Антиплагиат - полный (1230936), страница 2
Текст из файла (страница 2)
4 из 33наосновевыбраннойсистемыотслеживанияпрограммноеобеспечениедляисистемы07.06.2016 13:51Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22620295&r...отслеживания положения локомотивов в депо.1 ОПИСАНИЕ СИСТЕМ ОТСЛЕЖИВАНИЯПрименениеразличныхтехнологиймониторингатранспортанапредприятииобеспечиваетповышениеэффективности транспортной работы за счет автоматизации бизнес-процессов и решения задач управления,анализа и учета.Постоянное развитие технического прогресса и новых технологий приводят к появлению на рынках спутниковойсвязи современных систем, в том числе и используемых для отслеживания железнодорожного транспорта.Контроль транспортных средств является эффективным средством повышения безопасности использованиятранспорта любого назначения, мобильных спецсредств, спецтехники, уменьшения расходов компаний.1.1САИ «Пальма»Система автоматической идентификации подвижного состава ПАЛЬМА предназначена для фиксациипроследования через [18]заранее выбранные пункты считывания железнодорожногоподвижногосостава(локомотивов,Автоматическая идентификация [18]грузовыхвагоновибольшегрузныхконтейнеров).заменяет ручное и визуальное натурное списывание подвижного состава.Система обеспечивает качественное улучшение данных о подвижных объектах в части достоверностиинформации и оперативной ее пересылки пользователямна всех уровнях управления.
Система действует в реальном масштабе времени. Развертываниесистемы на сети РЖД имеет целью организации и ведение достоверной оперативно-контролируемойбазы данных на уровне информационно-вычислительных центров и отраслей в целом.[18]Рисунок 1.1 Кодовый бортовой датчик КБДДля выполнения поставленной задачивесь подвижной состав оснащается кодовыми бортовыми датчиками (КБД, [18]рисунок 1.1), владеющего информацией о конкретном подвижном объекте.
На выбранных участках сети ЖДустанавливаютсяпункты считывания, включающие в себя напольные считывающие устройства (НСУ, ПСЧ, [18]рисунок 1.2), которые автоматически считывают данные сукрепленных на подвижном составе кодовых бортовых датчиков и передают ее к месту ведениябазы данных система ДИСПАРК, ДИСТПС, ДИСКОН.[18]Рисунок 1.2 Пункт считывания информации САИ «Пальма»Типовое размещение ПСЧ – пункты считываниярасполагаются в горловинахстанции,наконтрольных постах захода/выхода локомотивов в локомотивных депо, на канавах ПТОЛов. Такоеразмещение ПСЧ позволяет определить нахождение ТПС на перегоне с поездом, на станции,локомотивном депо, вагонном депо.Сообщение о случае проследования подвижного состава через пункт считывания содержит [18]следующий список обязательных данных:Код пунктасчитыванияНаправление следованияВремя следованияИдентификационные данные подвижных единицДанные о проследовании объектов, у [18]которых КБД неисправен или отсутствует.Технические характеристики САИ ПАЛЬМА:- Высокая достоверность информации (1ошибка на миллион считываний) 0,9999- Работа во всем диапазоне скоростей жд транспорта- Устойчивость к электромагнитным помехамСтр.
5 из 3307.06.2016 13:51Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22620295&r...- Надежное чтение [18]информации при неблагоприятных условиях (обледенение, снег, грязь)-Надежная работа при температурах от -50 градусов до +70- Диапазон используемых частот 865,867,869 МГц- Мощность сигнала 1,2-2,0 Вт- Расстояние считывания до 5 м[18]Система решает следующие задачи:Полностьюберет на себя обязанности контроля фактического прибытия состава поездов на [18]основных станциях полигона, высвобождает контингент сотрудников,занятых списыванием и контролем составов поездов.Создает базу реализации безбумажных информационных технологий.Решает проблему отчетности, снимая имеющиеся противоречия между различными хозяйствами(локомотивным, движением, вагонным) и жд администрациями стран СНГ.Обеспечивает информационный сервис в грузовых перевозках.Создает достоверные информационные базы, в т.ч.
к учету технического содержания подвижногосостава, по нормативам фактически выполненного пробега.При считывании номеров вагонов и локомотивов [18]производитсяпроверкаспомощьюпрограммныхлогическихцепочек,увеличивающихдостоверностьполученной информации, которая в последующем используютсядля решения технологических задач и создания учетных документов.Организация кодирования датчиков и их установки на подвижном составе.Операция [18]кодирования датчика производится в специальновыделенных помещениях. Работа по монтажу датчиков не влияет на протекание производственногопроцесса, [18]так как все процедуры кодирования иустановки выполняются параллельно с ремонтными работами.Программатор – человек, кодирующий КБД, делает запрос в АБД ПВ (ЦКПВ) для проверки номеравагона и получения разрешения на кодирование.
[18]После получения разрешения выполняет кодировку двухдатчиков и дает команду о прикреплении их к подвижной единице.Сообщает в базу данныхДИСПАРК и ЦКПВ о наличии КБД на данной подвижной единице. Заполняется при этом учетнаяформа ВУ-36, после [18]чего датчики становятся неотъемлемой частью подвижной единице. [4]1.2 Дифференциальные системы спутниковой навигацииДифференциальный режим выполняется спомощью контрольного навигационногоприемника, называемогобазовой станцией.
Базоваястанция устанавливается в точке с известными географическими координатами. Сравниваяизвестные координаты (полученные в результате точечной геодезической съемки) с измереннымикоординатами, базовый навигационный приемник формирует поправки, которые передаютсяпотребителям по каналам связи.Рисунок 1.3Метод DGPS увеличивает точность данныхПриемник потребителя учитывает принятые от базовой станции поправки при решениинавигационной задачи.
Это позволяет определить его координаты с точностью до одного метра.Различают два метода вычисления поправок:1) Метод коррекции координат, когда в качестве дифференциальных поправок с базовой станциипередают дополнительные данные к измеренным в определяемом пункте координатам. Недостаткомэтого метода является то, что [9]приемники [46]базового и определяемого пунктов должны работатьСтр. 6 из 3307.06.2016 13:51Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22620295&r...по одному рабочему созвездию.
Это неудобно, поскольку все потребители, использующиедифференциальные поправки, должны работать по одним и тем же ИСЗ.2) Метод коррекции навигационных параметров, при использовании которого на базовой станцииопределяются поправки к измеряемым параметрам для всех спутников, которые потенциально могутбыть использованы потребителями. Эти поправки передаются потребителям и учитываются привыполнении навигационной задачи. Недостатком этого метода является повышение сложностиаппаратуры потребителей.Результаты, полученные с помощью дифференциального метода, в значительной степени зависятотвеличины расстояния между потребителем и базовой станцией.
Применение этого методанаиболее эффективно, когда преобладающими являются систематические ошибки, обусловленныевнешними (по отношению к приемнику) причинами. Эти ошибки в значительной мерекомпенсируются при близком расположении базовой станции и приемника потребителя. Поэтомузона обслуживания базовой станции составляет не более 500 км.Передача дифференциальных поправок от базовой станции к потребителю может осуществляться спомощью телефонной или радиосвязи, по системам спутниковой связи (например, INMARSAT), атакже с использованием технологии передачи цифровых данных RDS ([9]RadioDataSystem) наFM-[22]радиостанций.частотахсетьбазовыхВ настоящее время во многих районах мира уже действует развитая(дифференциальных)станций,постояннотранслирующихпоправкина[9]определенную[46]Исключениетерриторию.необходимости вычислять подробные карты вертикальных ионосферных задержекпозволяет сильно снизить плотность станций наземной сети.
По мнению ученых, для этих целейдостаточно иметь двенадцать хорошо расположенных по всему миру станций сбора информации.Для реальных экспериментов авторы использовали [9]восемнадцать из порядка шестидесятистанций всемирной глобальной сети GPS принадлежащей NASA, которые оборудованыдвухчастотными навигационными приемниками.
Так же отмечается необходимость введениядополнительных станций и доведения их количества до ста. Введение дополнительных станцийпозволяет увеличить точность, полноту и надежность дифференциальной системы.В настоящее время можно указать на существование пока что единственной в мире глобальнойсистемы дифференциальной навигации, использующей в качестве основы станции глобальной GPSсети (GGN) NASA. Для оперативного уточнения орбит навигационных спутников в этой системеиспользуется тот же пакет прикладных программ RTG ( RealTimeGipsy), который используется дляуточнения орбит в широкодиапазонных дифференциальных системах фирмы Satloc и WAAS.
Дляпередачи измерений в центр обработки используется глобальная сеть Internet.Результаты статических испытаний демонстрируют среднеквадратические ошибки определениягоризонтальных координат менее 0,1 м и менее 0,2 м для вертикальных координат.Обзор дифференциальных систем спутниковой навигации позволяет сделать вывод о том, чтопринципы построения глобальных дифференциальных систем в наибольшей степени соответствуютособенностям и условиям, существующим в России.
При огромной и очень неравномерно[9]населеннойтерритории России развертывание [59]плотной сети наземных станций сбораинформации, необходимых для вычисления подробных карт вертикальных ионосферных задержек,будет очень дорогостоящим. В глобальных системах дифференциальной навигации ответственностьза устранение ионосферных ошибок возлагается на потребителя. Для этого требуется, чтобыпользователи такой системы были снабжены двухдиапазонными навигационными приемниками, чтоповлияет на стоимость аппаратуры потребителя. Однако можно преположить, что при массовомпроизводстве такой аппаратуры стоимость каждого ее комплекта, по сравнению со стоимостьюкомплекта однодиапазонной аппаратуры, возрастет незначительно. С учетом введения вближайшем будущем гражданских модулирующих кодов в GPS и Глонасс, распространение иприменение двухчастотной аппаратуры [9]потреби теля станет повсеместным.
[14]1.3 Система «ВХОД – ВЫХОД»Система работает на основе баз данных. Информацию о сотруднике заносятся в эту базу, и выдается пропуск соспециальным кодом внутри него. В возможности этого устройства входят:- Точное время прохождения персонала.- Кто, Когда, и где зашел/вышел.- Принцип работы представлен на рисунке 1.3.1ИдентификаторСтр. 7 из 3307.06.2016 13:51Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22620295&r...Основные типы исполнения — метка, брелок, карта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
