ПЗ Андрощук Е.Н. (1231149), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

, (5.9)

где - длина состава, м; - скорость роспуска составов, км/ч.

Продолжительность роспуска составит:

мин.

Горочный интервал вывода роспуска состава на горку равен:

мин.

Коэффициент загрузки горки равен:

.

Число путей для технологических нужд составит:

путь.

Количество ходовых путей для пропуска поездных и горочных локомотивов принято при поездов/сут.

Всего потребуется путей в парке приема:

пути.

_{Сортировочный парк. Количество сортировочных путей для расформирования поездов должно быть не менее числа маневровых районов, и для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием под выгрузку свыше 25 вагонов выделен отдельный сортировочный путь. Число путей в сортировочном парке будет равно восьми:}

• два пути для накопления на контейнерный терминал;

• путь для накопления на терминал для тяжеловесных грузов;

• путь для накопления на терминал рефрижераторных грузов;

• путь для накопления на контрейлерный терминал;

• путь для больных вагонов;

• путь для вагонов без документов;

• путь для накопления вагонов в ЦТО.

Парк отправления. Потребное число путей для отправления поездов своего формирования зависит от количества составов, которое может одновременно находиться в парке, и определено по формуле:

(5.10)

где - число поездов своего формирования; - число транзитных поездов, пропускаемых через станцию без переработки; - число подходов, на которые отправляются поезда; - дополнительное время на операции, связанные с перестановкой состава из сортировочного парка в отправочный; , , - среднее число (математическое ожидание) соответственно: составов, находящихся в парке отправления в ожидании и в процессе обработки; готовых составов, ожидающих локомотивы, и составов, ожидающих отправления на каждый из прилегающих к парку участков ; , , - соответствующие дисперсии числа составов;
- число, показывающее, сколько среднеквадратических отклонений количества составов в парке принимается к учету, .

Время на операции связанные с перестановкой состава определено по формуле:

, (5.11)

где - длина выходной горловины сортировочного парка, м;
- длина вытяжного пути, м; - длина входной горловины парка отправления, м; - средняя скорость перестановки состава, км/ч.

Время на операции связанные с перестановкой состава составит

мин.

Среднее число составов, находящихся в парке отправления в ожидании и в процессе обработки бригадами работников пункта технического обслуживания вагонов:

, (5.12)

где - число бригад ПТО, работающих в парке отправления;
- коэффициент вариации длительности обработки составов в парке, ; - вероятность того, что в парке будут отсутствовать составы, ожидающие обработки работниками ПТО и находящиеся в процессе обработки; - загрузка бригад; - средний коэффициент вариации интервалов между моментами появления составов в парке, принимается равным 0,8 по табл. 3.5 [6].

Загрузка бригад определена по формуле:

, (5.13)

где - средняя продолжительность обработки состава, мин.

.

Вероятность того, что в парке будут отсутствовать составы ожидающие обработки работниками ПТО и находящиеся в процессе обработки находится по формуле:

, (5.14)

.

Среднее число составов, находящихся в парке отправления в ожидании и в процессе обработки бригадами работников пункта технического обслуживания вагонов составит:

.

Дисперсия числа составов, находящихся в ожидании и в процессе обработки в парке отправления:

, (5.15)

.

Среднее число готовых составов, ожидающих локомотивы:

, (5.16)

где - загрузка поездных локомотивов, представляющая собой отношение времени нахождения локомотивов на станции без учета простоя в ожидании составов и с учетом этого простоя, ; - коэффициент вариации интервалов между моментами готовности локомотивов для подачи их к составам, ; - средний коэффициент вариации интервалов между моментами завершения обработки составов всех направлений. Определен по _{формуле:}

, (5.17)

.

Среднее число готовых составов, ожидающих локомотивы:

.

_{Дисперсия числа готовых составов, ожидающих локомотивы, определена по формуле:}

, (5.18)

где - разность между среднеквадратическим отклонением и математическим ожиданием числа составов, ожидающих локомотивы, принята равной 0,33, по табл. 3.7 [6].

.

Среднее число составов, ожидающих отправления на каждый из прилегающих к парку отправления участков:

, (5.19)

где - загрузка участка; - коэффициент вариации интервалов между моментами возможного отправления поездов на участок, принимается равным .

Загрузка участка:

, (5.20)

где - пропускная способность участка для грузового движения;
- максимальная пропускная способность участка, на который отправляются поезда, принята равной 37 пп/сут, по табл. 3.8 [6]. Поскольку на участке отсутствуют пассажирские, сборные и участковые поезда пропускная способность составит . пп/сут.

Загрузка участка составит:

.

Среднее число составов, ожидающих отправления:

.

Дисперсия числа составов, ожидающих отправления найдена по формуле:

, (5.21)

где - разность между среднеквадратическим отклонением и средним числом составов, ожидающих отправления, можно найти по формуле:

, (5.22)

.

Дисперсия числа составов, ожидающих отправления составит

.

Потребное число путей для отправления поездов своего формирования составит:

пути.

В парке необходимо предусмотреть один путь для смены поездных локомотивов. Таким образом, общее потребное количество путей составит пять.

5.2 Выбор схемы грузовой станции

При разработке проекта новой грузовой станции важно правильно наметить ее тип, определить взаимное расположение парков и железнодорожного порта «Приморский». Решение этого вопроса имеет большое значение для обеспечения качественной работы станции.

Размещение основных элементов станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижений вагонов, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой вагонов по грузовым фронтам, ускоренную обработку подвижного состава, а также экономное использование территории.

Схемы грузовых станции зависят от назначения и типа станции, размеров и характера выполняемой работы, конфигурации отводимой площадки, характера подходов и соединений с другими станциями [7].

Проанализировав основные типовые схемы грузовых станций, размеры и структуру будущей станционной площадки решено запроектировать станцию представленную на рис. 5.2.

Благодаря такому расположению парков соблюдается поточность обработки вагонов, обеспечивающая высокую перерабатывающую способность станции. Вагоны подаются из сортировочного парка в железнодорожный порт через вытяжной путь, а убираются на пути сортировочно-отправочного парка.

Рис. 5.2. Схема грузовой станции с горкой малой мощности

5.3 Компоновка инфраструктуры железнодорожного порта «Приморский»

Для слаженной и эффективной работы железнодорожного порта огромное значение имеет расположение основных грузовых устройств. Грузовые устройства специализируются по виду грузов.

Схема железнодорожного порта построена на следующих основных принципах:

• грузовые устройства расположены параллельными друг другу линиями;

• линии специализированы по видам перерабатываемых грузов;

• склады, площадки и пути размещены компактно для сокращения площади занимаемой территории и пробегов автотранспорта;

• стрелочная горловина запроектирована короткой, для сокращения длины маневровых полурейсов и времени передвижений;

• погрузочно-выгрузочные пути запроектированы прямыми;

• между складами и площадками для проезда автотранспорта и его стоянки устраиваются автопроезды;

• количество пересечений автопроездов с железнодорожными путями сведены к минимуму, обеспечивая свободный подъезд автомашин к складам [8].

В дипломном проекте разработан вариант компоновки инфраструктуры железнодорожного порта «Приморский». Вся территория порта разбита на семь зон - деловой центр, центр таможенного оформления, административно-хозяйственный модуль, контрейлерный, контейнерный терминалы, терминалы для тяжеловесных и рефрижераторных грузов. Каждая зона специализируется на выполнение свойственных только ей задач.

Деловой центр включает в себя гостиницу, кафе, кратковременную и круглосуточную автостоянки. В состав административно-хозяйственного модуля входит внешняя автостоянка грузовых автомашин, контрольно-пропускной модуль, административно-бытовой корпус, место для хранение и распределение воды для пожаротушения, материально-технический склад, очистные сооружения бытовой канализации, а так же электроподстанция.

Характеристики

Список файлов ВКР