Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Железнодорожный порт играет роль «интерфейса» между различными транспортными системами («морской транспорт - железнодорожный транспорт - автотранспорт»), а также роль «системного интегратора» в логистической системе, создавая инфраструктурные и технологические условия для выстраивания оптимальных цепей поставок.

Основные функции железнодорожных портов:

• вывод с территории морских портов непрофильных операций (хранение, растарка);

• консолидация (судовых партий, поездных норм и прочие);

• распределение (порт, регион, транзит и прочие);

• хранение;

• оказание комплекса услуг с добавленной стоимостью.

Реализация транспортных технологий с использованием железнодорожных портов позволяет:

• увеличить перерабатывающую способность морских портов;

• обеспечить повышение эффективности перевозочного процесса;

• сократить транспортные издержки;

• уменьшить инвестиционную нагрузку при формировании портовой инфраструктуры, обеспечить более быстрый ввод объектов в эксплуатацию;

• снизить вероятность возникновения условий для «брошенных поездов»;

• уменьшить экологическую нагрузку и загрузку улично-дорожной сети города.

Обязательное условие эффективности технологии железнодорожных портов - работа в едином технологическом комплексе с морскими портами.

Следующее место в иерархии построения терминально-логистической инфраструктуры отводится терминально-логистическим центрам. Терминально-логистический центр - сетевой мультимодальный технологический комплекс, включающий в себя группу специализированных и универсальных терминалов, а также необходимые элементы инженерной, транспортной и административной инфраструктуры для обслуживания транзитных и региональных грузопотоков, позволяющий на основе реализации современных логистических технологий предоставить участникам перевозочного процесса комплекс услуг добавленной стоимости [1].

Терминально-логистические центры не только обеспечивают переработку и распределение, но также дополнительную реконсолидацию грузопотоков (экспортно-импортных и внутренних) и располагаются на подходах к транспортным узлам или в городской черте.

Завершающее место в сети терминально-логистического комплекса отводится сателлитам. Сателлит - терминал (группа терминалов), связанный с ТЛЦ единой технологией переработки и являющийся, по существу, удаленным объектом ТЛЦ, либо специализированный терминал для определенного типа грузов, переработка которых на территории ТЛЦ невозможна или нецелесообразна [1].

2.2 Системный подход к формированию сети терминально-логистических центров на территории Российской Федерации

Системный подход к формированию сети ТЛЦ на территории РФ предусматривает применение следующих основных решений.

Многоуровневая функциональная структура объектов (железнодорожный порт, ТЛЦ, сателлит). Сетевой принцип формирования современного терминально-логистического комплекса предполагает наличие определенной иерархии и специфики функционального назначения для каждого из типов объектов сети.

Организация регулярного контейнерного и контрейлерного сообщения по пассажирскому принципу (линейный сервис) предусматривает:

• формирование полигона курсирования регулярных поездов;

• создание расписания движения (включая терминальную обработку) по выделенным «ниткам» графика вне зависимости от наличия заявок на перевозку;

• замещение сортировочной работы терминальной переработкой грузов;

• обработку грузового поезда на терминале без разрыва состава за фиксированный интервал времени;

• свободный доступ клиентов к продаже услуг посредством использования открытых информационных систем.

Интегрированная таможенная инфраструктура предполагает наличие Центров таможенного оформления грузов (таможенный пост, СВХ) в составе функциональных объектов ТЛЦ. Это позволит централизовать экспортно-импортные грузопотоки в транспортных узлах и сконцентрировать все виды таможенной деятельности в месте, удобном для клиента.

Осуществление единой технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики при реализации проекта является важным условием формирования эффективной логистической системы и позволяет стандартизировать технологические процессы и номенклатуру услуг, унифицировать оборудование, обеспечить «прозрачность» ценообразования, включая расчет «сквозных» тарифов, применять современные инвестиционные механизмы.

Единое информационное поле - наличие интегрированной системы информационного обеспечения является важным условием деятельности сети ТЛЦ не только как единого технологического комплекса, но и каждого из его звеньев с точки зрения оперативно-диспетчерского управления, взаимодействия процессов, определения оптимальных цепей поставок, оказания клиентам максимально возможного объема информационно-консультационных услуг.

Наличие дистрибуционных мощностей в составе объектов ТЛЦ позволит создать условия для существенного расширения спектра предоставляемых услуг, в том числе с добавленной стоимостью, в сегменте хранения и распределения грузов. Учитывая ощутимый недостаток (особенно в регионах РФ) в качественной коммерческой недвижимости, обеспеченной соответствующей автодорожной и ж/д инфраструктурой, данный фактор повысит привлекательность проекта.

2.3 Мировой опыт создания терминально-логистических центров

В этом разделе проанализированы различные логистические центры с целью получения более полное представление о том, как работают логистические центры и что важно учитывать при их планировании.

Логистические центры (ЛЦ), или «Грузовые городки», традиционно проектируются на пересечении наиболее важных транспортных коридоров, близ портов, аэропортов или железнодорожных терминалов, рядом с пограничными пунктами, в крупных городах или промышленных центрах, в целом там, где осуществляется большой грузопоток. Служат элементом осуществления международных транспортных операций путем предоставления услуг парковки, эксплуатации грузообрабатывающих (контейнерных или валовых) мощностей, обеспечения интермодальными инфраструктурными соединениями. ЛЦ могут представлять собой объединение независимых компаний или структур, имеющих отношение к перевозке грузов (экспедиторы, грузоотправители и транспортные операторы), возможны: таможенное инспектирование; взимание налоговых сборов; на базе ЛЦ осуществляется складирование, соответствующий ремонт и профилактический технический осмотр, предоставляются банковские услуги и информационно-коммуникационная техническая поддержка. Логистические центры, расположенные внутри стран или в странах, не имеющих выхода к морю, также называются «сухими портами» [2].

Это сравнительно новое явление, которое еще не получило какого-либо одного согласованного наименования. Наиболее основными терминами, используемыми для классификации логистических центров, известных в Европе, являются:

• в Великобритании их называют «FreightVillages»,

• во Франции - «Plate FormeLogistique» или «Plat FormeMultimodales»,

• в Германии - «Guterverkehrszentum»,

• в Италии - «Interporto»,

• в Дании - «TransportCentre».

Правительства Европейских стран на национальном, и особенно локальном уровнях, начиная с 1995 года, успешно осуществляют развитие «сухих портов» в безотрывном режиме их строительства по нарастающей. В Германии местные органы власти в партнерстве с частными компаниями организовывают соревнования с соседствующими регионами на определение чемпиона по развитию «сухого порта».

2.3.1 Европейский Торгово-Транспортный центр во Франкфурте-на-Одере

«Европейский Торгово-Транспортный центр» (ЕТТЦ) во Франкфурте-на-Одере был построен в 1996 году. Общая площадь территории составляет 70 га с расширением 40 га. ЕТТЦ предлагает 3000 м² складских площадей. В окрестностях радиусом 50 км проживает около 1,5 млн. человек. ЕТТЦ расположен прямо на немецко-польской границе и служит связующим звеном между западноевропейскими и восточноевропейскими компаниями [3].

В настоящее время почти три миллиона грузовиков в год пересекают немецко-польскую автомагистраль через пункт пересечения границы во Франкфурте-на-Одере. В будущем ожидается дальнейшее увеличение объемов перевозок. ETTЦ сочетает в себе автомобильный и железнодорожный транспорт. Промышленные и коммерческие площади центра имеют прямую связь с автомагистралью A12 / E30 и доступны для логистики, базирующейся на автомобильном транспорте. Для железнодорожной логистики был создан железнодорожный транспортный центр с терминалом для комбинированных перевозок. ЕТТЦ состоит из двух индустриальных парков Северо-Восточного и Южного, а также свободного пространства для промышленного и коммерческого развития. Логистический центр служит связующим звеном между Роттердамом и Москвой в коридоре Восток-Запад, а также на оси Север-Юг между Щецином и Прагой.

Вместе с EТТЦ город построил железнодорожный транспортный узел с терминалом для комбинированных перевозок на территории бывшей сортировочной станции. Терминал был введен в эксплуатацию в 2005 году, как центр для организации перевозок между морскими портами и удалёнными районами. Благодаря этому стали доступны основные порты Европы - Гамбург, Бремерхафен и Роттердам.

Пропускная способность после расширения интермодального терминала составляет около 130000 ДЭФ в год. В настоящее время обрабатываются около 56000 ДЭФ в год, 50 % товаров поступают по автодороге, а другая половина - по железной дороге. Главным преимуществом является выгодное географическое положение в центре Европы, в основных пунктах пересечения границы для железнодорожных и автомобильных перевозок между Востоком и Западом.

2.3.2 Скандинавский Транспортный Центр

Логистический центр Кёге, Скандинавский Транспортный Центр (STC) был основан в 2000 году, и с тех пор является одной из наиболее быстро развивающихся деловых зон в Восточной Дании. Он расположен в непосредственной близости от Копенгагена. STC расположен прямо на транспортном Скандинавско-Средиземноморском коридоре №5 базовой сети, который является одним из девяти коридоров европейской базовой сети. Прямой доступ к магистралям E20, E47 и E55, развивающийся железнодорожный терминал, встроенные логистические объекты и расположенные всего в трех километрах портовые объекты - всё это в сочетании создаёт динамичный транспортный центр, соединяющий множество транспортно-логистических компаний с портом. Терминально-логистический центр является одним из крупнейших географических районов для коммерческих и транспортных предприятий в Голландии и Копенгагенском столичном регионе. STC делится на две отдельные зоны: зону, предназначенную для транспортных и логистических компаний и большую бизнес-зону, предназначенную для различных видов бизнеса.

В настоящее время в STC находятся 18 предприятий. Около 3000 человек работают на этой площади. Среди этих предприятий - экспедиторские компании, центры, предоставляющие распределительные и упаковочные услуги для автомобильного транспорта, производственные компании, а также компании из сферы услуг [3].

2.3.3 Логистические центры Казахстана

Логистические центры (далее - ЛЦ) более не являются неизвестным компонентом секторального развития в странах Центральной Азии. В Казахстане уже существует ЛЦ, функционирующий в полную мощность («Астана контракт» в северном пригороде Алматы), и другой, находящийся в стадии строительства и частичной эксплуатации («ДАМУ Алматы»), также расположен севернее от центра г. Алматы.

Казахстан - страна, которая наиболее преуспела по сравнению с другими странами Центральной Азии в вопросах развития логистики. ДАМУ (частный источник финансирования) начинает строительство второго ЛЦ близ центра города Астана с нуля. Также она готова начать строительство третьего ЛЦ на площади 250 га в Актобе (Актюбинск), и планирует еще один в Достыке. «Астана контракт» также планирует развитие одного ЛЦ в Астане, и для этого недавно была приобретена земля. Но перечисленные выше ЛЦ пока не оказывают весь спектр услуг свойственных европейским.

С целью минимизации принятия ошибочных решений и ускорения инновационного процесса при разработке программ развития транспортно-логистического рынка, Россия и страны СНГ могут использовать опыт Европейского Союза. Одним из перспективных направлений является улучшение многоуровневой совместимости между логистической, транспортной и информационной сетями путем их интегрирования в логистические платформы. Кроме того, применение системного подхода к преодолению барьеров позволит своевременно разработать эффективные способы воздействия на источники возникновения проблем. Планы развития транспортной индустрии стран СНГ имеют шансы на успех, если будут предусматривать: интеграцию национальных транспортных сетей с ТЕN-Т, их ориентацию на будущие грузопотоки и соблюдение требования обработки грузов «точно в срок», обеспечение полной совместимости операций по перевозке, перевалке, хранению, сортировке, растаможиванию грузов в режиме «сквозной доставки товаров», преобразование морских портов в многоцелевые логистические узлы для последующего формирования на их базе логистических платформ.

Опыт использования логистических систем в развитых странах показывает, что использование логистических центров позволяет сократить транспортные расходы на 7-20 %, уменьшить расходы на погрузо-разгрузочные работы, хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15-30 %, снизить общие логистические издержки на 12-35 %.

3 Выбор площадки для размещения железнодорожного порта «Приморский»

Формирование сети терминально-логистических центров (ТЛЦ) представляет собой комплексное решение, позволяющее за счет модернизации инфраструктуры, а также совершенствования технологий транспортного обслуживания как на уровне местной работы, так и при формировании поездов достичь существенного повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

При выборе площадки для расположения ТЛЦ необходимо проанализировать тенденции развития логистического рынка и социально-экономического развития региона, схемы транспортной инфраструктуры, а так же конкурентные проекты.

Выделяются основные (определяющие) и дополнительные факторы определяющие место расположения ТЛЦ.

К основным факторам отнесены такие как: максимальное использование полосы отвода и других объектов имущественного комплекса ОАО «РЖД»; наличие на станции примыкания достаточного путевого развития, либо резервов пропускной способности (либо возможностей увеличения пропускной способности в перспективе); максимальная близость к крупному транспортному узлу и центру массового зарождения или погашения грузопотоков; наличие в зоне предполагаемого размещения объектов ТЛЦ свободных (резервных) мощностей инженерных сетей (прежде всего - электроэнергии); близость к основным автомобильным дорогам; максимальная близость к городской агломерации; наличие резервов пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к станции примыкания.

Дополнительные факторы включают в себя: возможность организации на сопредельной территории индустриальных парков и дистрибутивных мощностей. Это послужит фактором для создания собственной грузовой базы. Также немаловажным фактором будет возможность организации жилой зоны для сотрудников ТЛЦ и удобной, оперативной доставки персонала и клиентуры.

Выбор места размещения железнодорожного порта «Приморский» окажет огромное влияние на его эффективную работу.

В проекте рассматривается Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги, конечный пункт Транссибирской магистрали. Он является её неотъемлемой и важной частью, связующим звеном между странами Юго-Восточной Азии, Россией и Западной Европой. Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30 % от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25 % транзитных перевозок грузов других государств. В Приморском крае завершается технологический цикл перевозки груза, отправленного со всей сети компании «РЖД». В регионе формируется новая грузовая база, в том числе и транзитная. Именно здесь в единой цепи транспортного конвейера обеспечивается бесперебойная работа семи портов Дальневосточного бассейна (Находка, Находка Восточная, Владивосток, Мыс Чуркин, Рыбники, Посьет, Зарубино) и трех пограничных переходов в границах Приморского края (Гродеково - Суйфэньхэ, Махалино - Хуньчунь, Хасан - Туманган).

Характеристики

Список файлов ВКР