Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Приморский край имеет хорошо развитую транспортную сеть. Общая протяжённость железных дорог края составляет 1625 км, из которых 970 км электрифицировано. На долю Приморского края приходится 19,2 % общей протяжённости железнодорожных путей Дальнего Востока России. Основными магистралями Приморского края является последний восточный участок Транссибирской магистрали протянувшейся от Москвы до Владивостока. От станции Угольная идет железнодорожная ветка до Находки. Имеются также ветки: Барановский - Хасан и далее в КНДР (в Туманган); Уссурийск - Гродеково и далее в Китай (в Суйфэньхэ); Сибирцево - Арсеньев - Новочугуевка; Сибирцево - Турий Рог. В Хасанском районе функционирует пограничный железнодорожный переход «Золотое звено» (в Китай). Благодаря близости к Японии и Республике Корея, откуда импортируются относительно дешевые подержанные машины, край занимает первое место в России по обеспеченности автомобилями. Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта связано с привлечением значительных инвестиций в создание и техническое совершенствование инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта, в особенности в развитие припортовых железнодорожных станций, сдерживающих потенциальные мощности Дальневосточных морских портов [4].

Порты Приморского края играют важную роль в экономике России. Одним из главных направлений в развитии портов являются контейнерные перевозки. На территории региона расположены крупнейшие контейнерные терминалы Дальнего Востока России.

В связи с возрастающей ролью Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в мировой экономике увеличивается значимость Дальнего Востока как контактной зоны с этим динамично развивающимся регионом.

Дальневосточная железная дорога в силу своего географического положения (выход к портам Тихоокеанского побережья и пограничным переходам Приморья) является звеном международного Транссибирского моста, что определяет ее значимость в развитии транзитного потенциала России. Через территорию Приморского края проходят два международных транспортных коридора: МТК «Приморье 1» (Харбин - Суйфэньхе -Пограничный - Владивосток - (Находка / Восточный) - порты АТР) и МТК «Приморье 2» (Хуньчунь - Камышовая - Посьет (Зарубино) - порты АТР).

Все эти составляющие делают Приморский край лучшим вариантом для расположения железнодорожного порта.

При выборе площадок для размещения объектов железнодорожного порта во внимание принимается наличие на станции примыкания достаточного путевого развития, максимальная близость к крупному транспортному узлу, к основным автодорогам, к городской агломерации, а также наличие резервов пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к станции примыкания. Рост объемов перевозок грузов, высокая экологическая нагрузка и загрузка улично-дорожной сети, необходимость снижения времени доставки грузов - это послужило предпосылкой создания железнодорожного порта «Приморский» в Уссурийском транспортном узле.

Основной транспортно-логистический узел Приморского края находится в районе Уссурийска. Здесь пересекаются Транссибирская и Транскорейская магистраль. С этого же узла тянется железнодорожная ветка в Китай через переход на станции Гродеково, отсюда начинаются несколько автомобильных трасс, связывающих Россию, Китай и КНДР. Сам Уссурийск расположен на равнинной местности на берегу довольно крупной реки Раздольная. Раздольная впадает в Амурский залив и в перспективе при проведении углубительных работ вполне могла бы стать дополнительной транспортной артерией, связующей Уссурийск с морем. Город является почти равноудаленным от основных морских портов и крупных населенных пунктов Приморья. Имеются территории которые могли бы вместить строительство инфраструктуры любого масштаба.

Для размещения порта «Приморский» были рассмотрены три площадки. Первый вариант в районе станции Воздвиженский. Но площадка разбита на две железнодорожной линией, что нежелательно для расположения объектов инфраструктуры железнодорожного порта. Второй вариант размещения в районе парка Уссурийск-2. Площадка имеет удобное расположение и достаточную территорию. Обеспечиваются удобные подходы как к железнодорожной, так и автомобильной инфраструктуре. И третий вариант расположения с примыканием к станции Лимичёвка. Площадка поделена рекой на две, что обеспечивает неудобство для клиентуры порта, а так же для его размещения. Опираясь на все вышеперечисленные факторы для выбора площадки можно сделать вывод о том, что наиболее оптимальное расположение обеспечивает площадка в районе парка Уссурийск-2. Варианты размещения представлены на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Варианты расположения площадок в Уссурийском транспортном узле 4 Определение объемов работы железнодорожного порта «Приморский»

4.1 Потенциальные объемы переработки

Создание железнодорожного порта «Приморский», предполагается выполнять по этапам. На начальном этапе будет формироваться опорная сеть, которая послужит стимулирующим фактором для потенциальных инвесторов и вызовет своего рода «цепную реакцию» в регионах по реализации проектов ТЛЦ. В дальнейшем при благоприятных рыночных условиях будут строиться объекты второй очереди.

