двухпутнаяавтоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора на перегонахУссурийск ­ Дубининский, Уссурийск­Блокпост 1875 км, перегон Уссурийск ­ Воздвиженский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой.Станция оборудована маршрутно­релейной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится ��централизованных постов ЭЦ.Станция Уссурийск имеет 3 парка:нечетный в который входит 18;четный в который входит 27 путей;путь IВП ­ главный, соединительный путь между четным парком и парком Уссурийск­2;грузовой двор, имеющий восемь путей;парк Уссурийск­2, который имеет два парка: сортировочно­отправочный парк и парк приема, а также главные пути и пути общегопользования.Более 80 % местной грузовой работы выполняется на подъездных путях клиентуры. В узле Уссурийск обслуживается более 75 клиентов исубклиентов, грузовые операции которых производятся​ на путях необщего пользования. Протяженность подъездных путей к различнымобъектам народного хозяйства составляет 109 км.Станция Уссурийск выполняет пассажирскую работу по всем видам сообщения. Значительный удельный вес в пассажирообороте занимаютместные и пригородные перевозки.Железнодорожная станция Уссурийск выполняет работу:по пропуску транзитных поездов без переработки, а также со сменой локомотивов и бригад;расформирование и формирование поездов;погрузку и выгрузку вагонов на местах общего пользования и на путяхнеобщего пользования;погрузку, выгрузку и сортировку мелких отправок;взвешивание вагонов на вагонных весах;по приему и отправлению пассажирских поездов;по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта, с последующей постановкой впоезда;по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ВРК­1 и уборка отремонтированных секций и вагонов с территории ВРК­1;формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов.1.2 Характеристика района проектированияУссурийск​ ­ крупный, экономический, научный и культурный центр Дальнего востока, мощный узел железнодорожной магистрали иавтомобильных дорог. Железнодорожная станция, ​через которую проходит практически весь объём транзитных грузов Транссибирской магистрали, адресованных в Западнуючасть России и Европу, поступающий через систему морских портов Приморья ­ Владивосток, Находка, Восточный.Аналогичным образом проходит грузопоток и в обратном направлении ­ с Запада на Восток. Поэтому город и район обладаетразвитой инфраструктурой.Уссурийск [16]является административным центром Уссурийского городского округа. Округ граничит на западе с КНР, на юге с Надеждинским и Хасанскимрайонами на юго­западе и Артёмовским городским округом, Октябрьскими Михайловским районами на севере и Шкотовским районом навостоке.Климат Уссурийска муссонный. Относительная влажность высокая, дожди большей частью обильные, ливневые. Максимум осадковприходится на июль ­ август. Зимойсравнительно ясная погода держится до конце ноября и в начале декабря. Настоящая зима устанавливается во второйполовине декабря при сильных (до восьми баллов) северо­западных ветрах. Ветры этого направления дуют вплоть домарта. К [16]лету же ветра меняют направление на южное.Средние температуры января в Уссурийском районе ниже 20°С. Количество зимних осадков невелико, от 20 до 25 мм, пригодовой их сумме 380 ­ 515 мм. Лето довольно дождливое. Муссонные дожди обычно начинаются в половине или в концеиюля и увеличиваются к началу августа. Очень часто в это время бывают дожди идут без перерывов, или с небольшимиперерывами, по несколько суток. Они вызывают сильные разливы рек, иногда переходящие в наводнения. Количествоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=14/2910.06.2015Антиплагиатосадков колеблется от 367 до 523 мм. Большая часть территории района имеет равнинный характер. Это Раздольнинско ­Приханкайская равнина и некоторые внутригорные впадины. В Уссурийском районе протекают реки Раздольная, Комаровкаи Раковка.[16]Численность населения города составляет 156442 человека. На долю несовершеннолетних жителей приходится 19,4 % от общего числажителей. Четверть населения города составляют люди пенсионного возраста, а на долю работоспособного населения в возрасте от 18 до 55лет приходится около 55 %.Уссурийск хорошо развитый экономический район. Наличие выгодных экономико­географических факторов, развитая транспортнаяинфраструктура, широкая сеть сельских населенных пунктов, значительные минерально­сырьевые ресурсы района тяготения (Уссурийскоеместорождение кирпичных глин, Лимичевское месторождение строительного камня, Раковское месторождение известняков) ­ все это привелок формированию Уссурийска как межрайонного центра с обрабатывающей промышленностью.В настоящее время в Уссурийске производится около 10 % валовой продукции промышленности Приморья. Ведущая отрасльпромышленности города ­ машиностроение и металлообработка, крупнейшими предприятиями которой являются комбайноремонтный,локомотиворемонтный и авторемонтный заводы. Второе место по численности принадлежит пищевой промышленности, котораяпредставлена девятью предприятиями, сахарный и масложирный комбинат, мясо­ и хлебо­ горпищекомбинаты,​ ликероводочный и пивнойзаводы. Столь значительное место пищевой промышленности в отраслевой структуре города объясняется положением Уссурийска как одногоиз основных поставщиков сельскохозяйственной продукции и продукции пищевой промышленности для остальных районов Приморья.Уссурийск является также центром крупного сельскохозяйственного района, что обуславливает быстрое развитие производственных иадминистративно ­ хозяйственных связей города с ближайшими сельскими населенными пунктами.2 Анализ развития терминально­логистических центров в России и за рубежом2.1 Стратегия развития терминально­логистической инфраструктуры ОАО «РЖД»Развитие логистики является одним из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО «РЖД». Косновным задачам логистического бизнеса компании относятся: формирование [13]инфраструктурных [28]возможностейдля оказания [13]комплекса [28]логистических услуг высокого качества, что требует создания [13]системы современныхтерминально­логистических [13]оптимизация [28]комплексов по всей сети [13]российских [28]железных дорог; строительство новых исуществующих терминально­складских активов ОАО «РЖД», а также развитие бизнеса в областитерминального оперирования; создание дополнительного «интерфейса» с пользователями транспортных [28]услугпосредством развития контрактной логистики и выхода ОАО «РЖД» на рынок комплексных [13]клиенториентированных логистических услуг ­ это означает формирование в структуре холдинга «РЖД» логистической компании,интегрирующей подразделения идочерние общества ОАО «РЖД», а также внешних поставщиков в комплексную услугу управления цепочкой поставок. Внастоящее время терминально­складской комплекс ОАО «РЖД» составляет 28 % от общей складской инфраструктурыроссийского рынка. При этом доля его доходов не превышает 5 %. В структуре перерабатываемых грузов наибольшую долюсоставляют контейнеры (48 %) и насыпные грузы (до 37 %).[13]Сейчас перед компанией поставлена задача создать комплекс мультимодальных терминально­логистическихцентров (ТЛЦ) по всей сети российских железных дорог в крупных транспортных узлах. Главные функции ТЛЦ ­обеспечение связи многочисленных грузоперевозок и распределение [13]грузопотоков на транспортную инфраструктуруразличных видов транспорта. Создание сети ТЛЦ в ключевых транспортных узлах позволит [13]сформировать [23]единоетехнологическое и информационное пространство для комплексного удовлетворения [13]требований [23]клиентов. КаждыйТЛЦ будет представлять собой крупный [13]технологический [23]комплекс по переработке, складированию, таможеннойочистке грузов и контейнеров, оказывающий полный спектр дополнительных услуг добавленной стоимости. Необходимымусловием [13]функционирования технологического и [23]ТЛЦ является возможность [13]информационного [23]пространства участия в процессе формирования всех видов транспорта (морских и единого[13]автомобильных[23]перевозчиков, портов) и крупных грузовладельцев.[13]Формирование современной терминально­логистической инфраструктуры рассматривается как сетевой проект.Важнейшая системообразующая роль в формировании сети ТЛЦ отводится железнодорожным портам, которые будутсформированы в зонах, удобных для обслуживания грузовых морских районов на Балтийском побережье (ж/д [1] порт«Шушары»), в Азово­Черноморском регионе (ж/д порт «Таманский») и на Дальнем Востоке (ж/д [28] порт «Приморский»).Железнодорожный порт играет роль «интерфейса» между различными транспортными системами («морской транспорт ­железнодорожный транспорт ­ автотранспорт»), а также роль «системного интегратора» в логистической системе, создаваяинфраструктурные и технологические условия для выстраивания оптимальных цепей поставок.Основные функции железнодорожных портов:вывод с территории морских портов непрофильных операций (хранение, растарка);консолидация (судовых партий, поездных норм и прочие);распределение (порт, регион, транзит и прочие);хранение;оказание комплекса услуг с добавленной стоимостью.Реализация транспортных технологий с использованием железнодорожных портов позволяет:увеличить перерабатывающую способность морских портов;обеспечить повышение эффективности перевозочного процесса;[1]сократить транспортные издержки;уменьшитьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=15/2910.06.2015Антиплагиатинвестиционную нагрузку при формировании портовой инфраструктуры, обеспечить более быстрый ввод объектов вэксплуатацию;снизить вероятность возникновения условий для «брошенных поездов»;уменьшить экологическую нагрузку и загрузку улично­дорожной сети города.Обязательное условие эффективности технологии железнодорожных портов ­ работа в едином технологическом комплексе сморскими портами.[1]Следующее место в иерархии построения терминально­логистической инфраструктуры отводится терминально­логистическим центрам.Терминально­логистический центр ­ сетевой мультимодальный технологический комплекс, включающий в себя группуспециализированных и универсальных терминалов, а также необходимые элементы инженерной, транспортной иадминистративной инфраструктуры для обслуживания транзитных и региональных грузопотоков, позволяющий на основереализации современных логистических технологий предоставить участникам перевозочного процесса комплекс услугдобавленной стоимости [1].Терминально­логистические центры не только обеспечивают переработку и распределение, но также дополнительнуюреконсолидацию грузопотоков (экспортно­импортных и внутренних) и располагаются на подходах к транспортным узламили в городской черте.Завершающее место в сети терминально­логистического комплекса отводится сателлитам. Сателлит ­ терминал (группатерминалов), связанный с ТЛЦ единой технологией переработки и являющийся, по существу, удаленным объектом ТЛЦ,либо специализированный терминал для определенного типа грузов, переработка которых на территории ТЛЦ невозможнаили нецелесообразна [1].2.2 [1]Системный подход к формированию сетитерминально­логистических центров на территории Российской Федерации[1]Системный подход к формированию сети ТЛЦна территории РФ предусматривает применение следующих основных решений.Многоуровневая функциональная структура объектов (железнодорожный порт, ТЛЦ, сателлит). Сетевой принципформирования современного терминально­логистического комплекса предполагает наличие определенной иерархии испецифики функционального назначения для каждого из типов объектов сети.Организация регулярного контейнерного и контрейлерного сообщения по пассажирскому принципу (линейный сервис)предусматривает:формирование полигона курсирования регулярных поездов;создание расписания движения (включая терминальную обработку) по выделенным «ниткам» графика вне зависимости отналичия заявок на перевозку;замещение сортировочной работы терминальной переработкой грузов;обработку грузового поезда на терминале без разрыва состава за фиксированный интервал времени;свободный доступ клиентов к продаже услуг посредством использования открытых информационных систем.Интегрированная таможенная инфраструктура предполагает наличие Центров таможенного оформления грузов (таможенныйпост, СВХ) в составе функциональных объектов ТЛЦ. Это позволит централизовать экспортно­импортные грузопотоки втранспортных узлах и сконцентрировать все виды таможенной деятельности в месте, удобном для клиента.Осуществление единой технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики при реализации проектаявляется важным условием формирования эффективной логистической системы и позволяет стандартизироватьтехнологические процессы и номенклатуру услуг, унифицировать оборудование, обеспечить «прозрачность»ценообразования, включая расчет «сквозных» тарифов, применять современные инвестиционные механизмы.Единое информационное поле ­ наличие интегрированной системы информационного обеспечения является важнымусловием деятельности сети ТЛЦ не только как единого технологического комплекса, но и каждого из его звеньев с точкизрения оперативно­диспетчерского управления, взаимодействия процессов, определения оптимальных цепей поставок,оказания клиентам максимально возможного объема информационно­консультационных услуг.Наличие дистрибуционных мощностей в составе объектов ТЛЦ позволит создать условия для существенного расширенияспектра предоставляемых услуг, в том числе с добавленной стоимостью, в сегменте хранения и распределения грузов.Учитывая ощутимый недостаток (особенно в регионах РФ) в качественной коммерческой недвижимости, обеспеченнойсоответствующей автодорожной и ж/д [1]инфраструктурой, данный фактор повысит привлекательность проекта.2.3 Мировой опыт создания терминально­логистических центровВ этом разделе проанализированы различные логистические центры с целью получения более полное представление о том, как работаютлогистические центры и что важно учитывать при их планировании.Логистические центры (ЛЦ), или «Грузовые городки», традиционно проектируются на пересечении наиболее важных транспортныхкоридоров, близ портов, аэропортов или железнодорожных терминалов, рядом с пограничными пунктами, в крупных городах илипромышленных центрах, в целом там, где осуществляется большой грузопоток. Служат элементом осуществления международныхтранспортных операций путем предоставления услуг парковки, эксплуатации грузообрабатывающих (контейнерных или валовых)мощностей, обеспечения интермодальными инфраструктурными соединениями. ЛЦ могут представлять собой объединение независимыхкомпаний или структур, имеющих отношение к перевозке грузов (экспедиторы, грузоотправители и транспортные операторы), возможны:таможенное инспектирование; взимание налоговых сборов; на базе ЛЦ осуществляется складирование, соответствующий ремонт ипрофилактический​ технический осмотр, предоставляются банковские услуги и информационно­коммуникационная техническая поддержка.Логистические центры, расположенные внутри стран или в странах, не имеющих выхода к морю, также называются «сухими портами» [2].Это сравнительно новое явление, которое еще не получило какого­либо одного согласованного наименования. Наиболее основнымитерминами, используемыми для классификации логистических центров, известных в Европе, являются:в Великобритании их называют «FreightVillages»,во Франции ­ «Plate FormeLogistique» или «Plat FormeMultimodales»,в Германии ­ «Guterverkehrszentum»,в Италии ­ «Interporto»,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=16/2910.06.2015Антиплагиатв Дании ­ «TransportCentre».Правительства Европейских стран на национальном, и особенно локальном уровнях, начиная с 1995 года, успешно осуществляют развитие«сухих портов» в безотрывном режиме их строительства по нарастающей. В Германии местные органы власти в партнерстве с частнымикомпаниями организовывают соревнования с соседствующими регионами на определение чемпиона по развитию «сухого порта».2.3.1 Европейский Торгово­Транспортный​ центр во Франкфурте­на­Одере«Европейский Торгово­Транспортный центр» (ЕТТЦ) во Франкфурте­на­Одере был построен в 1996 году. Общая площадь территориисоставляет 70 га с расширением 40 га. ЕТТЦ предлагает 3000 м² складских площадей. В окрестностях радиусом 50 км проживает около 1,5млн. человек. ЕТТЦ расположен прямо на немецко­польской границе и служит связующим звеном между западноевропейскими ивосточноевропейскими компаниями [3].В настоящее время почти три миллиона грузовиков в год пересекают немецко­польскую автомагистраль через пункт пересечения границы воФранкфурте­на­Одере. В будущем ожидается дальнейшее увеличение объемов перевозок. ЕТТЦ сочетает в себе автомобильный ижелезнодорожный транспорт. Промышленные и коммерческие площади центра имеют прямую связь с автомагистралью A12 / E30 и доступныдля логистики, базирующейся на автомобильном транспорте. Для железнодорожной логистики был создан железнодорожный транспортныйцентр с терминалом для комбинированных перевозок. ЕТТЦ состоит из двух индустриальных парков Северо­Восточного и Южного, а такжесвободного пространства для промышленного и коммерческого развития. Логистический центр​ служит связующим звеном между Роттердамоми Москвой в коридоре Восток­Запад, а также на оси Север­Юг между Щецином и Прагой.Вместе с ЕТТЦ город построил железнодорожный транспортный узел с терминалом для комбинированных перевозок на территории бывшейсортировочной станции. Терминал был введен в эксплуатацию в 2005 году, как центр для организации перевозок между морскими портами иудалёнными районами. Благодаря этому стали доступны основные порты Европы ­ Гамбург, Бремерхафен и Роттердам.Пропускная способность после расширения интермодального терминала составляет около 130000 ДЭФ в год. В настоящее времяобрабатываются около 56000 ДЭФ в год, 50 % товаров поступают по автодороге, а другая половина ­ по железной дороге. Главнымпреимуществом является выгодное географическое положение в центре Европы, в основных пунктах пересечения границы дляжелезнодорожных и автомобильных перевозок между Востоком и Западом.2.3.2 Скандинавский Транспортный ЦентрЛогистический центр Кёге, Скандинавский Транспортный Центр (STC) был основан в 2000 году, и с тех пор является одной из наиболеебыстро развивающихся деловых зон в Восточной Дании. Он расположен в непосредственной​ близости от Копенгагена. STC расположенпрямо на транспортном Скандинавско­Средиземноморском коридоре № 5 базовой сети, который является одним из девяти коридоровевропейской базовой сети. Прямой доступ к магистралям E20, E47 и E55, развивающийся железнодорожный терминал, встроенныелогистические объекты и расположенные всего в трех километрах портовые объекты ­ всё это в сочетании создаёт динамичныйтранспортный центр, соединяющий множество транспортно­логистических компаний с портом. Терминально­логистический центр являетсяодним из крупнейших географических районов для коммерческих и транспортных предприятий в Голландии и Копенгагенском столичномрегионе. STC делится на две отдельные зоны: зону, предназначенную для транспортных и логистических компаний и большую бизнес­зону,предназначенную для различных видов бизнеса.В настоящее время в STC находятся 18 предприятий. Около 3000 человек работают на этой площади. Среди этих предприятий ­экспедиторские компании, центры, предоставляющие распределительные и упаковочные услуги для автомобильного транспорта,производственные компании, а также компании из сферы услуг [3].2.3.3 Логистические центры КазахстанаЛогистические​ центры (далее ­ ЛЦ) более не являются неизвестным компонентом секторального развития в странах Центральной Азии. ВКазахстане уже существует ЛЦ, функционирующий в полную мощность («Астана контракт» в северном пригороде Алматы), и другой,находящийся в стадии строительства и частичной эксплуатации («ДАМУ Алматы»), также расположен севернее от центра г. Алматы.Казахстан ­ страна, которая наиболее преуспела по сравнению с другими странами Центральной Азии в вопросах развития логистики. ДАМУ(частный источник финансирования) начинает строительство второго ЛЦ близ центра города Астана с нуля. Также она готова начатьстроительство третьего ЛЦ на площади 250 га в Актобе (Актюбинск), и планирует еще один в Достыке. «Астана контракт» также планируетразвитие одного ЛЦ в Астане, и для этого недавно была приобретена земля. Но перечисленные выше ЛЦ пока не оказывают весь спектруслуг свойственных европейским.С целью минимизации принятия ошибочных решений и ускорения инновационного процесса при разработке программ развитиятранспортно­логистического рынка, Россия и страны СНГ могут использовать опыт Европейского Союза. Одним из перспективныхнаправлений​ является улучшение многоуровневой совместимости между логистической, транспортной и информационной сетями путем ихинтегрирования в логистические платформы. Кроме того, применение системного подхода к преодолению барьеров позволит своевременноразработать эффективные способы воздействия на источники возникновения проблем. Планы развития транспортной индустрии стран СНГимеют шансы на успех, если будут предусматривать: интеграцию национальных транспортных сетей с ТЕN­Т, их ориентацию на будущиегрузопотоки и соблюдение требования обработки грузов «точно в срок», обеспечение полной совместимости операций по перевозке,перевалке, хранению, сортировке, растаможиванию грузов в режиме «сквозной доставки товаров», преобразование морских портов вмногоцелевые логистические узлы для последующего формирования на их базе логистических платформ.Опыт использования логистических систем в развитых странах показывает, что использование логистических центров позволяет сократитьтранспортные расходы на 7­20 %, уменьшить расходы на погрузо­​разгрузочные работы, хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15­30 %, снизить общие логистическиеиздержки на 12­35 %.3 [40]Выбор площадки для размещения железнодорожного порта «Приморский»Формирование сетитерминально­логистических центров ( ТЛЦ) представляет собой комплексное решение, позволяющее за счет модернизацииинфраструктуры, а также совершенствования технологий транспортного обслуживания как на уровне местной работы, так ипри формировании поездов достичь существенного повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.[1]При выборе площадки для расположения ТЛЦ необходимо проанализироватьтенденции развития логистического рынка и социально­экономического развития [1]региона, схемы транспортной инфраструктуры, а так же конкурентные проекты.Выделяются основные (определяющие) и дополнительные факторы определяющие место расположения ТЛЦ.К основным факторам отнесены такие как:максимальное использование полосы отвода и других объектов имущественного комплекса ОАО «РЖД»; наличие настанции примыкания достаточного путевого развития, либо резервов пропускной способности (либо возможностейувеличения пропускной способности в перспективе); максимальная близость к крупному транспортному узлу и центрумассового зарождения или погашения грузопотоков; наличие в зоне предполагаемого размещения объектов ТЛЦ свободных(резервных) мощностей инженерных сетей (прежде всего ­ электроэнергии); близость к основным автомобильным дорогам;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=17/2910.06.2015Антиплагиатмаксимальная близость к городской агломерации; наличие резервов пропускной способности железнодорожнойинфраструктуры на подходах к станции примыкания.Дополнительные факторы включают в себя: возможность организации на сопредельной территории индустриальных паркови [1]дистрибутивных мощностей. Это послужит фактором для создания собственной грузовой базы. Также немаловажным фактором будетвозможность организации жилой зоны для сотрудников ТЛЦ и удобной, оперативной доставки персонала и клиентуры.Выбор места размещения железнодорожного порта «Приморский» окажет огромное влияние на его эффективную работу.В проекте рассматривается Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги, конечный пункт Транссибирской магистрали. Онявляется её неотъемлемой и важной частью, связующим звеном между странами Юго­Восточной Азии, Россией и Западной Европой. Дорогазанимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно­импортных грузов, доля которых составляет более 30 % от общего объемаперевозок экспортных грузов России, и свыше 25 % транзитных перевозок грузов других государств. В Приморском крае завершаетсятехнологический цикл перевозки груза, отправленного со всей сети компании «РЖД». В регионе формируется новая грузовая база, в томчисле и транзитная. Именно здесь в единой цепи транспортного конвейера обеспечивается бесперебойная работа семи портовДальневосточного бассейна (Находка, Находка Восточная, Владивосток, Мыс​ Чуркин, Рыбники, Посьет, Зарубино) и трех пограничныхпереходов в границах Приморского края (Гродеково ­ Суйфэньхэ, Махалино ­ Хуньчунь, Хасан ­ Туманган).Приморский край имеет ​хорошо развитую транспортную сеть. Общая протяжённость железных дорог края составляет 1625 км, из которых 970 кмэлектрифицировано. На долю Приморского края приходится 19,2 % общей протяжённости железнодорожных путейДальнего Востока России. Основными магистралями Приморского края является последний восточный участокТранссибирской магистрали протянувшейся от Москвы до Владивостока. От станции Угольная идет железнодорожная веткадо Находки. Имеются также ветки: Барановский ­ Хасан и далее в КНДР (в Туманган); Уссурийск ­ Гродеково и далее вКитай (в Суйфэньхэ); Сибирцево ­ Арсеньев ­ Новочугуевка; Сибирцево ­ Турий Рог. В Хасанском районе функционируетпограничный железнодорожный переход «Золотое звено» (в Китай). Благодаря близости к Японии и Республике Корея,откуда импортируются относительно дешевые подержанные машины, край занимает первое место в России пообеспеченности автомобилями. [18]Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта связано с привлечениемзначительных инвестиций в создание и техническое совершенствование инфраструктурных объектов железнодорожноготранспорта, в особенности в развитие припортовых железнодорожных станций, сдерживающих потенциальные мощностиДальневосточных морских портов [4].[38]Порты Приморского края играют важную роль в экономике России. Одним из главных направлений в развитии портовявляются контейнерные перевозки. На территории региона расположены крупнейшие контейнерные терминалы ДальнегоВостока России.В [18]связи с возрастающей ролью Азиатско­Тихоокеанского региона (АТР) в мировой экономике увеличивается значимость Дальнего Востока какконтактной зоны с этим динамично развивающимся регионом.Дальневосточная железная дорога в силу своего географического положения (выход к портам Тихоокеанского побережья и пограничнымпереходам Приморья) является звеном международного Транссибирского моста, что определяет ее значимость в развитии транзитногопотенциала России. Через территорию Приморского края проходят два международных транспортных коридора: МТК «Приморье 1» (Харбин ­Суйфэньхе ­Пограничный ­ Владивосток ­ (Находка / Восточный) ­ порты АТР) и МТК «Приморье 2» (Хуньчунь ­ Камышовая ­ Посьет(Зарубино) ­ порты АТР).Все эти составляющие делают Приморский край лучшим вариантом для расположения железнодорожного порта.При выборе площадок для размещения объектов железнодорожного порта во внимание принимаетсяналичие на станции примыкания достаточного путевого развития, максимальная близость к крупному транспортному узлу, к[1]основным автодорогам, к городской агломерации, а такженаличие резервов пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к станции примыкания. [1]Рост объемов перевозок грузов, высокая экологическая нагрузка и загрузка улично­дорожной сети, необходимость снижения временидоставки грузов ­ это послужило предпосылкой создания железнодорожного порта «Приморский» в Уссурийском транспортном узле.Основной транспортно­логистический узел Приморского края находится в районе Уссурийска. [27]Здесь пересекаются Транссибирская иТранскорейская магистраль. С этого же узла тянется железнодорожная ветка в Китай через переход на станции Гродеково,отсюда начинаются несколько автомобильных трасс, связывающих Россию, Китай и КНДР. Сам Уссурийск расположен наравнинной местности на берегу довольно крупной реки Раздольная. Раздольная впадает в Амурский залив и в перспективепри проведении углубительных работ вполне могла бы стать дополнительной транспортной артерией, связующей Уссурийскс морем. Город является почти равноудаленным от основных морских портов и крупных населенных пунктов Приморья. [27]Имеются территории которые могли бы вместить строительство инфраструктуры любого масштаба.Для размещения порта «Приморский» были рассмотрены три площадки. Первый вариант в районе станции Воздвиженский. Но площадкаразбита на две железнодорожной линией, что нежелательно для расположения объектов инфраструктуры железнодорожного порта. Второйвариант размещения в районе парка Уссурийск­2. Площадка имеет удобное расположение и достаточную территорию. Обеспечиваютсяудобные подходы как к железнодорожной, так и автомобильной инфраструктуре. И третий вариант расположения с примыканием к станцииЛимичёвка. Площадка поделена рекой на две, что обеспечивает неудобство для клиентуры порта, а так же для его размещения. Опираясь навсе вышеперечисленные факторы для выбора площадки можно сделать вывод о том, что наиболее оптимальное расположение обеспечиваетплощадка в районе парка Уссурийск­2. Варианты размещения представлены на рис. 3.1.Рис. 3.1. Варианты расположения площадок в Уссурийском транспортном узле4 Определение объемов работы железнодорожного порта «Приморский»4.1 Потенциальные объемы переработкиСоздание железнодорожного порта «Приморский»,​ предполагается выполнять по этапам. На начальном этапе будет формироваться опорнаясеть, которая послужит стимулирующим фактором для потенциальных инвесторов и вызовет своего рода «цепную реакцию» в регионах пореализации проектов ТЛЦ. В дальнейшем при благоприятных рыночных условиях будут строиться объекты второй очереди.На начальной стадии функционирования железнодорожного порта планируется реализовывать переработку следующих грузов: грузы вконтейнерных поездах (импорт, экспорт, транзит), тяжеловесные грузы, привлеченный груз с автотранспорта. Потенциальные объемыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=18/2910.06.2015Антиплагиатгрузов железнодорожного порта «Приморский» поделены на два этапа. В перспективе предполагается реализовывать значительные объемыгрузопотоков. Суммарная мощность порта составляет 10,2 млн. тонн в год.На основании экспертных оценок, общий объем всех импортных грузов, ввозимых в страну, может быть разделен по следующимназначениям: грузы в транзитных контейнерах; грузы в контейнерах, включаемые в прямые контейнерные поезда, следующих в адрескрупных транспортных узлов (Московский транспортный узел) ­ 50 % от общего объема контейнеров; грузы в контейнерах, включаемые впоезда​ своего формирования, следующих в адрес станций, с незначительным объемом работы ­ 30 % от общего объема; грузы вконтейнерах, перевозимые автотранспортом ­ 20 %.Для второго этапа будет характерно увеличение мощности ТЛЦ, суммарный ее объем составит 15,1 млн. тонн в год.Большую часть грузов в контейнерах, следующих в поездах своего формирования, необходимо оформить процедуру таможенного транзита вжелезнодорожном порту в связи с невозможностью растаможивания их на станциях назначения. Количество таких грузов в контейнерахбудет составлять 80 % от общей доли данных грузов. Поезда с грузами в контейнерах, следующие в адрес крупных транспортных узлов,будет произведено оформление таможенного транзита в количестве 40 % от доли данных грузов в контейнерах.Грузы в контейнерах, прибывающих автотранспортом, проходить процедуру таможни будут по прибытию во Владивосток. Грузы вконтейнерах, отправляемые автотранспортом, необходимо провести процедуру таможенного транзита в полном объеме.4.2 Расчет суточного грузопотокаДля того чтобы определить потребные площадки для грузов, необходимо определить суточный грузопоток для всех грузов [5]. По заданнымобъемам годового​ грузопотока, согласно формуле рассчитываем:, (4.1)где ­ годовой грузопоток, т; ­ коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, .Суточный грузопоток ТЛЦ на первом этапе составит:грузы в контейнерах:т,тяжеловесные грузы:т,грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом:т,транзитные контейнеры:т,грузы в поездах своего формирования:т,внутренние грузы в контейнерных поездах:т,контейнеры, отправляемые автотранспортом:т.Все расчеты суточного грузопотока по первому и второму этапу сведены в табл. 4.1.Таблица 4.1Суточный грузопоток железнодорожного портаНаименование грузовой отправкиСуточный грузопоток, тПервый этапВторой этапГрузы в контейнерах21534,2532186,301Грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом3452,0554832,877Транзитные контейнеры4931,5107463,014Грузы в поездах своего формирования4980,8217416,986Внутренние грузы в контейнерных поездах8301,37012361,644Контейнеры, отправляемые автотранспортом3320,5484944,658Тяжеловесные грузы8547,94512624,6584.3 Расчет​ суточного вагонопотокаСуточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормызагрузки вагона [5], по формуле:, (4.2)где ­ техническая норма загрузки вагона, тонн.Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетомнаилучшего использования его вместимости и грузоподъемности. Для тяжеловесных грузов норма загрузки принимается 50 тонн. Длякрупнотоннажных контейнеров, перевозимых на 60­футовых платформах норма загрузки равна 45 тонн. Норма загрузки для грузов савтотранспорта составит 45 тонн для перевозки контейнеров и 50 тонн для перевозки колесной техники [5].Суточный вагонопоток ТЛЦ на первом этапе составит:грузы импортные и транзитные в контейнерах:ваг/сут,тяжеловесные грузы:ваг/сут,грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом:ваг/сут,транзитные контейнеры:ваг/сут,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=19/2910.06.2015Антиплагиатгрузы в поездах своего формирования:ваг/сут,внутренние грузы в контейнерных поездах:ваг/сут,контейнеры, отправляемые автотранспортом:ваг/сут.Приведенные​ ниже расчеты произведены с учето�� длины условного вагона, равной 15 метров. Однако для перевозки контейнеров будетиспользована60­футовая платформа, длинной 20 метров. Таким образом, количество фактически приходящих вагонов с контейнерами будет меньше.Расчет фактического количества вагонов для перевозки контейнеров приведен в табл. 4.2.Таблица 4.2Суточный вагонопоток порта «Приморский»Наименование грузовой отправкиСуточный вагонопоток, вагПервый этапВторой этапГрузы импортные в контейнерах, в том числе:359536Транзитные контейнеры83124Грузы в поездах своего формирования83124Внутренние грузы в контейнерных поездах138206Контейнеры, отправляемые автотранспортом5582Тяжеловесные грузы171253Грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом5881Всего588870Таким образом, можно сделать вывод о том, что на первом этапе, из морских портов в адрес железнодорожного порта приходит 649 вагонов,171 из которых с тяжеловесными грузами. Для этого необходимо организовать перевозку грузов в девяти поездах по 71 условному​ вагону.Контейнеры, прибывающие автотранспортом в порт в адрес морских портов, будут отправляться по мере накопления их в составах порожнихпоездов, возвращаемых после выгрузки.На втором этапе количество прибывающих вагонов составит 968, из которых 253 вагона с тяжеловесными грузами. Таким образом , что навтором этапе будут прибывать четырнадцать поездов, двенадцать из которых по69 вагонов и два поезда по 70 вагонов. Технология работы с контейнерами, прибывающими автотранспортом, различаться не будет.4.4 Определение параметров складаОсновные параметры склада ­ это площадь, длина, ширина, высота, погрузо­разгрузочных фронтов. Данные параметры определяются взависимости от типа склада, режима работы, рода груза, суточного грузопотока, средств механизации и технологии производства работ.Расчет для тяжеловесных грузов ведется только по прибытии по формуле:(4.3)где ­ площадь элементарной площадки, т.е. площадь, занимаемая одним вагоном, принимается 30 м; ­ коэффициент, учитывающий площадь,необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, ипомещения для приемосдатчиков;​ ­ срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, периодичности прибытия иотправления грузов, от видов транспорта.Срок хранения для всех типов контейнеров и тяжеловесных грузов приведен в табл. 4.3.Таблица 4.3Сроки хранения контейнеров на площадкеВид контейнеровСрок хранения, сутГрузы транзитные в контейнерах1Внутренние грузы в контейнерных поездах:С оформлением таможенного транзита3С выпуском в свободное обращение0,5Грузы в поездах своего формирования:С оформлением таможенного транзита3С выпуском в свободное обращение1Грузы в контейнерах на автотранспорт3Грузы в контейнерах с автотранспорта1Тяжеловесные грузы3Грузы в неисправных контейнерахhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=110/2910.06.2015Антиплагиат2Для расчета площади контейнерной площадки следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому, склад рассматриваетсякак сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться:(4.4)где , , ­ соответственно время хранения контейнеров после прибытия, до отправления, в ремонте и порожних, сут.; , , ­ приведенное числоприбывающих,​ отправляемых и порожних контейнеров;­ площадь, занимаемая приведенным контейнером, зависит от выбранного типа контейнера и его размеров, м2.После расчета площади склада необходимо определить его ширину и длину.Ширина склада определяется по формуле , м, по формуле:. (4.5)Геометрические размеры и площадь складов железнодорожного порта на первом этапе составят:склад временного хранения грузов:В СВХ поступают контейнеры различных назначений, поэтому площадь склада будет равна сумме площадей всех складов:(4.6)м2,м2,м2,м2,м2,м2,Все прибывающие в склад временного хранения контейнеры будут размещаться в 2 яруса, следовательно, полученную площадь делим на 2.м2,м,м.тяжеловесные грузы (техника, сталь, металл):м2,м,м.Для оформления процедуры таможенного транзита тяжеловесных грузов так же предусматривается склад временного хранения, егогеометрические параметры принимаются согласно ранее произведенным расчетам.грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом:м2,м,м.грузы в поездах своего формирования:м2,м,м.внутренние грузы в контейнерных​ поездах:м2,м,м.контейнеры, отправляемые автотранспортом:м2,м,м.Расчеты геометрических параметров складов ТЛЦ по первому и второму этапу сведены в табл. 4.4.Таблица 4.4Геометрические параметры складов железнодорожного портаТип складаПервый этапВторой этапПлощадь, F, м2Длина, Lскл, мШирина, Вскл, мПлощадь, F, м2Длина, Lскл, мШирина, Вскл, мСклад временного хранения грузов26075,94869,203039253,021308,4330Склад для тяжеловесных грузов246241070,612336432158423Склад для грузов в поездах своего формирования5301,8176,7307920,78264,0330Склад для контейнеров, отправляемых автотранспортомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=111/2910.06.2015Антиплагиат4391,56146,38306547,42218,25305 Перспективы развития5.1 Анализ путевого развития железнодорожной станции, обслуживающей портСтанцию, обслуживающую порт, можно отнести к разряду грузовых станций. Основными парками станции будут являться парк приёма,сортировочный и сортировочно­отправочный парки. Запроектированная станция будет комбинированного​ типа.В рассматриваемы условиях станция будет располагаться параллельно парку Уссурийск­2 и примыкать к главному однопутному направлениюУссурийск­2 ­ Гродеково и Уссурийск­2 ­ Уссурийск.Поскольку среднесуточный вагонопоток превышает 250 вагонов в качестве сортировочного устройства на станции запроектирована горкамалой мощности. Вагоны будут сортироваться по фронтам погрузки и выгрузки в сортировочный парк через горку.Расчет числа путей производится как для сортировочной станции [6]. С учетом перспективы развития железнодорожного порта и увеличенияобъемов переработки расчеты производятся для конечного этапа.Парк приема. При расчете числа путей в парке приема в качестве входящего потока принимается совокупность моментов прибытия поездов,поступающих в расформирование.Потребное число путей в парке приема можно определить следующим образом:, (5.1)где ­ количество путей, необходимое для обработки составов по технологическому процессу станции; ­ дополнительное количество путей, накоторых составы простаивают в ожидании подачи на горку; ­ количество ходовых путей для пропуска поездных и горочных локомотивов.Число путей для технологических нужд:,​ (5.2)где ­ количество путей, поступающих в парк приема в расформирование; ­ время занятия пути парка приема одним поездов, мин. Можноопределить как:, (5.3)где ­ время занятия пути при приеме поезда, мин; ­ продолжительность операций по технологическому процессу, принята равной 15 мин; ­время вывода (надвига) состава на горку до момента прохода за маршрутный светофор с данного пути, мин.Значения времени занятия пути при приеме поезда и времени надвига состава на горку определено согласно расчетной схеме, приведеннойна рис. 5.1, по формулам:, (5.4)где ­ время на приготовление маршрута и открытие сигнала, принято равны 0,2 мин; , ­ длина блок­участков, равная 1500 м; ­ расстояние отвходного светофора до первого стрелочного перевода, при электрической тяге равно 300 м; ­ длина входной горловины парка приема, м; ­норма полезной длины путей, м; ­ ходовая скорость на блок­участке, км/ч; ­ средняя скорость поезда при приеме на станцию, км/ч; 16,7 ­переводной коэффициент.мин.Рис. 5.1. Расчетная схема определения времени на прием поезда и вывод состава на горку, (5.5)где ­ длина выходной горловины, м; ­ длина пути надвига,​ м; ­ ​скорость надвига состава на горку, км/ч; ­ скорость роспуска [36]состава, км/ч.мин.Время занятия пути приема одним поездом составит:мин.Число путей для технологических нужд составит:.Потребное дополнительное число путей в парке приема, необходимы для размещения готовых составов, ожидающих расформирования можноопределить по формуле:, (5.6)где ­ коэффициент загрузки горки; ­ коэффициент вариации горочного интервала учету, принято равным 0,3 согласно табл. 3.2 [6]; ­коэффициент вариации интервалов между моментами прибытия в парк приема, характеризующий неравномерность движения, принятравным 0,4 согласно [6]; ­ число, показывающее, сколько среднеквадратических отклонений количества готовых составов, ожидающихрасформирования, принимается к учету, принято равным 0,75, согласно табл. 3.2 [6]; ­ разность между среднеквадратическим отклонением иматематическим ожиданием числа составов, ожидающих роспуск, учету, принято равным 0,35, согласно табл. 3.2 [6];Коэффициент загрузки горки равен:, (5.7)где ­горочный технологический интервал, мин; ­ коэффициент, учитывающий повторную сортировку части [39]вагонов из­занедостатка в периоды сгущенного поступления составов числа и длины сортировочных путей, ; ­ коэффициент,учитывающий возможные перерывы в работе горки из­за враждебности маршрутов, ; ­ [36]продолжительность перерывов в работе горки в течение суток для выполнения постоянных операций, мин; ­ общее количество поездов,поступающих в расформирование.Горочный интервал вывода роспуска состава на горку зависит от времени роспуска состава и интервала между последовательнымироспусками:, (5.8)где ­ продолжительность роспуска состава, мин; ­ средний интервал между роспусками составов, мин.Продолжительность роспуска состава определена по формуле:, (5.9)где ­ длина состава, м; ­ скорость роспуска составов, км/ч.Продолжительность роспуска составит:мин.Горочный интервал вывода роспуска состава на горку равен:мин.Коэффициент загрузки горки равен:.Число путей для технологических нужд составит:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=112/2910.06.2015Антиплагиатпуть.Количество ходовых путей для пропуска поездных и горочных локомотивов принято при поездов/сут.Всего потребуется путей в парке приема:пути.Сортировочный парк. Количество сортировочных путей для расформирования поездовдолжно быть не менее числа маневровых районов, и для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием под выгрузкусвыше 25 вагонов [33]выделен отдельный сортировочный путь. Число путей в сортировочном парке будет равно восьми:два пути для накопления на контейнерный терминал;путь для накопления на терминал для тяжеловесных грузов;путь для накопления на терминал рефрижераторных грузов;путь для накопления на контрейлерный терминал;путь для больных вагонов;путь для вагонов без документов;путь для накопления вагонов в ЦТО.Парк отправления. Потребное число путей для отправления поездов своего формирования зависит от количества составов, которое можетодновременно находиться в парке, и определенопо формуле:(5.10)где ­ число поездов своего формирования; ­ число транзитных поездов, [39]пропускаемых через станцию без переработки; ­ число подходов, на которые отправляются поезда; ­ дополнительное время на операции,связанные с перестановкой состава из сортировочного парка в отправочный; , , ­ среднее число (математическое ожидание) соответственно:составов, находящихся в парке отправления в ожидании и в процессе обработки; готовых составов, ожидающих локомотивы, и составов,ожидающих отправления на каждый из прилегающих к парку участков ;, , ­ соответствующие дисперсии числа составов;­ число, показывающее, сколько среднеквадратических отклонений количества составов в парке принимается к учету, .Время на операции связанные с перестановкой состава определено по формуле:, (5.11)где ­ длина выходной горловины сортировочного парка, м;­ длина вытяжного пути, м; ­ длина входной горловины парка отправления, м; ­ средняя скорость перестановки состава, км/ч.Время на операции связанные с перестановкой состава составитмин.Среднее число составов, находящихся в парке отправления в ожидании и в процессе обработки бригадами работников пункта техническогообслуживания вагонов:, (5.12)где ­ число бригад ПТО, работающих в парке отправления;­​ коэффициент вариации длительности обработки составов в парке, ; ­ вероятность того, что в парке будут отсутствовать составы,ожидающие обработки работниками ПТО и находящиеся в процессе обработки; ­ загрузка бригад; ­ средний коэффициент вариацииинтервалов между моментами появления составов в парке, принимается равным 0,8 по табл. 3.5 [6].Загрузка бригад определена по формуле:, (5.13)где ­ средняя продолжительность обработки состава, мин..Вероятность того, что в парке будут отсутствовать составы ожидающие обработки работниками ПТО и находящиеся в процессе обработкинаходится по формуле:, (5.14).Среднее число составов, находящихся в парке отправления в ожидании и в процессе обработки бригадами работников пункта техническогообслуживания вагонов составит:.Дисперсия числа составов, находящихся в ожидании и в процессе обработки в парке отправления:, (5.15).Среднее число готовых составов, ожидающих локомотивы:, (5.16)где ­ загрузка поездных локомотивов, представляющая собой отношение времени нахождения локомотивов на станции без учета простоя вожидании составов и с учетом этого простоя, ;​ ­ ​коэффициент вариации интервалов между моментами готовности локомотивов для [47]подачи их к составам,; ­ средний коэффициент вариации интервалов между моментами завершения обработки составов всех направлений.Определен по формуле:, (5.17).Среднее число готовых составов, ожидающих локомотивы:.Дисперсия числа готовых составов, ожидающих локомотивы, определена по формуле:, (5.18)где ­ разность между среднеквадратическим отклонением и математическим ожиданием числа составов, ожидающих локомотивы, принятаравной 0,33, по табл. 3.7 [6]..Среднее число составов, ожидающих отправления на каждый из прилегающих к парку отправления участков:, (5.19)где ­ загрузка участка; ­коэффициент вариации интервалов между моментами возможного отправления поездов на участок, [47]принимается равным.Загрузка участка:, (5.20)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=113/2910.06.2015Антиплагиатгде ­ пропускная способность участка для грузового движения;­ максимальная пропускная способность участка, на который отправляются поезда, принята равной 37 пп/сут, по табл. 3.8 [6]. Поскольку научастке отсутствуют пассажирские, сборные и участковые поезда пропускная способность составит . пп/сут.Загрузка участка составит:.Среднее число составов, ожидающих отправления:.Дисперсия числа составов, ожидающих отправления найдена по формуле:, (5.21)где ­ разность между среднеквадратическим отклонением и средним числом составов, ожидающих отправления, можно найти по формуле:, (5.22).Дисперсия числа составов, ожидающих отправления составит.Потребное число путей для отправления поездов своего формирования составит:пути.В парке необходимо предусмотреть один путь для смены поездных локомотивов. Таким образом, общее потребное количество путей составитпять.5.2 Выбор схемы грузовой станцииПри разработке проекта новой грузовой станции важно правильно наметить ее тип, определить взаимное расположение парков ижелезнодорожного порта «Приморский».​ Решение этого вопроса имеет большое значение для обеспечения качественной работы станции.Размещение основных элементов станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижений вагонов, безопасность поездного иманеврового движения, сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой вагонов по грузовымфронтам, ускоренную обработку подвижного состава, а также экономное использование территории.Схемы грузовых станции зависят от назначения и типа станции, размеров и характера выполняемой работы, конфигурации отводимойплощадки, характера подходов и соединений с другими станциями [7].Проанализировав основные типовые схемы грузовых станций, размеры и структуру будущей станционной площадки решенозапроектировать станцию представленную на рис. 5.2.Благодаря такому расположению парков соблюдается поточность обработки вагонов, обеспечивающая высокую перерабатывающуюспособность станции. Вагоны подаются из сортировочного парка в железнодорожный порт через вытяжной путь, а убираются на путисортировочно­отправочного парка.Рис. 5.2. Схема грузовой станции с горкой малой мощности5.3 Компоновка инфраструктуры железнодорожного​ порта «Приморский»Для слаженной и эффективной работы железнодорожного порта огромное значение имеет расположение о��новных грузовых устройств.Грузовые устройства специализируются по виду грузов.Схема железнодорожного порта построена на следующих основных принципах:грузовые устройства расположены параллельными друг другу линиями;линии специализированы по видам перерабатываемых грузов;склады, площадки и пути размещены компактно для сокращения площади занимаемой территории и пробегов автотранспорта;стрелочная горловина запроектирована короткой, для сокращения длины маневровых полурейсов и времени передвижений;погрузочно­выгрузочные пути запроектированы прямыми;между складами и площадками для проезда автотранспорта и его стоянки устраиваются автопроезды;количество пересечений автопроездов с железнодорожными путями сведены к минимуму, обеспечивая свободный подъезд автомашин кскладам [8].В дипломном проекте разработан вариант компоновки инфраструктуры железнодорожного порта «Приморский». Вся территория портаразбита на семь зон ­ деловой центр, центр таможенного оформления, административно­хозяйственный​ модуль, контрейлерный,контейнерный терминалы, терминалы для тяжеловесных и рефрижераторных грузов. Каждая зона специализируется на выполнениесвойственных только ей задач.Деловой центр включает в себя гостиницу, кафе, кратковременную и круглосуточную автостоянки. В состав административно­хозяйственногомодуля входит внешняя автостоянка грузовых автомашин, контрольно­пропускной модуль, административно­бытовой корпус, место дляхранение и распределение воды для пожаротушения, материально­технический склад, очистные сооружения бытовой канализации, а так жеэлектроподстанция.Расположение центра таможенного оформления (ЦТО) способствует скорейшей передаче на автотранспорт грузов прошедших таможенноеоформление. ЦТО включает в себя склады временного хранения с привязкой к железнодорожным путям и зоне работы крана, контрольно­пропускной пункт таможенной зоны с въездом для автомобильного и железнодорожного транспорта, стоянки легковой техники,административно­бытовой корпус таможни, контейнерное депо обработки в таможенной зоне.Контейнерный терминал включает в себя склады хранения с привязкой к железнодорожным путям, административно­бытовой корпус, депоперевалки и складирования​ контейнеров, автостоянки, депо складирования контейнеров с опасными грузами, электроподстанциюсовмещенную с электроподстанцией терминала для тяжеловесных грузов.Терминал для тяжеловесных грузов расположен параллельно контейнерному терминалу. В его состав входят зона для складированиякрупногабаритных грузов, административно­бытовой корпус, депо перевалки складирования грузов, склады для хранения.Терминал по обработке колёсной техники включает в себя сквозной пониженный железнодорожный путь для контрейлерного поезда,боковую и торцевую рампы для гусеничной и колесной техники и стоянку.Терминал для рефрижераторных грузов включает в себясклады­холодильники, административно­бытовой корпус, автостоянку и электроподстанцию.Административно­хозяйственный модуль железнодорожного порта в своем составе имеет административно­бытовой корпус,электроподстанцию порта, материально­технический склад, очистные сооружения, скважину артезианской воды, место для хранения ираспределения воды для пожаротушения, автостоянки.6 Технология работы железнодорожного порта «Приморский»Основная масса грузов железнодорожного порта «Приморский», формируется​ для отправки контейнерных и тяжеловесных поездов. Анализвремени хранения грузов на грузовых дворах показал, что в среднем грузы хранятся на терминалах непродолжительный период. Это связано,прежде всего, с отсутствием необходимых условий хранения. В тоже время, на грузовых дворах, приближенных к морским грузовым районам,наблюдаются значительные сроки хранения грузов, что связано с ожиданием накопления судовых партий от 3 до 6 дней [9].Контейнерный терминал ТЛЦ ­ ​пункт приема / выдачи контейнеров отправителю / получателю соответственно, а также перегрузка контейнеров с одноговида транспорта на другой. Основное значение в грузоперевозках контейнеров принадлежит морскому транспорту, которыйинтегрируется с железнодорожным и автомобильным транспортом.[11]На контейнерном терминале будут выполняться следующие технологические операции с контейнерами и самимигрузами:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=114/2910.06.2015разгрузка груженых и Антиплагиат[1]погрузка [11]порожних контейнеров из транспортных средств морского, внутреннего водного,железнодорожного или автомобильного транспорта;внутритерминальные перемещения контейнеров с одних технологических участков на другие;временное хранение груженых и порожних контейнеров на открытых складских площадках. Сроки хранения контейнеров натерминалах могут быть от двух до трех суток ­ в зависимости от типа терминала, видов транспорта и характераконтейнеропотоков. Для хранения груженых и порожних контейнеров предусматриваются отдельные складские площадки;погрузка груженых и порожних контейнеров на транспортные средства различных видов транспорта;сортировка контейнеров по направлениям дальнейшей транспортировки, регионам, грузополучателям;перегрузка грузов из железнодорожных вагонов и автомобилей в контейнеры и в обратном направлении, а также из однихконтейнеров в другие;крепление контейнеров и грузов в транспортных средствах;таможенный досмотр, в том числе с разгрузкой грузов из контейнеров и обратной загрузкой;оформление транспортных и таможенных документов на контейнеры и грузы;обмен информационными сообщениями с судоходными компаниями и предприятиями смежных видов транспорта;техническое освидетельствование транспортных средств, грузов, контейнеров, тары, подъемно­транспортных машин;разнообразные виды контроля грузов государственными органами;юридическое обеспечение мультимодальных перевозок;техническое обслуживание и ремонт контейнеров, поддонов, подъемно­транспортных машин, устройств и сооруженийтерминала [10].7 Таможенное оформление грузов7.1 [1]Общие положенияВ настоящее время Федеральная таможенная служба (ФТС) реализует «Концепциютаможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ»,одобренную Правительством РФ ( № 21­50/39656 от 21.08.2009 года) [11]. Схема таможенного оформления грузов всоответствии с Концепцией ФТС представлена на рис. 7.1.Рис. 7.1. Схема таможенного оформления грузов в соответствии с Концепцией ФТССоздание железнодорожного порта предусматривает, что таможенные операции, связанные с декларированием и выпускомгрузов в свободное обращение, будут проводиться не в пунктах пропуска, а на таможенно­логистических терминалах.Наличие ЦТО ­ центров таможенного оформления грузов (таможенный пост, СВХ) позволит централизовать экспортно­импортные грузопотоки в транспортных узлах и сконцентрировать все виды таможенной деятельности в [1]одном месте. В связи с этим в железнодорожном порту «Приморский» предполагается строительство поста для размещения ЦТО со складамивременного хранения, в которых будет, происходит оформление груза при выпуске в свободное обращение, а так же процедура таможенноготранзита [12].Реализация данного строительствапозволит интегрировать ЦТО в единый технологический комплекс ТЛЦ, разрешая тем самым проводить таможенноеоформление грузов не в 30 км приграничной зоне, а в удобном для клиента месте в непосредственной близости ктерритории ведения собственной хозяйственной деятельности. Таким образом, любой груз, следующий железнодорожнымтранспортом в вагонах, контейнерах [1]на территории порта должен будет извлечен из транспортного средства и помещен в СВХ ­ склад временного хранения грузов, где будетпроисходить таможенное оформление, сертификация и хранение груза.Склады временного хранения ­ это специально выделенное и оборудованное помещение или открытая площадка, предназначенная дляхранениятоваров и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем. [50]СВХ и прилегающая к нему территория является зоной таможенного контроля. На таких складах, груз в нерастаможенном состоянии можетхраниться в течение двух месяцев, в соответствии со статьей 170 Таможенного Кодекса ТС [13]. Однако, по письменному обращению лица,обладающего полномочиями в отношении товаров, или его представителя, таможенный орган может продлитьуказанный срок. Предельный срок временного хранения товаров [50]не может превышать четыре месяца.После прибытия грузов и транспортных средств в СВХ, должностные лица таможенного органа осуществляют таможенное оформление грузови транспортных средств, выполняют таможенный досмотр.По результатам таможенного досмотра и решения органов государственного контроля начальник отдела таможенного оформления и контролялибо лицо, его заменяющее, принимает одно из следующих решений: провести таможенное оформление груза; задержать груз, документы нанего либо осуществить дополнительную проверку или направить груз в таможенный орган назначения под таможенным контролем, а так жевозвратить груз на территорию сопредельного государства.7.2 Технология работы по оформлению импортного груза в порту «Приморский»Все грузы в контейнерах, а также тяжеловесные грузы, прибывающие в поездах из морских портов, находятся под таможенным контролем.Для их растаможивания в железнодорожном порту «Приморский» на обособленном участке, предназначенном для таможенного хранениябудут производиться все необходимые таможенные операции. Некоторая часть грузов, приходящая в порт, будет выпускаться в свободноеобращение, такие грузы будут проходить​ процедуру таможенного транзита. О прибытии в порт грузов, находящихся под таможеннымконтролем, перевозчик уведомляет экспедитора, а также соответствующий таможенный орган, в порядке, согласованном перевозчиком стаможенным органом. Уведомление осуществляется путем вручения полного комплекта перевозочных и сопроводительных документов наприбывший груз. Должностное лицо таможенного органа после получения уведомления о прибытии груза регистрирует его путем внесениясоответствующих записей в журналы регистрации, проставляя при этом на перевозочных документах и на листах транзитной декларацииштамп «Товар поступил». Далее сведения, указанные в перевозочных и сопроводительных документах, заносятся в электронную базуданных для формирования учета и отчетности по грузам, находящимся в порту в зоне таможенного контроля. В случае принятия решения овыгрузке груза, производится подача вагона на пути выгрузки порта и размещение груза в склад временного хранения. О том, что грузпомещен в СВХ, оформляется отчет ДО­1, который представляется таможенному посту не позднее окончания рабочего дня, следующего заднем получения им документов, необходимых для помещения товаров на временное​ хранение. Должностное лицо таможенного поста,принявшее отчетность по форме ДО­1, проставляет на первом листе отчета отметку о дате и времени принятия отчетности, а также указываетсвою фамилию, имя отчество и подпись. Для проведения таможенного оформления перевозочные документы выдаются работниками портаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=115/2910.06.2015Антиплагиатэкспедитору ​под расписку, в которой указывается перечень документов и их номера, дата и время получения и [31]обязательство экспедитора представить перевозочные документы в таможенный орган порта «Приморский». Экспедитор в установленныесроки подает декларацию на товары (ДТ), составленную им самим, либо другим уполномоченным лицом, в таможенный орган. Таможенныйорган производит таможенное оформление и таможенный досмотр груза, после чего проставляет соответствующие отметки в декларации натовары. По завершении таможенного оформления экспедитор представляет в ЛАФТО декларацию на товары (ДТ) с отметками таможенногооргана. Товарный кассиробязан проверить наличие штампа таможенного органа «Выпуск разрешен» и подписи должностного лица таможенногооргана, заверенной личной номерной печатью в графе «Отметки таможни», а при отсутствии такой графы в накладной ­ вграфе «Наименование груза» под наименованием груза. При приеме перевозочных документов со штампом таможенногооргана перевозчик возвращает расписку [31]экспедитору.После раскредитования перевозочных документов и оплаты всех причитающихся железной дороге платежей, груз выдается экспедитору.Факт выдачи также отражается в электронной базе данных грузов, находящихся в зоне таможенного контроля по форме ДО­2. Выдача грузовиз зон таможенного контроля или распоряжение ими после подачи на подъездные пути до окончания таможенного оформления (допостановки штампа таможенного органа «Выпуск разрешен» на перевозочных документах) запрещается.8 Этапное развитие железнодорожного порта8.1 Метод обоснования поэтапного развития железнодорожного порта в условиях растущих объемов работыПотребности рынка в контейнерных перевозках могут быть удовлетворены только при надлежащем развитии транспортного комплекса, впервую очередь, контейнерных терминалов. В связи с положительной динамикой контейнерных потоков вопросы повышенияперерабатывающей способности существующих контейнерных терминалов и строительства новых более современных имногофункциональных железнодорожных портов приобретают особую значимость. Для масштабного их развития потребуются значительныеинвестиции. Стратегия поэтапного развития железнодорожных​ портов позволит повысить конкурентоспособность отечественноготранспортного комплекса с наименьшими затратами [14].Исходными предпосылками поэтапного развития железнодорожных портов являются: устойчивая тенденция роста объемов перевозочнойработы во времени, объективный характер существования рациональной траектории наращивания мощности устройств, органическая связьэтапности развития отдельного порта с рационализацией развития транспортно­логистической цепи, в которой взаимодействие звеньевосуществляется главным образом посредством железнодорожного транспорта.8.2 Разработка вариантов технического состояния железнодорожного портаНа основе разработанной схемы порта сформированы варианты технического состояния порта. Рассматриваемое число вариантов ​должно быть таким, чтобы к концу расчетного периода можно было работать, как правило, не менее чем при двухвариантах. [33]Под вариантом технического состояния порта понимается вариант его технического оснащения (например, контейнерный терминалтупикового типа с таможенным постом и складами штучных грузов).Этапное наращивание мощности терминала может осуществляться совершенствованием [33]компоновки генерального плана и технического оснащения контейнерной площадки, увеличением числа и длины подъездных путей,структурным изменением схемы терминала: поперечная, продольная, кольцевая, тупиковая, с подводом путей железнодорожного транспорта,выходом на автомагистрали. При этом должны решаться вопросы перспективного резервирования территорий. В табл. 8.1 приведеныварианты развития технического состояния железнодорожного порта.Таблица 8.1Варианты технического состояния железнодорожного порта и обслуживающей его станции№ вариантаРеализуемые мероприятия (в дополнение к предыдущим варианта)1Контейнерная площадка, контейнерное депо обработки в таможенной зоне с ж/д привязкой, административно­бытовой корпус таможни,ограждение терминала, электроподстанция, станция с двумя путями в парке приема, сортировочной горкой малой мощностью, восьмьюсортировочными путями и тремя путями в сортировочно­отправочном парке, водоотводные канавы,дорожная насыпь для подъездной автомобильной дороги, подъемно­транспортное оборудование, водоснабжение,электроснабжение, канализация, тепловой узел, связь.2[17]Склад временного хранения с привязкой к зоне крана и ж/д путям,подъемно­транспортное оборудование, подъездная автомобильная дорога, служебно­технические здания, бытовыепомещения для механизаторов и грузчиков.3[17]Площадка для тяжеловесных грузов, подъемно­транспортное оборудование, таможенная зона складирования крупногабаритных грузов,ограждение терминала, автомобильные стоянки.4Пониженный ж/д путь для контрейлерного поезда, таможенная зона досмотра автотрейлеров, выставочный путь.5Удлинение пониженного пути для контрейлерного поезда, один путь в парке приема и два пути в сортировочно­отправочном,6Склады­холодильники с привязкой к ж/д пути, таможенный склад­холодильникДля дальнейших расчетов составлена ведомость объемов работ, капитальных вложений и связанных с ними годовых эксплуатационныхрасходовпри переходе от одного варианта технического состояния к [33]следующему, приведенная в прил. А. Для всех видов работ при расчете прямых затрат применялись индексы пересчета сметной стоимостина 06.02.2015 г. к сметным ценам 2000 г. по ФЕР­2001 по элементам прямых затрат. Для работ при расчете прямых затрат по укрупненнымпоказателям строительной стоимости (УПСС) к итогам базисной стоимости применяется индекс изменения сметной стоимости на 01.09.2015 г.к сметным ценам 1984 г.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=116/2910.06.2015Антиплагиатравный 169,28.Пропорционально числу этапов также составлена матрица капитальных затрат , приведенная в табл. 8.2, в которой учтены прямые затраты,накладные расходы, сметная прибыль, затраты на организацию повторного строительства с разбивкой по вариантам технического состояниятылового контейнерного терминала.Таблица 8.2Суммарные капитальные вложения на переход от любого варианта технического состояния станции к какому­либо другому, тыс. руб.Номер варианта состоянияПереход к рассматриваемому варианту технического состояния железнодорожного порта12345601524911,2942488316,3613298399,0553515146,4493548754,4563625477,6561963405,0671773487,7611990235,1552023843,1622791075,1622­810082,6941026830,0881060438,0951827670,0953­­216747,394250355,4011017587,4014­­­33608,007800840,0075­­­­76723,200Для​ рассматриваемого железнодорожного порта ​переход от каждого варианта технического состояния возможен ко всем другим вариантам с большим порядковым номером.Это нашло отражение в табл. 8.2, где все элементы; матрицы, лежащие выше диагонали, заполнены предварительноподсчитанными значениями капитальных вложений, необходимых для соответствующих переходов.[17]Все рассчитанные эксплуатационные расходы по годам расчетного периода и вариантам технического состояния сведены в матрицуэксплуатационных расходов в прил. Б.8.3 Выбор рациональной этапности развития железнодорожного портаПод рациональным вариантом этапности развития железнодорожного порта следует понимать такую последовательностьмероприятий по изменению их технического состояния и такие сроки реализации этих мероприятий, которые всовокупности с [17]рациональной технологией работы [44]обеспечивают минимум суммарных приведенных расходов,отражающих критерий целевой эффективности [14]:, (8.1)где , ­ соответственно капитальные вложения и эксплуатационные расходы на ­ ом шаге, ­ коэффициент дисконтированиязатрат.При постоянной норме дисконта коэффициент дисконтирования затрат равен:, (8.2)где ­ норма дисконта.С [17]помощью нормы дисконта осуществляется соизмерение разновременных результатов и затрат путем приведения их к начальному периоду(момент времени ). Рассмотрим вариант развития железнодорожного порта по этапам при норме дисконта . Рассчитанный в соответствии сданной ставкой дисконта коэффициент дисконтирования для каждого года расчетного периода приведен в табл. 8.4.Таблица 8.4Значение коэффициента дисконтированияГоды расчетного периодаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=117/2910.06.2015АнтиплагиатКоэффициент дисконтирования10,89320,79730,712Окончание табл. 8.4Годы расчетного периодаКоэффициент дисконтирования40,63650,56760,50770,45280,40490,361100,322110,287120,257130,229140,205150,183160,163170,146180,130190,116200,104С учетом коэффициентов дисконтирования, рассчитаны капитальные затраты и годовые приведенные расходы по годам расчетного периодаприведены в прил. В.На основе результатов расчетов построен график этапного развития железнодорожного порта «Приморский». Согласно найденнойтраектории​ развития порта, наиболее выгодным вариантом его технического состояния в начале расчетного периода является пятый,которым предусматривается строительство контейнерной площадки, контейнерного депо обработки в таможенной зоне с ж/д привязкой,административно­бытового корпуса таможни, СВХ с привязкой к зоне крана и ж/д путям, служебно­технических зданий, бытовых помещенийдля механизаторов и грузчиков, площадки для тяжеловесных грузов, таможенной зоны для крупногабаритных грузов, пониженного пути дляконтрейлерного поезда, таможенной зоны ограждение терминала, электроподстанции, грузовой станции с сортировочной горкой малоймощности, выставочного пути, подъездной автомобильной дороги, а также водоотводные канавы, водоснабжение, электроснабжение,канализация, тепловой узел, связь и складов­холодильников.9 ​Технико­экономическое обоснование проектных решений9.1 Определение капитальных вложений в строительство [5]железнодорожного порта «Приморский»Сувеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращающихся на сети российских железныхдорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающей способности крупных станций и узлов, [5]что требует значительных инвестиций (капитальных вложений).К капитальным вложениям относятся затраты на: новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение, модернизацию,обновление, а такжеприобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно­изыскательских и строительно­монтажных работ,стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и затраты на демонтаж и транспортировкувысвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта [15].На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:­ прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспеченияперевозок;­ сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевойбазы, водообеспечение, охрану окружающей среды;­ сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=118/2910.06.2015Антиплагиатобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Основой для определения капитальных вложений, финансирования строительства, формирования свободных цен настроительную продукцию, расчетов за выполнение подрядных строительно­монтажных работ [5]является сметная стоимость. Сметная стоимостьпредставляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектнымиматериалами. Она используется для определения количественных и качественных показателей, характеризующихдеятельность проектных институтов и строительных организаций, оценки эффективности использования средств, присравнении проектных вариантов, решении вопроса о возможности и целесообразности включения объекта в планкапитального строительства, распределении средств по времени строительства и планирования потребности в трудовых иматериально­технических ресурсах. Определяется в ходе разработки сметной документации, в которой устанавливаетсявеличина денежных средств ( сметная стоимость) для постройки, расширения, технического перевооружения илиреконструкции объекта.Сметная стоимость [5]строительства определяется по формуле:, (9.1)где ­ прямые расходы; ­ накладные расходы; ­ сметная прибыль.Сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ (единичная расценка) зависит от установленных норм расходасоответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Ее рассчитывают централизованно для каждого вида работ.Уровень сметных цен на ресурсы в значительной степени зависит от территориального положения стройки, экономикирайона строительства, развития промышленности строительных материалов, районных различий в условиях оплаты труда,природно­климатических условий, состояний путей сообщения.9.2 [5]Способы расчета сметной стоимостиВ условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектнойстадии применяются следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:на основе укрупненных показателей стоимости строительства;на основе нормативов удельных капитальных вложений;на основе банка данных о стоимости ранее построенных [56]объектов­аналогов и договорных цен на них;базисно­индексный метод;ресурсно­индексный метод.Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспортеосуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.При базисно­индексном методе стоимость работ определяется на основании данных, взятых из единичных расценок, и показателей индексовперерасчёта в текущие цены. Таким образом, базисно­индексный метод определения сметной стоимости даёт возможность получать наиболееактуальные стоимостные показатели по отношению к дате составления сметы.Ресурсно­индексный метод определения стоимости постоянных устройств в части прямых расходов представляет собой расчет затрат нареализацию проекта на основе государственных элементных сметных норм и объемов выполняемых работ. В качестве исходных данных дляопределения прямых затрат ресурсным методом используется система показателей и цен на используемые ресурсы.Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно­индексный и ресурсно­индексный метод расчета.Укрупненные показатели строительной стоимости​ ​содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) поосновным комплексам работ соответствующего объекта. Сама же цена формируется в процессе разработки проектно­сметной документации.Расчетная стоимость при разработке схем определяется на основе укрупненной номенклатуры работ и отраслевыхукрупненных показателей стоимости строительства ( УПСС), а также прейскурантов и смет к типовым и повторноприменяемым экономичным индивидуальным [5]проектам. В дипломном проекте используются УПСС взятые из реальных проектов и рабочей документации.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:стоимость сооружения [5]земляного полотна ­ ФЕР 81­02­01­2001 «Земляные работы»стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) ­ ФЕР 81­02­28­2001 «Железные дороги»стоимость сооружения [5]искусственных сооружений (трубы, мосты) ­ ФЕР 81­02­30­2001 «Мосты и трубы»стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов,устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) ­ ФЕР 81­02­28­2001 « Железные дороги»).стоимость [5]устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) ­ ФЕР 81­02­28­2001.Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ­2001­20) иединичных расценок на монтаж оборудования (ОЕРМ­2001­20) «Оборудование СЦБ и контактной сетина железнодорожном транспорте».9.3 Расчет капитальных вложений в строительство [5]железнодорожного порта «Приморский»Одним из мероприятий повышения пропускной способности является реконструкция железнодорожных станций и их основныхустройств. Это позволяет не только ускорить маневровую и поездную работу, снизить эксплуатационные расходы, но иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=119/2910.06.2015Антиплагиатповысить показатели работы станции: сокращение времени нахождения состава и локомотивов на станции, ускорениеоборота вагона, повышение производительности труда.В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути и искусственныхсооружений (труб) определяются с использованием единичных расценок по данным ФЕР.По сметно­финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений, [5]приведенные в табл. 9.1.Таблица 9.1Ведомость объемов и сооружения верхнего строения путейНаименование работЕдиницаизмеренияКоличествоединицГлава 1. Земляное полотноРазработка грунта бульдозерами с перемещением до 10 мМощностью 59 (80) кВт(л.с.), грунт 1 группы1000 м3599 800Устройство дорожных насыпей бульдозерами, грунт 1 группы1000 м3599 800Глава 2. Верхнее строение путиСборка звеньев на железобетонных шпалах, длине рельсов 25 мТип рельсов Р­65, число шпал 18401км пути12,5Укладка пути звеньями кранами укладочнымиДлиной 25 м на железобетонных шпалах кранами укладочными1 км пути12,5Укладка пути отдельными элементамиНа железобетонных шпалах, тип рельсов Р­65,число шпал 18401 км пути12,5Установка [8]противоугонов, рельсы Р­651 км 720 пр.12,5Окончание табл. 9.1Наименование работЕдиницаизмеренияКоличествоединицСборка иукладка стрелочных переводов блокамиТип рельсов Р­65, марка перевода 1/91 комплект52[8]Балластировка путиНа железобетонных шпалах1000 м3599 800Выправка стрелочных переводовВыправка стрелочных переводов одиночных симметричных, балласт: [8]щебеночный1 стрелочныйперевод52Выправка и отделка пути с применениеммашин ВПОВыправка и отделка пути с применением выправочно­подбивочно­отделочных машин ВПО, шпалы железобетонные, балласт:щебеночный1 км пути12,5[8]Устройство и разборка тупиковых упоровУстройство упоров тупиковых, рельсовых1 упорhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=120/2910.06.2015Антиплагиат61. Расчет количества земляных работ определяется по формуле:(9.2)где ­ объем земляных работ, м3; ­ площадь площадки необходимой для строительства терминально­логистического центра, м2; ­ величинанасыпи в дипломном проектировании принимается равной м3.Объем земляных работ будет равен:м3.2. Строительная длина путей определяется по формуле:, (9.3)где ­ сумма длин погрузочно­выгрузочных путей, м;­ сумма длина вытяжных путей, м; ­ сумма длина соединительных путей, м.Тогда сумма длин все путей железнодорожного порта «Приморский» равна:м.3. Количество стрелочных переводов определяется по данным ведомости стрелочных переводов: 52 стрелочных переводов марки 1/9.Расчет объемов и сооружений верхнего строения пути представлен в табл. 9.2.Таблица 9.2Расчет сметной стоимости на сооружение ВСПНаименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.Накладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость​ строительства, тыс. руб.Глава 1. Земляное полотноРазработка грунта бульдозерами с перемещением до 10 мМощностью 59 (80) кВт (л.с.), грунт 1 группы1000 м3663,27114,48599 800379,82965,23234,332479,393Устройство дорожных насыпей бульдозерамиГрунт 1 группы1000 м31082,40143,15599 800649,22381,56842,931773,722Итого по главе 11253,115Глава 2. Верхнее строение путиСборка звеньев на железобетонных шпалах, длине рельсов 25 мТип рельсов Р­65,число шпал 18401 ​км пути1446,006,17712,518075,00088,02250,18818213,21Укладка пути звеньями кранами укладочнымиДлиной 25 м на железобетонных шпалах кранами укладочными1 км пути [8]29,9503,65412,5374,37552,07029,689456,134Продолжение табл. 9.2Наименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=121/2910.06.2015АнтиплагиатНакладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость строительства, тыс. руб.Укладка пути отдельными элементамиНа железобетонных шпалах, Тип рельсов Р­65, число шпал 18401 км пути1483,270,09,74212,518540,875138,82379,15418758,852Установка [8]противоугоновРельсы Р­651 км 720 пр.1,350,00,02812,516,8750,3990,22817,502Сборка иукладка стрелочных переводов блокамиТип рельсов Р­65, марка перевода 1/91 комплект[8]35,420,863521841,8451,15929,1691922,168Балластировка путиНа железобетонных шпалах1000 м3146,928,325599 80088122,6165692,4023245,66897060,686Выправка стрелочных переводовВыправка стрелочных переводов одиночных симметричных, балласт: [8]щебеночный1 стрелочныйперевод1,030,9665253,5657,26432,651143,475Окончание табл. 9.2Наименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.Накладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость строительства, тыс. руб.Выправка и отделка пути с применениеммашин ВПОВыправка и отделка пути с применением выправочно­подбивочно­отделочных машин ВПО, шпалы железобетонные, балласт:щебеночный1 км пути [8]14,32http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=122/2910.06.2015Антиплагиат7,09712,5179,00101,13257,663337,795Устройство и разборка тупиковых упоровУстройство упоров тупиковых, рельсовых1 упор17,710,7466106,265,1032,909114,272Итого по главе 2137024,094Итого по главам 1­2 в ценах 2001 г.138277,209Итого в ценах 2015 г.