Диплом_Безгин (1231026), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата6Компоновкаполуприцепасустановленнымигрузоподъемнымиустройствами представлена на рисунке 1.Êî í ò åéí åðò èï î ðàçì åðà 1ÑÑ3900Øêâî ðåí ü ñöåï í î ãî óñò ðî éñò âàÎ ñåâî éàãðåãàòÇàï àñí î åêî ëåñî20509550Î ï î ðí î åóñò ðî éñò âî12801295Ðàì à250080 0Áî êî âî åî ãðàæäåí èå250013500Подп. и датаРисунок 1 – Общий вид полуприцепа-контейнеровоза модели 9454М – 000010Полуприцеп состоит из следующих составных частей: рамы; боковогоограждения; осей, подвески, колес, шин и брызговиков; опорного устройства.
ВВзам. инв. №комплект поставки входят также противооткатные упоры и запасное колесо.Рама полуприцепа сварной конструкции, состоит из двух лонжеронов исвязывающих их поперечин. Лонжероны рамы полуприцепа выполнены в видеИнв. № дубл.сварных балок двутаврового сечения переменной высоты, переходящих в своейпередней части в гусь. Поперечины, связывающие лонжероны, сварные,коробчатого сечения выполнены из гнутого профиля и установлены внутриИнв.
№ подпПодп. и датарамы. На двух поперечинах, проходящих через лонжероны и выступающих за ихпределы, установлены четыре поворотных замка (рисунок 2), предназначенныедля фиксации перевозимого контейнера.ЛистД.0.00.000. ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата7ô èò èí ãêî í ò åéí åðàãî ëî âêàô èêñàò î ðï ðèæèìПодп. и датаРисунок 2 – Крепление контейнера на шасси полуприцепаВ нижней части гуся полуприцепа приварен надседельный лист сустановленным гнездом шкворня, к которому, с помощью болтов, крепитсяВзам. инв.
№сцепной шкворень (рисунок 3). Место установки гнезда шкворня усилено сИнв. № дубл.помощью гнутых профилей – П-образного сечения и угольников. На поперечине,ограничивающейспередипредназначенныйдлярамумонтажаполуприцепа,соединительныхустановленкронштейн,элементовтормозногоуправления, антиблокировочной системы и электрооборудования.В задней части рамы полуприцепа, к нижней полке лонжеронов привареныИнв. № подпПодп. и датаплощадки, предназначенные для монтажа пневмобаллонов подвески, усиленныеребрами жесткости. Кроме этого, в задней части рамы полуприцепа имеютсяместа для установки двух противооткатных упоров и кронштейны для монтажаЛистД.0.00.000.
ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата8заднего защитного устройства и специального профиля с установленными нанем приборами освещения и световой сигнализации.ãí åçäî ø êâî ðí ÿ84ñöåï í î é ø êâî ðåí ü50,8Рисунок 3 – Конструкция седельно-сцепного устройстваПодп. и датаНа лонжеронах рамы установлены пластины, предназначенные для монтажаопорного устройства и кронштейны для монтажа боковой защиты ибрызговиков. Кроме этого, на раме имеются места для установки ресиверов иВзам.
инв. №приборов пневмопривода тормозного управления и держателя запасного колеса.Вкачествепроизводствабоковыхфирмызащитных«SUER»,устройствзакрепляемыеиспользованынарамепрофилиполуприцепа-Инв. № дубл.контейнеровоза при этом с правой стороны (по ходу движения) функциюбокового защитного устройства частично выполняет запасное колесо. Заднеезащитное устройство представляет собой сварной профиль коробчатого сечения,Инв. № подпПодп. и датазакрепляемый на кронштейнах задней части рамы полуприцепа-контейнеровоза.Брызговики пластиковые, монтируются на кронштейнах в задней части рамы спомощью хомутов.ЛистД.0.00.000.
ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата9В качестве элементов ходовой части полуприцепа использованы одноосныедвухскатные агрегаты производства фирмы BPW, снабженные пневмоподвеской.Подвескаполуприцепасостоитизчетырехчетверть-эллиптическихдвухлистовых рессор, установленных на осях с помощью накладок и стремяноки четырех пневмобаллонов. Ушки передних частей рессор (по направлениюдвижения полуприцепа) закреплены в кронштейнах подвески с помощьюрессорных пальцев, установленных в резинометаллических втулках, шайб и гаек.Между щеками кронштейнов и ушками рессор установлены защитные шайбы,предохраняющие щеки кронштейнов от истирания.Для гашения колебаний полуприцепа при движении подвеска снабженачетырьмя амортизаторами.
Амортизаторы крепятся к накладкам рессор икронштейнам подвески с помощью пальцев, шайб и гаек.Питание пневмобаллонов подвески осуществляется от пневматическогопривода рабочей и стояночной тормозных систем полуприцепа.В полуприцепе использовано опорное устройство фирмы HAACON модели2000 S/LF. Опорное устройство предназначено для его удержания вПодп.
и датагоризонтальном положении без тягача, а также для осуществления сцепки ирасцепки полуприцепа с тягачом.Опорное устройство состоит из двух опор, выполненных в виде винтовыхдомкратов и соединенных между собой промежуточным валом. Правая опораВзам. инв. №(по ходу движения) снабжена двухскоростным редуктором, который, принеобходимости обеспечивает ускоренный подъем и опускания плит опорногоустройства.Инв. № дубл.Полуприцеп оборудован рабочей и стояночной тормозными системами.Рабочая система выполнена по двухпроводной схеме, привод тормозныхмеханизмов пневматический.
Привод стояночной тормозной системы такжеПодп. и датапневматический.Вцелом,существующаяконструкцияполуприцепа-контейнеровоза,отличается высокой надежностью и безопасностью при движении транспортногоИнв. № подпсредства. Наиболее трудоемкой и опасной работойприэксплуатацииЛистД.0.00.000. ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата10полуприцепа является погрузка/разгрузка груза с использованием автономныхили мобильных грузоподъемных устройств (строповка, координация фитинговконтейнера относительно замковых устройств полуприцепа).С целью повышения безопасности и снижения трудоемкости погрузочноразгрузочныхработгрузоподъемнымпредлагаетсяустройством,оснаститьрассчитаннымполуприцеп-контейнеровознаподъемконтейнератипоразмером 1СС максимальной массой до 25 т.Последовательностьпроведениярасчетаипроектированиягрузоподъемного устройства:- разработка структурной схемы и определение геометрических размеровзвеньев устройства;- построение плана положений звеньев грузоподъемного устройства;- определение кинематических характеристик устройства;- расчет и выбор гидроцилиндров устройства;- разработка принципиальной схемы гидропривода;- выбор гидроаппаратуры, расчет потерь давления;Подп.
и дата- расчет и выбор трубопроводов;- расчет и выбор источника питания гидропривода;Инв. № подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №- конструирование узлов грузоподъемного устройства.ЛистД.0.00.000. ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата112 Расчет и проектирование грузоподъемного устройства дляполуприцепа-контейнеровоза2.1 Определение кинематических характеристикЗадачей расчета является определение скоростей звеньев механизмагрузоподъемного устройства.Структурная схема грузоподъемного устройства (рисунок 4) включает всебя: неподвижное основание модуля (точки О4 и О5); поворотную стрелу (звено3) и грузовую стрелу (звено 6), а также корпусы и поршни гидроцилиндров(звенья 1, 2, 4 и 5).E16Í5Подп. и датаDB42Взам.
инв. №Î5Инв. № дубл.Î4FРисунок 4 – Структурная схема механизма подъемникаКонструктивно в точке G находится место установки траверсы длякрепления строп. В процессе работы точка G звена 3 совершает движение поПодп. и датаИнв. № подп43A1Gкривой, близкой к дуге окружности (точки G1 … G6), расположенной так, чтобытраектория движения основания поднимаемого контейнера пересекалась сЛистД.0.00.000. ПЗЛистИзм.№ докум.Подп.Дата12выступающими элементами рамы полуприцепа. Точка G1 соответствуетисходному положению контейнера на момент начала погрузки; точка G6располагается симметрично рамы полуприцепа и соответствует касаниюфитингов контейнера опорных цапф контейнеровоза. Точки G2 … G5 –промежуточные точки.Механизм приводится в движение при помощи двух плунжерныхгидроцилиндров: гидроцилиндра поворотной стрелы (звенья 1 и 2) с площадьюплунжера FА; и гидроцилиндра грузовой стрелы (звенья 1 и 2) с площадьюплунжера FВ.Выбранная структура подъемника является системой с двумя ведущимизвеньями.
Однако, учитывая то, что оба гидроцилиндра работают синхронно отобщей силовой гидростанции с расходом рабочей жидкости QРАБ, можно связатьмежду собой скорости перемещения плунжеров (точки А и В на рис. 4)соотношениемПодп. и датаQРАБ = const = VA · FA = VB · FB.(2.1)Из этого выражения выразим скорость VB через скорость VА:Взам. инв. №VB VA FAFB(2.2)Синтез механизма подъемника заключается в подборе соотношенийИнв. № дубл.размеров звеньев 3 (поворотная стрела) и 6 (грузовая стрела), а такжесоотношений площадей плунжеров гидроцилиндров FА и FВ удовлетворяющихзаданной траектории точки G. Аналитическое решение задачи затруднено, такПодп.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