На начальной стадии функционирования железнодорожного порта планируется реализовывать переработку следующих грузов: грузы в контейнерных поездах (импорт, экспорт, транзит), тяжеловесные грузы, привлеченный груз с автотранспорта. Потенциальные объемы грузов железнодорожного порта «Приморский» поделены на два этапа. В перспективе предполагается реализовывать значительные объемы грузопотоков. Суммарная мощность порта составляет 10,2 млн. тонн в год.

На основании экспертных оценок, общий объем всех импортных грузов, ввозимых в страну, может быть разделен по следующим назначениям: грузы в транзитных контейнерах; грузы в контейнерах, включаемые в прямые контейнерные поезда, следующих в адрес крупных транспортных узлов (Московский транспортный узел) - 50 % от общего объема контейнеров; грузы в контейнерах, включаемые в поезда своего формирования, следующих в адрес станций, с незначительным объемом работы - 30 % от общего объема; грузы в контейнерах, перевозимые автотранспортом - 20 %.

Для второго этапа будет характерно увеличение мощности ТЛЦ, суммарный ее объем составит 15,1 млн. тонн в год.

Большую часть грузов в контейнерах, следующих в поездах своего формирования, необходимо оформить процедуру таможенного транзита в железнодорожном порту в связи с невозможностью растаможивания их на станциях назначения. Количество таких грузов в контейнерах будет составлять 80 % от общей доли данных грузов. Поезда с грузами в контейнерах, следующие в адрес крупных транспортных узлов, будет произведено оформление таможенного транзита в количестве 40 % от доли данных грузов в контейнерах.

Грузы в контейнерах, прибывающих автотранспортом, проходить процедуру таможни будут по прибытию во Владивосток. Грузы в контейнерах, отправляемые автотранспортом, необходимо провести процедуру таможенного транзита в полном объеме.

4.2 Расчет суточного грузопотока

Для того чтобы определить потребные площадки для грузов, необходимо определить суточный грузопоток для всех грузов [5]. По заданным объемам годового грузопотока, согласно формуле рассчитываем:

, (4.1)

где - годовой грузопоток, т; - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, .

Суточный грузопоток ТЛЦ на первом этапе составит:

1. грузы в контейнерах:

т,

1. тяжеловесные грузы:

т,

1. грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом:

т,

1. транзитные контейнеры:

т,

1. грузы в поездах своего формирования:

т,

1. внутренние грузы в контейнерных поездах:

т,

1. контейнеры, отправляемые автотранспортом:

т.

Все расчеты суточного грузопотока по первому и второму этапу сведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Суточный грузопоток железнодорожного порта

4.3 Расчет суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона [5], по формуле:

, (4.2)

где - техническая норма загрузки вагона, тонн.

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности. Для тяжеловесных грузов норма загрузки принимается 50 тонн. Для крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на 60-футовых платформах норма загрузки равна 45 тонн. Норма загрузки для грузов с автотранспорта составит 45 тонн для перевозки контейнеров и 50 тонн для перевозки колесной техники [5].

Суточный вагонопоток ТЛЦ на первом этапе составит:

1. грузы импортные и транзитные в контейнерах:

ваг/сут,

1. тяжеловесные грузы:

ваг/сут,

1. грузы в контейнерах, прибывающие автотранспортом:

ваг/сут,

1. транзитные контейнеры:

ваг/сут,

1. грузы в поездах своего формирования:

ваг/сут,

1. внутренние грузы в контейнерных поездах:

ваг/сут,

1. контейнеры, отправляемые автотранспортом:

ваг/сут.

Приведенные ниже расчеты произведены с учетом длины условного вагона, равной 15 метров. Однако для перевозки контейнеров будет использована
60-футовая платформа, длинной 20 метров. Таким образом, количество фактически приходящих вагонов с контейнерами будет меньше. Расчет фактического количества вагонов для перевозки контейнеров приведен в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Суточный вагонопоток порта «Приморский»

Таким образом, можно сделать вывод о том, что на первом этапе, из морских портов в адрес железнодорожного порта приходит 649 вагонов, 171 из которых с тяжеловесными грузами. Для этого необходимо организовать перевозку грузов в девяти поездах по 71 условному вагону. Контейнеры, прибывающие автотранспортом в порт в адрес морских портов, будут отправляться по мере накопления их в составах порожних поездов, возвращаемых после выгрузки.

На втором этапе количество прибывающих вагонов составит 968, из которых 253 вагона с тяжеловесными грузами. Таким образом , что на втором этапе будут прибывать четырнадцать поездов, двенадцать из которых по
69 вагонов и два поезда по 70 вагонов. Технология работы с контейнерами, прибывающими автотранспортом, различаться не будет.

4.4 Определение параметров склада

Основные параметры склада - это площадь, длина, ширина, высота, погрузо-разгрузочных фронтов. Данные параметры определяются в зависимости от типа склада, режима работы, рода груза, суточного грузопотока, средств механизации и технологии производства работ.

Расчет для тяжеловесных грузов ведется только по прибытии по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР