Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

(4.3)

где - площадь элементарной площадки, т.е. площадь, занимаемая одним вагоном, принимается 30 м; - коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, и помещения для приемосдатчиков; - срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, периодичности прибытия и отправления грузов, от видов транспорта.

Срок хранения для всех типов контейнеров и тяжеловесных грузов приведен в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Сроки хранения контейнеров на площадке

Для расчета площади контейнерной площадки следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому, склад рассматривается как сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться:

(4.4)

где , , - соответственно время хранения контейнеров после прибытия, до отправления, в ремонте и порожних, сут.; , , - приведенное число прибывающих, отправляемых и порожних контейнеров;

- площадь, занимаемая приведенным контейнером, зависит от выбранного типа контейнера и его размеров, м².

После расчета площади склада необходимо определить его ширину и длину.

Ширина склада определяется по формуле , м, по формуле:

. (4.5)

Геометрические размеры и площадь складов железнодорожного порта на первом этапе составят:

1. склад временного хранения грузов:

В СВХ поступают контейнеры различных назначений, поэтому площадь склада будет равна сумме площадей всех складов:

(4.6)

м²,

м²,

м²,

м²,

м²,

м²,

Все прибывающие в склад временного хранения контейнеры будут размещаться в 2 яруса, следовательно, полученную площадь делим на 2.

м²,

м,

м.

1. тяжеловесные грузы (техника, сталь, металл):

м²,

м,

м.

Для оформления процедуры таможенного транзита тяжеловесных грузов так же предусматривается склад временного хранения, его геометрические параметры принимаются согласно ранее произведенным расчетам.

1. грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом:

м²,

м,

м.

1. грузы в поездах своего формирования:

м²,

м,

м.

1. внутренние грузы в контейнерных поездах:

м²,

м,

м.

1. контейнеры, отправляемые автотранспортом:

м²,

м,

м.

Расчеты геометрических параметров складов ТЛЦ по первому и второму этапу сведены в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Геометрические параметры складов железнодорожного порта

5 Перспективы развития

5.1 Анализ путевого развития железнодорожной станции, обслуживающей порт

Станцию, обслуживающую порт, можно отнести к разряду грузовых станций. Основными парками станции будут являться парк приёма, сортировочный и сортировочно-отправочный парки. Запроектированная станция будет комбинированного типа.

В рассматриваемы условиях станция будет располагаться параллельно парку Уссурийск-2 и примыкать к главному однопутному направлению Уссурийск-2 - Гродеково и Уссурийск-2 - Уссурийск.

Поскольку среднесуточный вагонопоток превышает 250 вагонов в качестве сортировочного устройства на станции запроектирована горка малой мощности. Вагоны будут сортироваться по фронтам погрузки и выгрузки в сортировочный парк через горку.

Расчет числа путей производится как для сортировочной станции [6]. С учетом перспективы развития железнодорожного порта и увеличения объемов переработки расчеты производятся для конечного этапа.

Парк приема. При расчете числа путей в парке приема в качестве входящего потока принимается совокупность моментов прибытия поездов, поступающих в расформирование.

Потребное число путей в парке приема можно определить следующим образом:

, (5.1)

где - количество путей, необходимое для обработки составов по технологическому процессу станции; - дополнительное количество путей, на которых составы простаивают в ожидании подачи на горку; - количество ходовых путей для пропуска поездных и горочных локомотивов.

Число путей для технологических нужд:

, (5.2)

где - количество путей, поступающих в парк приема в расформирование; - время занятия пути парка приема одним поездов, мин. Можно определить как:

, (5.3)

где - время занятия пути при приеме поезда, мин; - продолжительность операций по технологическому процессу, принята равной 15 мин; - время вывода (надвига) состава на горку до момента прохода за маршрутный светофор с данного пути, мин.

Значения времени занятия пути при приеме поезда и времени надвига состава на горку определено согласно расчетной схеме, приведенной на рис. 5.1, по формулам:

, (5.4)

где - время на приготовление маршрута и открытие сигнала, принято равны 0,2 мин; , - длина блок-участков, равная 1500 м; - расстояние от входного светофора до первого стрелочного перевода, при электрической тяге равно 300 м; - длина входной горловины парка приема, м; - норма полезной длины путей, м; - ходовая скорость на блок-участке, км/ч; - средняя скорость поезда при приеме на станцию, км/ч; 16,7 - переводной коэффициент.

мин.

Рис. 5.1. Расчетная схема определения времени на прием поезда и вывод состава на горку

, (5.5)

где - длина выходной горловины, м; - длина пути надвига, м; - скорость надвига состава на горку, км/ч; - скорость роспуска состава, км/ч.

мин.

Время занятия пути приема одним поездом составит:

мин.

Число путей для технологических нужд составит:

.

Потребное дополнительное число путей в парке приема, необходимы для размещения готовых составов, ожидающих расформирования можно определить по формуле:

, (5.6)

где - коэффициент загрузки горки; - коэффициент вариации горочного интервала учету, принято равным 0,3 согласно табл. 3.2 [6]; - коэффициент вариации интервалов между моментами прибытия в парк приема, характеризующий неравномерность движения, принят равным 0,4 согласно [6]; - число, показывающее, сколько среднеквадратических отклонений количества готовых составов, ожидающих расформирования, принимается к учету, принято равным 0,75, согласно табл. 3.2 [6]; - разность между среднеквадратическим отклонением и математическим ожиданием числа составов, ожидающих роспуск, учету, принято равным 0,35, согласно табл. 3.2 [6];

Коэффициент загрузки горки равен:

, (5.7)

где - горочный технологический интервал, мин; - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов числа и длины сортировочных путей, ; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, ; - продолжительность перерывов в работе горки в течение суток для выполнения постоянных операций, мин; - общее количество поездов, поступающих в расформирование.

Горочный интервал вывода роспуска состава на горку зависит от времени роспуска состава и интервала между последовательными роспусками:

, (5.8)

где - продолжительность роспуска состава, мин; - средний интервал между роспусками составов, мин.

Продолжительность роспуска состава определена по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР