диплом (1230997), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При пробое на корпус двигателя 1

IK1 = 220/(0,11+0,4) = 430 A;

При пробое на корпус двигателя 2

IK2 = 220/(0,11+0,7) = 270 A.

Следовательно, выбранная проводимость нулевого провода обеспечивает отключающую способность системы. [13]

4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ВНЕДРЕНИИ ПРЕДЛАГАЕМОЙ СИСТЕМЫ УПРААВЛЕНИЯ КОМПЕНСАТОРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ.

4.1 Общая характеристика определения экономической эффективности.

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большем однообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (З) в готовую продукцию (Р):

П З Р.

Эффективность этого процесса (Э) можно оценить отношением результатов к затратам:

Э = Р / З.

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Определение экономической эффективности управленческих решений – вопрос, требующий внимательного рассмотрения. Общий обзор этапов процесса принятия решения, вероятно, поможет определению рамок анализа экономической эффективности управленческих решений и, в том числе инвестиционных проектов.

Экономическая эффективность производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия.

Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругу показателей: стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчётных показателей себестоимости, производительности труда и т.д.

Важным требованием к расчёту экономической эффективности применяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влияние на окружающую среду.

При этом необходимо применять одинаковый расчётный срок и выполнять расчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты на равный объём в год, либо на единицу продукции.

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживающим его получение. Существует два типа эффективности: технико-эксплуатационная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением технического и эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического параметра или количественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.

Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на основе расчёта экономического эффекта, определяемого на годовой объём производства или годовой объём работы, выполняемой с помощью новой техники в расчётном году.

Годовой экономический эффект представляет собой суммарную экономию всех видов производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений).

4.2 Оценка технико-экономической эффективности от внедрения системы управления компенсатором реактивной мощности.

Для определения экономической эффективности системы управления компенсатора реактивной мощности выполним сравнительный расчет расхода активной энергии на тяговой подстанции при работе на участке электровоза, оборудованного гибридным компенсатором реактивной мощности и электровоза со штатной схемой.

Расчет выполним применительно в шестиосному электровозу ВЛ65, имеющему в продолжительном режиме работы мощность 4450 кВт при скорости 70,2 км/час. Силовая часть электровоза имеет два выпрямительно-инверторных преобразователя (ВИП), каждый из которых питает группу из трех тяговых двигателей НБ-514 мощностью 780 кВт.

В качестве расчетной принимаем схему консольного питания участка контактной сети от тяговой подстанции мощностью 40 МВА при нахождении электровоза на половине длины фидерной зоны. Принимаем средний вес поезда 3200 т.

Эффективность от применения системы управления гибридного компенсатора заключается в том, что при компенсации реактивной мощности происходит уменьшение реактивной составляющей тягового тока и, соответственно, общего тока в контактной сети. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению падения напряжения в реактивных сопротивлениях системы "подстанция-тяговая сеть-электровоз" и увеличения в этой связи напряжения на токоприемнике электровоза. В этом случае для реализации электровозом той же мощности потребуется меньшее значение тока. Соответственно уменьшается мощность подстанции, потребляемая электровозом на движение поезда. Таким образом, для выполнения той же перевозочной работы потребуется меньший расход электрической энергии, который можно оценить в денежном выражении, поэтому прибыль от внедрения компенсатора на электровозе представляет собой экономию денежных средств, затрачиваемых на оплату электроэнергии на тягу поездов.

Определим величину капитальных вложений КВЛОЖ на оборудование

одного электровоза ВЛ65 разработанным устройством компенсации реактивной мощности по формуле

Ктж=Р+ФОТ + Есоц, (4.1)

где Р - расходы на оборудование электровоза компенсатором;

ФОТ - фонд оплаты труда;

Есоц - отчисления на социальные нужды.

Расходы Р на оборудование электровоза компенсатором состоят из стоимости IGBT-модулей преобразователя компенсатора, реактора и конденсатора пассивной части фильтра, а также стоимости системы управления компенсатором, выполненной на базе однокристальной микро-ЭВМ. Принимаем стоимость одного комплекта компенсатора 5000 долларов, включающей в себя стоимость всех перечисленных выше компонентов. Учитывая, что компенсатором оборудуется каждый ВИП электровоза, общие расходы на оборудование электровоза ВЛ65 составят 2 5000=10000 долларов. При стоимости одного доллара 50 рублей, расходы на оборудование одного электровоза составят:

Р = 10000 50 = 500 000 рублей

Фонд оплаты труда работников вычисляется по формуле:

ФОТ= Еозп*Ч*12мес., (4.2)

где Еозп — основная заработная плата;

Ч – количество рабочих.

Основная заработная плата вычисляется по формуле:

Еозп =Сс(1+ 0,3)КР + 0,5Сс + 0,1Сс; (4.3)

где Сс - тарифная заработная плата;

0,3 - коэффициент премии (30%);

КР - районный коэффициент, КР=1,3;

0,5 - надбавка (50%).

0,1 – стаж (10%)

Определим тарифную заработную плату с учётом сборки и установки устройства компенсации реактивной мощности на одном электровозе с помощью таблицы 4.1. В учет берется работник 6 разряда 2 уровня квалификации.

Таблица 4.1 - Стоимость элементов компенсатора.

Вид работ	Разряд работ	Трудоёмкость, чел. ч.	Часовая тарифная ставка, руб.	Итог, руб.
Сборка компенсатора из составных элементов	6	54	98,2	31816,8
Установка компенсатора на электровоз	6	62	98,2	36530,4
Итого: (Тарифная заработная плата Сс, руб.)				68347,2

Подставив численные значения в (4.3), получим:

Еозп = 68347,2*(1 + 0,3)*1,3 + 0,5*68347,2 + 0,1*68347,2 = 156515,1 руб;

По (4.2) рассчитываем фонд оплаты труда исходя из того что на предприятии работает 4 человека по сборке и установке компенсатора:

ФОТ = 156515,1*4*12мес. = 7512724,8 руб.

Отчисления на социальные нужды ЕСоц находятся по формуле:

Есоц =0,30 ФОТ, (4.4)

где 0,30 - страховые взносы (пенсионный фонд - 22%,ФФОМС – 5,1%, ФСС - 2,9%).

Подставив численные значения в (4.4), получим:

Есоц = 0,3 • 7512724,8 = 2253817,44 руб.

Определим капитальные вложения Квлож:

Квлож = 500000 + 7512724,8 + 2253817,44 = 10266542,2 руб.

В обоих вариантах расчета (с применением на электровозе компенсатора и без него) принимаем одинаковые условия движения электровоза, при которых развивается мощность длительного режима. Гармонический состав тока, потребляемого от подстанции, представлен в таблице (Ikm- амплитудные и Ik-действующие значения тока гармоник). В этой же таблице приведены действующие значения токов Iд соответственно для 1 варианта работы электровоза со штатной схемой и 2 варианта, соответствующего оборудованию электровоза предлагаемой системой управления устройством компенсации реактивной мощности. Значения этого тока рассчитываются по формуле:

.

Гармонический состав потребляемого электровозом тока в режиме тяги: 1 - штатная схема; 2 – предлагаемая система управления устройством компенсации реактивной мощности.

Таблица 4.2.

Таблица 4.3.

Характеристики

Список файлов ВКР