Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 8.1

Варианты технического состояния железнодорожного порта и обслуживающей его станции

Для дальнейших расчетов составлена ведомость объемов работ, капитальных вложений и связанных с ними годовых эксплуатационных расходов при переходе от одного варианта технического состояния к следующему, приведенная в прил. А. Для всех видов работ при расчете прямых затрат применялись индексы пересчета сметной стоимости на 06.02.2015 г. к сметным ценам 2000 г. по ФЕР-2001 по элементам прямых затрат. Для работ при расчете прямых затрат по укрупненным показателям строительной стоимости (УПСС) к итогам базисной стоимости применяется индекс изменения сметной стоимости на 01.09.2015 г. к сметным ценам 1984 г.
равный 169,28.

Пропорционально числу этапов также составлена матрица капитальных затрат , приведенная в табл. 8.2, в которой учтены прямые затраты, накладные расходы, сметная прибыль, затраты на организацию повторного строительства с разбивкой по вариантам технического состояния тылового контейнерного терминала.

Таблица 8.2

Суммарные капитальные вложения на переход от любого варианта технического состояния станции к какому-либо другому, тыс. руб.

Номер варианта состояния	Переход к рассматриваемому варианту технического состояния железнодорожного порта
	1	2	3	4	5	6
0	1524911,294	2488316,361	3298399,055	3515146,449	3548754,456	3625477,656
1		963405,067	1773487,761	1990235,155	2023843,162	2791075,162
2	-		810082,694	1026830,088	1060438,095	1827670,095
3	-	-		216747,394	250355,401	1017587,401
4	-	-	-		33608,007	800840,007
5	-	-	-	-		76723,200

Для рассматриваемого железнодорожного порта переход от каждого варианта технического состояния возможен ко всем другим вариантам с большим порядковым номером. Это нашло отражение в табл. 8.2, где все элементы; матрицы, лежащие выше диагонали, заполнены предварительно подсчитанными значениями капитальных вложений, необходимых для соответствующих переходов.

Все рассчитанные эксплуатационные расходы по годам расчетного периода и вариантам технического состояния сведены в матрицу эксплуатационных расходов в прил. Б.

8.3 Выбор рациональной этапности развития железнодорожного порта

Под рациональным вариантом этапности развития железнодорожного порта следует понимать такую последовательность мероприятий по изменению их технического состояния и такие сроки реализации этих мероприятий, которые в совокупности с рациональной технологией работы обеспечивают минимум суммарных приведенных расходов, отражающих критерий целевой эффективности [14]:

, (8.1)

где , - соответственно капитальные вложения и эксплуатационные расходы на - ом шаге, - коэффициент дисконтирования затрат.

При постоянной норме дисконта коэффициент дисконтирования затрат равен:

, (8.2)

где - норма дисконта.

С помощью нормы дисконта осуществляется соизмерение разновременных результатов и затрат путем приведения их к начальному периоду (момент времени ). Рассмотрим вариант развития железнодорожного порта по этапам при норме дисконта . Рассчитанный в соответствии с данной ставкой дисконта коэффициент дисконтирования для каждого года расчетного периода приведен в табл. 8.4.

Таблица 8.4

Значение коэффициента дисконтирования

Годы расчетного периода	Коэффициент дисконтирования
1	0,893
2	0,797
3	0,712

Окончание табл. 8.4

Годы расчетного периода	Коэффициент дисконтирования
4	0,636
5	0,567
6	0,507
7	0,452
8	0,404
9	0,361
10	0,322
11	0,287
12	0,257
13	0,229
14	0,205
15	0,183
16	0,163
17	0,146
18	0,130
19	0,116
20	0,104

С учетом коэффициентов дисконтирования, рассчитаны капитальные затраты и годовые приведенные расходы по годам расчетного периода приведены в прил. В.

На основе результатов расчетов построен график этапного развития железнодорожного порта «Приморский». Согласно найденной траектории развития порта, наиболее выгодным вариантом его технического состояния в начале расчетного периода является пятый, которым предусматривается строительство контейнерной площадки, контейнерного депо обработки в таможенной зоне с ж/д привязкой, административно-бытового корпуса таможни, СВХ с привязкой к зоне крана и ж/д путям, служебно-технических зданий, бытовых помещений для механизаторов и грузчиков, площадки для тяжеловесных грузов, таможенной зоны для крупногабаритных грузов, пониженного пути для контрейлерного поезда, таможенной зоны ограждение терминала, электроподстанции, грузовой станции с сортировочной горкой малой мощности, выставочного пути, подъездной автомобильной дороги, а также водоотводные канавы, водоснабжение, электроснабжение, канализация, тепловой узел, связь и складов-холодильников.

9 Технико-экономическое обоснование проектных решений

9.1 Определение капитальных вложений в строительство железнодорожного порта «Приморский»

С увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращающихся на сети российских железных дорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающей способности крупных станций и узлов, что требует значительных инвестиций (капитальных вложений).

К капитальным вложениям относятся затраты на: новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение, модернизацию, обновление, а также приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта [15].

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Основой для определения капитальных вложений, финансирования строительства, формирования свободных цен на строительную продукцию, расчетов за выполнение подрядных строительно-монтажных работ является сметная стоимость. Сметная стоимость представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами. Она используется для определения количественных и качественных показателей, характеризующих деятельность проектных институтов и строительных организаций, оценки эффективности использования средств, при сравнении проектных вариантов, решении вопроса о возможности и целесообразности включения объекта в план капитального строительства, распределении средств по времени строительства и планирования потребности в трудовых и материально-технических ресурсах. Определяется в ходе разработки сметной документации, в которой устанавливается величина денежных средств (сметная стоимость) для постройки, расширения, технического перевооружения или реконструкции объекта.

Сметная стоимость строительства определяется по формуле:

, (9.1)

где - прямые расходы; - накладные расходы; - сметная прибыль.

Сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ (единичная расценка) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Ее рассчитывают централизованно для каждого вида работ.

Уровень сметных цен на ресурсы в значительной степени зависит от территориального положения стройки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, районных различий в условиях оплаты труда, природно-климатических условий, состояний путей сообщения.

9.2 Способы расчета сметной стоимости

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяются следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

• на основе укрупненных показателей стоимости строительства;

• на основе нормативов удельных капитальных вложений;

• на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

• базисно-индексный метод;

• ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.

Характеристики

Список файлов ВКР