с учетом коэффициента 6,89952729,970Примечание. Переводной коэффициент Минстрой России Письмо № 3004­ЛС/08 от 06.02.2015 г. http://smetnoedelo.ru/indeksy/indeksy­izmeneniya­smetnoy­stoimos​ti­na­1­kvartal­2015­god.htmlТаблица 9.3Расчет стоимости зданий и сооруженийНаименование работЕдиница измеренияЦена за единицуКоличество единицСтоимость тыс. руб.Глава 3. Здания и сооруженияОткрытые склады по переработке контейнеров оборудованных козловым краномпог. м140010501470Открытые склады по переработке тяжеловесов, оборудованных козловым краномпог. м140015842217,6Служебно­техническое здание для работников ТЛЦздание800003240,00Строительство автопроездов с асфальтобетонным покрытиемм27214408210373,9Устройства​ ж.б. заборапог. м1205295,57635,468Компрессорная с мастерскими и оборудованиемздание1980001198,00Итого по главе 3 в ценах 1984 г.15134,968Итого в ценах 2015 г. с учетом коэффициента 169,282562047,383Глава 4. Водоснабжение, канализация, газификация и теплофикацияВодоснабжение железнодорожного порта1450001145Канализация1200001120Канализационные очистные сооружения42000142Тепловые сети (комплекс работ)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=123/2910.06.2015Антиплагиат73000173Итого по главе 4 в ценах 1984 г.380,00Итого в ценах 2015 г. с учетом коэффициента 169,2864326,4Итого по главам2626373,783В результате расчетов приведенных в табл. 9.2 , 9.3 определены капитальные затраты необходимые для строительства нового порта«Приморский» по формуле:, (9.4)где ­ затраты на строительства верхнего и нижнего строения пути;­ затраты на строительство зданий, сооружений и коммуникаций.Подставив значения в формулу получим:тыс. руб.Таким образом, капитальные затраты на строительство железнодорожного порта «Приморский»​ составляют 3579,104 млн. руб.9.4 Расчет затрат на строительство станции, обслуживающей железнодорожный порт1. Расчет количества земляных работ определяется по формуле 9.2:Объем земляных работ будет равен:м3.2. Строительная длина путей определя��тся по формуле :, (9.5)где ­ сумма длин главных путей, м; ­ сумма длина приемоотправочных путей, м; ­ сумма длина сортировочно­отправочных путей, м; ­ суммадлин погрузочно­выгрузочных путей, м;­ сумма длина вытяжных путей, м; ­ сумма длина соединительных путей, м.Тогда сумма длин все путей железнодорожного порта «Приморский» равна:м.3. Количество стрелочных переводов определяется по данным ведомости стрелочных переводов:20 стрелочных переводов марки 1/9;7 стрелочных переводов марки 1/6.4. Объем работ связанный с разработкой водоотводных канав определяется по формуле:, (9.6)где ­ объем работ связанных со строительством водоотводных канав, м3; ­ станционная длина площадки, м; ­ коэффициент, принимаемыйдля сооружения канав (= 2,4).Тогда объем работ будет равен:м3.Расчет объемов и сооружений верхнего строения пути представлен в табл. 9.4.Таблица​ 9.4Расчет сметной стоимости на сооружение ВСПНаименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.Накладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость строительства, тыс. руб.Глава 1. Земляное полотноРазработка грунта бульдозерами с перемещением до 10 мМощностью 59 (80) кВт (л.с.)Грунт 1 группы1000 м3663,27114,48200000132,65421,75111,448165,853Устройство дорожных насыпей бульдозерамиГрунт 1 группы1000 м31082,40143,15200000216,48027,19918,609262,288Разработка продольных водоотводных и нагорных канавГрунт 1 группы1000 м38490,876876,018000152,835117,58061,884332,299http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=124/2910.06.2015АнтиплагиатОтделка земляного полотна железнодорожного пути широкой колеи путевым стругом перед сдачей в постоянную эксплуатациюОчистка кюветов, срезка и планировка обочин в выемкахкм бровки полотна4225,39522,0010,8245,7185,3662,82453,908Итого по главе 1814,348Глава 2. Верхнее​ строение путиПродолжение табл.9.4Наименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.Накладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость строительства, тыс. руб.Сборка звеньев на железобетонных шпалах, длине рельсов 25 мТип рельсов Р­65,число шпал 18401 ​км пути1446,006,17621,82031551,720153,62787,59431792,941Укладка пути звеньями кранами укладочнымиДлиной 25 м на железобетонных шпалах кранами укладочными1 км пути29,950,03,65421,820653,50990,89351,825796,227Укладка пути отдельными элементамиНа железобетонных шпалах, Тип рельсов Р­65, число шпал 18401 км пути1483,270,09,74221,82032364,951242,330138,17132745,452Установка [8]противоугоновРельсы Р­651 км 720 пр.1,350,00,02721,82029457,0000,6720,38329458,055Сборка иукладка стрелочных переводов блокамиТип рельсов Р­65,марка перевода 1/91 комплект[8]35,420,86320http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=125/2910.06.2015Антиплагиат708,40026,56315,146899,159Продолжение табл. 9.4Наименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.Накладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость строительства, тыс. руб.Тип рельсов Р­65,марка перевода 1/61 комплект21,350,8637149,450Балластировка путиНа железобетонных шпалах1000 м3146,928,32520000029384,001898,11082,2532364,35Выправка стрелочных переводовВыправка стрелочных переводов одиночных симметричных, балласт: [8]щебеночный1 стрелочный перевод1,030,9662727,8129,73316,95374,496Выправка и отделка пути с применениеммашин ВПОВыправка и отделка пути с применением выправочно­подбивочно­отделочных машин ВПО, шпалы железобетонные, балласт:щебеночный1 км пути [8]14,327,09721,820312,462115,85766,059494,378Окончание табл. 9.4Наименование работЕдиница измеренияЦена за единицу, в т.ч. заработная платаКоличество единицПрямые расходы, тыс. руб.Накладные расходы, тыс. руб.Сметная прибыль, тыс. руб.Стоимость строительства, тыс. руб.Устройство и разборка тупиковых упоровУстройство упоров тупиковых, рельсовых1 упор17,710,746235,421,7010,9702,671Итого по главе 2128627,729Итого в ценах 2001 г. по главам 1­2129442,077http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=126/2910.06.2015АнтиплагиатИтого в ценах 2015 г. с учетом коэффициента 6,89891855,911Таблица 9.5Расчет стоимости зданий и сооруженийНаименование работЕдиница измеренияЦена за единицуКоличество единицСтоимость тыс. руб.Глава 3. Устройства СЦБ и связиУстройства связиКомплекс линейных сооружений местной и стационарной связиГрузовая станция10000550Электрическая централизация ( без учета поста ЭЦ и компрессорной)с. п.680020136б) от 11 до 30 стрелочных переводовИтого в ценах 1984 г. по главе 3186Итого в​ ценах 2015 г. с учетом коэффициента 169,2831486,08Глава 4. Здания и сооруженияНаименование работЕдиница измеренияЦена за единицуКол­во единицСтоимость тыс. руб.Здание поста ЭЦ (кирпичное):Объем 629 м3 на 20 стрелочных переводовпост38800277,6Помещение обогрева вагонниковздание1200001120,00Компрессорная с мастерскими и оборудованиемздание1980001198,00Итогов ценах 1984 г. по главе 4395,6Итого в ценах 2015 г. с учетом коэффициента 169,2866967,168Глава 5. Энергетическое хозяйствоКомплекс работы по электроснабжению грузовой станциистанция85000185Устройство контактной сети:Переменный токкм3200021,5688Итого в ценах 1984 г.по главе 5773Итого в ценах 2015 г. с учетом коэффициента 169,28130853,44Окончание табл. 9.5Наименование работЕдиница измеренияЦена за единицуКоличество единицСтоимость тыс. руб.Глава 6. Водоснабжение, канализация, газификация и теплофикацияВодоснабжение грузовой станциистанция1450001145http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=127/2910.06.2015АнтиплагиатКанализация​ грузовойстанциистанция1200001120Канализационные очистные сооружения на грузовой станциистанция42000142Тепловые сети (комплекс работ) на грузовой станциистанция73000173Итого в ценах 1984 г. по главе 6380Итого в ценах 2015 г. с учетом коэффициента 169,2864326,4Итого по главам293633,088В результате расчетов приведенных в табл. 9.4, 9.5 определены капитальные затраты необходимые для строительства станцииобслуживающей железнодорожный порт «Приморский» по формуле 9.4.тыс. руб.Таким образом, капитальные затраты на строительство станции составят 1185,488 млн.руб.10 Безопасность жизнедеятельности в железнодорожном порту «Приморский»10.1 ​Система управления охраной труда. Основные элементыСистема управления охраной труда ([2] далее ­ СУОТ) является частью корпоративной системы управления [6]ОАО «РЖД».[3]Основными элементами СУОТ являются: политика в области охраны труда; организация работ по охране труда; основныефункции по осуществлению политики в области охраны труда, достижению целей и решению задач СУОТ; оценка состоянияохраны труда и эффективности функционирования СУОТ; совершенствование СУОТ.[2]Начальник станции, инженер станции и заместитель начальника станции,ведающие вопросами охраны труда, будут обеспечивать внедрение и функционирование СУОТ и ее основных элементов всоответствии [2] со стандартом « Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Общие положения». [3]Прифункционировании и совершенствовании СУОТ будут систематически: определять и устанавливать приоритеты основныхнаправлений политики в области охраны труда; устанавливать цели и задачи СУОТ на определенный период времени;совершенствовать организационную структурную схему управления охраной труда; разрабатывать планы и программы дляреализации принятой политики в области охраны труда и достижения поставленных целей и задач, а так же определятьперечень нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда,распространяющихся на ОАО «РЖД», разрабатывать, пересматривать и своевременно вносить соответствующие измененияв нормативные документы [2]по охране труда [3] станции; выявлять опасные и вредные производственные факторы,оказывающие наиболее существенные воздействия на условия и охрану труда работников и [2]проводить оценку и управление профессиональными рисками.Политика в области охраны труда [3] станции будет построена на основе государственной политики в области охранытруда, установленной статьей 210 Трудового кодекса Российской Федерации [16], с учетом специфики производственнойдеятельности и включает в себя основные направления политики, основные цели и задачи, участие работников вуправлении охраной труда.Основные направления политики в области охраны труда [2]на новой проектируемой станции будут направленына:[10]обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников в процессе производственной деятельности;соблюдение международных договоров, федеральных законов и иных нормативных правовых актов, содержащихгосударственные нормативные требования охраны труда, требований нормативных документов ОАО «РЖД» по охране труда,а также выполнение коллективных договоров и программ улучшения условий и охраны труда;содействие общественному контролю за соблюдением прав и законных интересов работников и [2] информирование их вобласти охраны труда;[3]разработка и внедрение нового безопасного оборудования, технологических процессов для исключения нахождения работников в опасныхзонах;осуществление научных исследований и опытно­конструкторских разработок в области охраны труда и внедрение их результатов;обеспечение такого уровня охраны труда, при котором профессиональный риск возникновения несчастных случаев напроизводстве, аварий и [2]профессиональных заболеваний минимален;обеспечение безопасныхусловий труда работников при перевозке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом;непрерывное совершенствование СУОТ.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=128/2910.06.2015АнтиплагиатВ соответствии с основными направлениями политики в области охраны труда [3]станция будет определять основные цели и задачи для определенного периода времени с учетом выявленных опасностей ипрофессиональных рисков, результатов анализа производственного травматизма, профессиональных заболеваний,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736368&repNumb=129/29.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР