Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 9

1 Анализ исходных данных и условий проектирования 11

1.1 Техническая характеристика станции Уссурийск и прилегающих перегонов 11

1.2 Характеристика района проектирования 12

2 Анализ развития терминально-логистических центров в России и за рубежом 15

2.1 Стратегия развития терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД» 15

2.2 Системный подход к формированию сети терминально-логистических центров на территории Российской Федерации 18

2.3 Мировой опыт создания терминально-логистических центров 19

2.3.1 Европейский Торгово-Транспортный центр во Франкфурте-на-Одере 21

2.3.2 Скандинавский Транспортный Центр 22

2.3.3 Логистические центры Казахстана 23

3 Выбор площадки для размещения железнодорожного порта «Приморский» 25

4 Определение объемов работы железнодорожного порта «Приморский» 30

4.1 Потенциальные объемы переработки 30

4.2 Расчет суточного грузопотока 31

4.3 Расчет суточного вагонопотока 33

4.4 Определение параметров склада 35

5 Перспективы развития 40

5.1 Анализ путевого развития железнодорожной станции, обслуживающей порт 40

5.2 Выбор схемы грузовой станции 50

5.3 Компоновка инфраструктуры железнодорожного порта «Приморский» 51

6 Технология работы железнодорожного порта «Приморский» 53

7 Таможенное оформление грузов 55

7.1 Общие положения 55

7.2 Технология работы по оформлению импортного груза в порту «Приморский» 57

8 Этапное развитие железнодорожного порта 59

8.1 Метод обоснования поэтапного развития железнодорожного порта в условиях растущих объемов работы 59

8.2 Разработка вариантов технического состояния железнодорожного порта 59

8.3 Выбор рациональной этапности развития железнодорожного порта 62

9 Технико-экономическое обоснование проектных решений 65

9.1 Определение капитальных вложений в строительство железнодорожного порта «Приморский» 65

9.2 Способы расчета сметной стоимости 67

9.3 Расчет капитальных вложений в строительство железнодорожного порта «Приморский» 69

9.4 Расчет затрат на строительство станции, обслуживающей железнодорожный порт 76

10 Безопасность жизнедеятельности в железнодорожном порту «Приморский» 84

10.1 Система управления охраной труда. Основные элементы 84

10.1.1 Организация работ по охране и структура управления 87

10.1.2 Основные функции по осуществлению политики по охране труда, достижению целей и решению задач системы управления охраной труда 88

10.1.3 Организация обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда работников 89

10.1.4 Выявление и предотвращение опасностей. Оценка состояния охраны труда и эффективности функционирования СУОТ. Совершенствование СУОТ 90

10.2 Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки железнодорожного порта «Приморский» 93

Заключение 97

Список использованных источников 98

ПРИЛОЖЕНИЕ А 101

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 108

ПРИЛОЖЕНИЕ В 109

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых, пассажирских перевозок и составляют основу транспортной системы Российской Федерации. И именно поэтому организация взаимодействия железнодорожного и морского транспорта представляет собой не просто технологию работы смежных видов транспорта, а своеобразный критерий, характеризующий качество функционирования транспортной системы России в условиях глобализации мировой экономики и конкурентоспособность международных транспортных коридоров, проходящих по ее территории.

Формирование сети транспортно-логистических центров представляет собой комплексное решение, позволяющее за счет модернизации инфраструктуры, а также совершенствования технологий транспортного обслуживания как на уровне местной работы, так и при формировании поездов достичь существенного повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Важнейшая, системообразующая роль в формировании сети транспортно-логистических центров отводится железнодорожным портам, которые должны быть сформированы в зонах, удобных для обслуживания грузовых морских районов на Балтийском побережье, в Азово-Черноморском регионе и на Дальнем Востоке.

Железнодорожный порт - системообразующий мультимодальный технологический комплекс, представляющий собой группу специализированных и универсальных терминалов, необходимую инженерную, транспортную и административную обеспечивающую инфраструктуру для обслуживания мощностей грузового морского района (в том числе за счет выполнения непрофильных для морских портов операций по растарке, хранению, консолидации, распределению грузов и т.п.), сухопутных пограничных переходов, а также сети терминально-складских комплексов на основе оптимизации транспортных процессов.

Объектом исследования является железнодорожный порт «Приморский». Предметом исследования данного дипломного проекта является создание структурно-планировочных решений железнодорожного порта «Приморский».

Целью дипломного проекта является разработка структурно-планировочных решений железнодорожного порта «Приморский».

Основными задачами данной работы являются:

• анализ грузопотоков;

• выбор схемы станции;

• разработка схемы железнодорожного порта;

• выбор оптимальной этапности строительства;

• расчет капитала затрат для проектирования железнодорожного порта «Приморский».

1 Анализ исходных данных и условий проектирования

1.1 Техническая характеристика станции Уссурийск и прилегающих перегонов

Железнодорожная станция Уссурийск является узловой сортировочной, внеклассной станцией с выполнением большого объема грузовой и пассажирской работы, с тремя комбинированными парками: четный, нечетный, парк Уссурийск-2.

Станция работает на пять направлений: Уссурийск - Хабаровск; Уссурийск - Владивосток; Уссурийск - Гродеково; Уссурийск - Хасан; Уссурийск - Находка. К станции примыкают: два двухпутных направления Уссурийск - Владивосток, Уссурийск - Хабаровск и одно однопутное Уссурийск - Гродеково.

Основными средствами сигнализации и связи для организации движения поездов на прилегающих перегонах является двухпутная автоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора на перегонах Уссурийск - Дубининский, Уссурийск-Блокпост 1875 км, перегон Уссурийск - Воздвиженский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой. Станция оборудована маршрутно-релейной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с централизованных постов ЭЦ.

Станция Уссурийск имеет 3 парка:

• нечетный в который входит 18;

• четный в который входит 27 путей;

• путь IВП - главный, соединительный путь между четным парком и парком Уссурийск-2;

• грузовой двор, имеющий восемь путей;

• парк Уссурийск-2, который имеет два парка: сортировочно-отправочный парк и парк приема, а также главные пути и пути общего пользования.

Более 80 % местной грузовой работы выполняется на подъездных путях клиентуры. В узле Уссурийск обслуживается более 75 клиентов и субклиентов, грузовые операции которых производятся на путях необщего пользования. Протяженность подъездных путей к различным объектам народного хозяйства составляет 109 км.

Станция Уссурийск выполняет пассажирскую работу по всем видам сообщения. Значительный удельный вес в пассажирообороте занимают местные и пригородные перевозки.

Железнодорожная станция Уссурийск выполняет работу:

• по пропуску транзитных поездов без переработки, а также со сменой локомотивов и бригад;

• расформирование и формирование поездов;

• погрузку и выгрузку вагонов на местах общего пользования и на путях

• необщего пользования;

• погрузку, выгрузку и сортировку мелких отправок;

• взвешивание вагонов на вагонных весах;

• по приему и отправлению пассажирских поездов;

• по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта, с последующей постановкой в поезда;

• по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ВРК-1 и уборка отремонтированных секций и вагонов с территории ВРК-1;

• формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;

• по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов.

1.2 Характеристика района проектирования

Уссурийск - крупный, экономический, научный и культурный центр Дальнего востока, мощный узел железнодорожной магистрали и автомобильных дорог. Железнодорожная станция, через которую проходит практически весь объём транзитных грузов Транссибирской магистрали, адресованных в Западную часть России и Европу, поступающий через систему морских портов Приморья - Владивосток, Находка, Восточный. Аналогичным образом проходит грузопоток и в обратном направлении - с Запада на Восток. Поэтому город и район обладает развитой инфраструктурой.

Уссурийск является административным центром Уссурийского городского округа. Округ граничит на западе с КНР, на юге с Надеждинским и Хасанским районами на юго-западе и Артёмовским городским округом, Октябрьскими Михайловским районами на севере и Шкотовским районом на востоке.

Климат Уссурийска муссонный. Относительная влажность высокая, дожди большей частью обильные, ливневые. Максимум осадков приходится на июль - август. Зимой сравнительно ясная погода держится до конце ноября и в начале декабря. Настоящая зима устанавливается во второй половине декабря при сильных (до восьми баллов) северо-западных ветрах. Ветры этого направления дуют вплоть до марта. К лету же ветра меняют направление на южное. Средние температуры января в Уссурийском районе ниже 20°С. Количество зимних осадков невелико, от 20 до 25 мм, при годовой их сумме 380 - 515 мм. Лето довольно дождливое. Муссонные дожди обычно начинаются в половине или в конце июля и увеличиваются к началу августа. Очень часто в это время бывают дожди идут без перерывов, или с небольшими перерывами, по несколько суток. Они вызывают сильные разливы рек, иногда переходящие в наводнения. Количество осадков колеблется от 367 до 523 мм. Большая часть территории района имеет равнинный характер. Это Раздольнинско - Приханкайская равнина и некоторые внутригорные впадины. В Уссурийском районе протекают реки Раздольная, Комаровка и Раковка.

Численность населения города составляет 156442 человека. На долю несовершеннолетних жителей приходится 19,4 % от общего числа жителей. Четверть населения города составляют люди пенсионного возраста, а на долю работоспособного населения в возрасте от 18 до 55 лет приходится около 55 %.

Уссурийск хорошо развитый экономический район. Наличие выгодных экономико-географических факторов, развитая транспортная инфраструктура, широкая сеть сельских населенных пунктов, значительные минерально-сырьевые ресурсы района тяготения (Уссурийское месторождение кирпичных глин, Лимичевское месторождение строительного камня, Раковское месторождение известняков) - все это привело к формированию Уссурийска как межрайонного центра с обрабатывающей промышленностью.

В настоящее время в Уссурийске производится около 10 % валовой продукции промышленности Приморья. Ведущая отрасль промышленности города - машиностроение и металлообработка, крупнейшими предприятиями которой являются комбайноремонтный, локомотиворемонтный и авторемонтный заводы. Второе место по численности принадлежит пищевой промышленности, которая представлена девятью предприятиями, сахарный и масложирный комбинат, мясо- и хлебо- горпищекомбинаты, ликероводочный и пивной заводы. Столь значительное место пищевой промышленности в отраслевой структуре города объясняется положением Уссурийска как одного из основных поставщиков сельскохозяйственной продукции и продукции пищевой промышленности для остальных районов Приморья.

Уссурийск является также центром крупного сельскохозяйственного района, что обуславливает быстрое развитие производственных и административно - хозяйственных связей города с ближайшими сельскими населенными пунктами.

2 Анализ развития терминально-логистических центров в России и за рубежом

2.1 Стратегия развития терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Развитие логистики является одним из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО «РЖД». К основным задачам логистического бизнеса компании относятся: формирование инфраструктурных возможностей для оказания комплекса логистических услуг высокого качества, что требует создания системы современных терминально-логистических комплексов по всей сети российских железных дорог; строительство новых и оптимизация существующих терминально-складских активов ОАО «РЖД», а также развитие бизнеса в области терминального оперирования; создание дополнительного «интерфейса» с пользователями транспортных услуг посредством развития контрактной логистики и выхода ОАО «РЖД» на рынок комплексных клиенториентированных логистических услуг - это означает формирование в структуре холдинга «РЖД» логистической компании, интегрирующей подразделения и дочерние общества ОАО «РЖД», а также внешних поставщиков в комплексную услугу управления цепочкой поставок. В настоящее время терминально-складской комплекс ОАО «РЖД» составляет 28 % от общей складской инфраструктуры российского рынка. При этом доля его доходов не превышает 5 %. В структуре перерабатываемых грузов наибольшую долю составляют контейнеры (48 %) и насыпные грузы (до 37 %).

Сейчас перед компанией поставлена задача создать комплекс мультимодальных терминально-логистических центров (ТЛЦ) по всей сети российских железных дорог в крупных транспортных узлах. Главные функции ТЛЦ - обеспечение связи многочисленных грузоперевозок и распределение грузопотоков на транспортную инфраструктуру различных видов транспорта. Создание сети ТЛЦ в ключевых транспортных узлах позволит сформировать единое технологическое и информационное пространство для комплексного удовлетворения требований клиентов. Каждый ТЛЦ будет представлять собой крупный технологический комплекс по переработке, складированию, таможенной очистке грузов и контейнеров, оказывающий полный спектр дополнительных услуг добавленной стоимости. Необходимым условием функционирования ТЛЦ является возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта (морских и автомобильных перевозчиков, портов) и крупных грузовладельцев.

Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры рассматривается как сетевой проект. Важнейшая системообразующая роль в формировании сети ТЛЦ отводится железнодорожным портам, которые будут сформированы в зонах, удобных для обслуживания грузовых морских районов на Балтийском побережье (ж/д порт «Шушары»), в Азово-Черноморском регионе (ж/д порт «Таманский») и на Дальнем Востоке (ж/д порт «Приморский»).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР