Антиплагиат - полный (1230936), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В настоящее время в опытнойэксплуатации находятся автоматизированные учетные формы первичной документации полокомотивному хозяйству, разработанные в системе технологического документооборота свозможностью заверения их электронной цифровой подписью.Формирование этих учетных форм происходит одновременно с внесением информации вэлектронные паспорта, которые заверяются электронной подписью. Это позволит юридическиподтвердить внесен��ые сведения и в дальнейшем перейти на безбумажную технологию ведениятехнических паспортов локомотивов и оборудования.Преимущества и перспективы автоматизированной системы «Электронный паспорт локомотива»выражаются в следующем:1) Способность осуществления оперативного мониторинга состояния тягового подвижного состава иоборудования;2) Формирование и оценка возрастной структуры и отслеживание стоимости жизненного циклалокомотива и его оборудования;3) Мониторинг отказов с учетом сроков эксплуатации и пробегов локомотивов и оборудования;4) Автоматизация статистической отчетности работы локомотивов и локомотивного оборудования;5) Определение узлов, лимитирующих межремонтные пробеги и ремонтный цикл локомотива;6) Определение размера ремонтного фонда и контроль его состояния;7) Быстрый поиск «аварийного» оборудования или оборудования, требующего особого контроля(колесные пары, бандажи и т.д.).Решение этих задач позволит оптимизировать структуру ремонтного цикла и затраты наэксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт локомотивного парка, проводить анализжизненного цикла локомотивов и локомотивного оборудования.
[11]2.10 [6]Связь Arduino и цифрового индикатораПосле того, как данные с RFID метки обрабатываются в LabVIEW с помощью базы данных SQL, они подаютсямикроконтроллером Arduino на цифровое табло. В этом цифровом табло можно увидеть: номер локомотива,количество локомотивов в цехе, а так же номер локомотива будет исчезать с табло, как только локомотиввыезжает за ворота. Так же микроконтроллер запоминает время въезда и время выезда локомотива.На схеме приведенной на рисунке 2.10.1 представлен вариант подключения индикатора к модулю Arduino, приодновременном подключении RFID модуля RC 522.
Концепция работы программы выглядит следующим образом.Rfid метка внесенная в базу данных, подает сигнал на считыватель, который, в свою очередь черезмикроконтроллер Arduino и программное обеспечение LabVIEW подает информацию в виде номера локомотиваСтр. 22 из 3307.06.2016 13:51Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22620295&r...на цифровое табло.Рисунок 2.38 Вариант подключения цифрового индикатора к модулю Arduino, при одновременном подключенииRFID модуля RC 522.Цифровое табло в свою очередь выдает всю заданную информацию рабочим цехов в депо.
Полный скетч дляподключения индикатора представлен в приложении В.2.11 Отслеживание агрегатов в депо на примере цеха ТР – 3Отслеживание агрегатов в цехах ремонтного депо, нужно для уменьшения воздействия человеческого факторана многие операций в депо, и напоминает логистические операции. Для успешного управления поставок иремонта агрегатов необходима точная и своевременная информация о его нахождении.Интеграция RFID-систем в MES-системы позволяет проводить мероприятия по оптимизации исходящей ивходящей логистики узлов.Складская логистика в депо именно та задача, для которой были разработаны система отслеживанияместоположения локомотива и их агрегатов в депо.
Принцип ее работы заключается в радиочастотнойидентификации.Преимущества применения RFID в деповской логистике:1) Ускорение всех основных процессов, происходящих при обработке товаров.2) Увеличение их надежности.3) Снижение процента ошибочных операций за счет их автоматизации.4) Уменьшения влияния человеческого фактора.При использовании системы отслеживания производится четкий контроль узлов на всех уровнях егопередвижения: прием, размещение, ремонт, сборка.Пример установки системы отслеживания для колесно-моторном участка цеха ТР – 3 в ремонтном депо г.Комсомольска-на-Амуре, показан на рисунке 2.39.Рисунок 2.39 Блок схема размещения RFID систем в колесно-моторном участке ремонта ТР – 3, и перемещенияагрегатов на этом участкеЗеленая зона — это готовые изделия, красная зона – это КМБ предназначенные для ремонта на заводе, желтаязона- это сортировочная станция, где КМБ после осмотра может попасть как в красную, так и в зеленую зону, атак же на дополнительный осмотр на позицию геометрии тележек.
На участок предлагается установитьсчитыватель, который крепится под потолок, радиус считывания 5 метров, рисунок 2.40.Рисунок 2.40 Считыватель RFID меток, потолочныйВсе агрегаты, помеченные RFID меткой, будут отслеживаться для более простого и эффективного подборанужного узла. А так же для составления отчетов о количестве ремонтов, браках, заменах узлов в электроннойформе.Система дает возможность создавать и корректировать расположения мест хранения на уже существующемучастке. Использование систем RFID существенно облегчает процесс инвентаризации участка и уменьшаетчеловеческий фактор в работе цеха.2.12 Расчет параметров RFID системыВ этой пунктепроизведем расчет необходимых параметров RFID-системы для реализации данной технологии всистеме [13]отслеживания агрегатов локомотивов.Произведем расчет связи в большом участке депо и определим тем самым расстояние считыванияот мощности используемого RFID-считывателя.
Произведем расчет возможности реализацииRIFD-системы в цехах, просчитав зону покрытия считывания узлов с мест хранения, рассчитаемдлину антенны диполя и построим ее диаграмму направленности. По результатам расчетовпроизведем необходимые выводы.2.12.1 [13]Определения качества связи от дальности считыванияОпределим, в какой зоне поля работает предлагаемая система. Частотавзаимодействия системы 880 МГц, следовательно, длина волны:; (2.1)Где – длина волны, м; с – скорость света, м/с. f – рабочая частота, Гц.; (2.2)тогдаТо есть r > /2 π, где r – расстояние между считывателем и меткой. Можно сделать вывод, что всистеме преобладает работа в дальней зоне поля.
Используя предъявляемые производителямиRFID-оборудования параметрами системы, построим график зависимости уменьшения мощности приувеличении расстояния между считывателем и меткой:- мощность передатчика: Р=100 мВт;Стр. 23 из 3307.06.2016 13:51Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22620295&r...- усиление антенны считывателя: Gr=2;- усиление антенны транспондера: G=0,5;- коэффициент поляризационного рассогласования: р=1.; (2.3)На рисунке 2.41 представлено окноразработки, в котором производится построения графиказависимости мощности, принимаемой антенной метки от расстояния.Рисунок 2.41 Построение графика зависимости мощности от расстояния в MathCADРисунок 2.42 График зависимости мощности, принимаемая антенной метки от расстоянияНа рисунке 2.42 видно, что мощность, принимаемой антенной метки, резко уменьшается приприближении к отметке 5 метров.
В нашем случае на расстоянии 2,7 метров мощность, излучаемаясчитывателем, составляет 0,125 мВт или, что вполне достаточно для приема транспондером этогосигнала.3. [13]РАСЧЕТЕСТЕСТВЕННОГОИИСКУСТВЕННОГООСВЕЩЕНИЯДЛЯЦЕХАТР-3ВРЕМОНТНОМДЕПОг.КОМСОМОЛЬСКА – НА АМУРЕОдной из важнейших задач работы по охране труда на сети железных дорог является осуществление контроляза своевременным и правильным проведением организационно-технических мероприятий, направленных наулучшение условий труда и устранение причин, порождающих несчастные случаи на производстве. С этойцелью руководящие и инженерно-технические работники Главных управлений и управлений ОАО “РЖД”, службиотделов,железныхдорог,предприятийиорганизацийобязанысистематическипроверятьвподведомственных предприятиях, организациях, на стройках, участках и в цехах:- состояние охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, выполнение стандартов, норми правил, приказов и указаний по этим вопросам, а также коллективных договоров и соглашений пооздоровлению условий труда;- организацию обучения и инструктажа рабочих, инженернотехнических работников и служащих безопаснымприемам труда, правил �� инструкций по технике безопасности и производственной санитарии;- соблюдение требований техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации машин,механизмов и выполнении технологических процессов;-правильность исвоевременностьрасследованияиучетаслучаевпроизводственноготравматизмаивыполнение намеченных мероприятий по устранению причин, вызывающих эти случаи.Целью проекта является разработка системы отслеживания локомотивов в депо.
Так как процесс происходи вдневное и вечернее время, необходимо произвести расчетестественного и искусственного [20]освещения.3.1 Нормирование освещенияЕстественное и искусственное освещение в помещениях регламентируется нормами СНиП 23-05-95 взависимости от характера зрительной работы, системы и вида освещения, фона, контраста объекта сфоном. Характеристика зрительной работы определяется наименьшим размером объекта различения(например, при [5]работе с приборами - толщиной линии градуировки шкалы, при чертежныхработах - толщиной самой тонкой линии).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
